Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
История Nissan GT-R. Эволюция Годзиллы
13.03.2015 | 145529 просмотров

История Nissan GT-R. Эволюция Годзиллы

Автор: Борис Ульзибат
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
12343 (97%)
369 (3%)

Трехбуквенное сочетание GT-R знакомо, пожалуй, любому, кто хотя бы мало-мальски интересуется автомобилями. «Джитиэр», «Гэтэр», «Скай», «Годзилла» — у этого автомобиля в народе множество имен, а настоящие фанаты знают наизусть даже индексы поколений, и когда им ночью снятся фирменные кругляши задней оптики, могут лишь по их пропорциям отличить Skyline GT-R R33 от R34. Упоминание бессмысленной для непосвященного абракадабры RB26DETT способно вызвать у энтузиастов тюнинга и дрэг-рэйсинга обильное слюноотделение и спровоцировать горячий спор на несколько часов. А одна лишь фраза про соперничество с Porsche или рекорд Нюрбургринга мгновенно порождает сотни комментариев на форумах. И такую популярность Nissan GT-R умудрился получить несмотря на то, что в первые 18 лет своего существования официально не производился с левым рулем, а купить его новым за пределами Японии можно было лишь в Гонконге, Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. В преддверии появления нового поколения культового спорткара мы решили вспомнить о его жизненном пути.

Любопытный момент: корни противостояния «Джитиэра» и спорткаров из Штутгарта уходят далеко в прошлое. Непосредственный предшественник модели Skyline GT-R — седан Skyline GT-B (Gran Turismo Berlinetta) — в своей первой же гонке пришел вторым, уступив только чисто гоночному купе Porsche 904

История «Джитиэра» началась в 1969 году, когда компания Nissan выпустила спортивную версию седана Skyline — популярного автомобиля из модельного ряда свежепоглощенной компании Prince Motors. По задумке инженеров этот спорткар должен был не только успешно выступать в гонках, но и дарить водителям-энтузиастам настоящее удовольствие на дорогах. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой» объемом два литра и мощностью 160 л.с., агрегатированной с пятиступенчатой «механикой». В первые же полтора года существования Скайлайны GT-R (Gran Turismo — Racing) одержали 33 победы в гонках, а заполучить 50 побед подряд «Гэтэру» помешало лишь появление на треке роторного купе Mazda Savanna RX-3. Более того, к моменту смены поколения в 1972 году на счету у Skyline GT-R была аж тысяча первых мест на подиумах!

Несмотря на успех первенца, от следующего поколения Скайлайна фортуна отвернулась — оно едва не стало последним. Премьера автомобиля в 1973 году неудачно совпала с разыгравшимся на планете топливным кризисом, благодаря которому покупателям внезапно стало не до прожорливых спортивных машин. Седан с заводским индексом KPGC110 не сильно отличался технически от своего предшественника. Те же задний привод и двухлитровая рядная «шестерка», такая же пятиступенчатая механическая коробка передач, идентичная мощность... Представьте, насколько было обидно создателям: несмотря на все регалии пращура, новинка не только не смогла поддержать автоспортивную честь модели, она вообще ни разу не участвовала в гонках. Да и серийных дорожных машин за неполный год производства собрали всего 197 штук. На следующие 15 лет название GT-R было забыто...

Хоть Nissan Skyline GT-R поколения KPGC110 на треки и не выходил, его гоночная модификация все же существует. Правда, в единственном экземпляре. Находится этот уникальный автомобиль в музее Ниссан в Японии

Будто и не замечая отсутствия заряженной версии, сама модель Nissan Skyline жила и здравствовала, привлекая поклонников, в частности, своей верной заднему приводу, несмотря на царящее в индустрии помешательство на приводе переднем. Так продолжалось с 1973 по 1989 год, за это время на рынок вышло еще три поколения «Скаев». Справедливости ради необходимо отметить, что в каждой новой генерации мощность двигателей росла: уже в первом «безджитиэровом» поколении в 1980 году отдача мотора топовой версии составляла 145 л.с., а спустя четыре года на новой машине с индексом R30 появилась двухлитровая турбированная «четверка» с интеркулером, выдающая 205 «лошадей». Время шло, кризис миновал, Nissan Skyline вернулся в автоспорт, однако шильдик GT-R на крышках багажников так и не появлялся.

Тем временем гоночные версии Скайлайнов поколения R30 пользовались немалым успехом в туринговых гонках Группы А и были популярны среди частных команд. Уже в дебютном для 340-сильного автомобиля чемпионате серии Australian Touring Cars команда Питера Джексона (не того, что снял «Властелин Колец») заняла второе место, заработав всего на пять очков меньше, чем Volvo 240T победителя Робби Францевича. И то лишь из-за «детских» болезней, преследовавших машину на первых двух гонках. По итогам сезона Nissan уехал из Австралии с кубком конструкторов, попутно в одной из гонок поддержки показав знаковый результат — уступив на трассе одному лишь гоночному Holden V8 Commodore. Именно эти успехи были первыми шагами на дороге к возрождению версии GT-R.

Если для вас индексы моторов Скайлайна звучат как белиберда, рассказываем: первые буквы означают семейство мотора, цифры — объем двигателя, а остальные литеры — «фишки» конкретного агрегата. RB26DETT — мотор семейства RB, объемом 2,6 л, с двумя распредвалами (D), электронной системой распределенного впрыска (E) и двумя турбокомпрессорами (TT)

В 1985 году было представлено седьмое поколение модели Skyline с заводским индексом R31. Несмотря на то что автомобиль был идеологическим продолжением предыдущей модели с точки зрения дизайна, технически машина была прорывной и заложила фундамент для «камбэка» версии GT-R. Skyline R31 был первопроходцем. Он первым получил двигатели новой серии RB, которые оснащались оригинальной системой впуска NISC (Nissan Induction Control System), здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование. Благодаря этому даже атмосферные двухлитровые моторы выдавали 165 «лошадей». Позже, правда, систему модифицировали, заменив 12 отдельных воздуховодов на шесть и добавив специальные сплиттеры.

Nissan Skyline GTS-R с его длинной кормой и приземистым кузовом заложил основу фамильного дизайна следующих поколений

Вдохновленные успехами прошлого поколения Nissan Skyline на гоночных трассах, японцы продолжили участвовать в туринговых чемпионатах Группы А. Skyline в модификации GTS-R был выпущен на рынок в количестве 800 экземпляров — в качестве омологационной партии. Такие автомобили оснащались доработанной версией двигателя RB20DET с добавленной в конце литерой R. Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали 210 л.с., а в гоночных автомобилях отдача превышала 430 «лошадей». Благодаря Скайлайну GTS-R ниссановцы в 1989 году выиграли австралийскую гонку на выносливость Sandown 500, а в 1990-м привезли домой главный трофей австралийского Туринга. Правда, в последних двух заездах сезона на смену модели Skyline GTS-R пришел уже следующий герой...

В мае 1989 года публике наконец-то был представлен возрожденный GT-R в новом кузове R32. Легенда гласит, что планы по возвращению в строй машин с этим индексом в компании были настолько засекреченными, что кроме главного конструктора о них знали единицы, да и сам шильдик GT-R на машину будто бы наклеили буквально за считанные минуты до премьеры. Как бы то ни было, легенда вернулась. Однако это был уже совсем иной автомобиль. Если прежде «Джитиэр» был хоть и спортивным, но все же концептуально близким к остальным версиям, то новинка отличалась от гражданских собратьев очень серьезно.

Автомобиль создавался специально для автоспорта и должен был стать сосредоточением всех самых передовых наработок компании. А заодно и закрепить преимущество Ниссана на треке. И автоспорт, а точнее регламент Группы А, сыграл едва ли не ключевую роль в том, что мы знаем Nissan GT-R именно таким. Изначально инженеры планировали сосредоточиться на дальнейшей доработке своего двухлитрового мотора RB20DET-R, расточив его до объема в 2350 см³ и снабдив двумя турбонагнетателями вместо одного, однако заднеприводные машины с таким двигателем хоть и выдавали немалые 313 л.с., но благодаря наддуву попадали бы в один класс с атмосферными четырехлитровыми машинами и обязаны были использовать колеса шириной не более десяти дюймов.

В таких условиях Nissan Skyline GT-R не мог гарантированно доминировать на гоночном треке. Это японцев не устроило — ведь именно на этот результат были настроены создатели. В итоге было принято решение о смене типа привода на полный.

Разработанная с нуля и заточенная именно под гонки электронно-управляемая система ATTESA E-TS была огромным подспорьем в улучшении сцепления с дорогой, устойчивости и разгона, но... дополнительно утяжеляла автомобиль аж на 100 кг. Эта добавочная масса нивелировала все преимущество над другими автомобилями четырехлитрового класса. Вместо того чтобы отказываться от нововведений, японцы пошли ва-банк. Они еще больше увеличили объем двигателя, доведя его до 2600 см³, благодаря чему автомобиль попал в класс «до 4,5 л», где по массе он почти соответствовал конкурентам. Именно так родился легендарный двигатель RB26DETT. Кроме того, правила для этой группы машин допускали использования шин до 11 дюймов шириной, что также играло японцам на руку. В итоге инженеры разработали новые блок цилиндров и «голову», и на выходе получили агрегат, в гоночной спецификации выдающий до 600 л.с.

