«Конструкторы», «двойники», «карпилы» и «распилы». Инструкция по применению

В предыдущем материале мы рассказывали историю такого явления на российском авторынке, как «конструкторы», «распилы» и прочие виды ввоза и легализации подержанных иномарок. В этой статье попытаемся найти ответы на практические вопросы. Что можно и нужно сделать, чтобы не стать обладателем автомобиля с «кривой» регистрацией либо того, которому аннулирование ее светит в будущем? Куда обращаться, если приходят штрафы, а вы ПДД не нарушали и вообще не могли находиться там, где были совершены нарушения? То есть очевидно, что на ваши документы повесили «двойника». Наконец, актуальна ли покупка автомобиля в виде запчастей? Какие есть варианты постановки такого экземпляра на учет, нелегитимные или хотя бы условно законные?

Аннулирование нагрянет внезапно

Расхожее обывательское мнение гласит: закон обратной силы не имеет. В нашем случае, по мнению большинства, это означает, что все регистрационные действия, совершенные когда-то органами, должны оставаться легитимными бессрочно. Ведь логично же, что ты как законопослушный приобретатель автомобиля не можешь нести ответственность за то, что кто-то когда-то его «криво» ввез и потом зарегистрировал в ГИБДД. Или даже так (это точно об обратной силе закона): послабления законодательства, разрешавшие определенные действия с транспортным средством, не могут быть пересмотрены впоследствии. Неправильно это ни с юридической точки зрения, ни просто по-человечески. Вот только мы в России живем...

Всех участников огромного разветвленного механизма, ввозившего «конструкторы» и создававшего нужные документы из имевшихся или просто с нуля, начали «кошмарить» еще в 2006-07 гг. Представителей регистрационных органов увольняли, даже сажали. А в конце 2008 года государство, казалось бы, поставило точку в этом вопросе: ввело таможенную пошлину на кузов в размере 5000 евро. Внедорожники начали везти «распилами», легковушки — «каркасами»-«остовами», позже «карпилами» (об этом ниже). Иными словами, навезли машин в свое время массу. Да и сейчас везут. «Левые» документы можно приобрести до сих пор и вписать в них имеющиеся номерные агрегаты либо вылепить «двойника». Ладно бы это делалось под себя. Так часто же их продают, и в объявлениях приходится видеть информацию об ограничениях, наложенных за что-то на регистрационные действия. Тут надо разбираться.

Не самый страшный случай, когда ограничения появились из-за неуплаты штрафов, задолженности по налогам и т. д. Хуже, если машина в залоге у банка (не всегда удается добиться реальной и своевременной информации). Мы об этом писали. Можно заранее проверить, отказаться от покупки, урегулировать вопрос с продавцом. Правда, есть случаи, когда ограничения наложены еще на пред-предыдущего владельца (машина успешно снималась и ставилась на учет), однако всплывают только сейчас. Так работают у нас чиновники и базы данных.

Скажем честно, у множества «праворулек», если имеются ограничения, то это фактически аннуляция. Либо уже наступившая, либо грядущая в будущем. Кто-то об этом правдиво пишет, у кого-то ограничения могут не биться по базе, и он радостно сообщает: «все документы на руках, при большом желании можно поставить на учет». То есть не уверен, то есть только при большом? Еще одна «мулька», вводящая, на первый взгляд, в заблуждение: «документы на передвижение».

На самом деле здесь все понятно. Подобные автомобили завозились «распилами», «каркасами», «карпилами» и никогда на учете не стояли. Документы либо откровенная липа, либо заимствованы у реальных ТС, но номера агрегатов не совпадают. Иногда не совпадают даже марки и модели, такие случаи известны. Покупать можно лишь на свой страх и риск. И ездить до первого гаишника. Из первых рук известен подобный опыт. Эксплуатировал несколько лет, изредка останавливали — откупался, бывало, и отпускали. Пока, видимо, не единожды попался на штрафы с камер. После этого, очевидно, оказался в базе, и тормозить стали с пугающей регулярностью. Продал в провинцию, честно все рассказав покупателю.

