Mercedes-Benz E-класса — классический, можно даже сказать, банальный выбор, когда ищешь седан бизнес-класса. Но вот верный ли, если нужен автомобиль не только комфортный, но и надежный? Разберемся на примере «ешки» в кузове W212, которая давно обосновалась на вторичном рынке и, кажется, сделала там неплохую карьеру. Сначала немного занудной теории, а потом практические занятия — осмотр шести реальных машин в продаже.
Историческая справка
Е-класс четвертого поколения представили в 2009 году. На выбор было предложено три варианта кузовов — седан (W212), универсал (S212), купе (C207) и кабриолет (A207). Поначалу W212 получил пусть и модернизированные, но хорошо известные по предшественнику двигатели и коробки. Среди новшеств были новые стойки McPherson в передней подвеске и опциональная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.
В 2013 году был проведен рестайлинг, который обновил экстерьер и интерьер, добавил новые опции и 9-ступенчатый «автомат». Выпуск модели прекратился в 2016 году.
Ситуация на рынке
Около 1100 экземпляров в продаже на Дроме — да это же самый популярный E-класс на вторичке. Чуть больше половины машин относится к дорестайлингу. Из кузовов, естественно, преобладают седаны. Среди других вариантов больше распространены купе.
Проще всего найти Е-класс, оснащенный рядными «четверками» объемом 1,8 и 2,0 литра. Дизель — не в почете. Шестицилиндровую «ешку» встретить и то проще. V8 — как всегда, эксклюзив.
Цены на дорестайлинг начинаются с 1 300 000 рублей. Наиболее дорогостоящие экземпляры продаются за 3 000 000–3 500 000 рублей. Нашелся и более дорогой уникум, хотя речь не про AMG-версию.
Рестайлинговые «ешки» стоят от 1 700 000 рублей. Верх рынка — машины за 3 600 000 рублей. AMG-мобили могут продавать и за 8 000 000 рублей.
Надежность
Кузов W212 качественно собран из стали и алюминия, хорошо окрашен и поэтому не имеет серьезных проблем. Среди немногих слабых мест — корродирующие задние арки. Обильная же коррозия, скорее всего, свидетельствует об аварийном прошлом. Мутнеет хром? Так это у всех так, особенно в столичных условиях.
Из мелких поломок: запотевание оптики у дорестайлинга, отказы светодиодов в задних фонарях и теряющиеся крышки фароомывателей.
Качество отделки салона — завидное. Первые следы износа на кожзаме или коже начинают появляться только после 150 000 километров пробега. Проще определить пробег по наиболее часто используемым кнопкам и переключателям.
Мультимедийная система Comand в целом надежна. Иногда возникают проблемы, связанные с модулем задней камеры.
Если не разряжать аккумуляторы и следить за исправностью генератора, то масштабных проблем с электрикой не будет. Из мелочей: глюки парктроников зимой и сбои в работе системы бесключевого доступа.
Самый распространенный мотор на W212 — рядная «четверка» M271 Evo. Несмотря на доработки и улучшения, здесь по-прежнему нужно прислушиваться к подозрительным звукам из-под капота «на холодную». Вдруг вытянулась цепь ГРМ и пора менять ее вместе со звездами фазовращателей. Также есть проблема, связанная с течью масла из маслофильтра из-за износа прокладки.
Система ГРМ может подвести также на шестицилиндровом М272 и V8 серии М273. Частенько клинят заслонки выпускного коллектора. Перегрев этого мотора грозит задирами.
Лучше «шестерка» M276, которая появилась после 2011 года и способна на ресурс в 400 000 километров. Поначалу и этот мотор отметился перескоками все тех же злополучных цепей. К 2013 году проблему решили. Жаль, что из-за недостаточного давления маслонасоса могут возникнуть задиры и повреждения вкладышей и коленвала.
Ресурс цепи ГРМ и у рестайлинговой рядной «четверки» М274 составляет около 150 000 километров. Необходимо тщательно следить за состоянием системы охлаждения, так как головку блока здесь может повести даже от небольшого перегрева.
