Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
История Nissan GT-R. Эволюция Годзиллы
13.03.2015 | 145517 просмотров

История Nissan GT-R. Эволюция Годзиллы

Автор: Борис Ульзибат
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
12342 (97%)
369 (3%)

Трехбуквенное сочетание GT-R знакомо, пожалуй, любому, кто хотя бы мало-мальски интересуется автомобилями. «Джитиэр», «Гэтэр», «Скай», «Годзилла» — у этого автомобиля в народе множество имен, а настоящие фанаты знают наизусть даже индексы поколений, и когда им ночью снятся фирменные кругляши задней оптики, могут лишь по их пропорциям отличить Skyline GT-R R33 от R34. Упоминание бессмысленной для непосвященного абракадабры RB26DETT способно вызвать у энтузиастов тюнинга и дрэг-рэйсинга обильное слюноотделение и спровоцировать горячий спор на несколько часов. А одна лишь фраза про соперничество с Porsche или рекорд Нюрбургринга мгновенно порождает сотни комментариев на форумах. И такую популярность Nissan GT-R умудрился получить несмотря на то, что в первые 18 лет своего существования официально не производился с левым рулем, а купить его новым за пределами Японии можно было лишь в Гонконге, Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. В преддверии появления нового поколения культового спорткара мы решили вспомнить о его жизненном пути.

Любопытный момент: корни противостояния «Джитиэра» и спорткаров из Штутгарта уходят далеко в прошлое. Непосредственный предшественник модели Skyline GT-R — седан Skyline GT-B (Gran Turismo Berlinetta) — в своей первой же гонке пришел вторым, уступив только чисто гоночному купе Porsche 904

История «Джитиэра» началась в 1969 году, когда компания Nissan выпустила спортивную версию седана Skyline — популярного автомобиля из модельного ряда свежепоглощенной компании Prince Motors. По задумке инженеров этот спорткар должен был не только успешно выступать в гонках, но и дарить водителям-энтузиастам настоящее удовольствие на дорогах. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой» объемом два литра и мощностью 160 л.с., агрегатированной с пятиступенчатой «механикой». В первые же полтора года существования Скайлайны GT-R (Gran Turismo — Racing) одержали 33 победы в гонках, а заполучить 50 побед подряд «Гэтэру» помешало лишь появление на треке роторного купе Mazda Savanna RX-3. Более того, к моменту смены поколения в 1972 году на счету у Skyline GT-R была аж тысяча первых мест на подиумах!

Несмотря на успех первенца, от следующего поколения Скайлайна фортуна отвернулась — оно едва не стало последним. Премьера автомобиля в 1973 году неудачно совпала с разыгравшимся на планете топливным кризисом, благодаря которому покупателям внезапно стало не до прожорливых спортивных машин. Седан с заводским индексом KPGC110 не сильно отличался технически от своего предшественника. Те же задний привод и двухлитровая рядная «шестерка», такая же пятиступенчатая механическая коробка передач, идентичная мощность... Представьте, насколько было обидно создателям: несмотря на все регалии пращура, новинка не только не смогла поддержать автоспортивную честь модели, она вообще ни разу не участвовала в гонках. Да и серийных дорожных машин за неполный год производства собрали всего 197 штук. На следующие 15 лет название GT-R было забыто...

Хоть Nissan Skyline GT-R поколения KPGC110 на треки и не выходил, его гоночная модификация все же существует. Правда, в единственном экземпляре. Находится этот уникальный автомобиль в музее Ниссан в Японии

Будто и не замечая отсутствия заряженной версии, сама модель Nissan Skyline жила и здравствовала, привлекая поклонников, в частности, своей верной заднему приводу, несмотря на царящее в индустрии помешательство на приводе переднем. Так продолжалось с 1973 по 1989 год, за это время на рынок вышло еще три поколения «Скаев». Справедливости ради необходимо отметить, что в каждой новой генерации мощность двигателей росла: уже в первом «безджитиэровом» поколении в 1980 году отдача мотора топовой версии составляла 145 л.с., а спустя четыре года на новой машине с индексом R30 появилась двухлитровая турбированная «четверка» с интеркулером, выдающая 205 «лошадей». Время шло, кризис миновал, Nissan Skyline вернулся в автоспорт, однако шильдик GT-R на крышках багажников так и не появлялся.

Тем временем гоночные версии Скайлайнов поколения R30 пользовались немалым успехом в туринговых гонках Группы А и были популярны среди частных команд. Уже в дебютном для 340-сильного автомобиля чемпионате серии Australian Touring Cars команда Питера Джексона (не того, что снял «Властелин Колец») заняла второе место, заработав всего на пять очков меньше, чем Volvo 240T победителя Робби Францевича. И то лишь из-за «детских» болезней, преследовавших машину на первых двух гонках. По итогам сезона Nissan уехал из Австралии с кубком конструкторов, попутно в одной из гонок поддержки показав знаковый результат — уступив на трассе одному лишь гоночному Holden V8 Commodore. Именно эти успехи были первыми шагами на дороге к возрождению версии GT-R.

