Mitsubishi Pajero Sport II ценят прежде всего за талант вне дорог: энергоемкая подвеска и мощный полноприводный арсенал позволяют не выбирать маршрут, а просто задавать направление. Но при покупке стоит учитывать, что «японское качество» не отменяет возрастных и конструктивных болячек. Каких? Изучим теорию и подкрепим ее практикой. Спойлер: в этот раз будут не только питерские машины, но и краснодарские.
Из истории
Mitsubishi Pajero Sport II дебютировал в 2008 году и стал серьезным шагом вперед по сравнению с предшественником. Автомобиль построили на базе пикапа L200 четвертого поколения, что обеспечило заметный рост жесткости рамы. При общей унификации шасси подвеска отличалась: сзади использовался жесткий мост на пружинах вместо рессор, что положительно сказалось на комфорте.
На российский рынок внедорожник поставлялся с тремя вариантами двигателей: дизелями 2.5 и 3.2, а также 3,0-литровым бензиновым мотором. Среди коробок передач: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Трансмиссия работала совместно с системой полного привода Super Select 4WD, позволявшей гибко распределять крутящий момент между осями и эффективно использовать тягу на покрытиях с разным сцеплением. Опционально устанавливалась блокировка заднего дифференциала. В 2013 году Pajero Sport перенес плановый рестайлинг, а спустя четыре года пережил смену поколений.
Рынок
550 внедорожников — столько Mitsubishi Pajero Sport второго поколения сейчас продается на Дроме. В любом случае преобладает дизель. В паре с «автоматом» это наиболее ходовая модификация. Чаще всего встречается 2,5-литровый 4D56. Дизель 3.2 найти даже сложнее, чем Pajero Sport с бензиновым V6. «Механика» в любом случае не в ходу.
Дорестайлинговые внедорожники стоят от 1 200 000 до 3 000 000 рублей.
Низ рынка на обновленные Pajero Sport — 1 300 000 рублей. При этом наиболее дорогие экземпляры стоят те же 3 000 000.
Надежность
Точечная коррозия беспокоила владельцев второго Pajero Sport уже в первые годы эксплуатации — капоты нередко перекрашивали по гарантии. Со временем проблема лишь усугубилась: лак тонкий, краска легко скалывается от гравия и песка.
В первую очередь страдают кромки дверей, нижние части арок и пороги, особенно под пластиковыми накладками, где задерживаются грязь и влага. Со временем коррозия проступает на сварных швах, под уплотнителями дверей и вокруг рамки лобового стекла — в зонах, где лак трескается от вибраций. На крышке багажника ржавчина появляется под хромированной накладкой и снизу под уплотнителем.
Проблемы есть и снизу, причем даже у рестайлинговых машин. Рама хоть и обработана заводским антикором, но со временем ржавеет изнутри — особенно в задних полостях лонжеронов и в местах крепления кузова. Без регулярного обновления защиты после 100 000 км пробега на швах появляются вздутия и налет.
Основу отделки салона составляет жесткий пластик, который быстро покрывается царапинами и со временем начинает поскрипывать, особенно на холоде и неровной дороге. Кожа на руле теряет вид примерно к 100 000 км.
Чаще всего Pajero Sport оснащался 2,5-литровым дизелем 4D56. При грамотном обслуживании его ресурс превышает 350 000 км, однако мотор крайне чувствителен к перегревам, которые могут привести к пробою прокладки ГБЦ. Поэтому важно регулярно следить за системой охлаждения — чистотой радиатора, состоянием помпы и термостата.
На машинах первых лет встречается и 3,2-литровый турбодизель 4M41. Цепь ГРМ у него рассчитана минимум на 200 000 км, а при хорошем обслуживании и качественных расходниках ресурс двигателя может доходить до 400 000 км.
Бензиновая версия оснащалась 3,0-литровым V6 6B31. Его потенциальный ресурс — 300 000 км и более, но двигатель не без слабых мест: он склонен к течам и чувствителен к состоянию маслонасоса. Утечки чаще всего начинаются с прокладок клапанных крышек, а на проблемы с насосом обычно указывает стук гидрокомпенсаторов. Игнорирование симптомов может закончиться заклиниванием мотора.
5-ступенчатая механическая коробка передач надежна и конструктивных слабостей не имеет, однако сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены уже через 60 000–80 000 км.
Версии с дизелем 2.5 и бензиновым V6 комплектовались 5-ступенчатым «автоматом». Запас прочности у него высокий, но коробка склонна к перегреву — особенно при длительных трассовых поездках и тяжелом бездорожье. Оптимальное решение — установка дополнительного радиатора охлаждения: штатное место предусмотрено, но в заводском исполнении для нашего рынка дополнительного охлаждения почему-то не было.
Полноприводная трансмиссия в целом надежна и редко доставляет хлопоты. Основное требование — регулярное шприцевание карданных шарниров. При редком использовании полного привода возможны закисание механизмов и отказ включения режимов.
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Она энергоемкая и долговечная: амортизаторы и сайлент-блоки рычагов способны выдержать по 120 000–150 000 км, подшипники передних ступиц требуют замены примерно каждые 120 000 км. Задняя подвеска — зависимая, с неразрезным мостом — еще более выносливая.
Стуки в рулевом управлении — проблема, известная еще по гарантийным машинам. Источником может быть как рулевая рейка, которая обычно поддается ремонту, так и соединения рулевой колонки, требующие переборки.
Похоже, осмотр реальных машин в продаже обещает быть очень интересным.
Когда десять лет не возраст
Почти десять лет и 177 000 км на одометре, а владельцев всего два — черный Pajero Sport 2014 года выпуска за 1 850 000 рублей выглядит интересной покупкой. Салон сохранился неплохо, но к эргономике придется привыкать — руль регулируется только по высоте, а кнопки подогрева передних сидений спрятаны так, что сразу и не найдешь. С другой стороны — внутри просторно, багажник имеет широкий проем и вмещает как минимум 714 литров.
Кузов в хорошем состоянии. Следов коррозии не замечено: арки, кромка капота и низ дверей в полной сохранности. Единственная отремонтированная деталь — задняя дверь, которая пару лет назад неудачно повстречалась с деревом.
По технике машина обслужена. Масло в дизеле 2.5 меняется каждые 5000 км, последний раз — пару тысяч назад. Тогда же менялись ремень ГРМ и колодки вкруг. Остается только разобраться с трансмиссией. Иногда глючит подключение полного привода — физически он подключается, но при этом машина продолжает «моргать» индикатором. Блокировка за последние восемь лет эксплуатации ни разу не включалась, так что работоспособность неизвестна.
Дымовая завеса
Ох как дымит черным, когда нажимаешь на газ, дизель этого Pajero Sport! ДМРВ, проблемы с герметичностью впуска или подклинивает клапан EGR? Менеджер краснодарского салона ответить не смог. Причем мотор уже стоит контрактный. Откуда-то капает антифриз — потом выяснилось, что из теплообменника.
Чтобы не париться насчет ЛКП, один из прошлых владельцев решил вопрос радикально — перекрасил Pajero Sport в «Раптор». История, конечно, на любителя, благо цвет внесен в ПТС. В остальном кузов цел и невредим, явных следов ремонта не видать. Состояние днища удовлетворительное.
Салон прибран, но время и пробег берут свое. В кресла местами въелась грязь, кое-где с пластика стерлась «серебрянка», часть панелей выцвела на солнце. Пробег в 218 000 км, первую половину из которых машина прошла в Вологде, а другую — в Новороссийске, дает о себе знать.
Прокатиться дадите? Не вопрос, можно даже по бездорожью. Удалось оценить, насколько гигантский ход имеют подвески, вывесить их очень трудно. Из «диагоналки» внедорожник выползет без проблем даже в обычном автоматическом режиме. Жаль, что большая часть сайлент-блоков подвески требует замены.
Просят за этот Pajero Sport 2011 года выпуска 1 435 000 рублей. В придачу к не самому лучшему техническому состоянию прилагается дубликат ПТС с тремя владельцами.
Без движения
Объявление по этой машине звучало на редкость заманчиво. Продавец уверял — вы получите отличный рабочий автомобиль в достойном состоянии: двигатель шепчет, неубиваемый «автомат» переключает передачи без рывков, а подвеска радует плавностью хода.
Оценить все это попросту не удалось. Сначала Mitsubishi не завелся по причине севшей АКБ. Бывает — прикурили от нашей. Но и после этого «японец» отказался двигаться с места: стартер крутит вхолостую.
Смотрим что возможно. Кузов действительно в хорошем состоянии: окрашено несколько элементов, ничего критичного. Установлен фаркоп, который не вписан в ПТС. Салон основательно затерт, что вполне соответствует пробегу в 205 000 км.
Торговаться не получилось. Владелец, а точнее, «перекуп», был непреклонен — 1 300 000 рублей за дизельный внедорожник 2013 года с тремя владельцами в дубликате ПТС.
Разоблачение
У краснодарского дилера мы нашли дизельный Pajero Sport 2015 года выпуска за 1 400 000 рублей. Правда, заявленный пробег в 165 000 км — наглое вранье. Простая проверка по базам данных показала, что год назад машина проходила техосмотр, и уже тогда пробег был 340 000 км.
Но даже в этом случае состояние салона могло быть и получше. Пять предыдущих владельцев Mitsubishi не жалели. Многочисленные царапины и потертости есть не только на передней панели, но даже на задних дверных картах.
Кузову тоже не повезло. Тут коррозия, там перекрас, а здесь следы ремонта, будто сделанного с закрытыми глазами. Днище, естественно, ржавое. Чтобы его увидеть, подъемник пришлось выбивать с боем: менеджер вообще не был заинтересован в показе и продаже этого экземпляра.
Тест-драйв согласовать не удалось. В статике дизель тарахтит исправно, но это ни о чем не говорит. Результатов входной диагностики нам не дали, ее попросту никто не делал.
Полон противоречий
Если все предыдущие машины были с 2,5-литровым дизелем 4D56, то в другом краснодарском салоне нам попался Pajero Sport с дизельным 4M41 объемом 3,2 литра. Именно с ним Pajero Sport выехал с завода.
Хороший крепкий двигатель, но это не значит, что нужно «забивать» на его обслуживание. Беглая диагностика выявила течь абсолютно всех прилегающих поверхностей ДВС. Плюс течет передний сальник коленвала. Естественно, в объявлении указано: «Технически без нареканий, машина прошла комплексную диагностику». Видимо, расчет на заказ-наряды, согласно которым недавно менялась прокладка клапанной крышки, ремонтировались форсунки и обслуживалась турбина.
Смотрим кузов. Множество сколов, мелких царапин и перекрашенный капот — норма. Напрягают следы ремонта на задней двери и зашкаливающий уровень шпаклевки на левом переднем крыле. Коррозия на днище пока умеренная.
Так вот почему менеджер так настойчиво звал посмотреть машину внутри: салон выглядит очень ухоженным. Да и едет этот MPS бодро: заметно, что подвеска и полный привод недавно пережили большое ТО.
Дилер хочет за этот противоречивый экземпляр 1 670 000 рублей. Немало за машину 2008 года выпуска с пробегом 244 000 километров.
Громила ищет нового хозяина
Этот белый питерский «громила» 2012 года выпуска — самый необычный Pajero Sport, что нам встречался. Перед нами редкий пример грамотной подготовки: все доработки, включая лифт подвески, шноркель и силовые пороги, официально внесены в ПТС.
Осмотр на яме впечатляет: по ходовой заменено практически все. Обслуживание здесь маниакальное — раз в сезон все болты откручивают, смазывают и затягивают обратно, чтобы избежать закисания. Моторчик блокировки перенесен в защищенное место (слабое место модели), а хорошо читаемый номер рамы законсервирован литолом.
Однако двигатель требует капитального ремонта. Все началось с плановой замены ремня ГРМ, но замер компрессии показал «мертвый» цилиндр. Вскрытие подтвердило худшее: глубокий задир на стенке. Вероятная причина — попадание обломка поршневого кольца в камеру сгорания. Владелец, оценив стоимость восстановления дизеля 4D56 с пробегом 270 000 км, решил доверить это следующему хозяину. Сейчас мотор частично разобран, а запчасти лежат в багажнике.
Плюс годы берут свое: кузов дважды перекрашивался, а силовые пороги просятся под замену. При этом салон на удивление чист и опрятен. Если вложить в машину около 300 000 рублей (сверх цены в 900 тысяч), получится идеальный снаряд для бездорожья.
Возраст, пробеги и «легендарная надежность» давно перестали быть синонимами. Хороший экземпляр Pajero Sport II еще можно найти, но искать придется долго и с холодной головой. Причем неважно где — в просоленном Питере или в жарком Краснодаре.