Двигатель RB26DETT, также известный в народе как Red Top (из-за красной головки блока цилиндров), стал настоящей легендой в мире тюнинга, благодаря, кажется, безграничному запасу прочности. По сей день несложно встретить его модификации, выдающие свыше 1000 л.с. Вы все еще не забыли, что его объем — всего 2,6 л?

Кроме полного привода на «Джитиэрах» поколения R32 появилось еще одно новшество — полноуправляемость. Система HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) была гидравлической — поворот задних колес обеспечивался за счет того же гидроусилителя, что работал на передней оси, а угол и направление выбирались компьютером на основании данных спидометра. В отличие от подобных систем, существовавших на тот момент на рынке в течение нескольких лет, вариант Ниссана был предназначен не для облегчения парковки в тесном пространстве, а для лучшей управляемости на гоночной трассе.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Ниссана Хироёси Като за рулем нового «Джитиэра» пролетел Нордшляйфе за 8 минут 20 секунд. Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Официально эти рекорды зафиксированы, правда, не были.


Комментарии к ролику Best Motoring, к сожалению, на японском, но основная часть будет понятна без слов!

Именно с этого поколения к Nissan Skyline GT-R, с подачи австралийских журналистов, приклеилось прозвище «Годзилла» — ведь этот «монстр из Японии», выйдя на гоночные трассы Австралии, сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. В местных же японских туринговых чемпионатах «Джитиэр» R32 и вовсе буквально блистал. 29 побед в 29 стартах Японского Туринга, титул чемпиона пять лет подряд, первые места во всех гонках серии N1 Super Taikyu, на стартовой решетке которых присутствовал GT-R. Но все это касается гоночных версий, а что с дорожными?

Именно в поколении GT-R R32 появились знаменитые версии V.Spec. Посвящены они были спортивным победам, на что намекает обозначение Victory Specification

Действовавшее в те времена «джентльменское соглашение» между автопроизводителями в Японии не позволяло выпускать на рынок машины с мощностью свыше 280 л.с., однако некоторые источники утверждают, что омологационная партия купе Nissan Skyline GT-R R32 не соответствовала этому ограничению, дескать, их моторы RB26DETT на деле выдавали до 320 л.с., рассчитаны были и вовсе на космические пять сотен «лошадей», а их реальную прыть сдерживала лишь программа блока управления, выпускная система и ограничение давления наддува. Последнее было не физическим, а электронным, реализованным с помощью дополнительного сопротивления, которое японцы заботливо покрасили желтой краской, дабы новоиспеченный владелец «Джитиэра», открыв капот, знал, от чего избавиться в первую очередь. После этого двигатели начинали развивать те самые заветные 320 сил (и 368 Нм), катапультируя машину до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Кроме того, чтобы выпустить на трек разрешенную FIA эволюционную версию» Skyline GT-R, Ниссану пришлось создать партию из 560 автомобилей, заметно более напоминающих гоночные, чем обычные «Джитиэры». Их нарекли Nissan Skyline GT-R NISMO. 500 автомобилей были отправлены в открытую продажу, а 60 компания оставила себе для, собственно, участия в гонках. Эти машины отличались от стандартных «Гэтэров» более развитой аэродинамикой, дополнительными воздуховодами для интеркулера и моторного отсека, а также турбокомпрессорами с керамической крыльчаткой. Дорожный вариант по-прежнему по документам развивал 280 л.с., но здесь соответствие реальности паспортным данным выглядит еще менее вероятным. В поколении R32 был и еще один трековый вариант — GT-R N1 Race Version, облегченный на 30 кг за счет отказа от системы ABS, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника, обивки багажника и применения облегченной оптики, а также укомлектованный слегка доработанным мотором.

Всего с 1989 по 1994 годы было выпущено 43 934 купе Nissan Skyline GT-R R32, включая две спецверсии V.Spec, модификацию Nismo и трек-кар N1 Race Version

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины (по-прежнему керамической) и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника. R33 сразу же получил доработанную систему Super HICAS, в которой гидравлика в приводе поворота задних колес была сменена на электрические актуаторы, а компьютер стал «умнее» и начал полагаться на собственные датчики вместо прежнего спидометра. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

В новом поколении Skyline GT-R получил более плавные обводы кузова, сохранив при этом пропорции предка

В отличие от прошлого поколения, версия V.Spec в генерации R33 была представлена одновременно с базовой. В ней обновлению подвергли систему полного привода ATTESA E-TS, к названию которой, и без того длинному, приписали индекс Pro. Этот вариант трансмиссии отличался от предыдущего не только активным задним дифференциалом, который позволял «играть» распределением крутящего момента между задними колесами, но и четырехканальной системой ABS (тогда как ранее она была трехканальной — задние тормоза «висели» на одном канале). Формально не являясь частью системы полного привода, датчики ABS, тем не менее, снабжали информацией управляющую полным приводом электронику.

Skyline GT-R в версии V.Spec это еще и доработанная подвеска с уменьшенным дорожным просветом и более жесткими пружинами

Новый автомобиль — новый рекорд Нюрбургринга. И снова — спорный. Несмотря на то что GT-R под управлением Дирка Шойсмана первым из по-настоящему серийных автомобилей проехал Северную Петлю менее чем за 8 минут, результат не был засчитан официально — ведь ранее Jaguar XJ200, будучи хоть и мелко-, но все же серийным, показал результат в 7:46. Но японцы не унывали. Окрыленные успехом поколения R32 на гоночных трассах Японии и Австралии, они в 1995 году вывели Skyline GT-R на суточный марафон Ле-Мана. Автомобиль занял пятое место в классе и десятое в общем зачете. Гоночный автомобиль Ниссана оснащался двигателем, форсированным до 400 л.с. и 441 Нм, и... задним приводом. Дорожная машина для омологации была нужна и тут, но регламент не требовал многого — в результате 305-сильный Nissan Skyline GT-R LM существует в единственном экземпляре.

Конкуренты Ниссана на месте не стояли и успели наверстать разрыв, появившийся с выходом Skyline GT-R R32, а потому новому «Джитиэру» не удалось повторить гоночных успехов предка. Зато в гонке Pikes Peak GT-R R32 показывал неплохие результаты, несколько раз приходя первым в классе

Зато этот уникальный автомобиль открыл дорогу другой спецверсии — Nissan Skyline GT-R 400R. Как понятно из названия, его мотор выдавал 400 л.с. и 470 Нм «по паспорту». Чтобы достичь такого результата, специалистам отделения Nismo пришлось расточить прежний мотор RB26DETT до объема 2,8 л. Двигатель щеголял полированными портами, усиленными шатунами, коваными поршнями, клапанами с увеличенной высотой подъема, а также турбинами и выпускной системой повышенной производительности. Благодаря этому первую сотню GT-R NISMO 400R разменивал за знаковые четыре секунды, а максимальная скорость составляла 300 км/ч. И это еще не все! Простым увеличением давления наддува мощность с легкостью доводилась до 500 «лошадей»! Всего планировалось выпустить 100 экземпляров «суперджитиэра», однако в отделении Nismo не успели реализовать проект: в 1998 году производство поколения R33 было завершено, к этой дате успели собрать только 44 Скайлайна GT-R 400R.

Всего было произведено 9871 Skyline поколения R33 с шильдиком GT-R, включая версии V.Spec и LM Edition (на фото)

В 1999 году публике было представлено новое поколение «Джитиэра» — R34. Тот самый, который стал известен по всему миру благодаря фильму «Форсаж». Автомобиль заметно отличался от предшественников даже на вид. В ответ на пожелания владельцев машин прошлого поколения инженеры укоротили колесную базу и передний свес. Несмотря на то что гражданские Скайлайны перешли на более экологичные двигатели нового поколения с приставкой NEO, GT-R остался верен старой доброй «шестерке» RB26DETT. Разумеется, ее без изменений не оставили, снабдив более производительными турбокомпрессорами и новым интеркулером. Из автосалонов автомобиль выезжал, уже выдавая 330 «лошадей», однако в документах по-прежнему значились скромные 280 л.с. Кроме того, на автомобили поколения R34 наконец-то начали устанавливать шестиступенчатую «механику».

Однако самым заметным для клиентов нововведением, пожалуй, стала степень компьютеризации Скайлайна GT-R R34. Дисплей диагональю 5,8 дюйма в передней панели мог показывать давление наддува, температуру масла, заряд батареи, уровни продольных и поперечных ускорений, а также засекать время на круге — в конце ХХ века эти технологии все еще были в новинку. Под пассажирским сиденьем скрывался разъем для подключения ноутбука, позволяющий копировать записанные автомобилем данные для последующего анализа. Правда, для этого требовался особый «софт», работающий исключительно на японской версии Windows.

Заводская команда Ниссана в 1997 году переключилась на использование в Ле-Мане болидов Nissan R390 GT1, а GT-R отправился покорять серии японского туринга. В 1999 и 2003 годах Nissan Skyline GT-R R34 побеждал в чемпионате JGTC (позже переименованном в Super GT), а также принес команде два кубка конструкторов

По уже сложившейся традиции, вместе со стандартной версией «Джитиэра» на рынок выпустили и версию V.Spec. Она так же, как и раньше, оснащалась полным приводом с активным задним дифференциалом, отличалась более жесткой подвеской и развитой аэродинамикой. Такие автомобили с небольшими доработками начали экспортировать на рынок Великобритании. Однако в этом поколении появилась еще одна спецверсия — M Spec (по фамилии главного инженера проекта Мидзуно). Этот вариант был, напротив, более комфортным и оснащался специальными амортизаторами с функцией Ripple Control, подавляющей мелкие вибрации. Общую картину дополняла кожаная отделка интерьера.

