Кто бы мог подумать, что Huawei не просто придет в индустрию, а запустит ряд марок совместно с другими компаниями-земляками? Телекоммуникационный гигант не просто делает осторожные шаги, а вошел без стука и основал созвездие марок HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), в котором до недавних пор числилось три бренда. Это Aito, созданный совместно с Seres Group, а также Stelato и Luxeed, учрежденные при участии BAIC и Chery соответственно. Жемчужиной в коллекции Huawei станет Maextro — в данном случае партнером выступил концерн JAC.
Конечно, скептикам и хейтерам и тут есть до чего докопаться. Название Maextro (явно производное от Maestro) немного странное — словно искаженный фейковый Adidas с местного вещевого рынка. Индекс S800 напоминает нелепую попытку переплюнуть Мерседес. А внешность… Похоже, кто-то запихнул в блендер Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach S-Class и еще пару-тройку полноразмерных роскошных моделей. Стоит, впрочем, признать — массивный купеобразный экстерьер получился весьма запоминающимся. Конечно же, это никакой не лифтбек, а необычный седан с отдельным багажником. Концепция оригинальная и нехарактерная для сегмента. Все-таки обычно производители подобной техники отдают предпочтение более традиционным и привычным решениям, следуя пожеланиям довольно консервативной аудитории. Maextro S800 явно адресован тем, кто желает расширить границы привычного. По данным интернет-издания CarNewsChina, его предложат в двухцветной расцветке и в полностью черном варианте.
Размеры колоссальные: длина — 5480 мм, колесная база — 3370 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1536 мм. Есть подозрения, что аэродинамика седана отнюдь не феноменальная — очевидно, задачи по суперобтекаемости попросту не было и разработчики преследовали другие цели. Корпус лидара над лобовым стеклом говорит о наличии системы автономного вождения и, быть может, адаптивной подвески, меняющей свои характеристики с упреждением на основе информации от сканирующего устройства. Скорее всего, в оснащение войдет комплекс всевозможных систем активной безопасности и продвинутая мультимедиа от Huawei. Уже известна стоимость — от 1 000 000 юаней (от 13 820 010 рублей по курсу на момент подготовки материала).
S800 будут выпускать на новом заводе JAC. Утечка фирменной документации указывает на планы компании ежегодно производить 35 тысяч седанов. Однако фактическая мощность предприятия составляет 200 тысяч автомобилей. Это обстоятельство намекает на возможное пополнение линейки бренда Maextro новыми моделями. Какими? По данным CarNewsChina, в 2025 году к S800 может присоединиться роскошный минивэн. По предварительным сведениям, электрический однообъемный бизнес-шаттл привлечет богатым оснащением и запасом хода свыше тысячи километров.
К сожалению, пока что многие данные о новинке не представлены и станут достоянием общественности ближе к запуску в начале 2025 года. Известно лишь, что она получит электрическую силовую установку. Салон пока тоже покрыт мраком тайны. Так что, пользуясь случаем, поговорим о премиальном опыте Huawei и заодно вспомним прямых конкурентов S800.
Марка Stelato, также из состава HIMA, начала свой путь с четырехдверного линкора Stelato S9. Он несколько скромнее, чем Maextro S800, и это касается в первую очередь размеров. Между бамперами 5160 мм, колесная база — 3050 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм. Оцените, насколько самобытной внешностью обладает продукт коллаборации между Huawei и BAIC! Купеобразность присутствует, но в достаточно деликатной форме и трактовке. Обтекаемость выдающаяся — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет всего 0,193! Stelato S9 не бывает в гибридном исполнении — только в чисто электрическом. Начальный вариант приводится одним мотором на задней оси мощностью 309 л.с. У более продвинутого по агрегату спереди и сзади и пиковые 523 л.с., которые обеспечивают разгон до «сотни» за 3,9 секунды. Тяговая 800-вольтовая аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт·ч позволяет проезжать 816 и 721 км соответственно (замеры получены в ездовом цикле CLTC). Чтобы пополнить в них запас энергии, эквивалентный 200 километрам пробега, достаточно всего пяти минут.
Оформление салона наглядно демонстрирует и подтверждает, почему китайцы нынче очень сильны в цифровых технологиях и заткнули за пояс многих авторитетных производителей. Во-первых, интерьер производит впечатление очень качественного и добротно сделанного. Во-вторых, обратите внимание на оснащение. На передней панели четыре экрана — 12,3-дюймовая панель приборов, центральный тачскрин диагональю 15,6 дюйма и боковые мониторы, на которые выводится изображение с камер заднего вида. В комплектации числится обивка кожей наппа, подогрев, вентиляция и массаж сидений, 32-дюймовый монитор для задних пассажиров и автопилот третьего поколения. Объем багажника — 378 литров плюс еще 38-литровый отсек спереди. В Китае Stelato S9 стоит от 399 800 юаней (от 5 525 240 рублей).
