Подобрать удачный Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения непросто: машина престижная, но у нее есть «подводные камни». Одни экземпляры радуют комплектацией, другие требуют вложений сразу после покупки. Чтобы не промахнуться, нужно знать сильные стороны модели и ее типичные слабости — разберем все по порядку и на реальных примерах.
Из истории
Четвертое поколение Mercedes-Benz C-Class дебютировало в 2014 году. В Россию поступали все четыре варианта кузова — седан (W205), универсал (S205), купе (C205) и кабриолет (A205).
Конструкция значительно изменилась: кузов стал легче благодаря широкому применению алюминия и высокопрочных сталей. По аналогии с E-Class автомобиль мог оснащаться пневмоподвеской.
На российском рынке модель предлагалась с задним и полным приводом. Бензиновые моторы серии M274 стали основой гаммы, а для более динамичных версий использовался 3,0-литровый V6 M276. Дизельные варианты оснащались двухлитровым агрегатом OM651, а также предлагались гибриды на базе бензиновых и дизельных «четверок».
После рестайлинга 2018 года С-Class получил обновленный экстерьер, модернизированный интерьер и новые двигатели — турбированные M264 объемом 1,5 и 2,0 литра, работающие с 9-ступенчатой коробкой 9G-Tronic, которая пришла на смену 7G-Tronic. Производство машин этого поколения завершилось в 2021 году.
Рынок
В данный момент на Дроме продается почти 1400 «цешек». Две трети машин относятся к дорестайлингу, то есть произведены до 2018 года. В любом случае преобладают седаны с задним приводом и базовым 1.6. Универсал найти сложнее, тем не менее есть почти 200 машин в продаже. Примерно столько же продается и купе. Кабриолет, естественно, — эксклюзив. Для любителей экзотики есть около 750 праворульных Мерседесов.
Дорестайлинговые «цешки» из тех, что в наличии, стоят от 1 500 000 до 4 000 000 рублей. Ухоженные AMG-мобили дороже.
Диапазон цен на рестайлинговые гражданские версии C-класса — от 2 000 000 до 5 000 000 рублей.
Надежность
У С-класса почти все навесные кузовные панели выполнены из алюминия, поэтому коррозия ему практически не страшна. Сколы чаще всего появляются на капоте и бампере, а декоративный хром быстро тускнеет и облезает, если за ним не ухаживать.
По качеству материалов и сборки салон «цешки» долго оставался эталоном в своем сегменте, но касается это богато упакованных экземпляров. Базовые версии впечатляют меньше: обилие глянца на панели выглядит дешево, а искусственная кожа на креслах через несколько лет нередко трескается — особенно на ранних дорестайлинговых машинах.
Проблемы с электрикой чаще встречаются у автомобилей первых лет выпуска. Возможны отказы климат-контроля, мультимедийной системы, центрального замка и парктроников.
Основные двигатели дорестайлинга — турбированные «четверки» M274 объемом 1,6 и 2,0 литра. Турбина IHI обычно служит не менее 150 000 км, а система впрыска при хорошем бензине надежна. Слабые места — растяжение цепи ГРМ к 100 000 км, течи прокладок и редкие случаи повышенного расхода масла. Возможны также выход из строя термостата, заклинивание клапана вентиляции картера и сбои в работе масляного насоса.
Рестайлинговые моторы M264 объемом 1,5 и 2,0 литра стали развитием прежней серии. Известны единичные случаи детонации и разрушения поршней при плохом топливе, поэтому к бензину нужно относиться внимательно.
Дизель OM651 с чугунным блоком и алюминиевой головкой способен пройти до 400 000 км без капитального ремонта. Турбина служит около 200 000 км, цепь ГРМ — до 300 000. Возможны трещины во впускном коллекторе и неисправности гидронатяжителя.
V6 M276 объемом 3,0 литра страдает от износа натяжителей цепи и смещения импульсных дисков распредвалов. Форсунки чувствительны к топливу, а разрушение катализатора может привести к задиру цилиндров.
