Рынок подержанных автомобилей для большинства является единственной возможностью покупки средства передвижения, а легковушка С-сегмента (или гольф-класса) остается одной из востребованных. Просто потому, что это удобный формат автомобиля по приемлемой цене и относительно недорогой в эксплуатации, а также из-за их массового тиражирования и достаточного выбора на вторичном рынке. Сегодня расскажем о частном случае приобретения такой машины за относительно невысокую цену.
Один из многих
Был «золотой» период на российском рынке, скажем, с 2006 по 2010 год, когда целую плеяду моделей С-сегмента продавали официально сотнями тысяч в год у дилеров. Такого уже давно нет, зато «те» машины теперь пачками выставляются на продажу: четвертыми, третьими, вторыми, а бывает, что и первыми их владельцами.
Седаны и пятидверные хэтчбеки Nissan Tiida в этом ряду не самые распространенные. Период их официальной жизни сравнительно не длинный: первое поколение у нас продавалось с 2007-го (а вышло в свет в 2004-м) по 2014 год, а судьба последователя оказалась печальной — выход второго поколения совпал с общей деградацией российского авторынка и конкретно представительства компании Nissan, которая начала сокращать модельный ряд. Кроме того, локализации этой модели не было, как и большого разнообразия версий, по сравнению с тем же Ford Focus. И цены на экспортируемый из Мексики автомобиль в свое время тоже говорили о себе: на старте продаж осенью 2007 года прайс-лист начинался от 500 000 рублей за седан (он был немного дешевле хэтчбека) с двигателем 1,6 литра в 110 сил. Для сравнения: Ford Focus на тот момент (речь о модели второго поколения до рестайлинга) примерно за ту же сумму можно было приобрести с 2,0-литровым 145-сильным двигателем.
Возможно, это отразилось на результатах экспансии: в течение «жирного» для российского авторынка 2008 года Фокусов было реализовано почти 93 500 штук, тогда как Тиида разошлась скромно — немногим более 20 000 экземпляров. Справедливости ради сравним и с другими популярными «японцами», которые тоже импортировались: за указанный год различных модификаций Mitsubishi Lancer было продано в три раза больше (свыше 62 000 машин), а Honda Civic перекрыла результат Тииды в полтора раза (около 36 000) при своих более высоких ценах.
Не сказать, что Nissan Tiida мог отпугивать внешностью, хотя красавчиком среди одноклассников его тоже не назовешь. И в этой незамысловатой эстетике было больше французского, чем японского: характерное сочетание линий с острыми углами и плавными изгибами, какие можно наблюдать у моделей Renault того же периода. Утилитарное нагромождение кузовных объемов особенно бросалось в глаза у седана, тогда как пятидверный хэтчбек немного сглаживал такое восприятие.
Но с практической точки зрения для автомобиля гольф-класса все было правильно: минимум изысков, максимум полезного пространства. Притом Nissan Tiida не может похвастать ни выдающейся длиной (у седана 4479 мм, у хэтчбека 4303 мм), ни шириной (1695 мм), ни колесной базой (2600 мм). У некоторых соперников эти параметры были и побольше. Но один факт высоты кузова в 1535 мм (при клиренсе 165 мм) уже говорил о стремлении выиграть у одноклассников хотя бы за счет этого. Отсюда и некоторая «минивэнистость» в пропорциях.
Ну и техника без сюрпризов, можно сказать, классика жанра: на выбор атмосферные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра (110 и 126 л.с.), первый сочетается с «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом», а второй — только с ручной коробкой. Передняя подвеска типа McPherson, сзади скручивающаяся балка. Предусмотрено три фиксированных комплектации (для двигателя 1.6 все с выбором типа трансмиссии), где базовая называлась Comfort и была неплохой по содержанию. Здесь передние и боковые подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод и подогрев зеркал и передних сидений, регулировка кресла водителя по высоте, аудиосистема с CD/MP3 и четырьмя динамиками, передние и задние электростеклоподъемники, складывающаяся в пропорции 40:60 спинка дивана. И, между прочим, электроусилитель руля и задние дисковые тормоза.
Свет и тени вторичного рынка
Как уже говорилось выше, мы констатируем обычный случай семейной покупки второго автомобиля. Бюджет был всего 450 000 рублей, причем часть суммы планировалось одолжить у банка в виде потребительского кредита, «благодаря» чему через год стоимость «колес» вырастет более чем на 100 000 рублей. И цель ставилась конкретная: автомобиль с левым рулем, классическим «автоматом», недорогой в обслуживании, японский и глобальная модель, причем под этим понимался не только мировой масштаб, но и распространенность в российских регионах. Поскольку предполагаются поездки в разные точки страны, в том числе «на юга», ремонтопригодность по расходникам и запчастям стояла не на последнем месте.
Эксплуатация будет всесезонная, в различных погодных и дорожных условиях, поэтому рассматривался в том числе полноприводный кроссовер. Исходя из конъюнктуры рынка, на эту роль претендовала Mazda Tribute с базовым 2,0-литровым двигателем (3,0-литровый V6 отметался). И такие версии в продаже есть, причем с ценниками в районе полумиллиона рублей. Но это машины возрастные, скажем, 2001 года, с большими пробегами и своими загадками в биографии. В результате идея покупки кроссовера за эту цену сама собой отпала.
Таким образом, все внимание сосредоточилось на легковушках, причем в кузове хэтчбек и не из мелких. При изучении рынка все сводилось к моделям выпуска второй половины нулевых годов, а потом выбор сузился до Nissan Tiida 2007–2008 годов, но и в этих рядах пришлось долго лавировать, прежде чем случилась покупка.
Здесь самое время обратить внимание на общую сложившуюся на сегодня рыночную конъюнктуру по Nissan Tiida с левым расположением руля. И картина по моделям 2007–2008 годов складывается весьма противоречивая, пусть даже с учетом версий в разном оснащении и состоянии. Как сообщает в одном объявлении продавец, «средний ценник на эти машины 700 тысяч, я отдаю с хорошей скидкой, техчасть изумительная, но нужно красить примерно полмашины …». Однако дело в том, что даже с базовым двигателем разбег впечатляющий.
Так, хэтчбек в средней комплектации Elegance («шторки» безопасности, передние «противотуманки», дистанционный ключ, датчики света и дождя, омыватель фар, климат-контроль, центральные подлокотники спереди и сзади, литые диски) и с «автоматом» может быть выставлен за 900 000 рублей. И это машина 2008 года, с указанным пробегом 165 000 км и с пометкой в «очень хорошем состоянии».
Или другой вариант: также с автоматической трансмиссией, но уже в топ-комплектации Tekna (биксеноновые фары, ESP, круиз-контроль, кожаный «мультируль», комбинированная обивка сидений, навигация) по цене 850 000 рублей. Притом с указанным пробегом 189 000 км и с пометкой продавца «четыре хозяина, были небольшие ДТП». Еще пример: 2008 год, в средней комплектации, с «автоматом», за 735 000 рублей с указанным пробегом 280 000 км и пометкой «я четвертый владелец, краска и стекла родные». Есть и предложения от автосалонов: хэтчбек 2007 года, в средней комплектации, с «автоматом», с указанным пробегом без малого 200 000 км. Цена 680 000 рублей.
Вообще, предложения в диапазоне цен от 600 000 до 750 000 рублей встречаются чаще всего, а по нижней планке приходится ориентироваться на полмиллиона плюс–минус, и таких «лотов» ограниченное количество. Причем судьба автомобиля может быть совсем неровной при указанном небольшом пробеге. Как в случае с хэтчбеком 2008 года в средней комплектации и с «автоматом», который выставлен за 500 000 рублей с пробегом всего 135 000, но после ДТП. С конкретной пометкой от продавца: «Было три собственника, авто слетело в кювет с переворотом».
Другой вариант: за машину без «страшных историй» 2007 года в топ-комплектации и с ручной коробкой просят 560 000 рублей, но пробег указан в 240 000 км. Или, например, есть экземпляр 2008 года с механической трансмиссией за 505 000 рублей с указанным пробегом в 210 000 км, без «косяков». Более того, с любопытным сопроводительным письмом продавца: «Бережная эксплуатация, ездила девушка, “перекупы” и автосалоны, не тратьте время». При этом менее распространенный вариант с двигателем 1.8 можно обнаружить в продаже от автосалона за 480 000 рублей с учетом 2007 года и с указанным пробегом 190 000 км.
Трансформация в салоне и не только
Теперь вернемся к нашему случаю. Приемлемый под заданные требования хэтчбек изначально выставлялся за 500 000 рублей. Но покупатель твердо заявлял: есть только 450 000, ни копейки больше. Продавец подумал-подумал, и согласился.
Итак, за эту сумму был приобретен хэтчбек Nissan Tiida 2008 года выпуска с двигателем 1,6 литра, «автоматом», в базовой комплектации и с пробегом по одометру 170 000 км. Был в руках одного владельца, который покупал его в салоне. Разумеется, в жизни встречаются варианты, которые в таком возрасте и с таким пробегом «стареют» естественным образом, без насилия, но не в данном случае. Автомобиль поучаствовал в ДТП, был разбит передок, но восстановлен с заменой ряда деталей.
Перед продажей хэтчбек год простоял без движения, аккумулятор был «мертвый», его предстояло менять. Тормозные механизмы (диски и колодки) выглядят нормально, амортизаторы без потеков, но одна пружина лопнула. На всех колесах стояли разные модели летних шин, причем их состояние в разной степени было удручающим. Моторное масло выглядело живым, сам двигатель заводился и работал ровно, но характерные вибрации в некоторых режимах намекали, что предстоит менять подушки. Как и заниматься ремонтом выхлопного тракта — бубнит через одно из соединений.
Автомобиль приобретали не у «перекупов», а значит, он не познал волшебства превращений. Судя по всему, на нем не только ездили по выходным в магазины, но и активно использовали для поездок на дачу. Возможно, этот хэтчбек деятельно участвовал в ремонте или даже строительстве дома, на что указывают соответствующие следы в салоне, особенно на пластике заднего дверного проема и колесных арок — они испещрены царапинами и задирами. То есть явно не пакетами с продуктами.
Удивительно даже, что ворсовые поверхности не изрезаны и не проколоты, да и в целом тканевая обивка сидений сохранила целостность. Пол багажника, понятно, предохранил коврик, но вот на верхней обшивке одной задней двери есть повреждения от каких-то острых предметов. Лобовое стекло целое, оно менялось, кузов местами подкрашен, хотя сколы все равно имеются. Остается вопрос с подушками безопасности — если они срабатывали при ДТП, то теперь это головная боль новых обладателей машины.
А как 15-летний Nissan Tiida можно оценить с точки зрения удобства и функциональности? В салоне передняя панель по нынешним временам выглядит архаично. Да, сам приборный щиток теперь можно считать образцом информативности, но весь ансамбль выглядит не по-драйверски. Особенно эта выпирающая центральная «плита», где в управлении «климатом» нашлось место и для «ползунка» (переключатель наружного забора воздуха на внутреннюю циркуляцию). А справа видны следы уже вмешательства бывшего хозяина — по всей видимости, это было место крепления иконок.
И передние, и задние сиденья достаточно удобные, с приятной и даже дорогой на вид тканевой обивкой. Карты дверей разнофактурные, с мягкими (и целыми) подлокотниками. Карманы есть как в передних, так и задних дверях, но карманов на спинках кресел нет. Также в базовой комплектации имеются подстаканники между креслами, а вот центрального подлокотника не предусмотрено даже спереди.
Как известно, в России любят автомобили с кузовом седан, в том числе в демократичном С-сегменте, но и немало адептов, кто рассматривает хэтчбек как наиболее практичный и универсальный тип кузова. Хотя и с осознанием ряда его недостатков, один из которых — ограниченная вместимость багажника при штатном положении дивана. Но в случае с хэтчбеком Nissan Tiida есть возможность для маневра.
Сам багажник в исходном состоянии пусть не рекордсмен, но вполне емкий (289 литров), в том числе за счет сравнительно низкого пола (притом «запаска» полноразмерная). Но задний диван можно целиком двигать вперед, и тогда багажный отсек увеличится в объеме до 463 литров. Правда, при максимально сдвинутом сиденье для ног пассажиров совсем не остается места. Ко всему подушка дивана, в отличие от спинки, неделимая, поэтому двигать ее по частям не выйдет. Спинки же просто кладутся на подушку, образуя дополнительное погрузочное пространство, но плоский пол не получится.
Зато при штатном положении дивана можно организовать спальню: при убранных подголовниках спинки передних кресел, будучи выдвинутыми вперед, кладутся вровень с подушкой дивана. Ну как вровень: плоской «тахты» в этом случае не получится, но возможность лечь во весь рост имеется, ведь у других и такого не предусмотрено.
В целом автомобиль нравится, едет нормально и в городе, и на трассе, мощности двигателя, как считают новые владельцы, вполне хватает. Но по расходу топлива и моторного масла пока ничего сообщить не могут — нет еще должного пробега, все последнее время в основном занимались «послепокупной подготовкой», в том числе переобувкой на зиму с новым комплектом нешипованных шин на неродных для модели литых дисках. И еще предстоит немало устранить из вышесказанного.
Поживет еще?
Собственно, а как Nissan Tiida оценивается с точки зрения многолетней эксплуатации, ведь такой опыт на российских просторах накоплен? По фундаментальным данным автомобиль зарекомендовал себя как вполне живучий, пусть и не являет собой блестящий пример неприхотливости. Тот же кузов, как считает экспертное сообщество, достаточно стойкий к коррозии, но без чудес.
Младший двигатель объемом 1,6 литра можно назвать одним из самых массовых — это HR16DE (он же H4M), известный по многим моделям Nissan, Renault и, конечно, Lada, в разных версиях по мощности. Алюминиевый блок цилиндров с залитыми гильзами, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, два распредвала с фазовращателем на впускном валу, гидрокомпенсаторов нет. «Масложор» — основная боль этого мотора, связанная с конструкцией поршневой группы. При замене свечей зажигания (по регламенту через 30 000 км) необходимо снимать впускной коллектор.
Регулировка клапанных зазоров, что обычно требуется после 100 000 км пробега, довольно трудоемкая и дорогостоящая операция. Холодный запуск тоже не сильная сторона этого двигателя. Но при этом он терпим к 92-му бензину и в целом способен отходить свыше 300 000 км. Старый 4-ступенчатый «автомат» Jatco не слишком расторопен в работе, зато при должном уходе отличается высоким ресурсом.
Надо сказать, что новый приобретатель подержанного Nissan Tiida все нюансы модели подробно изучал из доступных источников, но с покупкой автомобиля, с учетом сложившегося на сегодня нижнего ценового диапазона рынка, конечно, открылись и новые реалии. Что ж, впереди планируется длительная эксплуатация.