У V8 серии М278, который появился после 2011 года, чаще всего подводят пьезокерамические форсунки, которые редко доживают даже до 100 000 километров. Из-за неудачной конструкции фазовращателей не отличается высоким ресурсом ГРМ. Есть склонность к задирам.
С дизелями хлопот меньше. Четырехцилиндровый ОМ651 способен пройти до 400 000 километров без капитального ремонта, а шестицилиндровый ОM642 может побить и этот рекорд. Из проблем — течь масла через уплотнение теплообменника после 200 000 километров пробега.
Распространенный на дорестайлинге 5-ступенчатый «автомат» 722.6 известен по предыдущим моделям Мерседеса. «Ешке» достался уже доработанный агрегат с минимумом проблем и потенциальным ресурсом в 400 000 километров.
С 7-ступенчатым «автоматом» 722.9 забот больше. Нередко выходят из строя плата управления и гидроблок. Также эта коробка очень чувствительна к перегреву и требовательна к чистоте масла.
Редкая 9-ступенчатая коробка более удачная и лишена проблем с перегревом. Толчки при переключениях, если и встречаются, то лечатся путем обновления прошивки.
Полный привод 4matic лишних проблем не создает. Ресурс редуктора заднего моста — примерно 300 000 километров. Чуть меньше живет межосевой дифференциал.
Ходовая часть у «ешки» весьма живучая. В передней подвеске раньше всего сдаются стойки стабилизатора. Обычно их хватает примерно на 80 000 километров. Шаровые опоры, сайлент-блоки и передние ступичные подшипники легко доживают до 100 000 километров. Амортизаторы выдерживают не менее 120 000 километров.
Задняя многорычажная подвеска еще более ресурсная, даже если установлены пневмобаллоны. В среднем их хватает на 150 000 километров пробега.
Тип системы рулевого управления зависит от года выпуска. У дорестайлинга распространен обычный ГУР. Неисправности в рулевой рейке возникают ближе к 200 000 километров пробега. При рестайлинге внедрили электроусилитель руля, тоже довольно надежный.
Вдобавок надо учитывать что «ешки» были очень популярны в качестве корпоративных машин, часто использовались в такси, да и угонщики их любят. Слабо при таких вводных найти удачный вариант?
Проблемы есть, торга нет
Ну здравствуй, M271 Evo! 2,0-литровая рестайлинговая «ешка» 2013 года выпуска завелась с таким диким стуком и свистом, что обалдел даже сам владелец. Похоже, грядет ремонт на пару сотен тысяч. Хотя, говорят, есть умельцы, которые продают восстановленные муфты, и вроде даже отзывы по ним хорошие.
А в остальном все не так уж и плохо. Кузов пару лет как полностью перекрашен, чтобы освежить внешний вид. Следов крупных ДТП не видно. Мелкие инциденты были. Недавно после одного такого пришлось менять фару. Обошлась в 115 000 рублей, причем, по словам владельца, это ему еще повезло.
Салон почти не выдает пробег в 212 000 километров. Хорошая комплектация, магнитола с большим экраном, память сидений, камера заднего вида. Заменена подсветка салона — на более яркую и с дополнительными цветами. Все стоит в штатных местах.
Торговаться владелец отказался. 2 200 000 рублей — и точка. Согласился только отдать оба комплекта резины в хорошем состоянии.
Уже куплен
Этот белый Mercedes купили буквально через пару часов после нашего осмотра. Что досталось новому владельцу?
Белый рестайлинговый E200 с задним приводом, у которого окрашены капот и переднее левое крыло. Последствия ДТП устранены грамотно, в цвет попали. Новая фара установлена аккуратно.
На ходу с этими Мерседесами никогда ничего толком не поймешь. То, что мотор тянет исправно, коробка не пинается и нигде ничего не стучит, еще ничего не значит. Все равно надо проверять.