Luxeed S7 выглядит словно брат-близнец Stelato. Действительно, если смотреть сбоку, между машинами прослеживается немало сходства. Но разница между ними существенная. Начнем с того, что «семерка» компактнее. Ее длина — 4971 мм, колесная база — 2950 мм, ширина — 1963 мм, высота — 1474 мм. Обтекаемость достойная, но похуже, чем у того же Stelato S9 — Cx 0,203. В основу легла платформа E0X компании Chery, которая также используется на моделях Sterra и Fulwin. Архитектура подвески довольно серьезная — спереди двойные поперечные рычаги, сзади «многорычажка» и пневмоэлементы.
Базовый Luxeed S7 приводится одним задним электромотором (288 л.с.) и оснащен тяговой 800-вольтовой аккумуляторной батареей емкостью 82 кВт·ч. Такая версия на одной зарядке осиливает 705 км по циклу CLTC. Более дальнобойная «семерка» с тем же мотором и АКБ на 100 кВт·ч имеет радиус действия 855 км. Ну а самый «горячий» седан, как нынче принято, оснащен электрическим полным приводом пиковой мощностью 489 л.с. и от зарядки до зарядки проезжает 785 км. В комплектацию входит панорамная крыша, препятствующая проникновению в салон 98% ультрафиолетовых лучей, и автопилот с лидаром, 12 ультразвуковыми радарами, 11 камерами и тремя радарами миллиметрового диапазона. Цены — от 229 800 юаней (от 3 175 838 рублей).
Если говорить об электрифицированных машинах, которые можно поставить в один ряд с Maextro S800, вспоминается удивительный Nio ET9 — на вид кросс-лифтбек, а по факту седан в крайне необычной трактовке. Он тоже огромный, причем производитель с габаритами вообще не стеснялся. Длина — 5325 мм, колесная база — 3250 мм, ширина — 2016 мм, высота — 1620 мм. Обратите внимание — колесные диски диаметром 23 дюйма отнюдь не кажутся большими на фоне грандиозного кузова.
Силовая установка ET9 полностью электрическая, в традициях бренда Nio. А поскольку седан метит в высший сектор представительского класса, разнообразие исполнений отсутствует. Заказчику доступна единственная полноприводная модификация с пиковыми 707 л.с. и 900-вольтовой тяговой батареей емкостью 120 кВт·ч.
Одна из самых впечатляющих особенностей Nio ET9 — это, пожалуй, платформа с системой Skyride, которая управляет всеми компонентами шасси, включая рулевое управление, по проводам. То есть механической связи между колесами и рулем здесь нет. Также платформа предусматривает подруливающий механизм для задних колес и адаптивную подвеску. Цены — от 800 000 юаней (от 11 056 008 рублей).
Еще один потенциальный и очень интересный конкурент Maextro S800 — роскошный седан Yangwang U7. Напомним, что премиальный бренд входит в состав монстра BYD, который, к слову, по итогам третьего квартала 2024 года вышел на шестую строчку по продажам в общемировом рейтинге (1,13 млн единиц) и обогнал Ford. U7 — автомобиль весьма своеобразный. Прежде всего это относится с дизайну. Кузов визуально не столь зализанный, как у того же Stelato S9, однако коэффициент аэродинамического сопротивления великолепный — Cx 0,195! Габариты королевские: длина — 5265 мм, колесная база — 3160 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1517 мм.
Седан построен на платформе e4, она же у нашумевшего внедорожника Yangwang U8. Каждое колесо приводится в движение электромотором. Совокупная отдача системы на зависть гиперкарам — 1300 л.с.! Столь впечатляющий потенциал необходим для того, чтобы обеспечить адекватную энерговооруженность, ведь снаряженная масса U7 — невероятные 3095 кг. Такова плата за электромобильность — тяговая аккумуляторная батарея емкостью 135,5 кВт·ч весит около 900 кг. Может показаться, что тяжеленный седан разгоняется как среднестатистический сравнительно мощный автомобиль с бензиновым ДВС, но это не так: линкор набирает 100 км/ч за 2,9 секунды, а его максимальная скорость — 270 км/ч. Стоимость пока не объявлена. Ориентировочные цены — от 1 000 000 юаней (от 13 820 010 рублей).
Что вы думаете про Maextro S800 и его конкурентах? Достаточно ли высокий уровень этих автомобилей, чтобы потеснить признанных авторитетов? Делитесь мнением в комментариях!
