Что может быть идеальнее для stance-проекта, чем старый японский седан? Не обязательно премиальный, главное — большой и солидный. Nissan Teana первого поколения в кузове J31 отлично подойдет. Разбираемся, как живется двадцатилетнему седану в новом статусе.
Без коррозии и на стиле
Что за первым, что за вторым поколением Teana закрепилась слава не самых стойких к коррозии машин. Не Logan, конечно, но для отечественных условий эксплуатации хотелось бы что-то покрепче. Ведь внешние панели кузова Теаны легко повреждаются даже при незначительных контактах. Металл кузова тонкий, а слой ЛКП — менее 90 мкм. Антикоррозийная защита тоже очень слабая. Быстрее всего облезают бамперы и капот. Часто присутствуют множественные точечные дефекты на боковинах дверей и крыльев.
Значительная коррозия наблюдается на крышке багажника под молдингом либо под пластиковыми дверными накладками. Там быстро стирается краска, а слой грунтовки небольшой. Если вовремя не ликвидировать дефекты ЛКП, то ржавчина может проникнуть глубже и потребуется серьезный ремонт. Еще сильнее страдают пороги. Не отличается крепостью фурнитура кузова — дверные ручки, омыватели фар.
Ну и как со всем этим боролся владелец этой Теаны? Легко и просто — перекрасил обе боковины кузова, чтобы ликвидировать сколы, и разобрался с небольшой ржавчиной на всех четырех арках. Машина, между прочим, 2003 года выпуска и в России живет уже 17 лет. Вот, оказывается, какой экземпляр можно было купить в 2020 году, причем за скромные 345 000 рублей. Может, для внутреннего рынка японцы делали Теаны как-то по-особенному?
Раз нет проблем с кузовом, то грех не заняться тюнингом, что и было сделано. Каких только колес не примерила эта Теана — от Nissan Murano, Infiniti FX35, BBS LM. Ей, как и хорошему вору, все впору. Сейчас на седане красуются диски G-Corporation Estatus ST-65 R19. Отрицательный развал и заниженная пневмоподвеска прилагаются. Теане, с ее граненым и немного тяжеловесным кузовом и оптикой неправильной формы, такой стиль очень даже идет.
Фальшивое дерево, тюль и оттоманка
В двухтысячных Nissan прямо-таки фонтанировал яркими машинами — тот же Murano, Nissan 350Z, уж не говоря о разнообразных Infiniti. Перепало и Теане. У японцев хватило фантазии, а главное, бюджета на нетривиальный интерьер для своего седана. От унылости Maxima QX не осталось и следа. Теане досталась симметричная передняя панель с щитком приборов в американском стиле. Пластиковое дерево, которым покрыты широкие декоративные вставки, неплохо скрывает свою ненатуральность. Интересно смотрятся стильные бумеранги дверных ручек. Собрано все с типично японским качеством.
Недостаток в качестве материалов отделки интерьера проявляется с годами. Изнашиваются руль, подлокотники и вся это псевдодеревянная декорация. Немало проблем доставляют серебристые декоративные элементы. Они оклеены металлизированной пленкой, которая очень быстро стирается. В первую очередь это вставка селектора АКП и боковины центральной консоли.
Типичная «болячка» знаменитой теановской оттоманки — поломка шестеренки, с помощью которой выдвигается нижняя часть кресла. Владелец этой Теаны чинил кресло уже раз пять, но летом оттоманка сломалась опять.
Немало проблем доставляет система климат-контроля. Мотор вентилятора критичен к перегреву, часто повреждается крыльчатка. Перечень проблем дополняется неудачным резистором выбора скорости, слабым реле, а также радиатором печки, который склонен к течам и загрязнению. Хорошо, что ремонт относительно недорог и хватает запчастей с разборок.
Часто на Теане ломается блок комфорта: пропадает связь с иммобилайзером, не включается свет, могут исчезнуть и другие функции. Немало автовладельцев жалуются на залипающую стрелку уровня топлива. Отдельные проблемы присущи и генератору. Зачастую ему требуется замена подшипников и контактных колец уже на пробеге 150 000 километров. Регулятор напряжения способен выйти из строя еще раньше.
Что из интересного было у этой Теаны? Да почти ничего. Поэтому снова тюнинг.
Началось все безобидно — с замены потертого кожаного руля на аналог с деревянными вставками. Затем салон примерил на себя белые кружевные накидки. Да, чем дальше находишься от Японии, тем сложнее понимается смысл такого украшательства. Но в Стране восходящего солнца то, что отечественные острословы называют «бабушкиными занавесками», «тюлью» и «кружевным бельем», было популярной дилерской опцией.
Потом настала очередь мультимедийных и музыкальных развлечений. Сначала Teana обзавелась ГУ Teyes CC3. Далее появился процессорный усилитель AMP Panacea V3. В итоге в седане построена профессиональная аудиосистема под направление SQ (Sound Quality).
Эта красота требует таких жертв
Самая дорогая из доработок обошлась в 96 000 рублей. Столько стоит удовольствие уронить Теану на асфальт или задрать дорожный просвет почти до кроссоверных показателей. В верхнем положении «пневмы» выигрыш в клиренсе около 3 см по сравнению с заводскими характеристиками.
Какие жертвы ради стиля? Быстро, буквально за четыре месяца, стирается резина. Нужно ухаживать за «пневмой» — амортизаторы и пневмобаллоны приходится мыть едва ли не чаще, чем кузов. При езде «на стиле» необходимо регулярно править защиту картера. Вдобавок Teana постоянно обо что-то шкрябает передним подрамником, который у седана находится ниже порогов. На задней оси сильно напрягаются и, соответственно, быстро изнашиваются сайлент-блоки.
Кстати, ходовая Teana и в заводском виде может подкинуть владельцу немало проблем. С передней подвеской сложности небольшие. На оригинальных запчастях она запросто может пройти не меньше 100 000 километров, прежде чем потребует переборки. С задней подвеской потенциальных проблем больше. Здесь ресурс даже оригинальных деталей обычно не превышает 80 000 километров пробега по российским дорогам. Часто возникают сложности с прикипающими намертво развальными болтами и необходимостью менять различные сайлент-блоки.
С рулевым управлением тоже все непросто. Слабоваты трубки гидроусилителя, а рейка склонна подтекать и стучать. Хорошая новость в том, что стуки могут продолжаться очень долго, не приводя к каким-то серьезным последствиям. Куда больше могут раздражать стуки рулевой колонки из-за карданных шарниров.
Управляется Teana своеобразно. Да, информация на руле стремится к нулю, но кого это волнует, если машина адекватно следует заданной траектории даже в поворотах на разбитой дороге. Главное, что на скоростной прямой водитель может вообще расслабиться.
Плавность хода отменная. Teana с легкостью глотает крупные выбоины и демонстративно не замечает мелочь. Если же гнать по разбитой дороге на все деньги, то седан будет раскачиваться вдоль и поперек, словно корабль на волнах. Адекватная плата за комфорт?
Зато как тихо в салоне. Аэродинамические шумы в Теане слышны минимально. Негромкий, хорошо поставленный голос мотора доносится только при разгоне «в пол». Настоящий олдскульный бизнес-класс.
С учетом массы и своих повадок тормозит Teana вполне адекватно. В плане надежности претензий к тормозной системе почти нет. Трубки текут редко, суппорты ходят долго. Из исключений — проблемы со ступицами и блоком ABS. Владелец данного экземпляра пока с этим не сталкивался.
Насыщенная жизнь
При таких данных наиболее мощный 3,5-литровый V6 Теане не особенно-то и нужен. Младший 6-цилиндровый мотор объемом в 2,3 литра, как в нашем случае, здесь в самый раз. Разница в динамике с флагманской модификацией, само собой, заметна, но об ущербности речи нет. Мощности в 173 л.с. седану вполне хватает во всех ситуациях.
Оба мотора относятся к легендарной серии VQ. Они надежны и неприхотливы. Пробег до капремонта при должной заботе доходит до 400 000 километров и даже больше. Основные проблемы связаны с течью свечных колодцев, а также прокладками маслоканалов.
Менялись прокладки маслоканалов и у этой Теаны. Затем была чистка нагара на клапанах, а после мотор стал жаловаться на растянутую цепь ГРМ. Поскольку у владельца в закромах лежал контрактный движок с пробегом 73 000 километров, то заводской двигатель, успевший к тому моменту намотать не меньше 500 000 километров, отправился на почетную пенсию. Из него сделали оригинальный журнальный столик.
Что касается общих сложностей, то в первую очередь нужно обратить внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов весьма посредственное, порой китайские аналоги лучше выдерживают отечественную соль и слякоть. Необходимо следить за состоянием радиатора, поскольку эти V6 склонны к перегреву.
Рядная «четверка» QR20DE менее надежная. У нее хватает мелких проблем с нестабильной работой, вибрациями и течами. Цепь ГРМ обычно ходит около 120 000 километров. Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, и тогда мотор начинает радостно подъедать масло. Тем не менее ресурс в 300 000 километров QR25DE вполне по силам.
А раз торопиться Teana все равно не любит, то и 4-ступенчатый «автомат» ей в самый раз. Работает коробка плавно и вполне расторопно, а легкие рывки ощущаются только при чересчур активном педалировании. Эта коробка RE4F04A производства Jatco известна еще с начала 90-х годов. Надежный и выносливый агрегат. Все его проблемы так или иначе связаны с загрязнением масла. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 000 километров. Удивительно, но в АКП конкретного автомобиля масло последний раз меняли лет девять назад, а коробка все еще жива и здорова. Масло относительно чистое, пинков при переключениях нет. Чудеса!
Другое дело вариатор Jatco JF010E. Он положен только флагманскому V6 3.5. Эта коробка очень критично относится к агрессивному стилю вождения, не терпит резких стартов, буксования и поездок без прогрева.
Планов по машине у владельца громадье. Уже куплен обвес на кузов. Ждут своего часа новые диски Work Bersaglio Spoke II. Возможно, колеса получат еще больший отрицательный развал. Полный комплект JDM-аксессуаров достанется и салону. Так что жизнь у этой двадцатилетней Теаны бьет ключом.
Немного истории
Седан бизнес-класса Nissan Teana пришел на смену Maxima QX. Первое поколение модели с индексом J31 выпускалось с 2003 по 2008 год на заводах в Японии, Таиланде, Китае и на Тайване, откуда уходило на экспорт в другие страны. В Южной Корее производили аналогичную модель под именем Samsung SM7. Теану разрабатывали в основном для рынка США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Презентация Nissan Teana для внутреннего японского рынка прошла в феврале 2003 года. Седан был построен на новой переднеприводной платформе FF-L со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади. Teana получила четыре варианта двигателей: «четверки» 2.0 (136–145 л.с.) и 2.5 (160 л.с.), а также «шестерки» 2.3 (173 л.с.) и 3.5 (231–245 л.с.). Топовая версия с V6 3.5 оснащалась бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT. С остальными моторами сочетался 4-диапазонный «автомат».
В 2005 году первое поколение Nissan Teana подверглось рестайлингу. Седану немного освежили внешность и интерьер. Именно в таком виде модель добралась до российского рынка. Версия для РФ оснащалась тремя видами двигателей объемом 2,0, 2,3 и 3,5 литра.
Седан привлекал хорошим оснащением. Среди доступных опций числились шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, камера заднего вида, бесключевой доступ в салон, а также переднее пассажирское кресло-оттоманка. Смена поколений Nissan Teana произошла в 2008 году.
Ситуация на рынке
Желающим купить Nissan Teana в кузове J31 придется выбирать примерно из 200 экземпляров на Дроме. В основном представлены рестайлинговые седаны, которые производили с 2005 по 2008 год. Здесь преобладают леворульные экземпляры. Самая массовая модификация — седаны с двигателем 2.3 и автоматической коробкой. При этом найти 3,5-литровую Теану проще, чем 2,0-литровую. Экземпляры без явных следов ДТП стоят от 500 000 рублей. Наиболее ухоженные машины оцениваются в три раза дороже.
Немало в продаже и дорестайлинговых машин, но это сплошь праворульные экземпляры, в основном с двигателем 2.3 и автоматической коробкой. Самые доступные стоят около 400 000 рублей. Наиболее дорогие дорестайлинговые Теаны — до 800 000 рублей и более.
Фотобонус