Версии с индексом Nür отличаются от остальных Скайлайнов уникальной серовато-зеленой окраской

Вообще в этом поколении было больше всего спецверсий — аж восемь штук. И если такие варианты, как омологационный GT-R N1 интересны исключительно с исторической точки зрения, то мимо модификаций с индексом Nür и Z-Tune пройти никак нельзя. Первая была выпущена тиражом всего в 1000 автомобилей и включала версии V.Spec Nür (750 штук) и M-Spec Nür (250 экземпляров). Такие машины оснащались доработанным мотором версии N1 с более прочными и сбалансированными компонентами, а также более производительными турбинами со стальной крыльчаткой для пущей прочности и мощности. Несмотря на увеличившийся турболаг, такая конфигурация позволяла, не меняя компонентов двигателя, увеличивать отдачу мотора до 450 л.с. Для соответствия возросшей максимальной скорости спидометры размечались до 300 км/ч.

Версия же Z-Tune и вовсе бешеный (в прямом смысле слова) эксклюзив. С одобрения головного офиса компании Nissan отделение Nismo закупило 20 автомобилей версии V.Spec с пробегом до 30 000 км, после чего их полностью разобрали и превратили в настоящих монстров. Объем мотора был уже опробованным способом доведен до 2,8 л, отсечка выставлена на 8000 об/мин, установлены огромные турбины производства IHI, в результате мощность двигателей составляла 500 л.с., а до 100 км/ч такие Ниссаны разгонялись за 3,8 секунды.

Кузов был сделан более жестким, как с помощью дополнительной сварки, так и вживлением усилителей. По сути, каждая из 19 выпущенных в итоге машин (включая два прототипа) была плодом ручной работы инженеров. Nissan Skyline GT-R Z-Tune стал самым дорогим дорожным «Гэтэром» в истории с ценой, перешагнувшей за $180 000. В 2002 году производство поколения R34 было завершено, руководство Ниссана объявило о планах по отделению моделей GT-R в отдельный бренд и взяло пятилетний тайм-аут, в течение которого обычные Скайлайны продолжали появляться на рынке, а публика замерла в ожидании.

За пять лет, прошедших между поколениями, Nissan выпустил всего два концепт-кара для будущего купе GT-R R35

И вот долгое ожидание подошло к концу — страждущей публике был представлен современный Nissan GT-R. Автомобиль стал больше, тяжелее и гораздо мощнее предка. Купе, внешним видом призванное напоминать человекоподобных боевых роботов из японского сериала Gundam, оснащалось V-образной «шестеркой» 3,8 л, поначалу выдававшей 492 л.с., шестиступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом ATTESA E-TS. А вот полноуправляемостью в новом «Джитиэре» было решено пожертвовать. У этого автомобиля было очень мало общего с современными ему Скайлайнами, зато в дизайне была в какой-то мере сохранена преемственность поколений — как минимум фирменный рисунок задней оптики сохранился.


Обидная, но креативная рекламная акция в Германии дала свои плоды: количество заявок на тест-драйв нового Nissan GT-R выросло на 23%

Новый «Годзилла» шагал по миру неспешно: продажи в Японии стартовали в декабре 2007 года, а в Европу машины добрались лишь в марте 2009-го. Связано это было с тем, что Ниссану было необходимо сначала отстроить обслуживание технологически уникальной машины на местах, а также с небольшими объемами выпуска. Ведь всего четыре человека в мире имеют право собирать из более чем 370 деталей двигатели для нового GT-R и ставить на них свое имя. На каждый мотор уходит до шести часов.

Вот они — те самые четверо, ответственные за все двигатели, стоящие под капотами Ниссан GT-R R35: Идзуми Шиоя, Нобумицу Годзу, Цунеми Ойяма и Такуми Куросава

Не забывали японцы и о гонках, выведя спортивные автомобили на основе нового «Джитиэра» на старты серий Super GT и FIA GT, а также на суточный марафон 24 часа Нюрбургринга.

С новым поколением «Джитиэра» возобновилось соперничество японцев с Porsche, а также попытки поставить новые рекорды на Нюрбургринге. Уже первый из современных Ниссан GT-R показал на Северной петле результат 7:26. Вокруг этого времени не утихали пламенные баталии, его оспаривали, устраивали независимые испытания, пытались аннулировать, обвиняя создателей в использовании нештатной резины... А тем временем GT-R подвергался регулярным обновлениям, в ходе которых становился мощнее и быстрее, а время разгона до 100 км/ч сокращалось, начавшись с показателя в 3,2 секунды до «сотни» и дойдя в итоге до совершенно космических 2,8 секунды. Так продолжалось до 2012 года, когда японцы объявили о создании спецверсии Nissan GT-R Nismo и заодно переплюнули свой собственный рекорд, поставив новое время: 7 минут 18 секунд, а это, на минуточку, девятый результат Нюрбургринга среди всех серийных машин.

Nissan GT-R Nismo создавался на Нюрбургринге и для Нюрбургринга. Двигатель здесь выдает 600 «лошадей», подвеска и аэродинамика настроены на трек, а масса снижена на 38 кг по сравнению с базовой машиной. Такой автомобиль достигает отметки в 60 миль в час (96 км/ч) за две секунды ровно

Тем не менее, в умах фанатов Nissan GT-R это далеко не только скорость, это в обязательном порядке еще и тюнинг. И тут поклонников ждало разочарование: от еще большей компьютеризации машины владельцу-энтузиасту пользы было мало, ведь система была наглухо закрыта и зашифрована. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил. Например, на заезде серии Unlim 500 в Подмосковье фигурировал 1700-сильный Nissan GT-R от бюро Switzer, успевший на отрезке в одну милю разогнаться до 402 км/ч.

В этом году произойдет очень важное событие — заводская команда Nissan вернется в Ле-Ман со своим собственным болидом категории LMP1. В последнее время на суточном марафоне компания выступала хоть и очень успешно, но лишь как поставщик моторов

Жизненный цикл купе Nissan GT-R поколения R35 подходит к концу. В этом году нам обещают продемонстрировать его преемника — GT-R R36. Пока информации о грядущей новинке кот наплакал, но кое-что суммировать можно уже сейчас. Например, известно, что автомобиль окажется гибридным. Предполагается, что в основе силовой установки останется бензиновый двигатель V6 3.8, дополненный электромоторами, а значит автомобиль будет еще мощнее и быстрее. В разработке гибридного привода ниссановцам помогают специалисты компании Williams Advanced Engineering, а это не что иное как технологическое подразделение команды Williams Формулы 1. Вообще создатели утверждают, что у серийной машины будет много общего с настоящими гоночными автомобилями и намекают на использование технологий, разработанных для нового Ле-Мановского прототипа Nissan класса LMP1. Премьера машины предварительно назначена на даты автосалона в Токио, так что ждать осталось недолго — уже в октябре мы узнаем, каким будет новый Годзилла!

Комментарии

     
Забайкалье
Сообщений: 2765
прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил. Например, на заезде серии Unlim 500 в Подмосковье фигурировал 1700-сильный Nissan GT-R от бюро Switzer, успевший на отрезке в одну милю разогнаться до 402 км/ч.

Тут д..рочу со своими прошивками лучше вообще ничего не комментировать, позориться только.
32
8
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Из всех ГТР внешне симпатичен только KPGC110, и тот начисто слизан с американских масл-каров. Остальные - невыразительыне повозки. С кругляшками от Корвета.ДА и в истории R35 не все так гладко: чего только стоили заявленные 3.2 сек до сотни, которые достигались только с использованием ланч-контроля, после использования которого "счастливый" владелец сразу же слетал с гарантии. Да и по факту, заявленные 2.8 почему-то обходят по прямой более медленные Порши, чему есть куча доказательств на Ютубе.. Любят япы мухлевать - ставят в паспорте максимально возможные показатели - с пилотом за рулем, на трассе, с чуть ли не "проклееным" стартом для лучшего сцепления. Немцы же указывают обычные ТТХ, которых может достичь каждый, в любое время и в любом месте.
Я говорю, хоть бы не позорился, это блеяние похоже на бред весеннего обострения
38
8
Ответить
Сколько бы японцы не пижились, до 911 им далеко. ГТР хоть и быстрый, но 911 ИДЕАЛЬНЫЙ.
30
60
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
некто с ДВ региона:
Рынок США -независимый и потому объективный.Рынок ЕС, поменьше американского,как ты не бреши и домашний для немчуры(я у себя в доме тоже-самый,самый),я же не привожу данные японского рынка,там ведь для немчуры совсем печально.
Рынок США, может быть, и независимый, только вот Япония от США зависима чуть более чем полностью. Американский завод на острове, как её еще называют. Само собой, она там будет хорошо продаваться. Особенно при небольших льготах по отношению к другим производителям. Чуть меньше процент по лизингу - и вуаля. Тоёта у них - это что-то вроде местного ВАЗА. А самая популярная премиумная марка в мире, тем временем, БМВ. А в Америке японский "премиум" за премиум и не считают. И продажи всяких лексусов и инфинити это подтверждают.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
15
48
Ответить
ГТР создан обиженными для обиженных. Что япошки мечтали обойти по скорости 911 ибо завидовали, что 90 процентов покупателей мечтают делать всех со светофора. Популярность унылого Анлим500 подтверждает, тупые заезды мажориков по принципу Мое бабло быстрее твоего бабла...
24
49
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Alpha 12 GT-R от AMS Performance.

