Денег нет, но он держался! Как из седана Marussia L2 хотели сделать Aurus Senat и откуда дикие долги

История зарождения и становления проекта Aurus — семейства автомобилей на единой модульной платформе — таит множество примечательных эпизодов, о чем можно судить по странностям и нестыковкам, описанным нами в материале «Маруся была не одна... О чем не сказал Владимир Путин на открытии сборки Aurus?». Вспомним, к примеру, про авансовый платеж НАМИ на счет ООО ПО «ТеДиКон» в размере полумиллиона рублей якобы за выполнение «комплекса работ по теме: ”Разработка стилистической концепции автомобилей с кузовом лимузин, микроавтобус, внедорожник, входящих в группу автомобилей, объединенных термином РОУТ ”». По нашим данным, эти деньги фактически пошли на организацию конкурса на сайте Cardesign, по условиям которого участники вместе с эскизами передавали и все авторские права на них. Как мы рассказывали, конкурс прошел вхолостую и, по сути, оказался формальностью, если не считать широкого освещения проекта в прессе, однако наш сегодняшний рассказ совсем о другом. Мы поговорим про «Марусю Моторс», которая хотя и была признана банкротом, удостоилась упоминания президентом В. Путиным на открытии промышленной сборки Aurus. Перед тем как перейти к сути повествования, давайте установим несколько взаимосвязей, которые понадобятся нам для понимания произошедшего.

Титульный лист и список подписантов технического предложения на опытно-конструкторскую работу «Разработка автомобиля представительского класса “Седан” на базе единой модульной платформы и разработанного стилевого решения». Поверх подписи Николая Фоменко как президента Группы компаний «Маруся Моторс» проставлена печать «Маруси Инжиниринг»

13 сентября 2013 года тогдашний глава правительства Дмитрий Медведев подписывает распоряжение № 1642-р «Об определении единственного исполнителя государственного заказа на выполнение пилотного проекта по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей, предназначенных для перевозки и сопровождения первых лиц, а также других лиц, подлежащих государственной охране». Согласно документу, «единственным исполнителем» создания машины на базе единой модульной платформы (ЕМП) стал НАМИ. 23 октября 2013 года Министерство промышленности и торговли РФ заключает с НАМИ государственный контракт, и в тот же день институт подписывает сразу несколько договоров, но уже не как исполнитель, а как заказчик. В числе прочих подрядчиками НАМИ становятся ООО «Маруся Моторс» и ООО Е.М.М. Оба юридических лица связаны: «Маруся Моторс» была учреждена фирмой Е.М.М. в марте 2009 года, однако на конец 2013 года 99% ООО «Маруся Моторс» принадлежало MARUSSIA LUX S.A., зарегистрированной в Люксембурге. Об участии Николая Фоменко в MARUSSIA LUX S.A. — отдельный разговор, а пока отметим, что S.A. — это почти то же, что у нас ООО, то есть общество с ограниченной ответственностью. Что касается некоей Группы компаний «Маруся Моторс», президентом которой подписывался Николай Фоменко, уточним, что такой организационно-правовой формы российским законодательством не предусмотрено, в этом смысле и должность президента Группы компаний «Маруся Моторс» — фикция.

Концепция стилевого решения автомобиля «Седан», виды ¾ — спереди и сзади

Октябрь 2013 года, когда НАМИ благосклонно выбрал взаимосвязанные Е.М.М. и «Марусю Моторс» в качестве подрядчиков по созданию будущего Aurus Senat, очень важное для «Маруси Моторс» время: ее финансы вовсю пели романсы («Привет, сегодня дождь и скверно»), и контракт с НАМИ фактически был последним шансом заработать денег для продолжения проекта по созданию спорткаров Marussia. Нам представляется, что именно для этого 10 сентября 2013 года и была зарегистрирована «Маруся Инжиниринг», учредителем которой стала «Маруся Моторс». Тот факт, что Медведев назначил НАМИ ответственным за Аурус 13 сентября 2013 года, а «Маруся Инжиниринг» родилась чуть раньше — 10 сентября, не должен никого смущать: о подписаниях подобных документов заинтересованные лица узнают загодя. Нет сомнений, что НАМИ пообещал «Марусе Моторс» подряд, поэтому на свет и появилась «Маруся Инжиниринг», которая, к слову, просуществовала недолго: единственные поступления в ее бюджет зафиксированы в 2013 году, а уже 10 октября 2014 года суд признал ее банкротом и назначил конкурсного управляющего.