Если для вас индексы моторов Скайлайна звучат как белиберда, рассказываем: первые буквы означают семейство мотора, цифры — объем двигателя, а остальные литеры — «фишки» конкретного агрегата. RB26DETT — мотор семейства RB, объемом 2,6 л, с двумя распредвалами (D), электронной системой распределенного впрыска (E) и двумя турбокомпрессорами (TT)

В 1985 году было представлено седьмое поколение модели Skyline с заводским индексом R31. Несмотря на то что автомобиль был идеологическим продолжением предыдущей модели с точки зрения дизайна, технически машина была прорывной и заложила фундамент для «камбэка» версии GT-R. Skyline R31 был первопроходцем. Он первым получил двигатели новой серии RB, которые оснащались оригинальной системой впуска NISC (Nissan Induction Control System), здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование. Благодаря этому даже атмосферные двухлитровые моторы выдавали 165 «лошадей». Позже, правда, систему модифицировали, заменив 12 отдельных воздуховодов на шесть и добавив специальные сплиттеры.

Nissan Skyline GTS-R с его длинной кормой и приземистым кузовом заложил основу фамильного дизайна следующих поколений

Вдохновленные успехами прошлого поколения Nissan Skyline на гоночных трассах, японцы продолжили участвовать в туринговых чемпионатах Группы А. Skyline в модификации GTS-R был выпущен на рынок в количестве 800 экземпляров — в качестве омологационной партии. Такие автомобили оснащались доработанной версией двигателя RB20DET с добавленной в конце литерой R. Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали 210 л.с., а в гоночных автомобилях отдача превышала 430 «лошадей». Благодаря Скайлайну GTS-R ниссановцы в 1989 году выиграли австралийскую гонку на выносливость Sandown 500, а в 1990-м привезли домой главный трофей австралийского Туринга. Правда, в последних двух заездах сезона на смену модели Skyline GTS-R пришел уже следующий герой...

В мае 1989 года публике наконец-то был представлен возрожденный GT-R в новом кузове R32. Легенда гласит, что планы по возвращению в строй машин с этим индексом в компании были настолько засекреченными, что кроме главного конструктора о них знали единицы, да и сам шильдик GT-R на машину будто бы наклеили буквально за считанные минуты до премьеры. Как бы то ни было, легенда вернулась. Однако это был уже совсем иной автомобиль. Если прежде «Джитиэр» был хоть и спортивным, но все же концептуально близким к остальным версиям, то новинка отличалась от гражданских собратьев очень серьезно.

Автомобиль создавался специально для автоспорта и должен был стать сосредоточением всех самых передовых наработок компании. А заодно и закрепить преимущество Ниссана на треке. И автоспорт, а точнее регламент Группы А, сыграл едва ли не ключевую роль в том, что мы знаем Nissan GT-R именно таким. Изначально инженеры планировали сосредоточиться на дальнейшей доработке своего двухлитрового мотора RB20DET-R, расточив его до объема в 2350 см³ и снабдив двумя турбонагнетателями вместо одного, однако заднеприводные машины с таким двигателем хоть и выдавали немалые 313 л.с., но благодаря наддуву попадали бы в один класс с атмосферными четырехлитровыми машинами и обязаны были использовать колеса шириной не более десяти дюймов.

В таких условиях Nissan Skyline GT-R не мог гарантированно доминировать на гоночном треке. Это японцев не устроило — ведь именно на этот результат были настроены создатели. В итоге было принято решение о смене типа привода на полный.

Разработанная с нуля и заточенная именно под гонки электронно-управляемая система ATTESA E-TS была огромным подспорьем в улучшении сцепления с дорогой, устойчивости и разгона, но... дополнительно утяжеляла автомобиль аж на 100 кг. Эта добавочная масса нивелировала все преимущество над другими автомобилями четырехлитрового класса. Вместо того чтобы отказываться от нововведений, японцы пошли ва-банк. Они еще больше увеличили объем двигателя, доведя его до 2600 см³, благодаря чему автомобиль попал в класс «до 4,5 л», где по массе он почти соответствовал конкурентам. Именно так родился легендарный двигатель RB26DETT. Кроме того, правила для этой группы машин допускали использования шин до 11 дюймов шириной, что также играло японцам на руку. В итоге инженеры разработали новые блок цилиндров и «голову», и на выходе получили агрегат, в гоночной спецификации выдающий до 600 л.с.

Двигатель RB26DETT, также известный в народе как Red Top (из-за красной головки блока цилиндров), стал настоящей легендой в мире тюнинга, благодаря, кажется, безграничному запасу прочности. По сей день несложно встретить его модификации, выдающие свыше 1000 л.с. Вы все еще не забыли, что его объем — всего 2,6 л?

