Бестселлеры рынка: Nissan Qashqai

Drom.ru продолжает рубрику «Бестселлеры», посвященную обзорам новых популярных автомобилей. В каждой статье мы по винтикам разбираем машины, снискавшие массовый спрос в России в последние пару-тройку лет: исследуем их достоинства, рассматриваем недостатки, взвешиваем стоимость владения и подсчитываем затраты на обслуживание. Кому не хочется понять, стоит ли новая овчинка выделки!

Мы уже рассказывали о Kia Rio, Renault Logan/Sandero, Chevrolet Cruze и Skoda Octavia. А сегодня мы разберем еще один бестселлер рынка — кроссовер Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai вошел в историю как законодатель сегмента компактных SUV. Причем его появление на рынке РФ в 2007 году только закрепило это утверждение — интерес к модели с самого начала у нас оказался очень большой и остается стабильно высоким. Только за 2012 год было реализовано почти 36 800 автомобилей — это 18-е место в общем рейтинге моделей с приростом на 4%. А ведь Россия поначалу и не рассматривалась как основной рынок сбыта — отсюда на первом этапе продаж и возникли большие очереди, доходившие до года.

Европейскому подразделению Nissan удалось создать по-настоящему новую нишевую модель, хотя ничего сверхъестественного она собой не представляла. По сути, кузов лишь немногим крупнее хэтчбека С-сегмента, да и базовый вариант с двигателем 1,6 литра в 114 сил в паре с 5-ступенчатой МКП и передним приводом указывал на стандартный подход в конструировании. Но увеличенный клиренс, большие колеса, пластиковая обшивка кузова и меньшая, чем на тот же X-Trail, цена, сделали свое дело — публика клюнула на этот образ нешуточно.

Обзор через заднее стекло неважное — снаружи оно кажется большим, а на деле его реальный «просвет» значительно меньше

Дабы поддержать имидж SUV, для модели также предложили 2,0-литровый двигатель и полный привод. Конечно, это усилило ходовые качества автомобиля, его проходимость, то есть сделало более приспособленным для российских условий. Но для покупателей важно понимать, что это не возвело Qashqai в разряд неприхотливых внедорожников — к «беспощадным» условиям эксплуатации автомобиль не приспособлен.

Ходовая и салон

Передняя подвеска McPherson подразумевает замену шаровой опоры в сборе с рычагом, а колесного подшипника в сборе со ступицей

В задней подвеске алюминиевые верхние рычаги. Пружины с амортизаторами разнесены, что сделало колесные арки компактней и сократило расходы на ремонт — в отличие от схемы по типу стоек, амортизаторы сюда дешевле (см. главу «Эксплуатацонные расходы»).

Очень плотная компоновка (не случайно мастера говорят о трудоемкости работ с агрегатами): выход на заднюю ось буквально «переплетается» с выпускным трактом, катализатор едва не касается корпуса раздаточного блока (у версий 4WD)

Элементы выхлопного тракта находятся ниже силовой части днища, да и другие магистрали спрятаны не слишком глубоко

Эти щитки пластиковые и несут аэродинамическую функцию

Приборы четко прорисованы, есть небольшие по размеру, но стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива

Управление климатической установкой выполнено «мелковато», но хуже того, к ее производительности у некоторых владельцев есть претензии, связанные с долгим прогревом салона

«Бардачок» показательно глубокий, а в крышке еще предусмотрен емкий кармашек и держатель для ручки

Межкресельное пространство организовано оптимально, в переднеприводных версиях на месте рукоятки управления трансмиссией сделана дополнительная выемка, а регулируемый по вылету подлокотник предусмотрен со второй версии SE

Уже в стандарте предусмотрено освещение зоны ног для водителя и переднего пассажира

Кроме всего, в Qashqai+2 задние сиденья разделены на три части в пропорции 40:20:40 — между спинками имеется вставка, играющая роль откидного подлокотника, широкого и многофункционального. Кроме всего, эта вставка позволяет перевозить некоторые длинномеры при двух пассажирах сзади

Руль не только симпатичный, но и удобный по диаметру и хвату

В обоих случаях запаски малогабаритные, но размер разный — у стандартной версии 145/90 R16, у 7-местной 135/90 R17

К ходовой части возникает больше всего нареканий по работе, однако эта часть автомобиля хотя бы остается ремонтопригодной. Шасси сделано по типичным легковым канонам — McPherson спереди и многорычажка сзади. Причем сзади верхние рычаги алюминиевые, а пружины разнесены с амортизаторами — это обеспечивает не только компоновку в пользу багажника, но и несет определенные преимущества в ремонте. С одной стороны (спереди), в подвеске Qashqai шаровые опоры меняются вместе с рычагами, что удорожает операцию, но с другой — менять задние амортизаторы дешевле, нежели в случае конструкции по типу стоек (см. главу «Эксплуатационные расходы»).

Какой-то внедорожной подготовки у Qashqai нет. Стальная защита моторного отсека устанавливается дополнительно — у дилеров она довольно дорогая, при этом металл не очень толстый

Ездовой комфорт компакт-кроссовера нельзя сравнивать с седаном бизнес-класса, а в данном случае есть и свои особенности. Подвеска у Qashqai по-европейски хорошо настроена, отличается точностью управления, не допускает уводов, раскачки и кренов, но и дороги она любит гладкие — на разбитых покрытиях работает шумно и тряско, что особенно отмечалось у машин «первой волны». После рестайлинга 2010 года ситуация с плавностью хода улучшилась, чего не скажешь о надежности. Даже наоборот: кажущаяся высокая энергоемкость шасси вкупе с приличным для кроссовера клиренсом в 190 мм стали больше провоцировать на бесстрашный штурм буераков, но ведь крепче шасси не стало. Участь подвески в российских условиях для многих автомобилей не завидная, и Qashqai в этом смысле не показал пример выносливости, даже при относительно бережной эксплуатации.

Радиатор жидкости CVT размещен в нижней полости бампера и не очень защищен — даже если не будет механических воздействий, он может быстро (в данном случае пробег автомобиля 7000 км) покрыться грязью, насекомыми и потерять эффективность. Также не лишним будет проверять герметичность соединений

Практика выявляет нередкие обращения владельцев в сервис по поводу досрочной замены амортизаторов (еще до 70-80 тыс. км пробега), особенно задних, хотя поводом к этому часто служит стук, вызванный специфичной кинематикой работы короткоходной подвески. Кстати, среди поставщиков оригинальных амортизаторов для Qashqai числится такой авторитетный европейский бренд, как Sachs. Также отмечаются преждевременная замена опорных и колесных подшипников, стоек стабилизаторов, наконечников, втулок. Причем, как у большинства современных автомобилей, колесный подшипник здесь меняется со ступицей. Для покупателей в дилерских салонах такие случаи отмечались еще в гарантийный период, когда есть вероятность поменять бесплатно.

Салон сделан без шика, но в целом аккуратно, продуманно. По запасу пространства, особенно на задних сиденьях и по высоте, не обманывает — автомобиль выглядит компактным не только снаружи, но и внутри. В этом плане получше версия +2, где задняя часть салона сделана по-другому: сиденья двигаются продольно и меняется наклон спинки — в обычной версии такой возможности нет. Эргономически все на современном уровне, разве что обзорность не идеальна: в левых поворотах мешает стойка, да и маленькое окно задней двери заметно сужает обзор.

Без дизайнерских изысков, но в целом организация интерьера на добротном уровне, регулировка удобного водительского кресла по высоте предусмотрена в базе, а вот регулировка поясничного подпора имеется только со второй версии

Но самое частое замечание было по другому поводу: еще с началом массовых продаж Qashqai в России за ним потянулся устойчивый след «холодной» машины — многих не устраивала работа климатической установки, которая долго не могла прогреть салон, особенно в 1,6-литровых модификациях. Производителем были приняты меры, проблему вроде бы исправили, хотя до сих пор некоторые владельцы считают автомобиль не слишком щедрым на тепло.

 
На двери только клавиши управления стеклами, а рычажок управления зеркалами сосредоточен слева на панели в блоке с клавишами отключения ESP, корректора и омывателя фар

Для задних пассажиров запас места не впечатляет, хотя на версии +2 в ногах он побольше за счет возможности продольного перемещения (на 100 мм) подушки дивана, также в этом варианте предусмотрена регулировка наклона спинки

Багажник стандартной версии не огромен, но вполне вместительный — минимальный объем 400 литров, максимальный 1513 литров. Пол идет ниже порога двери

 
Багажник Qashqai+2 — место есть даже при разложенных задних сиденьях. Пол идет вровень с порогом двери, но под полом еще предусмотрена неглубокая ниша

 
Преимущества багажника Qashqai+2 очевидны: при полностью сложенных сиденьях получается ровная большая площадка, на которой можно организовать и удобную спальню

Моторный отсек

Из двух двигателей для Qashqai оптимальным считается 2,0-литровый MR20DE — на него приходится и основная часть продаж, половина из чего в паре с вариаторной коробкой

MR20DE в паре с CVT в разрезе

HR16DE

Оба двигателя — 1,6-литровый HR16DE (114 л.с.) и 2,0-литровый MR20DE (141 л.с.) — схожи по конструкции и воплощают все типичные для этого класса решения. Они алюминиевые, двухвальные, оба имеют систему автоматического изменения фаз (на впуске), модульную конструкцию маслонасоса (представляет единое целое с так называемым верхним поддоном), а также единый приводной ремень на все навесное — генератор, помпа и компрессор кондиционера (у MR с автонатяжителем).

Притом, вопреки новой европейской моде, в данном случае используются традиционные решения: моторы атмосферные и с распределенным впрыском топлива, кроме того, оба с цепью в приводе ГРМ. Это способствует их эксплуатационной надежности и неприхотливости не только на отведенный гарантийный срок (3 года или 100 000 км), но и в последующий период.

В целом по «железу» двигатели без сюрпризов, хотя и не все так однозначно. Цепной привод ГРМ может «отходить» без шума и лязга до 200 и более тысяч км — строгих предписаний по его замене нет, и все же, это не залог «вечности» даже при щепетильном отношении к эксплуатации. А замена обойдется недешево, к тому же оба двигателя имеют еще по одной цепи — в приводе масляного насоса, и эту маленькую цепь полагается менять вместе с основной.

Кроме того, после 100 000 км пробега посторонний шум может быть вызван увеличением клапанных зазоров: гидрокомпенсаторами двигатели тоже не обременены, регулировка зазоров осуществляется старым дедовским способом — подбором клапанных толкателей, которые предусмотрены в необходимой «размерной» линейке.

Так или иначе, залогом здоровья двигателей даже в отсутствии турбин и непосредственного впрыска являются качественные смазка и питание, а также состояние систем зажигания и охлаждения — последнее особенно важно для 2,0-литрового агрегата с его более сложной конструкцией контура охлаждения с двумя термостатами на разные температуры. На дилерских СТО Nissan заливают (должны заливать) «свое» фирменное масло, но верить в его всесильность не стоит. В наших условиях, потенциально относящихся к тяжелым, «масляный сервис» будет не лишним сократить с предписанных 15 000 до 10 000 км.

Это предотвратит возможную деградацию масла и все вероятные последствия, с этим связанные. Заканчивая «банальным» залеганием колец, «жором» масла и необходимостью ремонта поршневой — такие явления отмечались, особенно у MR20DE. Также за MR наблюдались электронные глюки — была «волна» случаев, когда двигатель нормально запускался на холодную, но не хотел заводиться в горячем состоянии. Причина обнаруживалась в самом процессоре, который дилерами просто менялся по гарантии.

Ну а от качества топлива, кроме всего, напрямую зависит работа дорогостоящих катализаторов, выход из строя которых приносит радость только их изготовителям. Неприемлема и обычная грязь в баке, которая может нарушить работу двигателя и раньше времени вывести из строя сам топливный насос. Он установлен непосредственно в баке и представляет собой  модульную конструкцию — в сборе с фильтром, регулятором давления и датчиком уровня. В принципе, этот модуль рассчитан на весь срок службы автомобиля — планового обслуживания не предусмотрено. Если же «захлебнется» один из его компонентов, модуль меняется целиком, благо, вне гарантии это не заоблачно дорого — до 15 000 рублей в зависимости от версии. Впрочем, вне официальной программы для профилактики практикуют и обыкновенную чистку приемной сеточки — нередко это устраняет возникшие перебои в работе двигателя.

Берегите трансмиссию!

Проводка электромагнитной муфты подключения задней оси защищена, хотя у разъема провода открыты и гипотетически их может оборвать веткой

Моноблок из муфты и заднего редуктора не висит ниже плоскости днища, но и какой-то дополнительной защиты не имеет

Возможность принудительного переключения режимов удобной круглой рукояткой, начиная c 2WD — эффектная и полезная особенность в работе полноприводной трансмиссии кроссовера, главное, не воспринимать ее как «внедорожную»

В управлении CVT предусмотрен режим ручного «переключения» псевдоступеней. Важно избегать повышенных нагрузок, а при покупке подержанного Qashqai обращать на его работу особое внимание

Уязвимой частью Qashqai считается трансмиссия и, главным образом, бесступенчатая коробка (CVT), которую Nissan здесь предлагает в качестве «автомата» без выбора. Спору нет, вариатор экономичнее классической АКП, да и многих владельцев устраивает его пусть специфичная, но «эталонная» плавность работы, к тому же в данном случае есть режим имитации 6-ступенчатого диапазона с ручной фиксацией «передач». Но вот с надежностью, а главное, с ремонтопригодностью — без чудес.

Вариатор — штука утонченная, и ниссановский CVT марки Jatco не исключение. Момент передает не через зацепление шестерен, а посредством контакта между шкивами и ремнем. В данном случае правильнее сказать стальным ремнем («сплетенным» из металлических пластинок) или даже пластинчатой цепью, но пофигизма к суровым будням это не гарантирует. Конструктивная особенность CVT не приемлет агрессивного драйва с резкими стартами и маневрами, тяжелого бездорожья, буксования, буксирования — в общем, любых длительных повышенных нагрузок. Бывает, одной «хорошей» поездки на рыбалку достаточно, чтобы подорвать здоровье этого агрегата. Передающий момент дорогостоящий узел подвержен износу, и в целом коробка склонна к перегреву (причем не только летом, но и зимой), а это ведет к снижению давления масла, сбою в прецизионном управляющем гидроблоке и так далее.

Неслучайно конструкторы предусмотрели выносной радиатор охлаждения жидкости CVT и даже разместили этот радиатор впереди в нижней полости бампера. Тоже неоднозначное решение: эффективный естественный обдув воздухом и при этом уязвимость. Из-за крупных в этом месте «окон» решетки бампера радиатор открыт веткам или камням, да и в случае небольшого ДТП его тоже легко задеть. Кстати, во время рестайлинга решетку бампера умельчили, но защиты особо это не прибавило — правильнее было сделать прочную сетку, как это возможно в случае установки «тюнинговой» облицовки. Впрочем, механическое воздействие на радиатор — крайние случаи, гораздо «популярней» обычное его засорение грязью и насекомыми, что снижает эффективность охлаждения.

Но даже при бережном обращении век вариатора недолог — по оценкам специалистов-трансмиссионщиков, примерно 150 тысяч км. Долгожители дотянут до 200 тысяч или немногим больше. Казалось бы, в любом случае, что мешает предусмотреть нормальный ремонт коробки? Ан нет. Ремкомплектов на ниссановский вариатор не достать, разве что сам стальной ремень, но в этом случае менять требуется и другие ключевые детали. При серьезных неисправностях официалы предлагают замену в сборе, и хорошо, если по гарантии (такие случаи бывают), а так новый вариатор с заменой стоит около 260 000 рублей — то есть до 1/3 стоимости машины. Если повезет, хороший капитальный ремонт «на стороне» обойдется вплоть до 150 000 рублей, да и то сторонним мастерам мало что доступно из новых комплектующих, чаще используются от тех же б/у коробок. В этой связи, покупать для «боевых действий» вариаторный Qashqai с рук тем более дело рискованное — остаточный ресурс может оказаться на грани.

В общем, если предполагается ездить активно, с хорошими нагрузками, тем более на версии с 4WD, то предпочтительно выбрать машину с МКП. Однако в этом случае сцепление — тоже не сильное звено. Судя по всему, оно перекочевало с обычных легковых моделей Nissan без особой адаптации. Отсюда и случаи довольно ранней его замены (с пробегом до 40 000 км и раньше), хотя у кого-то сцепление доживает до 100 000 и более км. Ладно еще, ремонт сравнительно недорог, особенно альтернативный.

Но даже с МКП при полном приводе и возможности задавать три режима его работы, Qashqai не становится джипом — на то указывает схема и конструкция 4WD. Задние колеса подключаются электромагнитной муфтой автоматически (режим Auto на селекторе) или принудительно (режим Lock), но в любом случае для преодоления типичных скользких участков. Быстродействующая и бесшумная, но хлипкая по сути муфта состыкована с задним редуктором, и этот моноблок не является настоящим «внедорожным» узлом, его надо принимать как элемент полного привода на обычных легковых моделях.

Прохватить налегке по раскисшей грунтовке можно, но «по-взрослому» месить грязь в колеях противопоказано, в том числе в режиме Lock. Да и не получится особо — управляющая электроника все равно «снимет» блокировку, дабы муфта не сломалась от нагрузки и перегрева. Так что, если есть непреодолимая тяга к бездорожью, лучше примерно за те же деньги купить утилитарный пикап Nissan NP300 — он к этим делам гораздо лучше приспособлен.

Специфика выбора

Дорестайлинговые машины легко отличить по крупным фарам головной оптики и круглым же секциям огней заднего хода в задних фонарях

Схема доступа на третий ряд сидений в Qashqai+2 сама по себе несложная и позволяет легко туда проникать

Другое дело, что сами «сидулки» третьего ряда узкие и плоско лежат почти вровень с полом: комфортной посадки для взрослых людей не предполагают — в такой позе далеко не поедешь

Камера заднего вида с цветным дисплеем и разметкой доступна в третьем уровне оснащения SE+

Система кругового обзора предлагается с 2012 года на двух топ-версиях — «360» и LE+, однако, несмотря на цветной небольшой экран, картинка выдается с невысоким разрешением – изображение «мутноватое»

Общий выбор комплектаций Qashqai довольно широкий. Даже существует целое ответвление — удлиненная 7-местная модель Qashqai+2, которая появилась через год после выхода основной. Этот переросток длиннее на 211 мм, выше на 30 мм, его колесная база на 135 мм больше, и здесь иная компоновка задней части салона с оригинальным по конструкции вторым рядом сидений и складывающимся в пол третьим рядом. При этом начальная цена дороже не слишком — сегодня на 55 000 рублей.

 
Версия Qashqai +2 (справа) длиннее на 211 мм, выше на 30 мм, его колесная база больше на 135 мм — по наблюдениям, покупают этот вариант не столько благодаря дополнительным сиденьям, сколько просто ради повышенной вместимости и функциональности

Версия +2 пользуется спросом (примерно треть продаж): покупателей привлекают именно большие габариты и повышенная функциональность, тогда как дополнительный ряд сидений играет несущественную роль — по своим возможностям их можно назвать лишь резервными. Например, для размещения детей младшего возраста, тогда как дети постарше уже начнут канючить, типа, «куда вы нас затолкали».

С самого начала покупатели стандартного Qashqai с двигателем 1,6 литра могли довольствоваться лишь механической коробкой, и только с 2012 года Nissan ответил на стенания клиентов выпуском вариаторной версии. Притом Qashqai+2 с двигателем 1,6 по-прежнему доступен лишь с МКП, а кроме всего, этот двигатель до сих пор возможен исключительно с передним приводом. Другое дело 2,0-литровые версии: в обоих случаях идут с 2WD и 4WD, с МКП и CVT.

В 2010 году Qashqai претерпел рестайлинг: заметно изменилась облицовка — фары, решетка, бампер, доработаны и задние фонари. Также была улучшена шумоизоляция салона, добавилось оборудование, а главное, конструкторы реально перенастроили подвеску, что положительно сказалось на ездовом комфорте. В таком виде семейство предлагается по нынешний день, хотя «апгрейд» в оснащении продолжается.

Так, с 2012 года была внедрена система кругового обзора — впервые для машины данного класса. Камеры по периметру кузова снимают картинку, которая делится на четыре зоны вокруг автомобиля и отражается на экране как «вид сверху». Казалось бы, очередная фишка «для блондинок», ведь и без того имеется камера заднего вида с активной разметкой, что для компактной машины вполне достаточно. Но в сложных условиях маневрирования эта система оказалась весьма полезной и удобной — кто попробовал, без нее уже чувствует себя неуютно. Чтобы не впасть в такую зависимость, просто не берите верхние, самые дорогие версии под обозначением «360» (как раз ввиду наличия функции обзора на 360 градусов) и LE+, которая помимо всего еще отличаются наличием панорамной крыши.

Если же вы нацелены на базовые версии XE (от 789 000 рублей для Qashqai и от 844 000 рублей для Qashqai+2), то машина вам тоже достанется в хорошей оснастке. Восемь подушек, ABS, отключаемая ESP, кондиционер, CD/MP3 с поддержкой Bluetooth, электропакет с подогревом сидений, ну и разные мелочи вроде омывателя и корректора фар, зеркал в козырьках, подсветки зоны ног водителя и пассажира, автоматического включения ближнего света (после запуска двигателя). Правда, в базе не будет легкосплавных дисков, кожаной отделки руля и рычага КП, двухзонного климат-контроля, круиз-контроля, датчика дождя, USB, iPod/iPhone, поясничного подпора водительского кресла, заднего подлокотника — все это привилегия уже следующей версии SE, которая на 60 000 рублей дороже и считается наиболее оптимальной из всех.

И все равно базовое оснащение вполне самодостаточное, чтобы не чувствовать себя ущербным, ведь переплата в данном классе зачастую неоправданна. К тому же в этой категории SUV уже назрела приличная конкуренция, может потому еще продажи Qashqai в 2013 году имеют тенденцию к снижению. Чтобы ответить на вызовы рынка, осенью Nissan представит модель нового поколения, но пока она доедет до нас, еще немало разойдется машин действующего семейства, плюс к тому останется большой вторичный рынок. Так что, самое время «прокатиться».

При желании Qashqai можно облачить в парадный костюмчик — в качестве аксессуаров предусмотрены дополнительные фирменные элементы обвеса

Экспресс-тест

После рестайлинга в 2010 году кардинально изменилась облицовка, в том числе бампер обрел нижний выступ, из-за которого владельцы сетуют на уменьшенный угол въезда

Омыватель фар работает принудительно и автоматически, но последнее обстоятельство владельцев не очень радует – эффекта немного, а расход жидкости большой

Боковые зеркала дают хороший задний обзор, в версиях с системой кругового обзора в них же встроены боковые камеры

Покупать Qashqai с двигателем 1,6 имеет смысл, если практикуется спокойная манера езды, а границы эксплуатации в основном очерчены городом. В этом случае возможностей мотора вполне достаточно, особенно при тягучей езде в пробках. Для активного же перемещения двигатель будет изрядно напрягаться: его придется постоянно крутить, а если с CVT, надо часто «дергать» коробку кик-дауном, что не способствует ее ресурсу и заодно экономии топлива. На трассе после 100 км/час 1,6-литровый Qashqai заметно увядает — даже на ровной дороге хорошо «выстрелить» для обгона уже не получится. Можно представить, какой неуверенный и рваный характер движения будет на горных перевалах да в груженом виде.

По-настоящему универсальным выступает 2,0-литровый двигатель, особенно для версии Qashqai+2. Каким-то злым его тоже не назовешь — характер умеренный, в том числе после 3000 оборотов отдача сил кровь не будоражит. Кажется, что система изменения фаз здесь больше призвана экономить топливо, нежели «поддавать жару» хотя бы на верхах. Тем не менее, он и с полным приводом обеспечивает более-менее достойную динамику, а главное, дает предсказуемость для экстренного маневра в типичном диапазоне скоростей. Этот мотор тих в спокойном режиме, а в неспокойном не раздражает бессмысленным шумом — когда его слышно, машина все же едет, а не беспомощно «зависает», как это наблюдается с 1,6-литровым.

И в целом MR гармоничней вписывается в концепцию шасси, которое по-драйверски хорошо настроено — кроссовер упрямо стоит на прямой, надежно и предсказуемо проходит скоростные повороты, и вообще приятно управляется на трассе и в городе. Рулевое с электроусилителем кажется немного «резиновым» по усилию, особенно в «нуле», но в целом реакции быстрые, точные, с нормальной обратной связью. На скорости руль тяжелеет, как и положено.

Не может не радовать и плавность хода — на городских скоростях все обычные неровности смягчаются с эффектом кошачьей поступи, кроссовер лишь слегка покачивается. Правда, этот диапазон «радости» довольно узок: на высокой скорости чувствуются мелкие стыки, ну а грубые рытвины короткоходная подвеска воспринимает жестко и шумно, кузов начинает трясти и подбрасывать. На разбитой грунтовке особо вольно не покатишь: Qashqai становится слишком избирательным — что-то пропускает на ура, а чуть колдобина посерьезней, подвеска смыкается и бьет под дых. Конечно, по сравнению с обычным хэтчбеком, степень восприятия плохих дорог не столь болезненна и беззащитна. Более того, Qashqai даст фору некоторым другим кроссоверам, и все же в таких условиях он не боец, особенно памятуя о невысоком запасе прочности шасси.

К логике работы вариатора с его специфичной оптимизацией скорости и оборотов приспособиться можно. Он даже сам способен хорошо приспосабливаться, если его «расшевелить» активной ездой: вполне отзывчив на педаль, уверенно стартует и адекватно понижает «передачу» на подъеме. Конечно, не обходится без ситуаций, когда нужно «топнуть» после однообразного движения, и тогда реакция кажется слишком затянутой, как будто коробка не хочет лишний раз «рвать конуса». Режим ручной фиксации псевдоступеней особо не востребован, к тому же в этом случае реакция коробки на качек рычага далеко не мгновенна, и все же в иных ситуациях этот режим себя оправдывает.

Эксплуатационные расходы

Стоимость плановых ТО на Qashqai у дилеров не является «константой»: в разных регионах и даже у разных дилеров одного города тарифы заметно различаются. Так, разброс стоимости ТО-1 может составлять от 6000 до 9000 рублей, а стоимость ТО-2 от 8500 до 14000 рублей.

Если говорить о стоимости некоторых расходных компонентов, запчастей и аксессуаров, то ориентировочные цены на оригинальные детали у официальных дилеров могут быть следующие:
Тормозные колодки (передние/задние) — 3000/3200 рублей
Фильтр масляный — 340 рублей
Фильтр воздушный — 870 рублей
Фильтр салонный — 780 рублей
Амортизатор (передний/задний) — 13 700/4600 рублей
Рычаг в сборе с шаровой опорой — 8500 рублей
Рулевой наконечник — 3400 рублей
Стойка стабилизатора — 800 рублей
Бампер (передний/задний) — 7500/7300 рублей
Стекло лобовое — 9000 рублей
Диск колесный легкосплавный — 10 000-12 000 рублей
Стальная защита двигателя с установкой — 4500-5300 рублей

Технические характеристики, комплектации, цены

Технические характеристики Nissan Qashqai
Технические характеристики Nissan Qashqai+2

Безопасность

Кроссовер Nissan Qashqai имеет высокую степень пассивной безопасности — это свидетельствуют результаты краш-тестов авторитетной независимой организации Euro NCAP. Правда, эти данные получены еще в 2007 году, когда тесты проводились по методике 2003 года (сейчас по методике 2009 года), тем не менее, показатели весьма достойные. По защите водителя и переднего пассажира, даже при отсутствии коленных подушек, Qashqai набрал пять звезд из пяти, по защите детей в креслах Isofix — четыре звезды из пяти, и только по защите пешеходов отмечался средненький показатель — две звезды из четырех. Итого без десятых долей были набраны максимальные 37 баллов.

Рейтинг/баллы:
взрослый пассажир/37
пассажир ребенок/40
пешеход/18

Некоторые примеры опыта эксплуатации:

* Nissan Qashqai 1,6 CVT 2012 от alex19781209
* Nissan Qashqai 2,0 MT 4WD 2007 от R.A.
* Nissan Qashqai 1,6 MT 2009 от Эраст Петрович
* Nissan Qashqai 2,0 MT 2011 от ДМИТРИЧ 1976

Вторичный рынок

С учетом официальных (и массовых!) продаж Qashqai с 2007 года, к сегодняшнему времени уже формируется достаточно большой рынок продаж не только из первых, но уже вторых и даже третьих рук. В том числе с пробегами свыше 100 000 км в постгарантийный период. Разброс цен в зависимости от комплектации, года выпуска и пробега очень большой.

На что обратить внимание при покупке подержанного Nissan Qashqai:

В случае с CVT — на работу вариатора в различных режимах: подергивания при переводе рычага в позицию D, большие задержки при старте и во время движения, «зависание» в режиме разгона — все это может говорить о неисправностях в коробке. Также необходимо проверить подтекания прокладок и шлангов радиатора жидкости CVT.

На работу двигателя при разных оборотах: повышенный «металлический» шум может свидетельствовать об изношенном ГРМ — цепь и (или) увеличенные клапанные зазоры (гидрокомпенсаторов в двигателях HR и MR нет). Важно также выяснить расход масла: производитель допускает угар до 500 мл на 1000 км пробега, если в реальности он такой или выше, возможно есть проблемы с ЦПГ.

На работу подвески: состояние амортизаторов, скрипы, стуки. Проверить отсутствие посторонних звуков при повороте руля от упора до упора. По возможности проверить функционирование полного привода, то есть работу муфты: автоматическое включение задней оси должно происходить подобно броску кошки — быстро, но мягко, то есть без ударов и шума.