Концепция стилевого решения автомобиля «Седан», виды сбоку, спереди и сзади

Теперь вернемся в 2009 год. Спустя три месяца после регистрации «Маруся Моторс» взяла увесистый кредит на 40 млн рублей (более 950 тыс. евро по тогдашнему курсу) у некоего ООО «Кардинал», которое, что интересно, занималось «строительством зданий и сооружений», «монтажом инженерного оборудования зданий и сооружений», «производством отделочных работ», «арендой строительных машин и оборудования с оператором» и т. д. Неужели это и есть тот инвестор, которого, как писали некоторые СМИ, «привел Николай Фоменко»? Вряд ли, ведь «инвестор» оказался самым обычным заимодавцем, ссудившим средства под… 14,0% годовых! Те из нас, кто время от времени вынужден «перехватывать» деньги у обычного банка, знают, что под такие проценты можно получить кредит «на неотложные нужды», проще говоря, это самый дорогой тип кредита, потому что все целевое потребительское кредитование идет по меньшему проценту. Получается, что никакого инвестора не было?

Этот рисунок в пояснительной записке к техническому предложению сопровождает надпись: «В предлагаемом внешнем виде автомобиля “Седан” присутствует напоминание известного и любимого в народе отечественного автомобиля ГАЗ-21 “Волга”, образом которого вдохновлялись дизайнеры»

Сумма займа была переведена на счет «Маруси Моторс» за четыре захода — по десять миллионов в период с 11 июня по 26 августа 2009 года, при этом уже на первых порах «Маруся» начала сбоить с выплатой и просила кредитора продлить срок. Уговоры увенчались успехом в 2010 году — дату крайней выплаты отодвинули на 31 декабря 2013 года, однако это не спасло: по состоянию на этот день «Маруся Моторс» не выплатила кредитору ни рубля из 40 млн, взятых в займы, и проценты в размере 26 250 000 рублей. Отчаявшись получить свои денежки назад, «Кардинал» уступил права требования некоему ООО «Векос», которое, в свою очередь, не сумев истребовать долг, подало в суд, прибавив к указанным суммам неустойку за нарушение сроков выплаты суммы займа, предусмотренную, кстати говоря, договором, в размере 9 400 000 рублей, и неустойку за нарушение сроков выплаты процентных платежей в размере 6 168 750 рублей. Без долгих колебаний суд обязал «Марусю Моторс» выплатить истцу 81 818 750 рублей, а «от себя» накинул еще 200 000 госпошлины.

К рисунку, на котором рядом с проектируемым «Седаном» соседствует Marussia B2, дана подпись: «Также в предлагаемом внешнем виде автомобилей присутствует исторический отсыл в формах кузовов и элементах отделки, а также преемственность с автомобилями Marussia B1 и B2 в особенностях основных линий кузова и построения поверхностей». Да, действительно, очень похоже!

Возвращаемся к делам инженерным. Е.М.М. по договору с НАМИ должна была выполнить научно-исследовательскую работу «Обзор и маркетинговый анализ автомобилей премиум-сегмента для выбора в качестве ближайшего аналога», а именно: провести обзор основных параметров, влияющих на позиционирование автомобилей в сегменте премиальных седанов и внедорожников, включая технические параметры и конструктивные особенности в части двигателя, трансмиссии (в том числе и с системой полного привода), электрических, электронных и интеллектуальных систем управления. Все «исследования» нужно было проводить в сегменте рынка легковых автомобилей F и J классов. Признаюсь, я бы дорого дал, чтобы посмотреть на этот отчет, за который полагалось 11 321 750 рублей, из которых 30% планировались к выплате авансом… За эти денежки целый год, а то и больше, может работать полноценная большая редакция автомобильного СМИ. К слову, согласно заключенному между НАМИ и Е.М.М. договору, «исходными данными» для исследования стали «публикации по теме обзора в открытой печати, материалы конференций и симпозиумов, данные из информационно-телекоммуникационной сети “Интернет”». В свою очередь «Маруся Моторс» по договору с НАМИ обязалась выполнить «Анализ стилевых решений выбранных базовых концепций автомобилей Седан и SUV на основе демонстрационных макетов в масштабе ¼».