Хотя это и не самый быстрый автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 км/ч, но четверть мили он преодолевает за 8,975 секунд на скорости 273 км/ч и это позволяет судить о том, что именно AMS Alpha — сегодня является самым быстрым автомобилем среди всех проектов мировых тюнинг ателье, допущенным для использования на дорогах общего пользователя.

Если заправить этот мотор топливом с октановым числом 95, то на стенде мы получим мощность 1100 л.с., но если плеснуть гоночного бензина, то получим прибавку аж в целых 400 л.с.! Цифры головокружительные, но они говорят сами за себя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,4 секунды. Более впечатляющим является ускорение от 100 до 200 км/ч. Альфа-12 преодолевает этот диапазон за 3,31 секунды. С такими цифрами пафосный Bugatti Veyron 16.4 Super Sport просто будет глотать пыль от его задних колёс.
25
15
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
T_O_N_Y:
Ты часто бываешь прав. Но ведешь себя, как клоун. Однобоко переводишь любую тему в противостояние с немцами. Великая глупость. Про более медленных Порше - не обманывай. Есть наоборот примеры, когда Вейрон покуривает у ГТРа на МКАДе. Тупые споры. Ты как на немецкие машины то денег заработал, если только и делаешь, что тут сидишь и доказываешь целыми днями, какие крутые машины немецкие. Я владел и ГС и А6. Докажи, что А6 лучше. Конструктивно и объективно.
+100500 молодец
26
6
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
r0ch:
Интересно, почему я у себя не вижу на дорогах никаких бочек с улыбками? По другим современным городам езжу, европейским, - тоже не вижу? Почему в РФ, когда вижу, что чувак заработал денег, он берет нового немца, а не бочку улыбающуюся? Почему в Монако и Сан-Тропе я вижу одни феррари, ламбо и порше, и ни одного ГТРА ?
Правильно, потому что японца покупают из нужды. А на старом японце ездят из очень большой нужды. Нет, есть конечно категория нуждающихся, которые берут 10 раз отжатый немецкий древний премиум-класс, а потом плачут на форуме что немцы ломучие. Потому тчо надо нормальную машину брать, а не после пятого ары. И самом собой она будет стоить дороже. Отсюда и рождаются МИФЫ про ломучих немцев. Я тебе просто приведу цитату из отзыва реального владельца VW, которому уже больше 10 лет. А ты ему расскажи про свою карину бочку.
Если откровенно, то я зарабатываю крайне мало денег. Это меня печалит безусловно и я постоянно пытаюсь как то решить сию проблему. Уверен 95% граждан России находятся в той же ситуации что и я. Но даже того что я зарабатываю мне хватает на обслуживание Туарег V10 TDI 2004 года в Алтайском крае. Это сейчас мой прожитый, практический ответ всем тем жутко умным людям которые уверены что старый немец это денежная яма. Нет, ребяты, вы не правы! Безусловно запчасти стоят на автомобиль дороже чем у японцев и американцев, но ресурс у этих запчастей полностью соответствует стоимости. Это я с уверенностью говорю за свой автомобиль. Просто вот я не всегда понимаю логику людей утверждающих что немец - это провал)) Хорошая, качественная вещь не будет дешёвой, ведь на то она хорошая и качественная. Туарег это хорошая и качественная вещь, у него как и у "небуиваемых тойот" огромный ресурс, и он очень многое прощает владельцу, и стоически терпит реальности России"
А я в РФ вижу обеспеченных людей на Лексах ,Финиках,Краунах итп...Давно ли владельцы калужских тигуанов,даже с японскими автоматами, разъезжают по Монако?...Может поговорим о массовых жалобах владельцев фв?Или отзывы липовые честнее?
49
9
Ответить
     
Сообщений: 2129
А ведь был еще дизельный гэтэр. Passage GT-D он назывался.
Laurel 2.8 SC35-
Gloria 3.0t HY34 6mt LSD-
Самру 2.0 ACV30-
Tiida 1.5 C11-
11
1
Ответить
    
во мраке
Сообщений: 1409
Самый легендарный из всех автомобилей,это хонда легенд, название говорит само за себя
Захотелось поработать - ляг поспи и всё пройдёт.
11
19
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Самая быстрая машина в России это ГТР альфа 12 https://www.youtube.com/watch?v...
10
12
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Тоёта Карина 93 г.в. в современном мире уже не считается за автомобиль, ты уж извини...
Куда деваться... зато тигуан считается апофезом автомобилестроения. От косячного авто надо избавляться. Знакомая купила Q5 красненькую красивую-красивую, уже 2 раза до Иркутска сгоняла (1100 км в один конец) ДСГ пинается, поставила в гараж, ездит на короне-премио 1998 3S-FE, хоть и дрова зато безотказные. Открой глаза, немцы тоже в косяках. Мне даже констатация тобой зарубежных статей не нужна, все перед глазами.
57
9
Ответить
 
Сообщений: 5090
фураке:
Куда деваться... зато тигуан считается апофезом автомобилестроения. От косячного авто надо избавляться. Знакомая купила Q5 красненькую красивую-красивую, уже 2 раза до Иркутска сгоняла (1100 км в один конец) ДСГ пинается, поставила в гараж, ездит на короне-премио 1998 3S-FE, хоть и дрова зато безотказные. Открой глаза, немцы тоже в косяках. Мне даже констатация тобой зарубежных статей не нужна, все перед глазами.
в Чите даже диллеров немецких нет?
Toyota Caldina GT-Four N-edition
16
2
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12280
r0ch:
Интересно, почему я у себя не вижу на дорогах никаких бочек с улыбками? По другим современным городам езжу, европейским, - тоже не вижу? Почему в РФ, когда вижу, что чувак заработал денег, он берет нового немца, а не бочку улыбающуюся? Почему в Монако и Сан-Тропе я вижу одни феррари, ламбо ........................." ;
Роч, дорогой, пойми, да не про достаток я с тобой пытаюсь говорить. А про качество. Про надёжность. Я понимаю, слово "Москва" закладывает между мной и тобой большую разницу в мировосприятии, ничего обидного - кто где родился. Пускай у Вас ездят на Поршах, а в Монако и Сен-Тропе на Феррари. Броская машина с каким-нибудь юнцом за рулём - это вообще атас. Ладно, если там взрослый дядька, по которому видно - заработал. Есть такая тема - как я говорил - самодостаточность. Вышел ты из Феррари - и нет у тебя понта. А я вышел из Карины - понты со мной остались. Побоку, скажем, на чём ты меня подрезал - на светофоре ты выйдешь и ответишь за свой косяк или ссыкливо укатишь. Роч, ездить на современной тачке - это не что-то недостижимое для избранных. Достаточно раз заработать и ездить, меняя авто раз в три года с небольшой доплатой. Доделаю ремонт, обставлю квартиру - возьмусь за обновление авто. И друзья мои на Бэхах и Лехусе, родня не смотрят на меня косо, а больше ничьё мнение для меня не важно. Я говорил с тобой на действительно автомобильную тему, а не социальную - о качестве автомобиля. И владелец 10-летнего Тигуана, приведённый тобой в пример, делает ремонт, пускай и недорогой, а я на 22-летней Тойоте меняю расходники...
77
9
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
r0ch:
Рынок США, может быть, и независимый, только вот Япония от США зависима чуть более чем полностью. Американский завод на острове, как её еще называют. Само собой, она там будет хорошо продаваться. Особенно при небольших льготах по отношению к другим производителям. Чуть меньше процент по лизингу - и вуаля. Тоёта у них - это что-то вроде местного ВАЗА. А самая популярная премиумная марка в мире, тем временем, БМВ. А в Америке японский "премиум" за премиум и не считают. И продажи всяких лексусов и инфинити это подтверждают.
Нет,это фв для них пришлый ВАЗ-качества нет,а стоит как Тойота.Потому и не берут...Продажи Лекса немного уступают мб и бмв,но значительно превосходят амуди.Опять мимо.
17
9
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
[quote=r0ch]Возможно, только современный двиг при этом расходе имеет кобыл так 250, валит как надо и имеет адекватный экологический класс.

Меня смешат такие пацанчики с прошивками, представляю тигуан который с утра до вечера пытается всех порвать.
27
6
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Для Роча. Смотреть с 0:50 (с пятидесятой секунды): https://www.youtube.com/watch?v...
24
6
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12280
фураке:
Куда деваться... зато тигуан считается апофезом автомобилестроения. От косячного авто надо избавляться. Знакомая купила Q5 красненькую красивую-красивую, уже 2 раза до Иркутска сгоняла (1100 км в один конец) ДСГ пинается, поставила в гараж, ездит на короне-премио 1998 3S-FE, хоть и дрова зато безотказные. Открой глаза, немцы тоже в косяках. Мне даже констатация тобой зарубежных статей не нужна, все перед глазами.
Поддержу. Практика куда нагляднее красочных статеек.
24
4
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12280
Flumashina:
в Чите даже диллеров немецких нет?
Ты чего? Немцы только до Москвы дошли ))
18
4
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
[quote=r0ch]Правильно, потому что японца покупают из нужды. А на старом японце ездят из очень большой нужды. Я тебе просто приведу цитату из отзыва реального владельца VW, которому уже больше 10 лет.