Кроме полного привода на «Джитиэрах» поколения R32 появилось еще одно новшество — полноуправляемость. Система HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) была гидравлической — поворот задних колес обеспечивался за счет того же гидроусилителя, что работал на передней оси, а угол и направление выбирались компьютером на основании данных спидометра. В отличие от подобных систем, существовавших на тот момент на рынке в течение нескольких лет, вариант Ниссана был предназначен не для облегчения парковки в тесном пространстве, а для лучшей управляемости на гоночной трассе.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Ниссана Хироёси Като за рулем нового «Джитиэра» пролетел Нордшляйфе за 8 минут 20 секунд. Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Официально эти рекорды зафиксированы, правда, не были.


Комментарии к ролику Best Motoring, к сожалению, на японском, но основная часть будет понятна без слов!

Именно с этого поколения к Nissan Skyline GT-R, с подачи австралийских журналистов, приклеилось прозвище «Годзилла» — ведь этот «монстр из Японии», выйдя на гоночные трассы Австралии, сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. В местных же японских туринговых чемпионатах «Джитиэр» R32 и вовсе буквально блистал. 29 побед в 29 стартах Японского Туринга, титул чемпиона пять лет подряд, первые места во всех гонках серии N1 Super Taikyu, на стартовой решетке которых присутствовал GT-R. Но все это касается гоночных версий, а что с дорожными?

Именно в поколении GT-R R32 появились знаменитые версии V.Spec. Посвящены они были спортивным победам, на что намекает обозначение Victory Specification

Действовавшее в те времена «джентльменское соглашение» между автопроизводителями в Японии не позволяло выпускать на рынок машины с мощностью свыше 280 л.с., однако некоторые источники утверждают, что омологационная партия купе Nissan Skyline GT-R R32 не соответствовала этому ограничению, дескать, их моторы RB26DETT на деле выдавали до 320 л.с., рассчитаны были и вовсе на космические пять сотен «лошадей», а их реальную прыть сдерживала лишь программа блока управления, выпускная система и ограничение давления наддува. Последнее было не физическим, а электронным, реализованным с помощью дополнительного сопротивления, которое японцы заботливо покрасили желтой краской, дабы новоиспеченный владелец «Джитиэра», открыв капот, знал, от чего избавиться в первую очередь. После этого двигатели начинали развивать те самые заветные 320 сил (и 368 Нм), катапультируя машину до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Кроме того, чтобы выпустить на трек разрешенную FIA эволюционную версию» Skyline GT-R, Ниссану пришлось создать партию из 560 автомобилей, заметно более напоминающих гоночные, чем обычные «Джитиэры». Их нарекли Nissan Skyline GT-R NISMO. 500 автомобилей были отправлены в открытую продажу, а 60 компания оставила себе для, собственно, участия в гонках. Эти машины отличались от стандартных «Гэтэров» более развитой аэродинамикой, дополнительными воздуховодами для интеркулера и моторного отсека, а также турбокомпрессорами с керамической крыльчаткой. Дорожный вариант по-прежнему по документам развивал 280 л.с., но здесь соответствие реальности паспортным данным выглядит еще менее вероятным. В поколении R32 был и еще один трековый вариант — GT-R N1 Race Version, облегченный на 30 кг за счет отказа от системы ABS, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника, обивки багажника и применения облегченной оптики, а также укомлектованный слегка доработанным мотором.

Всего с 1989 по 1994 годы было выпущено 43 934 купе Nissan Skyline GT-R R32, включая две спецверсии V.Spec, модификацию Nismo и трек-кар N1 Race Version

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины (по-прежнему керамической) и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника. R33 сразу же получил доработанную систему Super HICAS, в которой гидравлика в приводе поворота задних колес была сменена на электрические актуаторы, а компьютер стал «умнее» и начал полагаться на собственные датчики вместо прежнего спидометра. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

В новом поколении Skyline GT-R получил более плавные обводы кузова, сохранив при этом пропорции предка

В отличие от прошлого поколения, версия V.Spec в генерации R33 была представлена одновременно с базовой. В ней обновлению подвергли систему полного привода ATTESA E-TS, к названию которой, и без того длинному, приписали индекс Pro. Этот вариант трансмиссии отличался от предыдущего не только активным задним дифференциалом, который позволял «играть» распределением крутящего момента между задними колесами, но и четырехканальной системой ABS (тогда как ранее она была трехканальной — задние тормоза «висели» на одном канале). Формально не являясь частью системы полного привода, датчики ABS, тем не менее, снабжали информацией управляющую полным приводом электронику.

Skyline GT-R в версии V.Spec это еще и доработанная подвеска с уменьшенным дорожным просветом и более жесткими пружинами

Новый автомобиль — новый рекорд Нюрбургринга. И снова — спорный. Несмотря на то что GT-R под управлением Дирка Шойсмана первым из по-настоящему серийных автомобилей проехал Северную Петлю менее чем за 8 минут, результат не был засчитан официально — ведь ранее Jaguar XJ200, будучи хоть и мелко-, но все же серийным, показал результат в 7:46. Но японцы не унывали. Окрыленные успехом поколения R32 на гоночных трассах Японии и Австралии, они в 1995 году вывели Skyline GT-R на суточный марафон Ле-Мана. Автомобиль занял пятое место в классе и десятое в общем зачете. Гоночный автомобиль Ниссана оснащался двигателем, форсированным до 400 л.с. и 441 Нм, и... задним приводом. Дорожная машина для омологации была нужна и тут, но регламент не требовал многого — в результате 305-сильный Nissan Skyline GT-R LM существует в единственном экземпляре.

