В 2003 году немецкий дилер Mercedes-Benz получил интересный заказ. Покупатель захотел новенький Е-класс в топовой комплектации Avantgarde с кучей дополнительных опций и при этом со скромным бензиновым V6 в паре с механической коробкой. Спустя девять лет судьба занесла необычную «ешку» в Россию. Как поживает и сколько просит денег на обслуживание старый W211?
Вне времени
W211 не зря считается одним из самых красивых Е-классов. Этому седану в следующем году исполнится 20 лет, а по виду и не скажешь. А всего-то нужно было довести до ума идеи, заложенные в дизайне предшественника W210, и получился автомобиль вне времени. Статный, элегантный седан, которому очень идет звезда на капоте и не особенно нужен AMG-стайлинг, чтобы выглядеть красивым. Жаль, не попался на глаза Е-класс в кузове W212, чтобы наглядно показать — W211 ничуть не устарел, он просто другой.
Три года назад этот седан был куплен за 335 000 рублей. Низ рынка по меркам 2019 года. Пробег в 250 000 км владелицу не смутил. Девушка хотела 6-цилиндровую «ешку» на «механике» с честным пробегом, и она ее получила. Автомобиль нашли в глухой деревне, где он пылился за ненадобностью.
Другим необходимым критерием было родное ЛКП. Для «ешки» это важно. В отличие от «пятерки» Е60, у W211 кузов практически полностью стальной. Из алюминия тут изготовлены только капот и передние крылья. Качество окраса очень высокое, но вот антикора для «ешки» немцы пожалели. Главные проблемные места — передние стойки, низы дверей, задние арки, крышка багажника, а также места крепления молдингов и дверных ручек.
Соответственно, все сколы и царапины нужно сразу же удалять, иначе коррозия будет быстро появляться и прогрессировать. Хозяйка регулярно обрабатывает и подкрашивает все повреждения. К тому же кузов седана раз в сезон получает полировку и покрытие керамикой.
В скрытых полостях проблем у «ешки» может возникнуть не меньше. Особенно подвержены риску пороги под пластиковой накладкой, где интенсивно скапливается грязь. Страдают и внутренности арок. Зато с днищем все может быть в полном порядке. Главное, чтобы, как у этого седана, были целы аэродинамические экраны.
Придраться к качеству изготовления кузовных элементов W211 сложно, но можно. Затертые фары, часто с выгоревшими линзами — скорее правило, чем исключение. Неродные задние фонари не всегда есть признак ДТП. Задняя оптика у «ешки» не отличается особой прочностью — легко затирается и трескается даже от небольших ударов.
Могут подкинуть неприятный сюрприз и двери. Внутренний механизм замка подвержен быстрому износу, шестеренки пластиковые, а шлицы на моторчике — из мягкого металла, поэтому их достаточно быстро «слизывает». Обычно это случается при пробегах под 300 000 км. Наш случай. Сначала отказал замок на водительской двери, а через год то же самое случилось с пассажирской стороны. В обоих случаях владелица использовала проверенный способ — собрать из двух нерабочих замков один рабочий. Цена вопроса — 300 рублей.
Стиль и качество
Салон у W211 смотрится шикарно. Плавные обводы передней панели и уместные вставки под дерево создают домашний уют, которого так не хватает в современных машинах, даже если они Мерседесы по VIN-номеру. Бардачки и пепельницы снабжены микролифтами, а все кнопочки и рычажки нажимаются и крутятся с подчеркнутым благородством. Кресла с комбинированной отделкой — не самые шикарные «стулья», какими мог комплектоваться Е-класс, но в них так удобно, будто профиль сидений кроили по моей фигуре.
Куда больше интерьер поражает качеством отделки. 19 лет прошло, 330 000 км пройдено, а домом для «сверчков» салон «ешки» так и не стал. На ходу не скрипит ни один из элементов отделки. Обивка кресел после химчистки держится молодцом. Пробег выдает разве что затертый руль, не зря он числится среди слабых мест. Не беда, вскоре руль заменят на такой же, но с деревянными вставками.
Закинуть ногу на ногу, сидя на втором ряду — без проблем. Куда интереснее, что в распоряжении задних пассажиров есть собственный двухзонный климат-контроль. Понятно, что эта опция обошлась первому владельцу в круглую сумму, зато такое встретишь далеко не в каждом S-классе.
Багажник у «ешки» полон противоречий. У него не самый удобный для погрузки проем. Зато это компенсируется приличным объемом в 540 литров. Задние сиденья складываются полностью или по частям, что тоже было опцией. В подполье сюрприз. Если потянуть ручку, похожую на «ручник», то из-под бампера покажется электрический фаркоп — еще одна причуда индивидуальной комплектации.
Особых «болячек» у интерьера «ешки» нет. Иногда трескается лак на деревянных вставках. Бывает, что ломаются центральный подлокотник и пепельницы. Данный седан всего этого избежал, зато пришлось разбираться с поломкой подрулевого переключателя. В нем со временем изнашивается «лепесток», отщелкивающий «поворотники». Пока все обошлось ремонтом. При помощи пластика и термоклеевого пистолета «лепесток» нарастили.
Не было особых проблем и с электрикой, хотя она у W211 достаточно сложная. Здесь использована схема с двумя блоками SAM (Signan Auswerte Modul), модулями управления сигналами. Их главная задача — соединение между собой всех электронных частей машины. У этой «ешки» задний блок SAM ломался два раза. Первый раз все обошлось восстановлением дорожек и перепайкой. Год спустя автомобиль перестал заводиться. Зажигание, бензонасос и стартер были в рабочем состоянии, при этом перестали работать дверные замки, датчик уровня топлива и «аварийка», а на дисплее выскочила ошибка — display faulty visit workshop. Новый блок, купленный за 10 000 рублей, заменили собственными силами.
Сплошные расходы
Моторов для W211 отрядили немало, но хороших среди них не так много. Меньше всего повезло рестайлингу. Обновленная «ешка» получила «шестерку» M272 и «восьмерку» M273. У них задирает алюсиловые цилиндры, растягиваются цепи ГРМ и клинит заслонки впускного коллектора. Отличная компания для проблемной компрессорной «четверки» М271 с ее тоненькой, легко вытягивающейся цепью ГРМ.
Дорестайлинговый W211 на этом фоне держится бодрячком. М271 ставили и на него, зато были доступны старые добрые М112 и М113. Эти «атмосферники» появились в конце 90-х и применялись на «глазастом» W210, где показали свою неприхотливость и надежность. Под капотом этой «ешки» как раз расположился V6 М112. Правда, седану досталась младшая версия двигателя объемом 2,6 литра.
Стоковых 177 л.с. тут давно уже нет. Мотор получил чип-тюнинг c изменением заводских параметров зажигания, образования смеси и ее подачи. На стенде доработанный двигатель показал 204 л.с. Но чудес никто и не ждал. Задачей было добиться быстрого набора скорости «на низах», поскольку в «стоке» максимум тяги достигается только на средних оборотах. Сработало. Педаль газа избавилась от былой задумчивости. Седан резво срывается с места и легко ускоряется со средних скоростей. Бонусом идет рокот атмосферного V6. Удовольствия добавляет и отличная шумоизоляция. Будто нет ветра, шума шин и камешков, барабанящих по аркам.
Времени и денег на приведение мотора в нынешнее идеальное состояние было потрачено немало. Менялись маслосъемные колпачки и задний сальник коленвала, который дал течь. На самостоятельную замену цепи ГРМ ушло 45 000 рублей и почти три дня. Урок, что такие вещи нужно делать, имея хотя бы минимальный набор специнструмента, был усвоен надолго. Менялись также стартер, приводной ремень и запотевшие прокладки клапанных крышек.
Две недели ушло на поиск причин сильной вибрации в салоне, которая ощущалась только на холостых. Мотор при этом работал тихо и ровно, сканер не выдавал никаких ошибок. Зато при попытке на холостых нагрузить генератор, включив обогревы и музыку, в салоне начинался настоящий конец света. Замена опоры КП и шкива коленвала ничего не дала. У генератора заменили ролик вместе с натяжителем — эффекта ноль. В итоге все дело оказалось в гидроопорах двигателя. Хотя их проверяли в первую очередь, и на вывешенном моторе вибрация не ощущалась. Зато после замены все наконец-то пришло в норму.
Пришлось реанимировать систему охлаждения. Родной радиатор на 17-м году жизни решил, что с него хватит, и дал течь. Новый радиатор обошелся в 25 000. К сожалению, после его замены «веселье» не кончилось. На следующий день слетел нижний патрубок системы охлаждения и вытек весь антифриз. Пришлось устранять проблему в полевых условиях.
Обычно дорестайлинговые «ешки» оснащены АКП. Это коробка 5G-Tronic — удачная и беспроблемная «пятиступка», хорошо изученная в сервисах. На обновленных W211 встречается также более сложная и проблемная 7-ступенчатая коробка. Но наш уникум имеет надежную 6-ступенчатую «механику». Переключать передачи рычагом, напоминающим ручку «автомата» — одно удовольствие. Механизм выбора передач работает безукоризненно. Родное сцепление, к слову, менялось на пробеге в 300 000 км.
В движении создается ощущение, что первый владелец до кучи заказал на седан еще и пневмоподвеску. «Ешка» четко следует за рулем и при этом умудряется «глотать» любые неровности дороги. Вот что делает правильно настроенная «многорычажка» по кругу. При этом ходовая у W211 довольно надежна, хотя ремонт дешевым не будет. Полная переборка подвески на этом седане обошлась в 120 000 рублей. При этом задние рычаги в сборе — заводской оригинал, взятый с японского «распила» с пробегом в 12 000 км.
Тормоза на W211 радуют своей эффективностью и пугают поломками, особенно это касается дорестайлинговых седанов, как в нашем случае. Быстро изнашивающиеся тормозные трубки — мелочи по сравнению с поломкой системы SBC. Эта электрогидравлическая система тормозов — ноу-хау W211, от которого отказались после рестайлинга.
Когда SBC в порядке, то водитель рад. Никаких ударов и вибраций на педали, клевков при остановке и прочих раздражающих мелочей. Зато если SBC сломается, быть финансовой беде. Либо нужны удача и прямые руки. У владелицы этой «ешки» есть и то и другое. В системе последовательно отказали сначала ресивер, а потом электромотор. Новый блок стоит в среднем 300 000 рублей. Повезло найти сервис, где завалялось несколько нерабочих блоков, из которых собрали один нормальный. Две бессонных ночи и 22 000 рублей были потрачены не зря.
В итоге за неполные четыре года Е-класс «съел» более миллиона кровно заработанных денег и даже не поперхнулся. И это притом что большая часть работ делалась собственными наманикюренными руками владелицы. Но свет в конце тоннеля близок — техника в полном порядке, остались мелочи по кузову и салону. Зачем? Затем, что доведенный до ума W211 — настоящий «Мерс» в изначальном своем понимании, а новых таких уже не делают.
Ситуация на рынке
Е-класс в кузове W211 — дитя корпорации DaimlerChrysler, чья разработка началась в 1997 году. Товарный автомобиль вышел на рынок пять лет спустя и был доступен в двух вариантах кузова — седан и универсал. В 2006 году W211 пережил плановый рестайлинг, который принес не только обновленную внешность и посвежевший интерьер, но и ряд технических обновок, в том числе новые моторы V6 и V8, а также 7-ступенчатый «автомат». В ходе рестайлинга Е-класс также лишился электрогидравлической системы тормозов SBC. Общий тираж модели составил 1,5 млн экземпляров, что больше, чем у предшественника W210.
На данный момент на Дроме продается чуть более 600 экземпляров Е-класса. Преобладают, естественно, седаны. Универсалов не наберется и десяти штук.
Проще всего найти дорестайлинговую «ешку». Машины 2002–2006 годов выпуска занимают почти две трети от всего количества предложений на рынке. Цены на экземпляры, способные самостоятельно передвигаться, начинаются примерно с 400 000 рублей. Для покупки дорестайлингового W211 в приличном состоянии нужно не меньше 600 000. Самые дорогие машины стоят в два раза больше. Наиболее распространены седаны Е240 и Е320, оснащенные V6 серии M112. Несложно будет найти компрессорную или дизельную «ешку». 8-цилиндровые W211 встречаются редко.
Цены на рестайлинговые машины, которые производились с 2006 по 2009 год, начинаются с 550 000 рублей. Для покупки экземпляра в приличном состоянии придется добавить еще около 250 000. Стоимость самых дорогих обновленных «ешек» доходит до 2,5 млн рублей. Причем в данном случае речь не о коллекционном Е63 AMG, а о простом Е-классе с наиболее ходовым 3,0-литровым бензиновым мотором.
Е-классы с механической коробкой встречаются редко. Зато найти полноприводный не составит труда. Для этого в продаже есть почти сотня автомобилей.
Фотобонус