...Цитату из отзыва о фольксвагене 10 ЛЕТ???? ты смеешся? И это достижение надежности для машины? Видимо для фольксвагена 10 лет это рекорд... Это говорит только о том, что это одноразовые машины. Тебе привели пример карины 93 года, которая еще столько же проедет.
30
7
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Рынок США, может быть, и независимый, только вот Япония от США зависима чуть более чем полностью. Американский завод на острове, как её еще называют. Само собой, она там будет хорошо продаваться. Особенно при небольших льготах по отношению к другим производителям. Чуть меньше процент по лизингу - и вуаля. Тоёта у них - это что-то вроде местного ВАЗА. А самая популярная премиумная марка в мире, тем временем, БМВ. А в Америке японский "премиум" за премиум и не считают. И продажи всяких лексусов и инфинити это подтверждают.
А Германии стесняюсь спросить уж не фольксваген ли за ВАЗ держат?
16
4
Ответить
A2
   
Сообщений: 23158
антур:
Класс! Как он может не нравиться!
Класс. Один из красивейших автомобилей мира на настоящее время.
Шедевр и вершина дизайна, вне всякого сомнения.
12
19
Ответить
    
Сообщений: 55
v_leon:
Насчет формулы 1, Вам бы не мешало изучить вопрос, на предмет: что за машины используют команды-лидеры. Ну, хотя бы тут http://www.f1-world.ru/ На своих движках ездят только феррари и мерседес. Причем, команда мерседес далеко не на первом месте. Остальные же используют, чаще всего, двигатели рено, хонда. На хонде, кстати, даже макларен гоняет. Субъективно, чаще всего на болидах встречаются двигатели от рено.
Вы ничего не путаете? Команда мерседес далеко не на первом месте? Чаще всего на болидах стоит рено? Даже макларен использует хонду? Вы б хоть ознакомились, прежде чем ерунду молоть. Мерседес второй год уделывает всех в щи. Их моторы используют большинство команд. У рено только РБ и их дети из ТороРосо. А хонду использует только макларен, и с такими проблемами, что даже в прошлом году ни у кого такого провала не было
10
7
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
Flumashina:
в Чите даже диллеров немецких нет?
Ни одного, БМВ, АУДИ все в иркутске. У начальника 5-ка БМВ заиб. в Иркутск гонять на диагностику. После каждой обслуги в Иркутске месяца через 3-5 опять до 25 литров расход подскакивает, крузак бензиновый дешевле обходится. БМВ машина красивая, динамичная, комфортная, хорошо управляется, а ездить не может в РФ - НЕНАДЕЖНАЯ и***** такая нужна, если она в гараже постоянно или на СТО?
26
5
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
А ГТР ,конечно,СУПЕР!
8
6
Ответить
  
Абакан
Сообщений: 413
да не спорьте вы с рочем, он сам на северной петле был на тигунае, в 2 раза быстрее вашего гтра проехал, причем еще до перечиповки дрыгателя
Мой отзыв: Mazda Mazda6 2014
42
4
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1034
такими темпами роч закончит как вот этот персонаж https://forums.drom.ru/garazh/t...
Мой отзыв: Subaru Forester 2010
11
2
Ответить
Серг
Улан-Удэ
московский пустой бамбук)))
12
3
Ответить
  
Абакан
Сообщений: 413
ВованФёдрыч:
Роч, дорогой, пойми, да не про достаток я с тобой пытаюсь говорить. А про качество. Про надёжность. Я понимаю, слово "Москва" закладывает между мной и тобой большую разницу в мировосприятии, ничего обидного - кто где родился. Пускай у Вас ездят на Поршах, а в Монако и Сен-Тропе на Феррари. Броская машина с каким-нибудь юнцом за рулём - это вообще атас. Ладно, если там взрослый дядька, по которому видно - заработал. Есть такая тема - как я говорил - самодостаточность. Вышел ты из Феррари - и нет у тебя понта. А я вышел из Карины - понты со мной остались. Побоку, скажем, на чём ты меня подрезал - на светофоре ты выйдешь и ответишь за свой косяк или ссыкливо укатишь. Роч, ездить на современной тачке - это не что-то недостижимое для избранных. Достаточно раз заработать и ездить, меняя авто раз в три года с небольшой доплатой. Доделаю ремонт, обставлю квартиру - возьмусь за обновление авто. И друзья мои на Бэхах и Лехусе, родня не смотрят на меня косо, а больше ничьё мнение для меня не важно. Я говорил с тобой на действительно автомобильную тему, а не социальную - о качестве автомобиля. И владелец 10-летнего Тигуана, приведённый тобой в пример, делает ремонт, пускай и недорогой, а я на 22-летней Тойоте меняю расходники...
хорошо сказал! уважаю
38
3
Ответить
A2
   
Сообщений: 23158
фураке:
, а ездить не может в РФ - НЕНАДЕЖНАЯ и***** такая нужна, если она в гараже постоянно или на СТО?
Ездить оно не может, но по объемам продаж в РФ бренд БМВ занимает 10-ое место,
пропустив вперед только массовые кредитомобили. Как так? Удивительно.
Наверное, понтярщики и мажоры столичные раскупают только их.
10
10
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 406
r0ch:
А ничего, что именно лада последние хрен знает сколько лет лидирует по продажам в РФ ? Или это не показатель?
Японцы, как и лада, делают неплохой недорогой товар широкого потребления. Неособо отличающийся качеством или какими либо техническими решениями. Да и даже в этом сегменте немцы их неплохо жмут, так как смогли наладить выпуск также не безумного дорогих, но тем не менее современных и технологичных, качественных авто - по некоторым данным VG в 2014 году продал лишь на ~1% менье тоёты (по миру), а по некоторым - уже и обошел её.
Фишка японских авто в том, что они очень сбалансированы, и позволяют обычному не очень богатому человеку пользоваться автомобилем, обладающим достаточно высокими технологиями для своего класса и с небольшими затратами на эксплуатацию.
29
6
Ответить
 
Сообщений: 156
Бесспорно - Л Е Г Е Н Д А.
Toyota PRIUS '11 европеец ZVW-30 JTDKN36U105244328
12
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1254
ВованФёдрыч:
Чёт недопонял. Четыре японца КОНСТРУИРУЮТ движки или СОБИРАЮТ все движки для всех Скаев?
ВованФёдрыч:
. Это последний кузов или вообще все?
В тексте же написано ..
...Ведь всего четыре человека в мире имеют право собирать из более чем 370 деталей двигатели ДЛЯ НОВОГО GT-R и ставить на них свое имя. На каждый мотор уходит до шести часов...
Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны...
6
 
Ответить
   
Бордюровск
Сообщений: 20500
Какие вы, ребятки, интересные)) и смешные.
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
5
2
Ответить
вячеслав
Новосибирск
интересн как будет выглядеть. какая цена. и на сколько на 35 цены упадут как 36 выйдет
 
2
Ответить
Почему нет кнопки, очень нравится!?
1
3
Ответить
    
Сообщений: 1212
r0ch:
Рынок США, может быть, и независимый, только вот Япония от США зависима чуть более чем полностью. Американский завод на острове, как её еще называют. Само собой, она там будет хорошо продаваться. Особенно при небольших льготах по отношению к другим производителям. Чуть меньше процент по лизингу - и вуаля. Тоёта у них - это что-то вроде местного ВАЗА. А самая популярная премиумная марка в мире, тем временем, БМВ. А в Америке японский "премиум" за премиум и не считают. И продажи всяких лексусов и инфинити это подтверждают.
однозначно боссы тойты складывая бабло в чемоданы рыдают горькими слезами и причитают "ну почему наш лексус не считают за премиум"
Мой отзыв: Kia Forte 2009
17
4
Ответить
A2
   
Сообщений: 23158
вячеслав:
на сколько на 35 цены упадут как 36 выйдет
На 23%.
2
5
Ответить
  
Бердск
Сообщений: 422
valera22rus:
Странно, а почему в статье не показали 4х дверные скайлайны?
С гор слез? Если 4х дверые будут гт-р,то о нём не только статью напишут, но и песню какуюнить споют))))))))
В этом мире нет ничего определенного, кроме смерти и налогов.
7
3
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
A2:
Ездить оно не может, но по объемам продаж в РФ бренд БМВ занимает 10-ое место, пропустив вперед только массовые кредитомобили. Как так? Удивительно. Наверное, понтярщики и мажоры столичные раскупают только их.
Сам ответил на свой вопрос
12
5
Ответить
 