На «дорестайлинг» устанавливалась 7-ступенчатая АКП 7G-Tronic, уже избавленная от ранних недоработок. Главное — менять масло каждые 40 000 км, иначе пострадает гидроблок. После рестайлинга появилась 9-ступенчатая коробка, способная на ресурс до 350 000 км. Типичная неисправность — самопроизвольное включение нейтрали из-за повреждения датчика давления, который подлежит замене.
Полноприводная система 4Matic здесь классической конструкции, без электромагнитных муфт, и считается надежной.
Ходовая у Мерседеса крепкая: рычаги, шаровые и сайлент-блоки спереди ходят по 120 000 км, сзади — до 200 000 км. Баллоны «пневмы» выдерживают примерно 100 000 км. На ранних экземплярах случались потеки задних амортизаторов, но проблему устранили.
Рулевое управление также надежное, тормоза долговечные: колодки выдерживают около 40 000 км, а диски — втрое больше.
Кажется, мы готовы к поиску подержанного Мерседеса. Осмотрим шесть реальных экземпляров.
Ушел мгновенно
Эту «цешку», можно сказать, увели у нас из-под носа. К нашему приезду седан уже успел кто-то забронировать, а на следующий день дилер снял объявление с публикации.
Что досталось новому, третьему по счету владельцу? Mercedes 2016 года выпуска с пробегом 122 000 км. Кузов с виду цел и невредим, в заводском окрасе, но в мелочах не идеален. Потихоньку вздувается краска на защите «жабо», да и поводки «дворников» гниют. В салоне немного морщится обивка сидений.
Технически придраться не к чему. Жестковатая подвеска работает исправно. 1,6-литровый M274 и коробка 7G-Tronic — тем более, ведь обслужены совсем недавно. В целом хороший вариант. Последняя известная цена — 2 200 000 рублей.
Купе с сюрпризом
Интересует «цешка»-купе? Имеем кузов стильного синего цвета, причем без следов ДТП и подкрасов. Увы, разбито лобовое.
Задний привод обещает удовольствие от вождения. Купе легко и непринужденно, но без лишней суеты меняет направление движения и четко держится за траекторию. Правда, мотор — всего лишь базовый 1.6 на 150 л.с. Наверное, стоило снять с багажника шильдик, чтобы уж «казаться, а не быть» — так по полной программе.
Технически двигатель и 7-ступенчатый «автомат» полностью исправны. Диагностика и пробная поездка это подтверждают. Ходовая тоже исправна. Тряска на мелких колдобинах и удары на крупных — входят в базовую комплектацию, привыкайте. Говорят, с «пневмой» ситуация чуть лучше, но ее тут нет.
Салон больше всего запомнился классными передними креслами. Их можно отрегулировать под человека практически с любой фигурой, и ему будет очень комфортно. Обивка и пластик сохранились неплохо, классно смотрится спортивный руль. Но как же убого здесь выглядит планшет базовой «мультимедийки».
Заявленная цена — 2 500 000 рублей. Адекватно за «цешку» 2016 года с пробегом 113 000 км. А вот и подвох — дубликат ПТС.
Десять лет — как новый
11-летний Мерседес с пробегом 185 000 км — звучит не очень заманчиво. Тем не менее конкретно этот седан 2015 года выпуска прямо хочется купить. И нашли мы его в трейд-ин дилера Лады.
Смотрим кузов и не находим никаких следов ДТП, ни единого. Два предыдущих собственника берегли «цешку» и сохранили ее в родном окрасе. Кстати, настоящая владелица — жена хозяина автосалона, а тот сполна пользовался служебным положением и мыл машину каждый день. Судя по ухоженному состоянию днища, в том числе и снизу.
Идеально сохранился и салон. Для бежевого интерьера при таком пробеге — настоящее достижение. Жаль, что комплектация не из богатых: простые кресла, базовая «мультимедийка» с маленьким экраном. Но все опции полностью в рабочем состоянии.
Сказать про мотор, коробку и ходовую нечего. Все так же в идеальном состоянии. Просят за этот C180 с задним приводом всего лишь 1 800 000 рублей.
Псевдо-AMG с «рулем в бардачке»
Этот белый седан косит под C63 AMG, хотя под капотом у него все тот же базовый 1.6. Двигатель, как и вся остальная техника, обслужен 2000 км назад. Стоит зимняя резина, комплект летней Yokohama свежего года выпуска идет в подарок.
К кузову есть вопросы. Бамперы AMG и оптика от обновленной версии тут появились не просто так. Седан был бит в морду, пострадали и двери справа. Ремонт и перекрас сделаны аккуратно. Следов коррозии не видно. Из мелочей — есть какой-то налет на хроме, убрать его пока не удалось.
Салон выглядит как новый. Да, «цешка» выпущена в 2016 году, зато пробег — скромные 60 000 км. Комбинированные кресла имеют электрорегулировки и память, есть регистраторы по кругу и автопарковщик.
Первый и единственный владелец в России просит за свой Мерседес 2 250 000 рублей. Неплохой вариант для тех, кто понимает все «прелести» владения праворульным «европейцем». С поиском некоторых запчастей и сервисом могут быть проблемы.
AMG, рестайлинг и вопросы по цене
Нынешний, третий владелец изрядно поработал над этим купе. Установлен не только обвес от AMG. Тут и полный пакет Night Edition, то есть без внешнего хрома, и передняя «юбка» Edition 1, и задний диффузор этой же серии, а также аккуратный спойлер на багажнике. А вот ДТП в истории этой машины, видимо, были. Задний бампер когда-то был синим.
Видите изменения в салоне? А они есть. Стоят подсвечиваемые воздуховоды от нового A-класса и приветственные проекции AMG в боковых зеркалах. Заменено головное устройство, а вся подсветка салона тут от рестайлинга — какой из 64 вариантов цветов вы предпочитаете сегодня? Требует ремонта лопнувшая обивка на сиденье, владелец уже записался на ремонт.
На скорость все это никак не влияет. Даже по паспорту базовое купе разгоняется до первой «сотни» лишь за разумно достаточные 8,5 секунды. Зато технически купе в порядке. Заметно, что владелец обслуживал машину каждые 8000 км. Недавно отреставрированы тормозные суппорты. Скоро будут отремонтированы камера заднего вида и левый стоп-сигнал.
Цена смущает — 2 800 000 рублей за машину 2016 года выпуска с пробегом в 90 000 км. Видимо, владелец хочет отбить часть потраченного на доработки. Торг уместен, но тысяч 150, не больше. Маловато — уже прощаясь, мы заметили следы коррозии на пороге.
Возраст не помеха
Самым «пожилым» Мерседесом в этом обзоре оказался черный C180, выпущенный в 2014 году. Седан сменил трех владельцев, но сумел избежать ДТП. Удача? Нормально для машины с пробегом всего в 86 000 км. Радует глаз решетка радиатора от купе, а вот треснувшее лобовое — уже нет.
Судя по состоянию салона, цифрам на одометре можно верить. Единственный список износа — «пузыри» на подушке водительского кресла и легкая потертость верхней секции руля. В остальном: целый пластик, не затертые кнопки, следов разборки или ремонта не заметно. Даже рояльный лак выглядит прилично.
Техническое состояние приемлемое. Мотор и коробка обслужены. Буквально 8000 км назад были обновлены все тормоза. Но вот с потеющими задними амортизаторами придется разбираться уже следующему владельцу, которому потребуется выложить 2 200 000 рублей.
У немцев получился высокотехнологичный автомобиль, которому нипочем российские условия эксплуатации. Оптимальная версия? Да любая подойдет, серьезных проблем с техникой у «цешки» нет. Можно только поворчать на засилье базовых моторов, но такова специфика отечественного рынка. Все равно более свежий С-класс пятого поколения — скорее всего — так и останется у нас труднодоступной «запрещенкой».