Конкуренты Ниссана на месте не стояли и успели наверстать разрыв, появившийся с выходом Skyline GT-R R32, а потому новому «Джитиэру» не удалось повторить гоночных успехов предка. Зато в гонке Pikes Peak GT-R R32 показывал неплохие результаты, несколько раз приходя первым в классе

Зато этот уникальный автомобиль открыл дорогу другой спецверсии — Nissan Skyline GT-R 400R. Как понятно из названия, его мотор выдавал 400 л.с. и 470 Нм «по паспорту». Чтобы достичь такого результата, специалистам отделения Nismo пришлось расточить прежний мотор RB26DETT до объема 2,8 л. Двигатель щеголял полированными портами, усиленными шатунами, коваными поршнями, клапанами с увеличенной высотой подъема, а также турбинами и выпускной системой повышенной производительности. Благодаря этому первую сотню GT-R NISMO 400R разменивал за знаковые четыре секунды, а максимальная скорость составляла 300 км/ч. И это еще не все! Простым увеличением давления наддува мощность с легкостью доводилась до 500 «лошадей»! Всего планировалось выпустить 100 экземпляров «суперджитиэра», однако в отделении Nismo не успели реализовать проект: в 1998 году производство поколения R33 было завершено, к этой дате успели собрать только 44 Скайлайна GT-R 400R.

Всего было произведено 9871 Skyline поколения R33 с шильдиком GT-R, включая версии V.Spec и LM Edition (на фото)

В 1999 году публике было представлено новое поколение «Джитиэра» — R34. Тот самый, который стал известен по всему миру благодаря фильму «Форсаж». Автомобиль заметно отличался от предшественников даже на вид. В ответ на пожелания владельцев машин прошлого поколения инженеры укоротили колесную базу и передний свес. Несмотря на то что гражданские Скайлайны перешли на более экологичные двигатели нового поколения с приставкой NEO, GT-R остался верен старой доброй «шестерке» RB26DETT. Разумеется, ее без изменений не оставили, снабдив более производительными турбокомпрессорами и новым интеркулером. Из автосалонов автомобиль выезжал, уже выдавая 330 «лошадей», однако в документах по-прежнему значились скромные 280 л.с. Кроме того, на автомобили поколения R34 наконец-то начали устанавливать шестиступенчатую «механику».

Однако самым заметным для клиентов нововведением, пожалуй, стала степень компьютеризации Скайлайна GT-R R34. Дисплей диагональю 5,8 дюйма в передней панели мог показывать давление наддува, температуру масла, заряд батареи, уровни продольных и поперечных ускорений, а также засекать время на круге — в конце ХХ века эти технологии все еще были в новинку. Под пассажирским сиденьем скрывался разъем для подключения ноутбука, позволяющий копировать записанные автомобилем данные для последующего анализа. Правда, для этого требовался особый «софт», работающий исключительно на японской версии Windows.

Заводская команда Ниссана в 1997 году переключилась на использование в Ле-Мане болидов Nissan R390 GT1, а GT-R отправился покорять серии японского туринга. В 1999 и 2003 годах Nissan Skyline GT-R R34 побеждал в чемпионате JGTC (позже переименованном в Super GT), а также принес команде два кубка конструкторов

По уже сложившейся традиции, вместе со стандартной версией «Джитиэра» на рынок выпустили и версию V.Spec. Она так же, как и раньше, оснащалась полным приводом с активным задним дифференциалом, отличалась более жесткой подвеской и развитой аэродинамикой. Такие автомобили с небольшими доработками начали экспортировать на рынок Великобритании. Однако в этом поколении появилась еще одна спецверсия — M Spec (по фамилии главного инженера проекта Мидзуно). Этот вариант был, напротив, более комфортным и оснащался специальными амортизаторами с функцией Ripple Control, подавляющей мелкие вибрации. Общую картину дополняла кожаная отделка интерьера.

Версии с индексом Nür отличаются от остальных Скайлайнов уникальной серовато-зеленой окраской

Вообще в этом поколении было больше всего спецверсий — аж восемь штук. И если такие варианты, как омологационный GT-R N1 интересны исключительно с исторической точки зрения, то мимо модификаций с индексом Nür и Z-Tune пройти никак нельзя. Первая была выпущена тиражом всего в 1000 автомобилей и включала версии V.Spec Nür (750 штук) и M-Spec Nür (250 экземпляров). Такие машины оснащались доработанным мотором версии N1 с более прочными и сбалансированными компонентами, а также более производительными турбинами со стальной крыльчаткой для пущей прочности и мощности. Несмотря на увеличившийся турболаг, такая конфигурация позволяла, не меняя компонентов двигателя, увеличивать отдачу мотора до 450 л.с. Для соответствия возросшей максимальной скорости спидометры размечались до 300 км/ч.

Версия же Z-Tune и вовсе бешеный (в прямом смысле слова) эксклюзив. С одобрения головного офиса компании Nissan отделение Nismo закупило 20 автомобилей версии V.Spec с пробегом до 30 000 км, после чего их полностью разобрали и превратили в настоящих монстров. Объем мотора был уже опробованным способом доведен до 2,8 л, отсечка выставлена на 8000 об/мин, установлены огромные турбины производства IHI, в результате мощность двигателей составляла 500 л.с., а до 100 км/ч такие Ниссаны разгонялись за 3,8 секунды.

Кузов был сделан более жестким, как с помощью дополнительной сварки, так и вживлением усилителей. По сути, каждая из 19 выпущенных в итоге машин (включая два прототипа) была плодом ручной работы инженеров. Nissan Skyline GT-R Z-Tune стал самым дорогим дорожным «Гэтэром» в истории с ценой, перешагнувшей за $180 000. В 2002 году производство поколения R34 было завершено, руководство Ниссана объявило о планах по отделению моделей GT-R в отдельный бренд и взяло пятилетний тайм-аут, в течение которого обычные Скайлайны продолжали появляться на рынке, а публика замерла в ожидании.

За пять лет, прошедших между поколениями, Nissan выпустил всего два концепт-кара для будущего купе GT-R R35

И вот долгое ожидание подошло к концу — страждущей публике был представлен современный Nissan GT-R. Автомобиль стал больше, тяжелее и гораздо мощнее предка. Купе, внешним видом призванное напоминать человекоподобных боевых роботов из японского сериала Gundam, оснащалось V-образной «шестеркой» 3,8 л, поначалу выдававшей 492 л.с., шестиступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом ATTESA E-TS. А вот полноуправляемостью в новом «Джитиэре» было решено пожертвовать. У этого автомобиля было очень мало общего с современными ему Скайлайнами, зато в дизайне была в какой-то мере сохранена преемственность поколений — как минимум фирменный рисунок задней оптики сохранился.


Обидная, но креативная рекламная акция в Германии дала свои плоды: количество заявок на тест-драйв нового Nissan GT-R выросло на 23%

Новый «Годзилла» шагал по миру неспешно: продажи в Японии стартовали в декабре 2007 года, а в Европу машины добрались лишь в марте 2009-го. Связано это было с тем, что Ниссану было необходимо сначала отстроить обслуживание технологически уникальной машины на местах, а также с небольшими объемами выпуска. Ведь всего четыре человека в мире имеют право собирать из более чем 370 деталей двигатели для нового GT-R и ставить на них свое имя. На каждый мотор уходит до шести часов.

Вот они — те самые четверо, ответственные за все двигатели, стоящие под капотами Ниссан GT-R R35: Идзуми Шиоя, Нобумицу Годзу, Цунеми Ойяма и Такуми Куросава

Не забывали японцы и о гонках, выведя спортивные автомобили на основе нового «Джитиэра» на старты серий Super GT и FIA GT, а также на суточный марафон 24 часа Нюрбургринга.

С новым поколением «Джитиэра» возобновилось соперничество японцев с Porsche, а также попытки поставить новые рекорды на Нюрбургринге. Уже первый из современных Ниссан GT-R показал на Северной петле результат 7:26. Вокруг этого времени не утихали пламенные баталии, его оспаривали, устраивали независимые испытания, пытались аннулировать, обвиняя создателей в использовании нештатной резины... А тем временем GT-R подвергался регулярным обновлениям, в ходе которых становился мощнее и быстрее, а время разгона до 100 км/ч сокращалось, начавшись с показателя в 3,2 секунды до «сотни» и дойдя в итоге до совершенно космических 2,8 секунды. Так продолжалось до 2012 года, когда японцы объявили о создании спецверсии Nissan GT-R Nismo и заодно переплюнули свой собственный рекорд, поставив новое время: 7 минут 18 секунд, а это, на минуточку, девятый результат Нюрбургринга среди всех серийных машин.

Nissan GT-R Nismo создавался на Нюрбургринге и для Нюрбургринга. Двигатель здесь выдает 600 «лошадей», подвеска и аэродинамика настроены на трек, а масса снижена на 38 кг по сравнению с базовой машиной. Такой автомобиль достигает отметки в 60 миль в час (96 км/ч) за две секунды ровно

Тем не менее, в умах фанатов Nissan GT-R это далеко не только скорость, это в обязательном порядке еще и тюнинг. И тут поклонников ждало разочарование: от еще большей компьютеризации машины владельцу-энтузиасту пользы было мало, ведь система была наглухо закрыта и зашифрована. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил. Например, на заезде серии Unlim 500 в Подмосковье фигурировал 1700-сильный Nissan GT-R от бюро Switzer, успевший на отрезке в одну милю разогнаться до 402 км/ч.

В этом году произойдет очень важное событие — заводская команда Nissan вернется в Ле-Ман со своим собственным болидом категории LMP1. В последнее время на суточном марафоне компания выступала хоть и очень успешно, но лишь как поставщик моторов

Жизненный цикл купе Nissan GT-R поколения R35 подходит к концу. В этом году нам обещают продемонстрировать его преемника — GT-R R36. Пока информации о грядущей новинке кот наплакал, но кое-что суммировать можно уже сейчас. Например, известно, что автомобиль окажется гибридным. Предполагается, что в основе силовой установки останется бензиновый двигатель V6 3.8, дополненный электромоторами, а значит автомобиль будет еще мощнее и быстрее. В разработке гибридного привода ниссановцам помогают специалисты компании Williams Advanced Engineering, а это не что иное как технологическое подразделение команды Williams Формулы 1. Вообще создатели утверждают, что у серийной машины будет много общего с настоящими гоночными автомобилями и намекают на использование технологий, разработанных для нового Ле-Мановского прототипа Nissan класса LMP1. Премьера машины предварительно назначена на даты автосалона в Токио, так что ждать осталось недолго — уже в октябре мы узнаем, каким будет новый Годзилла!

Комментарии

   
Владивосток
Сообщений: 20527
Kolbalis:
Рочу не понять, он свои лучшие годы на метро откатал
Ну что ты, он Владик провинцией и деревней считает. Хотя Владивосток входит в десятку самых красивых городов у моря. А по числу мельканий в общих рейтингах вообще на первом месте )
5
1
Ответить
  
Сообщений: 8408
Andreo555:
ну что тут скажешь - легендарный авто!!!
Кроме дибильной 35 будки. На 34 вся прелесть закончилась, дальше будет только хуже...
2
2
Ответить
Takaheshi32:
Прикинь Томми Мяккинен тоже много чего показал на своём ЭВО, про Коллина Макрея вообще молчу пусть земля ему будет пухом...
Не прикину, хоть и уважаю Мякинена и Макрея... ))
Кваттра была мощней, в ней не было электронных "примочек", облегчающих управление, и Мишель всё-таки баба... ))
Если б не сход, была бы чемпионкой! ;))
1
 
Ответить
Владимир_Ветер:
Сегодня смотрю в окно, а у соседнего подъезда Тигуан белый стоти. Первая мысль - неужели Роч кому-то в гости приехал ))
Надо меньше читать форумы...
Всё...
Владик пересаживается на немцефф... )))))
4
 
Ответить
  
Сообщений: 423
Годзилла))
май лайф, май рулс...
 
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
1:
Всё...
Владик пересаживается на немцефф... )))))
Тигуан в гости приезжал))
Среди сотни машин у наших домов всего три немца. Древний короткий гелик для транспортировки квадрацикла, Мерседес Е класса и БМВ 1 серии, тарахтящий дизильным мотором по утрам.
Такая ситуацию по всему городу
4
2
Ответить
Emir
Краснодар
31 и 32 кузова считаю эталоном японской спортивной машины. А так статья полезная. Для себя собрал все поколения "Скаев" в масштабе 1/43. Отлично смотрятся на полке.
1
1
Ответить
Владимир_Ветер:
Тигуан в гости приезжал))
Среди сотни машин у наших домов всего три немца. Древний короткий гелик для транспортировки квадрацикла, Мерседес Е класса и БМВ 1 серии, тарахтящий дизильным мотором по утрам.
Такая ситуацию по всему городу
Я бы, в ваших дворах, немцефф на ночь не оставлял... ))))))))))
1
1
Ответить
Member:
Сегодня открыл капот и посмотрел на двигатель одного из ГТРов перевозимых из Японии в Штаты. Действительно на моторе была пластинка "Handbuilt by ...." и одно из имён 4-х сборщиков указанных здесь.
Заглянул под капот ещё одного - то же самое.
Что же они делали, эти ГТРы, на пути из Японии в Штаты, во Владике...? О_О ))))
1
 
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 582
H22A RED TOP:
ГТР при цене 5 лямов ложит на лопатки ВСЕ спортивные линейки ЛЮБЫХ производителей, которые могут стоить и в 2 и в 10 раз дороже.
Где-то рядом только 911, все остальные просто зря получают зарплату.
Речи нет ,япы рулят..
TLC-100
3
1
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 582
Kolbalis:
Рочу не понять, он свои лучшие годы на метро откатал
..и на одноразовом Тигуане)
TLC-100
3
1
Ответить
     
Сообщений: 3985
Легенда.
1
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 37208
Владимир_Ветер:
Сегодня смотрю в окно, а у соседнего подъезда Тигуан белый стоти. Первая мысль - неужели Роч кому-то в гости приехал ))
Надо меньше читать форумы...
Справедливости ради - во Владике Тигуаны не так уж редко попадаются.
Тигуан белый не на Океанском стоит, возле Сбербанка? )
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Raven:
Справедливости ради - во Владике Тигуаны не так уж редко попадаются.
Тигуан белый не на Океанском стоит, возле Сбербанка? )
Нет, не там видел. Может это и он был, к нам приехал
А встречаются редко. Очень редко. Мерседесы ГЛ чаще )
1
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
же-ня:
это вам не drochить в педуане с dsg...
У него стоит японский автомат. Это единственное пятно на его репутации.
2
1
Ответить
 
Сообщений: 137
Bronik:
А ничего, что именно японцы последние 3 года лидируют по продажам в мире? Или это не показатель?
теплое с мягким путаете, если говорить о продажах, то давайте тогда называть машину легендой дилера, или мечтой покупателя. Если говорить о техническом совершенстве и подходе к разработке - то это совсем другая история, совершенно не связанная со спросом на рынке. Есть много примеров, когда технически совершенные автомобили проигрывали в продажах консервным банкам, но это не говорит о том что они не были совершенны.
А японская легендарность - это маркетинг, только и всего. Они в этом не одиноки. Немцы тоже культ пытаются воздвигать из своих машин, не всегда обоснованно, кстати. Смысл такого хода - внушить покупателю идею избранности, элитарности, принадлежности к клубу и прочей фигни, один старый слоган Тойоты чего стоит)))
1
 
Ответить
   
Благовещенск-Москва
Сообщений: 758
При всем уважении- не покидает чувство японского ширпотреба.. Предложили бы выбрать между ГТР и Порш- выбрал бы Порш....
2
5
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Storm777:
При всем уважении- не покидает чувство японского ширпотреба.. Предложили бы выбрать между ГТР и Порш- выбрал бы Порш....
Так зарабатывай и покупай, кто мешает?
1
1
Ответить
роман
Белгород
97 % - нравится авто
3 % - не нравится авто
Такой статистики на Дроме по моему ни у какого авто не было, и это тоже о чём-то говорит......
1
 
Ответить
paul podpolkovnik:
ай да ниссан
+100500
 
 
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 23242
Алексей:
Потому что GT-R - это именно купэ!
вы не правы была ограниченная серия 4-х дверных gt-r в 33 кузове http://www.r33gt-r.com/p/nissa...
Никто так меня не понимает, как я сам себя не понимаю.
1
 
Ответить
     
Khabarovsk
Сообщений: 2101
Это не автомобиль.
Это гоночная повозка.
Автомобиль должен быть комфортным, безопасным, удобным, эргономичным.
Чтобы проехать пару тысяч километров, и совсем не устать.
LX570 2012<--Estima Hybrid 2010<--Estima Hybrid 2002<--Vista Ardeo 2002<--Corolla 1989<--Carina 1984
1
1
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 302
роман:
97 % - нравится авто
3 % - не нравится авто Такой статистики на Дроме по моему ни у какого авто не было, и это тоже о чём-то говорит......
статистика голосов говорит сама за себя!
... заходи тихо, говори четко, проси мало, уходи быстро ...
 
 
Ответить
  
Надым
Сообщений: 445
r0ch:
Да всё те же, которые японцы шмогли поставить только на свой "СУПЕРКАР" - преселективные РКП, современные турбомоторы с хорошим КПД, подключаемый полный привод через многодисковую муфту, и т.д.
Любому покупателю обычного немецкого авто - доступны эти технологичные решения.
А покупателям тоёт до недавнего времени был доступен 4-ступый автомат, бггг. И всё так же только и доступны убогие неедущие старые атмосферники. Слава богу хоть на новый премиальный лексус - шмагли кое как турбмотор состряпать.
А ниссанчик, кстати, на свои "премиальные" инфинити - почему-то турбодвижки от Мерседеса лепит. С чего бы это!?
Вы, вот все про турбомоторы... А скажите кто раньше, серийно и дольше всех делал турбодвижки? Вы не знаете совершенно историю японского машиностроения!!! Японцы уже в 80е года делали турбодвигателя! Да если сравнивать 90е и 2000 года, мощность с литра у японцев была куда больше!!! Приведите пример какие у немцев были в 90е года турбодвижки кроме одного 1.8т.? Немцы принципиально до 2000х годов турбо не выпускали, почему?
А надежность, давайте сравним надежность немец-японец, честно ответьте на этот вопрос, и не надо мне статистики- все знают как статистика делается!!!
А у кого была и есть больше мощность с литра?
Так что вы пишете, полный бред!!!
BNR34 RB30/26 GTX4202R
http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=102389&st=160
 
 
Ответить
  
Надым
Сообщений: 445
r0ch:
Странно, но весь мир об этом почему-то другого мнения. Лучшие моторы - немцы да итальянцы, лучшие машины - немцы да итальянцы, лучшие суперкары - немцы да итальянцы...
Да что там, даже в профессиональных мировых соревнованиях, типа Формулы 1, где как нельзя лучше демонстрируются передовые технологии автомобилестроения - японцами и не пахнет. Как же так вышло-то печально с "автомобилестроением №1" ?
Весь мир Это Вы??? Чем они лучше? Тем что часто ломаются?
BNR34 RB30/26 GTX4202R
http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=102389&st=160
1
 
Ответить
Тип на скае
Хабаровск
Александр:
Дружище у меня чайзер JZX 100 Tourer V, у джея грееться 6 цилиндр если валить жестко, у рыбы слаб маслянный насос. Срач не развожу, оба мотора настоящие легенды, которые показали свой потенциал в тяжелейщих условия прохождения четверть мили за 6-7 секунд и дрифте, где стрелка тахометра истерично бьется в красной зоне. Пусть и дальше читают журнальные статейки про очередную пукалку, а я залью литров 40, 98 и пойду валить боком на площадку за городом. Они хвалятся экологическим классом и расходом в 7 литров, а мы сжигаем 30-40 литров за 1 час. Они трясуться за каждую царапку и пойманную ямку, в своей кредипомойке, а мы делаем бусп-ап и ставим резину шире. А, по понедельникам они обычно хвалятся в офисе своим коллегам, как "уделал" обычного 2-х литрового маркообразного и скаеподобного, или же даже 2.5-3 литрового, правда никогда не уточняют, какие были погодные условия, дорожные обстоятельства, да и вообще знал ли тот водитель, что он "проиграл" заезд. Пусть лают, мы свое дело знаем.
Красава!))) Полностью согласен!! )))
 
 
Ответить
   
Благовещенск-Москва
Сообщений: 758
Владимир_Ветер:
Так зарабатывай и покупай, кто мешает?
Вопрос-зачем?
На работу, в пробках стоять?
 
 
Ответить
    
Сообщений: 38701
Действительно-Легендарный авто!)
 
 
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 481
34
довел девушку до слез, дальше не провожал (с)
Мои отзывы: Kia Sportage 2012, Honda Accord 2004
 
 
Ответить
Radamir96
Звездный городок
призыв:
Круто, жаль что не моё и позволить себе такое не могу.
Все в твоих руках8)
 
 
Ответить
Radamir96
Звездный городок
Я точно куплю R35. Вот увидите)
 
 
Ответить
r0ch:
Странно, но весь мир об этом почему-то другого мнения. Лучшие моторы - немцы да итальянцы, лучшие машины - немцы да итальянцы, лучшие суперкары - немцы да итальянцы...
Да что там, даже в профессиональных мировых соревнованиях, типа Формулы 1, где как нельзя лучше демонстрируются передовые технологии автомобилестроения - японцами и не пахнет. Как же так вышло-то печально с "автомобилестроением №1" ?
Ну формула это тот спорт в котором извините но в рамки будте добры уложиться и технологий там как раз минимум, а про надёжность немцев... то то баварцы откатывают 30-40к км и автоматы их приходится новые ставить. а японцы что гт легенды делали что раллийные легенды и это факт, лучшими авто для ралли всю жизнь были импрезы и эво, а в гран туризмо гтр и мазды RX, а уж про внедорожники то немцам и всем остальным покурить надо в стороне т.к. JDM самые знаменитые проходимцы выпускают по сей день и даже на мкпп. а нюрбург все показал и объяснил таким как ты.
 
1
Ответить
Тюмень
Сообщений: 1
> Кроме полного привода на «Джитиэрах» поколения R32 появилось еще одно новшество — полноуправляемость. Система HICAS

Она впервые появилась на R31 GTS-R.

> В ней обновлению подвергли систему полного привода ATTESA E-TS, к названию которой, и без того длинному, приписали индекс Pro. Этот вариант трансмиссии отличался от предыдущего не только активным задним дифференциалом, который позволял «играть» распределением крутящего момента между задними колесами, но и четырехканальной системой ABS

Акценты, конечно, забавно расставлены - создается впечатление, что 4-канальная ABS - это круть неимоверная, а активный задний дифференциал с Yaw control - так, фигня какая-то. А между прочим когда аж через 5 лет такой же появился на Эволюшене, так весь мир кипятком ссал.

> С одобрения головного офиса компании Nissan отделение Nismo закупило 20 автомобилей версии V.Spec с пробегом до 30 000 км

Корректнее было бы сказать "выкупило" - потому что действительно это был обратный выкуп у владельцев. "Закупило" - так говорят про партионные закупки у одного продавца, как правило с завода. А тут собирали с миру по нитке.
 
 
Ответить
   
Сообщений: 689
- известный в народе как Red Top (из-за красной головки блока цилиндров) -

клапанной крышки , а не гбц
 
 
Ответить
Алексей
ПРошло 2 года с публикации новости о том что нам в Токио покажут ))) и где он новый R 36 ?!????
 
 
Ответить
макс
Кемерово
r0ch
Из всех ГТР внешне симпатичен только KPGC110, и тот начисто слизан с американских масл-каров. Остальные - невыразительыне повозки. С кругляшками от Корвета. ДА и в истории R35 не все так гладко: чего...
твои понятия красоты далеки от идеала
 
 
Ответить
Мне один момент интересен,из всех тут коментирующих хоть один имел в своем гараже Скай или Гтр!?!?!
 
 
Ответить
Меня интересует один момент,из всех минусовщиков и противников Ская или Гтр,хоть один ездил на них или как всегда насмотрятся всякого хлама и потом блещут умом!?!?!?
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!



Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Ниссан Скайлайн ГТ-Р, Ниссан ГТ-Р.
Посмотреть всё о Ниссан Скайлайн ГТ-Р, Ниссан ГТ-Р
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром