Помните «классику»: «221-й везет меня домой»? Так вот, больше не везет. Мы нашли бывшего владельца, который сменил рестайлинговый S500 на JAC J7. Никаких журналистских баек хайпа ради — реальная история от первого лица.
Жизнь заставила
Как же так получилось? «Пятисотый» с пробегом в 150 000 км покупался в 2023 году для конкретных целей — работа личным водителем. Деньги платили хорошие, но оказалось, что на старого «немца» попросту нельзя положиться. Поломки были частые и недешевые, так что терялся весь экономический смысл этой затеи.
Расставшись с Мерседесом осенью 2024 года, решил начать другой проект — работу в такси. Подходящий автомобиль искал с чувством, толком, расстановкой. Из салона «Лады» ушел в недоумении: «За что такие деньги?» Omoda S5, Geely Emgrand, Changan Alsvin — все не то. То, что действительно нравилось, вроде Geely Preface, сильно выбивалось из бюджета в два миллиона.
Другое дело JAC J7. Снаружи симпатичен, салон выглядит сдержанно, комплектация неплохая — жаль, что «зимних опций» маловато. Главное, что внутри просторно: для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции и USB-разъемы, да и багажник вместительный. Одним словом — полноценный «Комфорт Плюс». Ходовые качества тоже не разочаровали: тормоза цепкие, турбомотор всегда в тонусе и легко укладывается в паспортные 9,5 секунды до «сотни».
Взял экземпляр 2023 года выпуска, который простоял на складе чуть больше года. Цена вопроса — 1 700 000 рублей. По сравнению со «свежей» машиной разница составила почти 300 тысяч. В довесок дали зимнюю резину, коврики, защиту, антикор, тонировку и полное каско на год.
Первые сюрпризы
Первое, что не понравилось — работа электронного «ручника». Он сам включается при переводе селектора в «паркинг» и не спешит отпускать тормоза при трогании. В пробках ситуация неприятная: проходит немного времени, и система снова активирует «ручник», при этом отключается он с резким толчком. В сочетании с задумчивым откликом на газ получается дерганая езда — приходится постоянно быть начеку.
Как отключить — непонятно. В меню такой функции нет. Дилер конкретного ответа не дал: обещали узнать и перезвонить, но пропали. Чиповальщики «накормили завтраками» — пока с китайскими моделями не работают. Есть обходные комбинации кнопок, но это уже из разряда «танцев с бубном».
Проехал всего 450 км, и почти сразу начались проблемы. Вечером оставил машину на парковке — все было нормально. Утром поворачиваю ключ — стартер молчит, реле щелкает, мотор не крутится. Сброс минусовой клеммы и попытка «прикурить» результата не дали.
Аккумулятор полностью заряжен, предохранители в порядке. В поддержку не дозвонился — выходной. В итоге машину повезли к дилеру на эвакуаторе.
Диагностика показала, что в разъем ЭБУ попала вода — контакты сгнили. Последствия годового простоя на складе. Как машина вообще проездила неделю, остается только гадать.
J7 завис в сервисе на две недели. Сначала ждали ЭБУ, потом еще неделю шла привязка блока — местный электрик работает редко. В качестве компенсации бесплатно помыли машину и переобули в зимнюю резину. Впоследствии выяснилось, что шипованная Nordman 7 — удачный вариант: хорошо держит дорогу и не шумит.
Две маленькие победы
Нулевое и первое ТО прошли без проблем. Масло поменяли, бесплатно переделали шиномонтаж. До этого машину слегка колбасило после 120 км/ч — теперь все нормально. Цены на услуги приемлемые — всего по 6300 рублей.
Так что не грех купить что-то полезное. Заказал накладки на пороги из полированной нержавейки — будет дополнительная защита для ЛКП. Обновил «дворники». Родные пересохли за год простоя, и толку от них не было — только грязь размазывали.
Устал бороться с запотеванием лобового. От дилера проку никакого. Уже надоело биться с мастером по гарантии, который заладил: «У вас все нормально».
Интернет-разум подсказал выход. Заказал на маркетплейсе мини-решетки. Немного их доработал — и вуаля: лобовое больше не потеет. «Колхоз» почти незаметен.
Спустя 7000 км пробега расход топлива радует только по бортовому компьютеру. Тот слишком оптимистичен — нет там 7,5 л по городу. По факту зимой JAC потребляет примерно 11–12 л на 100 км. Все так же шумно работает ABS. Видимо, это китайская «фишка»: на других машинах никогда такого не было.
Не дожидаясь очередного ТО, сам поменял свечи. Многие ругают оригинал, и, как оказалось, не зря. На данном экземпляре при пробеге 20 000 км выгорели примерно наполовину. Поставил иридиевые Denso за 4700 рублей.
На ТО-2 помимо регламентных работ поменяли помутневшую камеру заднего вида. В нее спустя три с половиной месяца эксплуатации как-то попала вода. Радоваться бессмысленно — мастер сказал, что новая камера будет такой же. Наконец-то прошили второй ключ, который после замены ЭБУ был просто болванкой.
Главная радость — убрали автоматическое включение «ручника». Диагност предложил установить самодельный электронный блок за 5000 рублей. «Обманка» дает сигнал не включать «ручник», когда того требует система. Теперь он работает только в ручном режиме, что и требовалось.
Ушел от дилера
Глянул внимательнее в сервисную книжку и задумался о смысле гарантии. На амортизаторы и сальники — 30 000 км, а на обивку и электрооборудование — вообще 8000. На ЛКП гарантия действует только при условии прохождения регулярного платного осмотра кузова у дилера. Явное расхождение с обещанными на сайте 150 000 км. Разбираться в этих нюансах смысла нет.
При сезонном шиномонтаже колеса пришлось выбивать кувалдой. Надо было смазывать посадочные места на ступице медной смазкой. Из хороших новостей — «живая» подвеска. Но и пробег пока всего лишь 28 500 км.
ТО-3 не стал делать у дилера — поехал к знакомым проверенным мастерам. Поменяли масло с фильтрами — все оригинал. Сняли и смазали задние развальные болты, чтобы не приржавели к втулкам сайлент-блоков. Верхние болты полностью вынуть не удалось — они упираются в кузов, для замены пришлось бы снимать верхний подрамник. После этого сделали полную проверку колес на сход-развал. Все заняло два часа, работа обошлась в 3500 рублей — это не у дилера сидеть полдня и заплатить в три раза дороже.
На 37 000 км в очередной раз поменял салонный фильтр. Операция простая, занимает не больше десяти минут. Фильтр тонкий и быстро забивается. Впоследствии надо менять почаще: каждые 7000 км.
Рядовые ремонты
Первый ремонт подвески. Сам виноват: по неосторожности поймал на скорости ряд громадных ям и разбил шаровую опору с левой стороны. Заказал рычаг, якобы оригинал… а пришла подделка. При снятии родного рычага сразу стало видно — конусы шаровой разные. Снова пришлось ставить родную деталь. Подделку отправил обратно. Оригинал заказал через знакомых — пришел через неделю. Разница в цене незначительная: подделка — 4500 рублей, оригинал — 6200. Колесу тоже досталось — диск пришлось рихтовать.
Задумался о замене масла в вариаторе. Найти оригинальное CVTF-EX1 Idemitsu оказалось невозможно — его нет даже у дилеров. Взял аналог от ZIC — допуски совпадают.
Замену сделал на пробеге 50 000 км. Без всяких промывок, просто частичная замена. Слили примерно 3,8 литра. Масло, кстати, было чистое, желтое, без запаха гари. Залили около четырех литров.
После замены уже проехал около 1000 км, причем в жару под плюс 35. Никаких изменений в поведении машины не заметил: ни пинков, ни задержек, ни посторонних звуков. Все работает, как и раньше.
Через 3000 км услышал скрип заводских передних колодок. Оригинал стоит около 10 000 рублей. А смысл переплачивать? Японские NIBK обошлись в два раза дешевле. Встали идеально, без каких-либо доработок. По торможению разницы не заметил — все так же предсказуемо и эффективно.
Глюк и особенности ТО
И вот первый чисто электронный глюк подоспел. На пробеге почти 60 000 км JAC решил немного потроллить. Часы на приборной панели замерли — упорно показывают 0 часов 58 минут и дальше не идут. Самое интересное, что в мультимедийной системе все нормально — там время правильное.
Сначала пошел по классике — скинул клемму АКБ минут на пять. Ноль реакции. Потом решил перезагрузить «мультимедийку» до заводских настроек. В итоге получил полностью китайский интерфейс — сплошные иероглифы. Еле нашел, как вернуть русский, но часы так и не ожили.
В итоге решение оказалось простым, но неочевидным. Оставил машину без аккумулятора на ночь. Только это и помогло — утром часы пришли в себя. Получается, китайским «мозгам» нужно не пять минут, а полноценный «сон», чтобы перезагрузиться.
Три следующих ТО прошли без сюрпризов. Ну, почти. На пробеге 68 000 км решил обновить антифриз. Как оказалось, в системе нет сливной пробки радиатора, поэтому пришлось идти по «классике» — снимать нижний патрубок.
Процедура так себе: грязно, неудобно, да и полностью жидкость все равно не уходит — часть остается в блоке. Залили концентрат, разбавляли дистиллированной водой. В итоге в систему вошло около четырех литров. Заодно проверили подвеску — все в норме, ничего лишнего не вылезло. Со свечами, которые прошли 50 000 км, тоже все ок.
Нормально прошла и замена масла в вариаторе на пробеге 80 000 км. Снова отдал 4000 рублей за ZIC CVT Multi HP и еще тысячу за работу. Процедура заняла 20 минут.
Спустя 1000 км вылез еще один неприятный момент — тормоза. После хороших морозов педаль стала проваливаться заметно глубже, чем обычно. Ехать можно, но уже некомфортно и, честно говоря, небезопасно.
Тянуть не стал — решил досрочно заменить задние колодки и полностью обновить тормозную жидкость. Колодки поставил NIBK, жидкость залил Brembo. На первый взгляд показалось, что помогло.
Приключения с ABS
82 000 км пробега, утром из-под капота начал доноситься характерный треск — будто работает перфоратор. Сильнее всего звук проявлялся на холодную, по мере прогрева двигателя он почти полностью исчезал. Долго искать не пришлось — виновником оказалась обгонная муфта генератора.
Дальше начался классический «китайский квест» с запчастями. Найти отдельно муфту оказалось практически нереально — ни нормального номера, ни понятных каталогов. Попытка пойти от обратного, через подбор генератора, тоже не дала результата: по VIN система выдала сразу несколько вариантов деталей.
В итоге пришлось снимать генератор и смотреть маркировку уже по факту. Благо сама процедура несложная — мастера управились примерно за 15 минут даже без подъемника. После этого поиск пошел быстрее: по номеру удалось выйти на нужную муфту. Но ценник быстро охладил энтузиазм — около 15 000 рублей. Притом что новый генератор в сборе стоит примерно 25 000. Выбрал компромиссный вариант — генератор с разборки, который обошелся в те же 15 000 рублей плюс доставка. Как получил — сразу поменял. Ремень поставил оригинальный за 2800 рублей.
Проблема с тормозами, которая началась еще в декабре, никуда не делась. Несмотря на замену жидкости и задних колодок, система продолжала «завоздушиваться» с завидной регулярностью — примерно раз в три дня. И самое странное — воздух стабильно появлялся только в одном контуре, в переднем правом суппорте.
Мастера начали копать глубже. Проверили главный тормозной цилиндр — сухо, без замечаний. Осмотрели сам суппорт — там тоже никаких подтеков или дефектов. Но воздух в системе все равно появлялся. Со временем проявилась четкая закономерность: в сухую погоду, когда ABS не задействуется, тормоза работают идеально. Но как только снег, скользко, система стабилизации и ABS начинают активно вмешиваться, через какое-то время в контуре снова появляется воздух.
Получается, причина в гидроблоке ABS. По результатам осмотра он был фактически «утоплен» в тормозной жидкости. Проще говоря, клапанная часть перестала нормально держать давление, из-за чего система и начинала хватать воздух. Ремонт оценили в 20 000–25 000 рублей, срок — от трех до пяти дней. Стоит попробовать, потому что новый блок стоит уже в районе 40–45 тысяч.
Но родной гидроблок восстановить не удалось — пришлось ставить б/у. Но и тут без приключений не обошлось: после установки выяснилось, что не работает Auto Hold. Мастеру потребовалось еще несколько часов, чтобы подобрать корректную прошивку и «подружить» блок с машиной. В итоге — около 23 000 рублей за все, и система снова работает штатно. Тормоза вернулись в норму, ABS функционирует корректно и, кстати, больше не шумит, как раньше.
Что дальше?
Следующие километры прошли тихо и спокойно: бензин, ТО, мойка — и никаких лишних расходов. Пробег уже перевалил за 100 000, и хочется надеяться, что на этом приключения Джака закончились.
Свою работу J7 делает хорошо: даже под полной загрузкой турбомотор не скисает, а подвеска сохраняет комфорт на отечественных дорогах. Пассажиры довольны. Продавать смысла нет. Будет ездить до упора — тысяч до 250, а может, и больше.
