Хочешь купить вместительный и надежный японский кроссовер — смотри на Mitsubishi Outlander III. Оцениваем рынок, изучаем слабые места и смотрим реальные варианты машин в продаже.
Из истории
Outlander третьего поколения представили в 2012 году. Дизайн экстерьера во многом повторял концепт Mitsubishi PX-MiEV II. Кроссовер был построен на новой платформе, что обеспечило ему более жесткую и легкую конструкцию. В ходовой части использовалась полностью независимая подвеска, с передними стойками типа МакФерсон и задней «многорычажкой». Начиная с ноября 2012 года кроссовер выпускали на заводе в Калуге.
В основном модификации Outlander для отечественного рынка оснащали бензиновыми атмосферными моторами. Среди них были рядные «четверки» объемом 2,0 и 2,4 литра, мощностью 146 и 167 л.с. соответственно. Позже появилась гибридная версия, оснащенная 2,0-литровым 121-сильным двигателем. Топовый Outlander имел под капотом 3,0-литровый V6 в паре с 6-ступенчатым «автоматом». С другими моторами сочетался вариатор.
В зависимости от версии Outlander имел три варианта трансмиссии. 2,0-литровый кроссовер мог иметь передний и полный привод. Остальным модификациям полагалась полноприводная трансмиссия. Причем у 3,0-литрового автомобиля могла быть продвинутая трансмиссию S-AWC с электронно-управляемой блокировкой переднего дифференциала.
Outlander перенес три рестайлинга, в ходе которых ему меняли внешность, улучшали оснащение и перерабатывали подвеску. Серьезнее всего кроссовер изменился в 2015 году, когда получил другой экстерьер. В 2018-м появилась семиместная версия. Год спустя сняли с производства шестицилиндровую модификацию. Другие версии третьего поколения выпускались до 2022 года.
Рыночная ситуация
Предложений на рынке много. На данный момент на Дроме представлено почти 2000 объявлений о продаже Mitsubishi Outlander III. Проще всего найти автомобиль после 2015 года выпуска.
В любом случае преобладают 2,0-литровые кроссоверы с полным приводом. Самые недорогие дорестайлинговые Outlander в такой конфигурации стоят чуть больше 1 000 000 рублей. Ухоженные варианты образца первого рестайлинга оцениваются свыше 1 800 000 рублей.
Диапазон цен на рестайлинговые кроссоверы после 2015 года выпуска — от 1 400 000 до 3 700 000 рублей.
Переднеприводные кроссоверы до 2015 года выпуска стоят от 1 000 000 до 1 600 000 рублей и больше.
Диапазон цен на такие Аутлендеры после обновления 2015 года — от 1 500 000 до 3 000 000 рублей и выше.
Низ рынка на дорестайлинговые Outlander до 2015 года выпуска с мотором 2.4 — 1 100 000 рублей. Ухоженные экземпляры стоят около 2 000 000 рублей.
Диапазон цен на кроссоверы после 2015 года выпуска — от 1 500 000 до 3 500 000 рублей и выше.
3,0-литровые кроссоверы — редкость независимо от года выпуска. Менее сотни автомобилей в продаже. Цены — от 1 300 000 до 3 400 000 рублей.
Проще найти гибридный Outlander. Диапазон цен — от 1 300 000 до 3 500 000 рублей.
Техника
Кузов Outlander требует бережного обращения из-за недостаточно прочного ЛКП. Наиболее возрастные экземпляры часто имеют очаги коррозии на порогах, крыльях и капоте. Стекла, особенно лобовое, не очень устойчивы к повреждениям. От дорожной химии внешний «хром» начинает вспучиваться уже через пару лет.
Материалы внутренней отделки не слишком стойкие к износу. Легко повреждается пластик на передней панели, стойки крепления ремней безопасности и центральный тоннель. Быстро стирается и получает заломы искусственная кожа отделки кресел. Из-за некачественных дверных уплотнителей в салон легко попадает влага. Посторонние звуки — тоже не редкость. Обычно их источником являются воздуховоды и дверь багажника.
Частыми электрическими поломками являются неполадки в работе стеклоподъемников, электропривода зеркал, мультимедийной системы, кнопок на мультируле и климат-контроля. Недаром насчет Outlander часто проводили отзывные кампании, например, по замене блока управления системы бесключевого доступа или реле обогрева ветрового стекла.
Родственные четырехцилиндровые двигатели 4B11 и 4В12 известны еще по прошлому поколению Outlander. Среди недостатков — шум и вибрации, а также отсутствие гидрокомпенсаторов. Ближе к 200 000 км пробега износ направляющих клапанов и седел приводит к «масложору». Тем не менее ресурс 300 000 км и даже более для этих моторов вполне реален.
Шестицилиндровый мотор 6B31 аналогично ставился на предыдущий Outlander, а также на Pajero Sport. Пробег 300 000 км для этого V6 далеко не предел, но есть нюансы. Самая опасная проблема связана с падением производительности маслонасоса ближе к 120 000 км. Среди других «болячек» — малый ресурс опор силового агрегата и течи, чаще всего из-за трещин на клапанных крышках.
Давно известен и вариатор JF011E производства Jatco. Наиболее массовой поломкой этой коробки является износ подшипников ведущего и ведомого валов. На это намекнет сильный трансмиссионный гул во время движения. Ремень может критически износиться еще до 100 000 км пробега, все зависит от манеры езды. На практике ресурс этого вариатора может составлять до 200 000 км.
Дорестайлинговые кроссоверы с вариатором — в особой зоне риска. С завода у них отсутствует радиатор коробки. Он появился только после первой модернизации, вследствие чего бесступенчатая трансмиссия стала меньше перегреваться.
Есть претензии и к 6-ступенчатому «автомату» JF613E, который полагался шестицилиндровым кроссоверам. Эта коробка плохо переносит агрессивную езду и редкую смену масла. Соленоиды гидроблока здесь и так сильно нагружены, а при малейшем загрязнении масла быстро выходят из строя. Но при спокойном стиле вождения и регулярном обновлении смазки есть шанс, что АКП протянет не менее 200 000 км.
Любит регулярную замену масла и система полного привода. Здесь трудится муфта Haldex четвертого поколения. Если помнить про смену масла в редукторах, то поломками трансмиссия беспокоить не будет. При хорошем обслуживании до пробега в 200 000 км о ней можно особо не беспокоиться. Отказы проводки муфты случаются редко.
К ходовой части особых претензий нет. До пробега в 100 000 километров подвеска обычно не требует особого внимания. Амортизаторы и шаровые опоры передних рычагов, как правило, живут и дольше. Сайлент-блоки задней многорычажной подвески могут прослужить до 200 000 км. Разве что у кроссоверов, выпущенных до 2015 года, задние ступичные подшипники могут потребовать замены до 80 000 км. Случаются неполадки с электроусилителем руля, что обычно решается перепрошивкой блока.
А было ли ДТП?
Первое же посещение автосалона превратилось в приключение. Нас заинтересовал рестайлинговый Outlander 2016 года выпуска с пробегом в 82 000 км. Получить такой автомобиль от одного владельца и с оригиналом ПТС всего за 1 500 000 рублей — можно считать удачей, несмотря на базовый мотор и передний привод.
Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что радоваться нечему. Входная диагностика дилера выявила течь поддона вариатора. «Почему не заменили?» — вопрос к менеджеру остался без ответа.
Этот Outlander заявлен как безаварийный. По словам менеджера, менялось по страховке только лобовое стекло, а все остальные детали родные и некрашеные. Но у нас на этот счет есть большие сомнения. При осмотре обнаружилось отсутствие подушек-шторок безопасности по левой стороне машины, что указывало на возможность происшествия. При этом явных внешних следов ДТП мы не нашли.
А вот салон оставил скорее положительные впечатления. Изначальная комплектация Аутлендера была крайне скудной, но предыдущий владелец пытался с этим бороться. Так, в автомобиле установлены нештатный планшет с камерой заднего вида и парктрониками, сделана шумоизоляция, установлена хорошая сигнализация StarLine с автозапуском. Но вряд ли эти «плюшки» стоят того, чтобы связываться с таким экземпляром, пусть и оцененным по низу рынка.
Цена чуть выше, состояние лучше
А что если добавить к цене тысяч 300? Нашелся у дилера и такой Outlander. Тоже базовой мотор и передний привод. Зато 2019 год. Пробег больше — почти 122 000 км, что тоже, согласитесь, не много.
По внешнему состоянию — типичный Outlander, хозяин которого не знал слова «детейлинг». На кузове есть многочисленные сколы, на бамперах царапины и потертости. Кое-где виднеются «рыжики», внимание от которых менеджер пытался отвлечь, указав на нештатные парктроники. Нас больше интересовали незаводские окрасы и следы ДТП, но мы их не нашли.
Салон оставил более приятное впечатление. Тут царапинка на дверной карте, там потертость на черном глянце. Но ничего критичного, все вполне соответствует пробегу.
Под капотом все чисто, явно дилер постарался, проведя предпродажную подготовку. Мотор работает ровно, посторонних звуков «на холодную» не обнаружилось. Согласно входной диагностике есть течь клапанной крышки.
Уговорили менеджера на тест-драйв. Ходовая исправно отрабатывает ямы и «лежачих полицейских». При этом ничего нигде не бренчит. К мотору и коробке — никаких претензий. Кроссовер разгоняется исправно, хотя и медленно, без лишних звуков и рывков. Исправно работают и тормоза. С учетом цены в 1 779 777 рублей этот Outlander видится неплохим вариантом. Но стоит заложить дополнительную сумму на приведение кузова в порядок.
Состояние на 5
Устав от базовых кроссоверов, мы решили поискать полноприводной Outlander. Нашли рестайлинговый кроссовер 2015 года выпуска, правда, с 2,0-литровым мотором. Смущало то, что заявленный пробег составлял 83 000 км, и это притом что у машины было три владельца.
«Состояние на 5» — написал владелец в объявлении. Приврал. На кузове нашлись царапины, небрежно замазанные сколы и треснутый внешний пластик. Исцарапано пространство под дверными ручками. Стерлась краска с внутренней части ручки водительской двери. Отходит решетка бампера снизу. Но следов ДТП нет — бамперы, крылья, капот и дверь багажника признаков съема не имеют.
Состояние салона даже хуже. С некоторых кнопок начинает стираться покрытие, есть скол на нештатной магнитоле. Сильнее всего пострадал багажник. На его обшивке настолько глубокие царапины, словно внутри возили тигра. После такого наличие сигнализации StarLine с автозапуском и дополнительной шумоизоляции уже не производит должного эффекта.
Единственное приятное впечатление этот автомобиль оставил во время пробной поездки. Двигатель и вариатор работают в штатном режиме, полный привод исправен, по подвеске — тишина. Может, и не врет владелец, что совсем недавно Outlander проходил ТО у дилера и никаких нареканий выявлено не было.
Тем не менее рекомендовать к покупке подобный экземпляр мы не можем. После небольшого торга владелец снизил цену до 1 740 000 рублей, что вполне соответствует рынку. Но сам кроссовер оставляет впечатление не очень ухоженного автомобиля. Есть подозрения, что скручен пробег.
Лотерея
2019 год, один владелец, 83 000 км пробега при цене в 1 700 000 рублей — слишком хорошо, чтобы быть правдой? Вот и проверим.
Главная проблема этого переднеприводного кроссовера — наличие ДТП. Машину на встречке начало заносить, владелец, уходя от столкновения, свернул на обочину и в итоге завалился на бок. После происшествия кроссовер был кое-как восстановлен и выставлен на продажу. К слову, плохо закрывается водительская дверь, но лобовое не треснуло, а значит, есть шанс, что геометрию кузова не повело. Но на криво положенный герметик в проемах багажника больно смотреть. При этом до ДТП машина была в идеальном состоянии, никаких окрасов.
Состояние салона соответствует пробегу. Но в попытках улучшить небогатую комплектацию владелец увлекся установкой опций, причем не всегда удачно. Боковые зеркала заменены на аналогичные с электроприводом, однако правое зеркало работает некорректно, поскольку перепутана полярность на моторе управления. Камера заднего вида в нештатной магнитоле показывает изображение вверх ногами.
Нет претензий только к технике. Уже во время поездки в сервис стало понятно, что с машиной все в порядке и больших рекомендаций по ремонту мы не услышим. На СТО все подтвердилось — двигатель жив и здоров, под капотом никаких течей, днище и подвеска в хорошем состоянии.
Учитывая обилие спорных моментов, владелец был готов к торгу. Итоговая цена снизилась до 1 550 000 рублей. Но покупка подобного экземпляра — лотерея. Неудивительно, что автомобиль все еще находится в продаже.
Хорошее предложение от дилера
Оказывается, за приличным Аутлендером нужно ехать к официальному дилеру Volkswagen. Именно здесь мы нашли полноприводный кроссовер с 2,0-литровым мотором 2019 года выпуска. Пробег — всего лишь 89 000 км.
Менеджер вел себя максимально корректно: ответил на все вопросы и по нашей просьбе помыл автомобиль. В итоге мы увидели очень приличный по состоянию кузов без окрасов и ДТП. Отсутствие аварий подтвердила и проверка по базам данных. Правда, капоту требуется внимание — нашлась парочка рыжеющих сколов. Видимо, все дело в том, что автомобиль до 2022 года эксплуатировался в Мурманске и почти не видел питерских реагентов.
Согласно ПТС у этого автомобиля было два владельца. К машине, судя по состоянию салона, они относились хорошо. Элементы внутренней отделки не имеют видимых повреждений. Сиденья укрыты чехлами. Порадовала и приличная комплектация с бесключевым доступом.
Результаты входной диагностики дилера подтвердили ухоженное техническое состояние. Наши ощущения от пробной поездки — аналогичные. В числе рекомендаций — замена передних тормозных дисков и колодок на следующем ТО.
В итоге цена в 2 289 000 рублей за данный экземпляр выглядит оправданной. Никаких подводных камней, минимум вложений в ближайшее время. Поэтому и скидку в 60 000 рублей нам согласились дать только при условии кредита.
Проблем почти нет, торга тоже
Если поискать автомобиль от «частника», то за схожую цену можно найти вариант ничуть не хуже. Как вам этот кроссовер 2018 года от второго владельца с двигателем 2.4 и пробегом в 101 000 км?
Внешне все неплохо. Никаких признаков ДТП. Все сколы на капоте закрашены оригинальным маркером. Но вот заводское лобовое стекло, пострадавшее зимой — под замену. Если заниматься перфекционизмом, то придется что-то делать с хромом на решетке радиатора, особенно возле логотипа Mitsubishi.
Салон тоже сохранился в приличном состоянии, без явных потертостей и обилия царапин. Комплектация — на зависть другим экземплярам из этой подборки. Есть электрорегулировки сидений, электропривод багажника и камеры кругового обзора.
Пробная поездка тоже не выявила никаких сюрпризов. Двигатель функционирует без нареканий, вариатор работает очень плавно. Неудивительно, ведь несколько месяцев назад в коробке была выполнена полная замена масла и фильтров, причем использовались только оригинальные расходники.
Съездив на диагностику, мы так и не нашли к чему придраться. Владелец все это время был спокоен, поскольку знал, что с автомобилем все в порядке. Месяц назад машина уже была в сервисе, где прошла компьютерную диагностику двигателя и осмотр ходовой.
В целом неплохой вариант. Торговаться владелец отказался, то есть окончательная цена — 2 250 000 рублей. Но в качестве компенсации за разбитое лобовое обещал отдать комплект новой зимней резины на оригинальных новых дисках.
Получается, что найти Mitsubishi Outlander в приличном состоянии не так уж и сложно. Конструкция у этого кроссовера ресурсная, машин на рынке хватает. Правда, за приличной комплектацией придется изрядно побегать. А уж тем, кто падает в обморок от вида облезлого хрома, обилия сколов на кузове и поцарапанного пластика в салоне, лучше держаться от этой истории в стороне.