Результаты диагностики не обрадовали. Есть ошибки по активации клапана масляного насоса. Требует замены задний сальник коленвала. Имеются трещины на соединительной эластичной муфте кардана. Нормально для десятилетней машины с пробегом в 147 000 километров?
Нам эту «ешку» от первого владельца предлагали купить за 2 249 000 рублей. Ухоженный салон и только один ключ в комплекте — прилагаются.
Придется вложиться
Салон у этого черного дорестайлингового экземпляра с виду ничуть не хуже. А ведь машине уже 12 лет, и пробег превысил 200 000 километров.
Кузов полностью в заводской краске, но это скорее минус — тут скол, там потертости. Малярам здесь работы хватит. ДТП было только одно, меняли фару.
Мотор хоть и базовый (1.8 на 184 л.с.), а дело свое знает крепко. 120 км/ч по кольцевой — легко, в тишине и безмятежности. Ничего не гудит и не стучит. Глянули на подъемнике — потеет поддон коробки, надо менять задний сальник коленвала.
Имеет ли смысл связываться с таким экземпляром? За эту «ешку» просят 1 500 000 рублей. Так что скорее да. Но вкладываться, конечно, придется.
Мерседес гонщика
Рестайлинговый 249-сильный E 300 4MATIC — звучит заманчиво. При этом нынешний владелец «ешки» то ли устал вкладываться, то ли машина ему уже надоела, но он продает ее, покатавшись всего полгода. Подозрительно, особенно на фоне рассказов о регулярных «полетах под 200 км/ч по платке». Посмотрим, много ли тут осталось от Мерседеса.
Кузову пока везет. Видим родной окрас везде, кроме правого крыла и бампера.
Салон богат на опции, что логично при таком моторе. Есть, в частности, электроприводы и память для кресла переднего пассажира. Критичных повреждений кожи и пластика не заметили.
Тем не менее такой вариант — с пробегом в 190 000 километров и за 2 300 000 рублей — выглядит сомнительно. Несмотря на кучу чеков о замене всех масел и обслуживании передней подвески, есть предчувствие, что мотору и коробке скоро потребуется масштабный ремонт. От диагностики владелец отказался, а подозрения к делу не пришьешь.
Проблемное купе
Жаль, конечно, что не удалось ни осмотреть на подъемнике, ни поездить на этом рестайлинговом 2,0-литровом купе. Машина стоит посреди салона и уедет только в компании нового владельца. Долго же придется его искать.
Салон еще держится, хотя «ешка» проехала 211 000 километров и сменила четырех владельцев, один из которых умудрился потерять второй ключ.
Но с кузовом — беда. Много крашеных элементов, обилие шпаклевки и кривая сборка. ПТС — естественно, дубликат. Цена? 1 850 000 рублей.
Редкость
А вот и редкий дизель, причем с полным приводом. 204 л.с. и, самое главное, 500 Нм — едет такой седан очень убедительно. Особенно когда исправен.
Последние несколько лет эту машину возили на ТО каждые 5000 километров. Двигатель сухой, завелся без посторонних звуков, «автомат» не заметен при переключениях. Недавно менялись все тормозные диски, колодки и обслуживалась подвеска — передние привода в сборе плюс амортизаторы и несколько рычагов. На все работы есть заказ-наряды. Сервис профильный, с хорошей репутацией.
Кузов цел. За последние пять лет ДТП не было. Ранее — да. Поэтому есть следы грамотно сделанных ремонтных окрасов на крышке багажника, левом заднем крыле и бампере.
Неплохой вариант, тем более что за этот седан предпоследнего для модели 2015 года выпуска просят 2 080 000 рублей. Удалось выбить скидку на ремонт водительского кресла.
Несмотря на многочисленные технические навороты, E-класс в кузове W212 получился довольно надежным автомобилем. Как минимум с кузовом, салоном, электрикой и подвеской серьезных проблем у него нет. Хватает удачных сочетаний моторов и коробок, а вот с приличными машинами в продаже, похоже, все не так гладко. Ну а кто сказал, что искать «живой» «некропремиум» — простая задача?
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