Другая история о нормальных документах, под которые был ввезен «распил» внедорожника, — кузов в кузов, год в год и цвет в цвет. В «желтке» и на машине отличалась модель двигателя и номер рамы. Инспекторы на дороге это могли и не заметить. Да вот незадача: владелец не отковырнул табличку под капотом и попался принципиальному начальнику отделения ГИБДД. Говорят, тот раньше ставил «все на все», а потом переквалифицировался в непримиримого борца за чистоту автомобильных рядов. В том числе, видимо, ради ликвидации собственных грехов перед законом. Машину конфисковали и, несмотря на наличие у хозяина грузовой таможенной декларации, отдали только в разукомплектованном виде, по частям.

При покупке автомобиля в обоих указанных случаях определить несоответствия в документах и «железе» легко. Достаточно не полениться изучить номерные агрегаты. Можно даже сделать экспертизу. И тем более стоит все регистрационные действия совершать в присутствии продавца. Ну а если он отказывается... Сами понимаете.

Бывают ситуации, когда номера не перебиты и подтверждаются документально. Однако какой-то по счету владелец вдруг узнает об аннулировании. Пример: внедорожник был поставлен на учет в Приморье, потом куплен и зарегистрирован в другом регионе. Затем приобретен и опять же поставлен на учет в третьем — в начале этого десятилетия. Перед оформлением его проверяли по базе — оказался «чистым». Справедливости ради скажем, что по месту последней регистрации джип прошел через замену агрегатов, тогда это еще было возможно. И именно с ней владелец связал пришедшее неожиданно «письмо счастья». Когда же начал копать, выяснилось, что аннулировали регистрацию на Дальнем Востоке, еще по первой «синьке». Вывод таков: если аннуляции нет на момент покупки, это не означает, что она не появится потом. Обнаружатся какие-то новые обстоятельства; кого-то раскроют, кого-то поймают; следователь, у которого есть информация о том, что ваши будущие документы поддельные, не сразу подаст их в розыск.

При подобных поправках на работу системы никакие проверки не дадут 100-процентной гарантии того, что автомобиль пересекал границу абсолютно законно.

«Двойники»: у вас и под вас

Вопрос, что делать, если вы купили «двойника», нужно расширять до «как быть, когда вы в принципе приобрели незаконно оформленный автомобиль». Да, собственно, никак. Если купили по доверенности, ничего потом не докажете. Если в договоре купли-продажи указали условную сумму — тоже. Можно ездить и надеяться на то, что не остановят. Не нарушать ПДД и не обнадеживать себя возможностью узаконивания. Несмотря на то, что в приказе МВД «О порядке регистрации транспортных средств» (он же № 1001) есть следующий пункт:

— прекращение (аннулирование) регистрации не применяется в отношении транспортных средств, с момента регистрации которых на основании документов, признанных впоследствии поддельными (подложными) либо недействительными, прошло более пяти лет (срок давности).

Хотелось бы лично познакомиться с тем героем, который оспорил в суде решение ГИБДД и выиграл иск. Кстати, если у вас нет ГТД (государственной таможенной декларации) на половинки вашего «распила», хотя бы на переднюю, автомобиль со штрафстоянки вам отдадут вряд ли.

Фото с сайта nomerogram.ru

Вторая ситуация: машина у вас абсолютно легальная. И тут вдруг вам начинают приходить штрафы оттуда, где вы отродясь не были. С большой долей вероятности можно решить, что кто-то на ваши документы повесил «двойника» — идентичный автомобиль с такими же госномерами. Надо понимать: неважно, перебил ли этот человек номера на агрегатах. Главное, что на камерах светится такая же, как у вас, модель с аналогичными регистрационными знаками. А в базе по этим данным проходите вы. ГИБДД уже давно выпустила памятку о действиях в таких случаях. Предлагается обращаться в подразделения, вынесшие постановления, и доказывать, что автомобиль не ваш, прилагая фото с отличительными особенностями машины. Юристы категоричнее: обращайтесь в прокуратуру. Но что требовать от тех и других? Найти «того, не знаю кого» и покарать? Если заявление примут в работу, автомобиль гарантированно попадет в розыск и... опять пострадаете вы.

Наш совет будет проще. Если начали приходить только штрафы (то есть машина не светилась ни в каких ДТП с пострадавшими или в другом криминале), оплачивайте их и в срочном порядке меняйте госномера. Обосновав это тем, что они, например, украдены и их надо признать недействительными. Так они попадут в розыск, а «двойник» останется наедине с законом. Между прочим, то же самое с ним произойдет, если ваш автомобиль сменит собственника, опять же, с заменой госномеров.

Помимо изучения приходящих штрафов, стоит время от времени заглядывать на сайт Номерограм и проверять, не появились ли фотографии с номером вашего авто в неожиданных для вас местах. Или фотографии похожего авто с вашими номерами.

Везти или не везти?

Вот такие пироги. Кто-то когда-то сэкономил, а последствия этого могут догнать уже неизвестно какого по счету собственника. Ну а если брать подобную «запчасть» для себя? Чтобы получить новый автомобиль взамен собственного старого/битого. Или приобрести аварийную машину с документами и под них привезти «распил»/«карпил»/«каркас». Ведь наверняка же получится дешевле, чем приобретать «японца» целиком и платить полную пошлину?

Дело в том, что схему «каркас» и «остов», когда кузов разбирался до силовой структуры (снимались все внешние и внутренние панели, стекла, агрегаты), запретили еще в конце 2011 года. Просто приравняли эти «скелеты» к полноценным кузовам, за которые тогда надо было платить таможенную пошлину в 5000 евро. И схема стала невыгодной.

Появилась другая: вместе с разбором кузова стали отпиливать часть лонжеронов с передней планкой-«телевизором». Такое творчество назвали «карпилом». Оно, опять же, позволяло уйти от уплаты полной пошлины за кузов, которая с 2012 года, после вступления России в ВТО, снизилась до без малого 3000 евро.

Конечно, что тот, что другой вариант обретения автомобиля с пробегом только по Японии были далеки от идеала. В каком состоянии приходили интерьерные и кузовные панели, различная мелочевка и крупные агрегаты? Приходили ли полностью? Чего там греха таить, разграбление, бывало, начиналось еще на таможне или кораблях. А то, что косметический ремонт требовался или хотя бы химчистка, — это в порядке вещей. Зато за копейки можно было получить «новый» автомобиль и, переварив «планку» либо весь моторный щит, зарегистрировать его на имеющиеся документы.

Летом 2016-го запретили ввозить и «карпилы». Из «левых» схем провоза машины через границу остались только «распилы».

Они вам нужны? Все-таки пол кузова при отсутствии рамы — основной силовой элемент. Хорошо, если нарушение его целостности никак не проявит себя при обычной эксплуатации. Но рассчитывать на то, что кузов поведет себя правильно при аварии, наивно. В отдельных случаях можно ожидать, что он разорвется по швам. Такая экономия себе дороже.

И есть ли эта экономия? В случае, когда речь идет о собственном автомобиле, у которого сохранилась силовая структура, но повреждены кузовные элементы, пожалуй. Нередко «распилы» берут именно для того, чтобы вернуть машине прежний лоск. Особенно если это касается каких-то исключительных моделей, от которых не хочется избавляться за копейки, распродавать по частям, сдавать в лом. И тем более джипов.

Получить же из «распила» транспортное средство, не имея изначально документов — это очевидная глупость. И дело тут не только в безопасности. Финансовая выгода призрачна. Зато есть ряд моментов, здорово усложняющих жизнь. Так, самый экономичный вариант — покупка «распила» и заказ под него поддельных документов. Их можно купить через интернет — в сети масса «имейлов», на которые предлагается обращаться за соответствующей услугой (ниже фото, присланное автору на почту одним из таких дилеров). Но и много информации о том, как «деньги послали, а в ответ тишина».

Купить «левые доки» наверняка удастся и по месту. Автору были готовы сделать СОР+госномера+ОСАГО за 25 тыс. руб. Казалось бы, вот он, идеальный вариант — купи «распил», впиши в бланки его номера и катайся. До первого гаишника, который пробьет автомобиль по базе данных. А потом... Как суд решит. Вот выписка из статьи 327 УК РФ, касающейся поддельных документов:

— использование заведомо подложного документа наказывается штрафом в размере до 80 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок до 480 часов, либо исправительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до шести месяцев.

Так что невинная вроде бы затея — купи подешевле и используй — может обернуться реальным уголовным сроком. Альтернативный вариант условной легализации «распила» — покупка под него битой машины. С целым моторным щитом (или тем местом, где находится номер кузова) и документами. При качественно выполненных работах можно даже потом продать. В худшем случае машину заберут, сами останетесь на свободе. Здесь трудности иного плана. В регионах что «распил» гольф-класса, что бизнес-седан или даже какая-нибудь не совсем обычная модель середины 2000-х обойдутся в 240-290 тыс. руб. В ряде случаев (Toyota, Nissan) машинку C-класса реально приобрести за аналогичные суммы, но в возрасте «от трех до пяти». Как правило, все они уже сварены и покрашены (хотя некоторые фирмы этого не предлагают). Во Владивостоке «распилы» дешевле — те же авто середины прошлого десятилетия стоят порядка 150 тысяч. Правда, плюс доставка в регионы. Например, в Сибирь, за 4000 км — от 30 тыс. руб.

Но ведь надо еще купить битого «донора» документов и моторного щита! Причем именно того поколения, какого будете привозить «распил». Corolla Axio конца 2000-х с документами начала 90-х — в нынешних условиях подобное сочетание обратит на себя внимание первого попавшегося инспектора.

Вбейте соответствующие годы выпуска и увидите, что нужные аварийные автомобили с чистыми документами по приемлемой цене не ждут вас, как игрушки на полках детского супермаркета. В рамках всей России, не исключено, и найдутся в пределах 50-100 тыс. руб., а в вашем регионе — не факт. Ехать в другой город, везти оттуда машину? Это лишнее время и дополнительные траты. Недорогую «аварийку» поближе, скорее всего, придется ждать, и вовсе не обязательно, что она появится в ближайшее время или вообще. Если увеличить сумму на «донора» до 150-200 тысяч, то шансы приобретения возрастут, а экономическую целесообразность можно ставить под вопрос. Само собой, конкретную сумму тут вывести получится едва ли, только приблизительно. Если считать по минимуму и с учетом переварки моторного щита, то выходит двести с гаком. Вероятнее всего, около 300 тыс. руб. По максимуму стоимость таких манипуляций способна вплотную приблизиться к полумиллиону. Разумеется, это уже за гранью здравого смысла. А 350-400 тысяч, отданные за то, чтобы получить из «распила» полноценный автомобиль, где? Та же Axio или Corolla Fielder в пятилетнем возрасте по приходу во Владивосток обойдется примерно в 550 тыс. руб., в отдельных случаях даже менее пятисот. В регионах, как правило, они дороже — до шестисот и более. И, тем не менее, стоит ли игра свеч? Понятно, что у кого-то просто нет таких денег, автомобиль же хочется посвежее. И да, у нас как-то не принято дорожить собственным здоровьем и жизнью.