По долгу службы я регулярно вижу похожие «графики позиционирования моделей» на различного рода презентациях, и каждый раз у меня возникает вопрос: где растут те галлюциногенные мухоморы, которыми кормят сотрудников отдела стратегического маркетинга? В случае размещения седана Marussia L2 в конкурентной среде интересна еще и сопровождающая подпись. Оказывается, график был сформирован «на основании РАЗВЕРНУТОГО АНАЛИЗА полученных значений»… Возмутительнее всего, что эта синекура оплачивается за наш с вами счет… Обратите внимание, что по «респектабельности» Marussia L2 не дотягивает не только до Роллс-Ройса, но и даже до Mercedes-Benz S-klasse. Так и ради чего тогда все это?

А что же «Маруся Инжиниринг», успела ли она проявить себя в работе над Aurus? Оказывается, да, не зря ее регистрировали! Вооружимся двумя документами, подготовленными ее сотрудниками. Речь о «Техническом задании на опытно-конструкторскую: “Разработку семейства автомобилей представительского класса Седан и SUV на основе единой модульной платформы и общего стилевого решения» и техническом предложении по этой же теме. Обычно техническое задание и техническое предложение разделяет некоторое время, потому что техническое предложение разрабатывается на базе технического задания. Однако президент группы компаний «Маруся Моторс» Николай Владимирович Фоменко подмахнул указанные документы одним днем — 20 ноября 2013 года. Вместе с ним свои подписи поставили: генеральный директор «Маруси Инжиниринг» С. В. Шармин, главный конструктор В. А. Глазов, руководитель проектного офиса А. В. Крастин (он же — генеральный директор Е.М.М. в конце 2013 года) и другие. Из документов мы узнаем, что в «Марусе Инжиниринг» образовался проект Marussia L2 — это седан (будущий Aurus Senat) и Marussia FB — внедорожник, а также о том, что структура компании весьма разветвленная: под каждое из направлений — «кузов», «трансмиссия», «шасси», «электронные системы» отведет свой департамент. Обратим внимание, что нет департамента «двигатель», что неудивительно: в самих машинах Marussia собственных моторов не использовали, и для разработки его на будущий Aurus планировали подрядить иностранную фирму, о чем мы рассказывали.

Передний мост полноприводной модификации Marussia L2 с асимметричным расположением