Южно-Сахалинск
Сообщений: 245
r0ch:
Из всех ГТР внешне симпатичен только KPGC110, и тот начисто слизан с американских масл-каров. Остальные - невыразительыне повозки. С кругляшками от Корвета.
ДА и в истории R35 не все так гладко: чего только стоили заявленные 3.2 сек до сотни, которые достигались только с использованием ланч-контроля, после использования которого "счастливый" владелец сразу же слетал с гарантии. Да и по факту, заявленные 2.8 почему-то обходят по прямой более медленные Порши, чему есть куча доказательств на Ютубе.. Любят япы мухлевать - ставят в паспорте максимально возможные показатели - с пилотом за рулем, на трассе, с чуть ли не "проклееным" стартом для лучшего сцепления. Немцы же указывают обычные ТТХ, которых может достичь каждый, в любое время и в любом месте.
35й гэтер получил 10 по 10 десятибальной шкале от Джереми Клаксона. Это единственный автомобиль заслуживший такую оценку от него.
Эээ, думаю ваги он тоже ездил
26
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
ВованФёдрыч:
Роч, дорогой, пойми, да не про достаток я с тобой пытаюсь говорить. А про качество. Про надёжность. Я понимаю, слово "Москва" закладывает между мной и тобой большую разницу в мировосприятии, ничего обидного - кто где родился. Пускай у Вас ездят на Поршах, а в Монако и Сен-Тропе на Феррари. Броская машина с каким-нибудь юнцом за рулём - это вообще атас. Ладно, если там взрослый дядька, по которому видно - заработал. Есть такая тема - как я говорил - самодостаточность. Вышел ты из Феррари - и нет у тебя понта. А я вышел из Карины - понты со мной остались. Побоку, скажем, на чём ты меня подрезал - на светофоре ты выйдешь и ответишь за свой косяк или ссыкливо укатишь. Роч, ездить на современной тачке - это не что-то недостижимое для избранных. Достаточно раз заработать и ездить, меняя авто раз в три года с небольшой доплатой. Доделаю ремонт, обставлю квартиру - возьмусь за обновление авто. И друзья мои на Бэхах и Лехусе, родня не смотрят на меня косо, а больше ничьё мнение для меня не важно. Я говорил с тобой на действительно автомобильную тему, а не социальную - о качестве автомобиля. И владелец 10-летнего Тигуана, приведённый тобой в пример, делает ремонт, пускай и недорогой, а я на 22-летней Тойоте меняю расходники...
Немецкая машина не менее надёжна, но просто требует более квалифицированный и дорогой уход. В остальном же качество немецких машин лучше: движки современнее, быстрее, экономичнее, салоны на порядок лучше как по материалам, так и по эргономике и начинке и сборке, рулятся машины лучше, едут лучше. И стоят такие машины, естественно дороже. Именно достаток позволяет обладать качеством. А если его (достатка) нет - то приходится довольствоваться тем, что предлагают японцы.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
14
48
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
T_O_N_Y:
Есть наоборот примеры, когда Вейрон покуривает у ГТРа на МКАДе.
Вейрон точили для другого.
А ГТР Нисмо до 430 км/час за сколько разгоняется?

По сабжу - R34 самый классный кузов.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
9
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
Konstantin-s:
Фишка японских авто в том, что они очень сбалансированы, и позволяют обычному не очень богатому человеку пользоваться автомобилем, обладающим достаточно высокими технологиями для своего класса и с небольшими затратами на эксплуатацию.
Ну если для кого-то 4-хступенчатый автомат, и 2-2.5-литровый атмосферный овощ - это "достаточно высокие технологии", то да, согласен, бггг.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
14
40
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
SuperSurgeon:
35й гэтер получил 10 по 10 десятибальной шкале от Джереми Клаксона. Это единственный автомобиль заслуживший такую оценку от него.
Эээ, думаю ваги он тоже ездил
На сколько я помню Ариэль Атом V8 получил 10 из 10 и был назван инъекцией адреналина.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
6
6
Ответить
   
Сообщений: 983
легенда
Умный человек иногда вынужден напиваться, чтобы проводить время с дураками ©
2
2
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
H22A RED TOP:
ГТР при цене 5 лямов ложит на лопатки ВСЕ спортивные линейки ЛЮБЫХ производителей, которые могут стоить и в 2 и в 10 раз дороже.
В 10? Ну это явно на эмоциях сказано. Даже при нонешнем курсе доллара.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
7
2
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 312
Легенда 32 и 34 Скай, очень знатные машинки. респект Нассану.
Toyota Prius G Leather Package
8
1
Ответить
    
27 rus/Краснодар
Сообщений: 1565
Легенда.
Если можно было бы вернуться в 90-е, прикупил бы в ТЕХ кузовах...
7
2
Ответить
    
Сообщений: 1212
Fox_liar:
В 10? Ну это явно на эмоциях сказано. Даже при нонешнем курсе доллара.
ну когда гтр стоитл 5 верной стоял более 60
по этому даже более чем в 10 раз можно сказать
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1212
опечатался Вейрон
1
1
Ответить
A2
   
Сообщений: 23158
фураке:
Сам ответил на свой вопрос
Да, начальнику нужно было не БМВ брать - понтоваться, по сервисам кататься, а какую-нибудь
Карину, скажем, года так 1993-ого. Дешевле, надежнее, запчасти контрактные везде есть и
ремонтируется она просто, ключом на 10 и крестовой отверткой.
17
6
Ответить
Елена
Туапсе
Максим Осадчий:
С гор слез? Если 4х дверые будут гт-р,то о нём не только статью напишут, но и песню какуюнить споют))))))))
Была юбилейная версия 33 седана с 26детт, расширением кузова и ништяками с гтра. Причем номера кузовов были BCNR33, как и полноценных GT-R этого поколения. У знакомого на Камчатке был такой агрегат. Редкость.

Еще была аутеч версия 32 седана, с расширением, алюминь мордой и прочим, но с атмосферным 26ДЕ. Но они были HCR32, поскольку это не заводской тюнинг. Про них могу многое рассказать. :)
3
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
A2:
Да, начальнику нужно было не БМВ брать - понтоваться, по сервисам кататься, а какую-нибудь
Карину, скажем, года так 1993-ого. Дешевле, надежнее, запчасти контрактные везде есть и
ремонтируется она просто, ключом на 10 и крестовой отверткой.
Просто мечта любого олигарха. Но приходится беднягам на БМВ да на Мерседесах ездить...Каринок то одни распилы остались с ворохом коробок контрактных...
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
13
28
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
mrBlackCAT:
опечатался Вейрон
А при чём тут вейрон?
Что других машин быстрее ГТРа нет что ли?
Dodge Viper SRT-10 ACR-X 240 штук баксов, объезжает ГТР на Нюрке.
Porsche 918 Spyder Weissach - 845 к.б
Radical SR 8 - 175 к.б
Это из тех кто отдрюкал Nissan GT-R Nismo N Attack на Нюрбургринге, котроый кстати стоит 200 к.б.
Если брать по разгону до сотни, я думаю ещё наберётся с ценой менее 50 лямов.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
13
5
Ответить
 
Южно-Сахалинск
Сообщений: 245
Fox_liar:
На сколько я помню Ариэль Атом V8 получил 10 из 10 и был назван инъекцией адреналина.
На гэтере он сделал поправку, 10 из 10 для машин способных преодолеть "лежачий полицейский"
13
1
Ответить
Челябинск
[quote=r0ch]
Возможно, только современный двиг при этом расходе имеет кобыл так 250, валит как надо и имеет адекватный экологический класс.

роч у меня нулевой класс на моем 3литровом моторе я не адекватный да?))
13
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
Fox_liar:
А при чём тут вейрон? Что других машин быстрее ГТРа нет что ли? Dodge Viper SRT-10 ACR-X 240 штук баксов, объезжает ГТР на Нюрке. Porsche 918 Spyder Weissach - 845 к.б Radical SR 8 - 175 к.б Это из тех кто отдрюкал Nissan GT-R Nismo N Attack на Нюрбургринге, котроый кстати стоит 200 к.б. Если брать по разгону до сотни, я думаю ещё наберётся с ценой менее 50 лямов.
Помнится, готоэр не так давно был публично отдрюкан Корветом на палке (у которого японцы когда-то скоммуниздили задние стопари))) Не так уж и недосягаемый этот японскйи гипермегагига кар всеся вселенной, не так ли? https://info.drom.ru/surveys/19912/
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
9
31
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
r0ch:
Помнится, готоэр не так давно был публично отдрюкан Корветом на палке (у которого японцы когда-то скоммуниздили задние стопари))) Не так уж и недосягаемый этот японскйи гипермегагига кар всеся вселенной, не так ли? https://info.drom.ru/surveys/19912/
Возможно, но это был не Nissan GT-R Nismo N Attack который, надо отдать должное, дрюкает на Нюрбургринге и более именитые кары.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
19
6
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 8054
renger40:
Вот бы нам таких спецов на завод!
Толку от них не будет, нужно качество комплектующих, а качественные вещи стоят дорого.
«Если вы думаете, что сможете - вы сможете, если думаете, что нет, вы правы»
3
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
Fox_liar:
Возможно, но это был не Nissan GT-R Nismo N Attack который, надо отдать должное, дрюкает на Нюрбургринге и более именитые кары.
Конечно, машина построена "на Н-ринге и специально для Н-ринга", чтобы в который раз сказать "СМОТРИТЕ! МЫ ЗДЕСЬ, МЫ ТОЖЕ БЫСТРЫЕ, МЫ ТОЖЕ СУПЕРКАР!" Его даже купить нельзя.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
12
28
Ответить
 
Сообщений: 203
Автор допустил ошибку про 6 поколение, на R30 не было двухлитровой "шестерки" в 205 сил, был FJ20ET - 4 цилиндра который в последней модификации и развивал от 190 до 205 л.с.
Писал статью явно какой-то дилетант.
8
3
Ответить
   