Тогда взгляните на ценники по стране. Corolla E120 2005-06 гг. — 300-400+ тысяч рублей. И на Fielder в том же кузове и тех же лет — возможно, лишь чуть-чуть подороже. Пусть они с местным пробегом, иногда немалым. Зато почти наверняка целые по силовой структуре и исключают вероятность с последствиями наткнуться на особо глазастого инспектора.

С рамными внедорожниками ситуация, безусловно, другая. Пассивную безопасность распил кузова по задним стойкам крыши и полу кузова снижает в гораздо меньшей степени. Можно оставить раму с документами, на которую смонтировать новый кузов (не забыв поменять или удалить подкапотную табличку), двигатель-трансмиссию, мосты-подвеску. Хотя и цена вопроса тут иная. Скажем, «восьмидесятка» в Приморье обойдется примерно в полмиллиона. Кто-то считает, что это неплохое вложение в обновление «уставшего» джипа.

Между тем в ряде регионов гаишники на дорогах клюют именно на такие «свежие» не по возрасту экземпляры. Останавливают, лезут смотреть сварные швы. Попасться реально! Доказывай потом, что ты законопослушный гражданин. Да и кому доказывать-то?

«Конструкторы» сегодня

Пока материал готовился к публикации, государство преподнесло нам неожиданный сюрприз — отмену пошлин на ввоз кузова авто. Увы, он ничего не меняет в «документальном» отношении. Ввезти автомобиль, который потом зарегистрируют в ГИБДД, без уплаты полной пошлины на целое авто по-прежнему нельзя. По сути, вы ввозите набор запчастей, из которых официально можно использовать двигатель с трансмиссией, подвеску, элементы салона и т. д. То есть все те узлы и агрегаты, что проходят как безномерные. Впрочем, в ряде случаев и это уже немало. Оценить такую щедрость в первую очередь должны владельцы рамных джипов. Предварительно физически и в документах удалив подкапотную табличку, они могут заменить кузов целиком. Раньше, напомним, кузов ввозился как «распил», и при регистрации (иногда и на дорожных постах) инспекторы могли «завернуть» автомобиль, найдя «лишние» сварные швы. И неважно, чем они были вызваны — пересечением границы или аварией.

Если же у вас легковушка, то, как и ранее, даже на «конструктор» придется вваривать «планку» или моторный щит. Зато кузов зайдет в страну не «распилом» — целиком, без нарушения силовых элементов. Повезут? Бесспорно. Поэтому все это на данный момент выглядит так, будто российская система, кредо которой — «запрещать и не пущать», дала какой-то не характерный для нее сбой. Сейчас восстановится и вернет как было.

Правила, позволяющие минимизировать вероятность столкнуться с сомнительным автомобилем

— Тщательно сверяйте номера в документах с номерами кузова-рамы и даже двигателя.

— Штамп «дубликат» в ПТС — не повод отказаться от покупки, но тем не менее...

— Обращайте внимание на «замены агрегатов», прописанные в ПТС.

— Максимально привлекательно выглядит первый ПТС, так называемый «таможенный», то есть выданный таможней, указывающий на то, что автомобиль легально и «целым» пересек границу.

— Проверяйте автомобиль по базе данных ГИБДД и на предмет залога.

— Внимательно изучите кузов на предмет наличия неродных сварных швов. Если есть сомнения, покажите автомобиль опытному кузовщику. Нередко номер кузова меняется вместе с моторным щитом и частью пола. На внедорожниках вырезается кусок рамы с приличным отступом от номерной площадки. Швы могут быть прикрыты трансмиссией, подножками и т. д.

— Предложите продавцу сделать в ГИБДД экспертизу номерных агрегатов и посмотрите на его реакцию. Вероятно, экспертиза и не понадобится.

— Регистрируйте автомобиль на себя в присутствии продавца.

— Начали приходить не «ваши» штрафы? Меняйте госномера на другие — с новым сочетанием цифр и букв.

— Время от времени проверяйте гос. номер на сайте Номерограм — там могут всплыть фото «двойника» вашего авто.