В техническом задании имеется и табличка: оказывается, многие параметры живого Aurus Senat близки к запроектированным «Марусей Инжиниринг», скажем, колесная база у Marussia L2 составляла 3200 мм, у Aurus Senat она 3300 мм. А вот с массой не угадали: в исходном ТЗ она представляется заниженной — всего 2100–2200 кг. На деле Senat, причем заднеприводный, потянул на 2585 кг, а его полноприводная короткобазная версия — на 3035–3235 кг. Мощность мотора в «Марусе» выбрали в диапазоне 500–550 кВт (681–750 л.с.) — на Aurus она составила 440 кВт. Рабочий объем двигателя V8 по проекту «Маруси» составлял 4,0–4,4 л, в реальности остановились ровно на 4400 «кубиках». Диаметр цилиндра планировали 90–95 мм, в итоге он составил 88 мм, хотя размер 90 мм приберегли для форсированной версии мощностью в 470 кВт. Ход поршня планировали в диапазоне 90–100 мм, в реальности — 90 мм. Остались и две задуманных в «Марусе» турбины, и непосредственный впрыск бензина. А вот далее в техническом предложении идут совершенно типовые положения из разряда «а мы и не знали…». К примеру, пункт «4.4.5.2. Технология производства» сообщает, что «в качестве основной технологии производства кузова предлагается штамповка», поскольку она позволит «существенно увеличить жесткость разрабатываемого изделия и сократить количество применяемых при этом деталей». Имеется в записке и описание различных систем, скажем, климат-контроля, который «условно делится на следующие части»: панель управления, кондиционер, печка, фильтр, блок нагнетания воздуха в салоне, датчики… А вот и про функции системы активной безопасности: предотвращение блокировки колес, управление тяговым усилием, экстренное торможение, аварийное торможение, динамическая стабилизация курсовой устойчивости, предотвращение опрокидывания и прочая, и прочая. И таким «откровениями» полна вся записка. Честно скажем, отдает очковтирательством. Положение не спасают даже приложенные расчеты, по большей части автоматизированные. Вручную из всех этапов, перечисленных в документе, производится только «задание граничных условий и параметров математических моделей решателя в препроцессоре расчетной программы». О чем речь? К примеру, о типе конечного элемента, его размерах и входных параметрах, таких как скорость потока воздуха (если речь идет об аэродинамике). Да, вероятно, еще инженерам «Маруси Инжиниринг» пришлось попыхтеть над созданием CAD-модели, которую произвели в трехобъемной «рисовалке», но это, пожалуй, все. Затем оператор нажал на кнопку, пошел покурить — а компьютер проводил расчеты по заданной конечно-элементной модели…

Поле скоростей в горизонтальной плоскости. Сопровождающая надпись гласит: «Снижение скорости у поверхности заднего стекла указывает на отрыв потока и образование зоны турбулентности, что приводит к увеличению сопротивления и подъемной силы». А мы добавим, что так любил говорить Капитан Очевидность…

Разработки «Маруси Инжиниринг», «Маруси Моторс» и Е.М.М. не пригодились — облик Marussia L2 далек от того, что мы увидели на Aurus Senat. Полноразмерные макеты седана Marussia L2 по сей день «хранятся» на территории НАМИ под открытым небом — в «карманах», образованных секциями здания по ул. Автомоторная д. 2 с. 1. Верхний «карман» — закрытый, отгороженный высоким забором. Наши товарищи подсказывают, что здесь закончил свою жизнь единственный ходовой макет Aurus Senat с мотором V12. В нижний «карман» можно свободно зайти и фотографировать, чем и пользуются многие посетители НАМИ. В начале 2014 года сотрудничество НАМИ и «Маруси» еще протекало, по крайней мере, в заявке НАМИ на выполнение «инженерно-консалтинговых работ по проекту “Кортеж”», оцененных в 464 440 евро, бренд Marussia фигурирует в нескольких местах. К примеру, от исполнителя требовалось «проверить расположение пяточной точки и посадочных мест в представленной НАМИ/Marussia компоновке и дать рекомендации НАМИ», «консультировать по основным компонентам и компоновке пассажирских мест для выработки концепции платформы НАМИ/Marussia», создать «первый черновой проект основного макета компоновки седана + внедорожника НАМИ и автомобилей Marussia», «создание первого варианта конструкции днища кузова в соответствии со стратегией платформы автомобилей НАМИ/Marussia», и далее в таком ключе.

Как мы знаем, все российские юридические лица, увязанные на проект Marussia, обанкротились, однако люди все же остались: большинство «марусиных» инженеров перешло на работу в НАМИ. Николай Фоменко в упомянутой беседе с редактором ресурса 66.ru заявил: «Все, что мне удалось сделать — это обеспечить место почти двумстам нашим инженерам в НАМИ». Вместе с тем Николай Владимирович уточнил: на доведение до промышленного выпуска спортивных Marussia денег «не хватило чуть-чуть», поскольку проект был готов на 85%. Как тут не вспомнить, что два договора НАМИ с Е.М.М. и «Марусей Моторс» потянули на 19 млн рублей с хвостиком, что составило почти половину исходных заемных средств на заре деятельности «Маруси Моторс»…