Саянск
Сообщений: 715
r0ch:
Из всех ГТР внешне симпатичен только KPGC110, и тот начисто слизан с американских масл-каров. Остальные - невыразительыне повозки. С кругляшками от Корвета.
ДА и в истории R35 не все так гладко: чего только стоили заявленные 3.2 сек до сотни, которые достигались только с использованием ланч-контроля, после использования которого "счастливый" владелец сразу же слетал с гарантии. Да и по факту, заявленные 2.8 почему-то обходят по прямой более медленные Порши, чему есть куча доказательств на Ютубе.. Любят япы мухлевать - ставят в паспорте максимально возможные показатели - с пилотом за рулем, на трассе, с чуть ли не "проклееным" стартом для лучшего сцепления. Немцы же указывают обычные ТТХ, которых может достичь каждый, в любое время и в любом месте.
Падстилка неметская. ИЗЫДИ ВОН...
36
17
Ответить
   
омск
Сообщений: 27
R34 - самый удачный по дизайну ....новые унылые обмылки больше походящие на футуристические суперкары чем на классику.
Вообще тенденция замыливания все и вся в автомобильной промышленности угнетает . То весь модельный ряд одинаковый и отличается лишь размерами, то превращают легендарную машину в не весь что ((((
4
2
Ответить
   
Сообщений: 597
Colambus:
Автор допустил ошибку про 6 поколение, на R30 не было двухлитровой "шестерки" в 205 сил, был FJ20ET - 4 цилиндра который в последней модификации и развивал от 190 до 205 л.с.
Писал статью явно какой-то дилетант.
Полностью соглашусь. Только он был FJ20DET.
honda ascot innova h23a vtec + turbo
nissan cima vh41de
honda odyssey absolute j30a vtec
6
1
Ответить
   
Сообщений: 18
r0ch:
Странно, но весь мир об этом почему-то другого мнения. Лучшие моторы - немцы да итальянцы, лучшие машины - немцы да итальянцы, лучшие суперкары - немцы да итальянцы...
Да что там, даже в профессиональных мировых соревнованиях, типа Формулы 1, где как нельзя лучше демонстрируются передовые технологии автомобилестроения - японцами и не пахнет. Как же так вышло-то печально с "автомобилестроением №1" ?
Вам говорят же по НАДЁЖНОСТИ япы лучшие. весь мир говорит об этом. Назвал то же итальянцев.... мля слов нет.... шаблонище
Мой отзыв: Mazda Mazda6 2011
23
10
Ответить
     
хабаровск
Сообщений: 108
на первом фото реально жигули шестерка!
а так легенда-не легенда, но рисовая ракета точно, и не более!
5
8
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
igomega:
Вам говорят же по НАДЁЖНОСТИ япы лучшие. весь мир говорит об этом. Назвал то же итальянцев.... мля слов нет.... шаблонище
Говорят и кур доЯт.
У самого то было что-то итальянское? Ну там Феррари или фиат хотя бы?
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
5
10
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Немецкая машина не менее надёжна, но просто требует более квалифицированный и дорогой уход. В остальном же качество немецких машин лучше: движки современнее, быстрее, экономичнее, салоны на порядок лучше как по материалам, так и по эргономике и начинке и сборке, рулятся машины лучше, едут лучше. И стоят такие машины, естественно дороже. Именно достаток позволяет обладать качеством. А если его (достатка) нет - то приходится довольствоваться тем, что предлагают японцы.
Ну, в принципе, если не задевает, что дорогущая резко теряющая в цене машина больше стоит на сто, чем ездит, то можно и бмв или мб взять, но только не ущербный фольксваген, который для тех у кого не хватило на немецкий премиум.
29
6
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
A2:
Да, начальнику нужно было не БМВ брать - понтоваться, по сервисам кататься, а какую-нибудь
Карину, скажем, года так 1993-ого. Дешевле, надежнее, запчасти контрактные везде есть и
ремонтируется она просто, ключом на 10 и крестовой отверткой.
машину не выбирали, какую выделили такая и стоит на приколе. На замене 105 дизель, конечно аскетичный зато всегда и везде. не надо ерничать про карину, это от небольшого ума.
13
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
фураке:
Ну, в принципе, если не задевает, что дорогущая резко теряющая в цене машина больше стоит на сто, чем ездит, то можно и бмв или мб взять, но только не ущербный фольксваген, который для тех у кого не хватило на немецкий премиум.
В твоём оправдании только одна нестыковка: на СТО эти машины стоят больше чем ездят - только в ваших фантазиях, вызванных попытками оправдать собственный выбор устаревшего японского ширпотреба.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
14
39
Ответить
  
Сообщений: 9974
я вот удивляюсь, как при таком количестве комментов роч вообще жить успевает ))
как жена ещё не выгнала? ))
23
5
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Просто мечта любого олигарха. Но приходится беднягам на БМВ да на Мерседесах ездить...Каринок то одни распилы остались с ворохом коробок контрактных...
За этот пост тебя можно назвать Табаки, надеюсь помнишь такого? Тужился ты, тужился, а ничего глупее так и не выдал. А еще заявляешь, что оперируешь только фактами и проверенной информацией. Жалкий глупец...
29
7
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 643
По мне так R34 самый прикольный кузов.
13
 
Ответить
 
г. Улан-Удэ
Сообщений: 243
Иван ТТ:
Ребята, ГТР, конечно, хорош, но считаю, европейские кары как минимум ничуть не хуже.
будьте уж справедливы. Тут на вкус, цвет и, самое главное, кошелёк.
Если у вас будут лишние деньги чтобы купить и содержать безболезненно авентадор - вы не будете покупать ГТР.
Нее, я б все-таки Гэтэра взял. Япония к нам ближе (и цена, и, тем более, запчасти дешевле)))
Nissan Presage U30, 1999, 2WD, KA-24
Мой отзыв: Nissan Presage 1999
9
6
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Помнится, готоэр не так давно был публично отдрюкан Корветом на палке (у которого японцы когда-то скоммуниздили задние стопари))) Не так уж и недосягаемый этот японскйи гипермегагига кар всеся вселенной, не так ли? https://info.drom.ru/surveys/19912/
Фолькваген Корвет??? Немецкий авто? что из немецкого ширптреба нечего выбрать?
19
8
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 15456
моему сыну 6 лет. если у него спросить про авто, какие самымые козырные, ответит "джетер, кадилОк (эскалэйд) и гелик" :)))
вот это действительно легендарные авто и со временем любовь к ним не проходит от поколения к поколению
Всё будет хорошо!
6
6
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
A2:
Да, начальнику нужно было не БМВ брать - понтоваться, по сервисам кататься, а какую-нибудь
Карину, скажем, года так 1993-ого. Дешевле, надежнее, запчасти контрактные везде есть и
ремонтируется она просто, ключом на 10 и крестовой отверткой.
Ну если начальнику,действительно надо много ездить,то лучше Карину,чем какую-нибудь бмв.Карину можно взять шефу и новенькую,если что.Тогда немчура вообще не конкурент.Мой начальник имеет Ниссан Патрол,но служебная-Волга.
8
8
Ответить
 
г. Улан-Удэ
Сообщений: 243
Да и лишних денег никогда не бывает)
Nissan Presage U30, 1999, 2WD, KA-24
 
2
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Конечно, машина построена "на Н-ринге и специально для Н-ринга", чтобы в который раз сказать "СМОТРИТЕ! МЫ ЗДЕСЬ, МЫ ТОЖЕ БЫСТРЫЕ, МЫ ТОЖЕ СУПЕРКАР!" Его даже купить нельзя.
Ты же сам сказал, что японские машины для бедных. Что богатеи не в состоянии заказать себе самую быструю машину?
11
5
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
Интересно,какая зарплата у тех четырёх спецов?
7
1
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
фураке:
За этот пост тебя можно назвать Табаки, надеюсь помнишь такого? Тужился ты, тужился, а ничего глупее так и не выдал. А еще заявляешь, что оперируешь только фактами и проверенной информацией. Жалкий глупец...
А кто у него за Шер-Хана?
11
3
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7578
фураке:
Фолькваген Корвет??? Немецкий авто? что из немецкого ширптреба нечего выбрать?
С тобой тоже спорить - то же самое что с голубем в шахматы играть.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
8
33
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11621
T_O_N_Y:
Ты часто бываешь прав. Но ведешь себя, как клоун. Однобоко переводишь любую тему в противостояние с немцами. Великая глупость. Про более медленных Порше - не обманывай. Есть наоборот примеры, когда Вейрон покуривает у ГТРа на МКАДе. Тупые споры. Ты как на немецкие машины то денег заработал, если только и делаешь, что тут сидишь и доказываешь целыми днями, какие крутые машины немецкие.
Я владел и ГС и А6. Докажи, что А6 лучше. Конструктивно и объективно.
Это ща А2 докажет. Влеххкую
MCV30
6
6
Ответить
     
хабаровск
Сообщений: 108
ай да ниссан
15
36
Ответить
A2
   
Сообщений: 23158
Alik 70:
Это ща А2 докажет. Влеххкую
Это ща ты ошибаешься. Ни ща, ни потом ничего влеххкую доказывать не буду про А6.
Мне ща как-то безразлична эта машина.
4
9
Ответить
   
Москва
Сообщений: 893
Владимир_Ветер:
Alpha 12 GT-R от AMS Performance.
Хотя это и не самый быстрый автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 км/ч, но четверть мили он преодолевает за 8,975 секунд на скорости 273 км/ч и это позволяет судить о том, что именно AMS Alpha — сегодня является самым быстрым автомобилем среди всех проектов мировых тюнинг ателье, допущенным для использования на дорогах общего пользователя.
Если заправить этот мотор топливом с октановым числом 95, то на стенде мы получим мощность 1100 л.с., но если плеснуть гоночного бензина, то получим прибавку аж в целых 400 л.с.! Цифры головокружительные, но они говорят сами за себя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,4 секунды. Более впечатляющим является ускорение от 100 до 200 км/ч. Альфа-12 преодолевает этот диапазон за 3,31 секунды. С такими цифрами пафосный Bugatti Veyron 16.4 Super Sport просто будет глотать пыль от его задних колёс.
Вообще-то у Вейрона мотор зажатый, если его отпустить, он выдает 3000 сил в стоке, посмотрите программу на Дискавери про него.
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
8
9
Ответить
  
Сообщений: 12871
Машина может и неплохая, но внешне непривлекательная, если не сказать уродливая.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
3
20
Ответить
   
Хоккейная столица России
Сообщений: 17088
Fox_liar:
Говорят и кур доЯт.
У самого то было что-то итальянское? Ну там Феррари или фиат хотя бы?
Фиат у нас у всех был.
Ну тот, который в кузове 124))
Все, кто получил права хотя бы лет 15 назад - ездили.
Я даже помню как задняя передача включается - вправо до упора, надавить и назад...
Мой отзыв: Лада 2109 1988
8
4
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Во-первых, не "не выдержала", а "не вынесла". Если уж берёшься цитировать великих поэтов - удосужься делать это правильно.
Во-вторых, не знаю, зачем это ты в мой разговор ввязался и начал отвечать на мои сообщения. Я ответил тебе.
В-третьих, твои факты, кроме недалёких громких выражений уровня одна бабка сказала, ничем не подкреплены. И пока ты кидаешься тут ими - БМВ уже признана самой популярной маркой в мире. Шах и мат, можешь лететь к своим.
Во-первых если приводится цитата, то она выделяется, если в фраза излагается в собственной интерпретации то этого не требуется образованный ты наш
во-вторых до настоящего момента ты строил униженного и оскорбленного и наконец ответил, смотри переписку
в -третьих я рассказываю только о тех машинах и проблемах с ними, которые лично наблюдаю, эксплуатируя и свои автомобили, твоя фраза о том, что черпаешь информацию из каких-то источников говорит о том, что лично о где-то причитанном ты и представления не имеешь, так, услышал одну бабку, опять же рейтинги от Кончиты мне не интересны я сужу о машине исходя из российских реалий, а не данных из какой нибудь Никарагуа фашистского разлива.... х...во ты в шахматы играешь
23
6
Ответить
globus_42rus
Кемерово
R-33 самая самая))) имхо
2
3
Ответить
   
Томск
Сообщений: 777
r0ch:
Японцы, как и лада, делают неплохой недорогой товар широкого потребления. Неособо отличающийся качеством или какими либо техническими решениями. Да и даже в этом сегменте немцы их неплохо жмут, так как смогли наладить выпуск также не безумного дорогих, но тем не менее современных и технологичных, качественных авто
Я честно не спец в немецких авто, но подскажите в чём их технологичность и качество заключается? Вот этот без сменный TFSI. В чем ново технологичность? Супер пупер турбина на зажигалке? мимо, не попали. Прямой впрыск? Опять промах, и вообще это не их заслуга в зажигалке, япошки к этому делу относятся аккуратно и не пихают во все движки. Коробка робот? Так и это не новость, япошки попробовали понюхали и положили пока на полку.
По поводу качества, Назовите мне хоть один автомобиль немецкий который за пробег 250т.км. не жрал -бы масло. Вообще что означает для вас термин качество?
Вот лично я понимаю под этим термином, купил авто и просто им пользуешся, без всяких дёрганий под капот то масло подлить, то антифриза, и не дай бог коробку лечить от перегрева. Вот ещё мне не очень понятно, как возможно японскую машину по качеству и технологии, конструктивно поставить рядом с жигулями? Вот по качеству ваг я-бы поставил рядом с жигулями. То что немцы научились делать комфортные, красивые машины - это да, да и то вопросы присутствуют, рожа кожа в салоне это ещё далеко не всё, и тот самый TFSI сегодня это уже пыль в глаза, а не новые технологии. Вот хондовский однавальник и тойотовский двойной vvt-i - это уже новенькое
31
9
Ответить
  
Нижневартовск ХМАО
Сообщений: 399
Хороший авто, спору нет.... НО.... моторы Скайлайнов 90-х годов слизаны с Тойотовских джейзетов, а именно RB26 Не кого не хочу обидеть, yо Тойотвский Jзет крепче. ИМХО

Не беру в сравнение последние поколения GT-R - это другая песня....
5
14
Ответить
   
Томск
Сообщений: 777
r0ch:
Ну если для кого-то 4-хступенчатый автомат, и 2-2.5-литровый атмосферный овощ - это "достаточно высокие технологии", то да, согласен, бггг.
Ну если для вас авто это авто с коробкой ни меньше чем 8ступеней и мотор ни меньше 6 горшков с турбинами да и ни меньше чем 4л, а всё остальное это всё остальное, тогда не возможно понять, что вы делаете в дроме?
12
4
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
r0ch:
Во-первых, хреновый из тебя интерпретатор.
Во-вторых, кого и где я там строил - я за твои фантазии ответа не несу. Думаешь, ты меня чем-то обидел?) Не льсти себе.
В-третьих, именно об этом я и говорю: позиция "дальше своего носа ничего не вижу и знать не хочу" свидетельствует об ограниченном уровне развития. Судить о машине в российских реалиях ты можешь сколько угодно. Но VG на первом месте по продажам в России - и это факт. Смирись. Не нравятся международыне рейтинги ? Неудивительно, с твоей то позицией - считать всё что не Дальний восток и Япония - Никарагуа и Кончитой (с). Тогда погугли как сами японцы признали в 12 или 13 году лучшим автомобилем года - VW GOLF.
Бездоказательно мой друг, бездоказательно... просто ****..жь. Правильно делаешь внимательно читая и запоминая мои посты, похвально. Ты прав признали гольф, но не признали майбах например или Х6. И не потому что эти машины хуже, в тоже время в япии этих самих гольфоф днем с огнем.
16
5
Ответить
  
Нижневартовск ХМАО
Сообщений: 399
almera:
Я честно не спец в немецких авто, но подскажите в чём их технологичность и качество заключается? Вот этот без сменный TFSI. В чем ново технологичность? Супер пупер турбина на зажигалке? мимо, не попали. Прямой впрыск? Опять промах, и вообще это не их заслуга в зажигалке, япошки к этому делу относятся аккуратно и не пихают во все движки. Коробка робот? Так и это не новость, япошки попробовали понюхали и положили пока на полку.
По поводу качества, Назовите мне хоть один автомобиль немецкий который за пробег 250т.км. не жрал -бы масло. Вообще что означает для вас термин качество?
Вот лично я понимаю под этим термином, купил авто и просто им пользуешся, без всяких дёрганий под капот то масло подлить, то антифриза, и не дай бог коробку лечить от перегрева. Вот ещё мне не очень понятно, как возможно японскую машину по качеству и технологии, конструктивно поставить рядом с жигулями? Вот по качеству ваг я-бы поставил рядом с жигулями. То что немцы научились делать комфортные, красивые машины - это да, да и то вопросы присутствуют, рожа кожа в салоне это ещё далеко не всё, и тот самый TFSI сегодня это уже пыль в глаза, а не новые технологии. Вот хондовский однавальник и тойотовский двойной vvt-i - это уже новенькое
+100500..... Немецкие достижения в моторостроении достигаются за счет кошелька и лоховства покупателей авто.
17
6
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 351
ВованФёдрыч:
Чёт недопонял. Четыре японца КОНСТРУИРУЮТ движки или СОБИРАЮТ все движки для всех Скаев?
собирают.
 
1
Ответить
     
Сообщений: 2528
Сколько ненависти и слюней...
Причем сплошь япы вс премиальные немцы... а других машин не бывает чтоли?
Дром, а давайка статью о... ну скажем косвортских сиеррах и эскортах. В свете скорого выхода полноприводного фокуса рс это весьма актуально. Вот у кого то бомбанет )
А то все уверены что легендами могут быть только бмвэшные мки да 911, или гтры да марки.

А уж насколько легендарны скажем классические мини или там рено 5 турбо )
4
4
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 7649
Husseyn:
моему сыну 6 лет. если у него спросить про авто, какие самымые козырные, ответит "джетер, кадилОк (эскалэйд) и гелик" :))) вот это действительно легендарные авто и со временем любовь к ним не проходит от поколения к поколению
пацан маладес шарит в тачках))
на счет тигуана не в курсе только что это лучшая тачила,но я думаю ему лучше не говорить про это чтоб не испортить вкус пасана к нормальным моделям авто))
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
8
4
Ответить
   
Томск
Сообщений: 777
SergeyNV:
+100500..... Немецкие достижения в моторостроении достигаются за счет кошелька и лоховства покупателей авто.
Я бы так не сказал. У немцев есть хорошие моторы, пример прост. Не давно (год-два) я читал статью в дроме. Компания bmw заключила взаимный контракт с тойотой, по разработкам двигателей. У япошек есть реальная беда с легко моторными дизелями, а у бэхи с зажигалками проблемы.
4
3
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!



Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Ниссан Скайлайн ГТ-Р, Ниссан ГТ-Р.
Посмотреть всё о Ниссан Скайлайн ГТ-Р, Ниссан ГТ-Р
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром