Народное ретро: Mercedes-Benz ML W163. Зачем брать двадцатилетний M-класс?

Иногда вопрос, вынесенный в заголовок, попросту не стоит. Актуальнее выбор — взять старый ML или BMW X5. По фото видно, кто победил в этом случае. В чем прелесть обладания Mercedes ML 320 2001 года выпуска, купленного шесть лет назад за 420 000 рублей?

Необычный снаружи, привычный внутри

При всем уважении, W163 никогда не попасть в список самых красивых и желанных Мерседесов. Но старина ML в этом точно не виноват. Мерседес тогда только учился строить кроссоверы. Высокий, вплоть до непропорциональности, кузов, покоящийся на мощной лонжеронной раме, — тому подтверждение. К тому же все это совпало с поиском новой дизайнерской концепции для всего модельного ряда. Потому во внешности никакой агрессии и монументальности. Вышел сытый, упитанный и респектабельный внедорожник, житель зажиточных американских пригородов, от которого веет спокойствием и надежностью. Рядом с такими же противоречивыми W220 и W210 первый ML — свой среди своих. Жаль, что уровень сборки не тот. Великоваты зазоры для истинного Мерседеса. Что поделаешь — «американец».

Салон более привычен. Вполне легковой интерьер, ничего общего с грубияном «Геликом». Монументальности Е-класса тоже не видать. Тут скорее прослеживаются мотивы тогдашнего S-класса, только с поправкой на качество материалов. Пластик местами жестковат. Это вам не приглаженный рестайлинг, где провели масштабную работу над ошибками.

Но по всем формальным признакам это настоящий Мерседес. Кондиционер вместо «климата» — все претензии к первому немецкому владельцу. Зато салон лоснится черной кожей, хорошо сохранившейся, несмотря на заявленный по «приборке» пробег в 220 000 км, сверкают деревянные вставки. Широкие передние кресла по-домашнему уютны, есть непременные электроприводы и память настроек. Искать пульт регулировок на двери бесполезно, в этом поколении ему нашлось место на торце сиденья. Кнопки стеклоподъемников тоже по старинке обитают на центральном тоннеле. На дверной карте изящный изгиб кожаной вставки с аккуратными складками — одна из лучших деталей интерьера.

Удобство на втором ряду — гордость W163. Дверной проем гостеприимно широк, посадка-высадка с королевским достоинством — не проблема. Простора в ногах не меньше, чем в седане Е-класса. Есть регулировка по длине, можно изменять наклон спинки. Плюс широкий подлокотник, отдельные воздуховоды и люк в половину крыши — благодать. Еще пару сидений можно установить в багажнике.

Пассажирам сзади удобно и просторно. Минимальный объем багажника в пятиместной конфигурации — 635 л

Нашлось место и тюнингу. Оказывается, не только в Фольксваген можно без ущерба для стиля инсталлировать детали от других поколений. Подлокотник вместе с дугами центрального тоннеля от ML в кузове W164 встали в салон его предка почти как родные. Эта прихоть нынешнего владельца обошлась ему всего лишь в 1500 рублей. Из этой же оперы и кожано-алькантаровый руль с измененной геометрией, заказанный в Германии за 20 000 рублей. Старой, изрядно потертой баранке требовалась срочная замена. Что изменилось на втором ряду — загадка для особо внимательных. Средний подголовник взят от Volkswagen Passat B6. Зачем? Затем, что родной вечно маячил в салонном зеркале, закрывая обзор.

Был самостоятельно сделан апгрейд штатного ГУ Comand 2.0, в котором при покупке работало только радио. Теперь мультимедийная система разжилась навигацией плюс появилась возможность смотреть Apple TV и без всяких проводов слушать музыку с телефона через штатную акустику Bose.

Никаких разочарований

А почему бы и не побаловать автомобиль, который не напрягает расходом топлива (13–15 л/100 км в городском режиме) и редко ломается? Крупных ремонтов за шесть лет эксплуатации действительно не было. Первые полгода вообще обошлись без вложений. Затем обслужили тормоза — появились диски Zimmermann и колодки Brembo от W163 AMG. Ревизия подвески закончилась установкой амортизаторов Bilstein B6, заменой опор двигателя, стоек и втулок стабилизатора. Все — своими силами в гараже.

Замена тормозов и новые амортизаторы

В двигателе помимо обычной замены масла были обновлены свечи. Вопреки форумным специалистам установка иридиевых свечей никак не сказалась на характере мотора. Год назад заменили термостат из-за того, что двигатель стал медленно прогреваться. Установка оригинала полностью решила проблему. По части электрики был только самостоятельный ремонт передних стеклоподъемников, где немного отошли контакты.

Замена термостата

Пока единственной проблемой остается подтекающая рулевая рейка. В сервисе однозначно рекомендовали замену, мол, переборка не спасет. Цена вопроса — порядка 40 000 рублей. При этом никаких внешних проявлений неисправности не наблюдается, к рулежке претензий у владельца нет. В итоге он просто подливает раз в месяц по 50 мл жидкости ГУР. Так продолжается уже два года. Бачок ГУР — новый, оригинал.

Регулярное обслуживание с заменой масла и фильтров проводится каждые 8000–10 000 км или раз в год. Как показал опыт с расходниками, в случае с W163 лучше не экономить. На круг выйдет дороже. Масло в редукторе меняли два года назад, скоро операцию нужно будет повторить. Из других планов на ближайшее время — борьба с коррозией. Причем актуальна она стала в последние два года. Новый капот от версии AMG уже куплен и ждет очереди на покраску.

Невозмутимый

Может, ML и стал новым словом в науке и технике Mercedes, едет он как классический Benz. Изрядные крены и не особо информативный руль быстро отучают атаковать повороты. Аналогии с BMW X5 и Lexus RX300 тут неуместны. Но для рамного внедорожника W163 очень хорош. При размеренном пилотаже даже на скорости хорошо за сотню ML радует предсказуемостью и понятностью реакций. Звезда на руле тут абсолютно оправданна. Тем более когда видишь, с какой невозмутимостью МL готов пожирать километры любого вида дорог. Его энергоемкая подвеска одинаково невозмутимо игнорирует мелкие и средние неровности.

К тому же МL вполне состоятелен и вне дорог. У него постоянный полный привод, а противобуксовочная система на четырех колесах выполняет функции блокировки дифференциалов, притормаживая буксующие колеса. Срабатывает при скорости до 60 км/ч. Вдобавок тут есть «понижайка», свесы коротки, а дорожный просвет составляет 213 мм. Неудивительно, что некоторые нынешние владельцы видят в ML покорителя лесов и болот.

Талантливой подвеске и способному полному приводу ассистирует V6 серии M112. На Е-классе этот мотор, развивающий 218 л.с., — разумный оптимум. На пик тяги в 310 Нм двигатель выходит начиная с 3000 об/мин — совсем неплохо. Вот только весит ML почти две тонны, поэтому с места он разгоняется подчеркнуто плавно, с небольшой задержкой. 5-ступенчатый «автомат» 5G-Tronic тоже никуда не торопится. Передачи в нем переключаются размеренно, а допинга в виде спортрежима не предусмотрено. Все как в классических Мерседесах, но с поправкой на высокую посадку. Приходится водителю подстраиваться и наслаждаться.

Что почем?

М-класс в кузове W163 широко представлен на «вторичке». Доминируют дорестайлинговые экземпляры в версии ML 320. Цены стартуют примерно с 200 000 рублей. Приличные Мерседесы первых лет выпуска стоят раза в три дороже. Покупка рестайлинга потребует как минимум 350 000. За ухоженные экземпляры могут просить и миллион. Среди обновленных ML распространены дизели 2,7 л и 6-цилиндровые версии с М113 объемом в 3,7 л. 8-цилиндровый М-класс — редкость.

Надежен, но с оговорками

Кузов W163 имеет проблемы с качеством ЛКП и коррозией. Все, как и у других Мерседесов, появившихся на рубеже веков. В случае с ML это также усугубляется внедорожной эксплуатацией. Капот, пороги, арки, рамка лобового стекла, дверь багажника — при отсутствии должного ухода неприятных сюрпризов может быть очень много. Естественно, в зону риска попадает и рама. Больше всего страдают от коррозии «американцы» первых лет выпуска.

Интерьер у М-класса обычно держится молодцом, но только если речь про рестайлинговые экземпляры. Качество сборки кроссоверов до 2001 года выпуска довольно посредственное. Материалы отделки соответствующие, а комплектации не блещут обилием опций. Основные хлопоты вроде провисших дверей, отказа вентилятора салона и приводов «климата» — сугубо возрастные. У рестайлинга часто ломается блок управления стеклоподъемниками. Проблемы только усугубляются, если забиты дренаж люка и стоки в районе лобового стекла.

По части электрики М-класс слабоват, хотя к подкапотной проводке и датчикам двигателя это относится в меньшей степени. Довольно много неприятностей доставляют блоки, отвечающие за освещение, «поворотники», управление центральным замком и прочими комфортными функциями. Часто возникают нарушения проводки к датчикам АБС. К тому же кроссоверу достался не самый производительный генератор.

Из двух вариантов КП в России больше всего распространена 5-ступенчатая автоматическая коробка 722.6. АКП на ML первых лет выпуска считаются менее надежными. Впоследствии «автомат» модернизировали. Коробка получила, в частности, более надежные соленоиды.

Моторы под капотом ML те же самые, что ставились, например, на Е-класс в те годы. Это рядная «четверка» М111, V6 и V8 серий M112/M113 и дизельные «пятерка» OM 612 и V8 серии OM 628. Последний двигатель — самый проблемный. Головки блоков у этого 4,0-литрового дизеля склонны к растрескиванию, полно хлопот с топливной аппаратурой. Остальные двигатели имеют высокий ресурс. Все их «болячки» — вроде течи клапанных крышек у V8 — изучены в сервисах вдоль и поперек.

Легковая независимая подвеска ML порадует ресурсом, только если не злоупотреблять внедорожными вылазками. В обычных условиях амортизаторы ходят около 150 000 км. И снова в выигрыше более новые ML. У дорестайлинга в передних стойках часто умирают втулки, из-за чего срезает крепежный болт. Рычаги и шаровые опоры служат порядка 120 000 км. Ресурс ступичных подшипников в разы снижается при использовании низкопрофильной или «злой» внедорожной резины. После нескольких выездов на бездорожье может сорвать крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Рулевое управление не отличается надежностью. Рейки регулярно текут. Часто требует замены насос ГУР.

Проблемы с раздаточной коробкой в основном присущи ранним экземплярам. На ML после 1999 года выпуска вой раздатки, разрушение подшипников планетарной передачи и подшипников валов встречается уже не так часто. Остались в прошлом и неисправности блока управления.

Историческая справка

В начале 90-х руководство Mercedes решило, что в гамме моделей должен присутствовать еще один внедорожник. Требовался автомобиль более комфортный и лучше управляемый, чем старина Гелендваген. Основным рынком сбыта должна была стать Северная Америка. Для выпуска новой модели даже построили завод в штате Алабама.

Предвестником новинки стал концепт Mercedes All Activity Vehicle, который представили на Североамериканском международном автосалоне 1996 года. Подогрело интерес к модели и ее участие в съемках блокбастера Стивена Спилберга «Парк Юрского периода: затерянный мир».

Концепт Mercedes All Activity Vehicle

Серийную версию внедорожника, а скорее даже кроссовера, представили в 1997 году. Новичок получил высокий, аэродинамичный кузов и умеренно консервативную конструкцию. Полностью независимая подвеска в нем сочеталась с мощной лонжеронной рамой, двигатели и коробки от легковых Мерседесов — с постоянным полным приводом. Механические блокировки при этом отсутствовали, оставили только электронную имитацию противобуксовочной системы. В соответствии с внутренней иерархией Мерседеса новичок стал М-классом (кузов W163), хотя сама модель носила обозначение ML. Расхождение обусловлено тем, что индекс с буквой М зарезервировал за собой BMW.

М-класс получил широкую гамму двигателей и вариантов исполнения. Базовая версия довольствовалась рядной «четверкой» объемом 2,3 литра и механической коробкой. Более мощным ML320 и ML430 полагались V6 3.2 (218 л.с.) и V8 4.3 (272 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатым «автоматом». Самым экономичным слыл дизельный ML 270 CDI. Топ-моделью стал «заряженный» ML 55 AMG, который, обладая мощностью в 347 л.с., умел разгоняться до «сотни» быстрее чем за 7 секунд. По умолчанию кроссовер предлагался в пятиместном варианте. В качестве опции был доступен третий ряд сидений.

Mercedes-Benz ML 55 AMG

Дебют М-класса был омрачен рядом претензий покупателей и журналистов. Качество сборки, уровень отделки интерьера и плавность хода не очень соответствовали привычным мерседесовским стандартам. Часть нареканий устранили в ходе рестайлинга 2001 года. В ходе обновления изменилась оптика, увеличилось количество подушек безопасности, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер. Гамма двигателей пополнилась дизельным V8 на 250 л.с. Производство первого М-класса продолжалось до 2005 года.

Рестайлинговый Mercedes-Benz ML 500

Фотобонус