Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Классик утверждал: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». Как ни странно, с автомобилями все происходит точно так же. Ведь поломки бывают совершенно разные, а исправные машины требуют лишь плановой замены одних и тех же похожих расходников.
«Ребусы» с параллельной Skoda
В прошлом году один из давних клиентов для рабочих поездок за 3 200 000 рублей приобрел новую Skoda Kamiq GT.
Собранная в Китае Skoda прибыла к нам через Казахстан. Ее владелец — опытный автомобилист, и ездит много. Всего лишь за год пробег Kamiq превысил 50 000 км.
Параллельный импорт дилерскую заботу не предусматривал, и машина проходила плановые ТО в гаражных условиях. Обслуживать Skoda Kamiq несложно, ведь конструктивно кроссовер напоминает Rapid и VW Polo последних серий.
А как же так называемая «гарантия»? Так ведь приличные автомобили в гарантийный срок не ломаются, проверено лично на трех новых машинах.
Но не зря говорят, что дьявол скрывается в деталях. Постепенно выяснилось, что китайское происхождение Kamiq — это не только иероглифы на мониторе медиасистемы или вездесущие этикетки Made in China.
Например, неожиданно оказалось, что посадочные места колесных дисков отличаются от размеров европейской Skoda Kamiq. И хорошо, если это узнаешь до оплаты комплекта новеньких дисков, уверенно заказанных по привычному каталогу.
Этой зимой, когда снежные горы, от которых мы здесь давно отвыкли, выросли даже на центральных улицах, …
… Skoda чуть не потеряла тоненькую пластиковую защиту картера, разорвавшуюся по всему периметру.
Пришлось выручать клиента, собирая для этого пыльника хоть какой-то временный каркас из оказавшихся под рукой обрезков металла. А почему же он не поставил сразу обычную стальную защиту? Все просто — для его Kamiq такой не существовало. Вроде бы вот-вот должны начать делать подходящую в России, но пока ее нет.
Неожиданная проблема обнаружилась во время недавнего ТО, когда к обычному комплекту из масла и фильтров еще добавились свечи. Их уверенно подобрали по известному каталогу для Skoda. Замена не сложнее, чем на VW Polo, но …
… но неожиданно оказалось, что купленные клиентом свечи не подходят — у «родных» Champion с гордой надписью Made in China резьбовая часть гораздо длиннее.
Конечно, в безвыходной ситуации можно временно поставить более короткие свечи, но сознательно делать это на плановом ТО не очень разумно. Во-первых, оставшиеся открытыми витки резьбы в головке блока могут постепенно покрыться нагаром, и ввернуть потом правильную свечу окажется затруднительно. Ну а во-вторых, зачем вообще на собственном автомобиле устраивать эксперимент по изучению влияния изменения формы и объема камеры сгорания на работу двигателя? Поэтому клиент, взяв одну из «родных» свечей как образец, отправился по окрестным иномарочным магазинам, которых в нашем районе чуть ли не десяток.
Вернулся он не скоро. Оказалось, что его китайский Champion в каталогах не значится, и подобрать аналог нигде не получилось. Вдобавок не удалось провести поиск по номеру двигателя — электронные справочники воспринимали его как бессмысленный набор букв и цифр. Не смог выручить и интернет-клуб совладельцев Skoda Kamiq — в основном у них были европейские версии машины, для которых короткие свечи и предназначены. Выяснилось, что несколько обладателей таких Skoda из Китая, отчаявшись найти нужные свечи, в конце концов поставили в моторы своих машин короткие «аналоги», но их пробег после этого был еще слишком мал, чтобы делать выводы о допустимости этой замены. Визит к специалистам бывшего местного дилера Skoda тоже не помог — перед уходом бренда из России в 2022 году они успели продать всего пять Skoda Kamiq и никакого опыта обслуживания накопить не успели.
Ситуация стала казаться безвыходной, и клиент уехал. Однако вскоре он вернулся и попросил еще раз выкрутить одну свечу. На другом конце города ему повезло найти дотошного специалиста по запчастям, который провел обширный поиск и вроде бы нашел похожую. Машина опять зависла в мастерской.
Но и на этот раз нам не повезло. Зато следующая попытка, состоявшаяся через пару дней, наконец-то увенчалась успехом.
Это был единственный тип свечей, который хозяину Kamiq удалось в итоге заказать. Несмотря на популярность свечей Brisk, у меня с ними связана застарелая психологическая травма. Много лет назад клиент по очереди приносил мне три новых комплекта таких свечей для своей Лады, и все они оказались нерабочими. Причем отказывали они не сразу, а километров через двадцать. Я тогда не мог поверить, что такое возможно, и почти весь день искал несуществующие поломки у этой Лады. С той поры свечей Brisk я побаиваюсь, но для «китайской» Skoda Kamiq других вариантов клиент не нашел. Что ж, отсутствие выбора крайне упрощает выбор.
Странная ситуация получилась и с передними тормозными колодками. На первый взгляд они вообще за 50 000 км не износились.
Но это впечатление обманчиво — внутренние колодки стерлись до металла.
При этом никаких проблем у тормозного суппорта нет, поршень, колодки и направляющие перемещаются легко, как и должно быть на новой машине. К тому же передние колодки, купленные в соответствии с каталогами, не подошли. Как и свечи, их пришлось вдумчиво подбирать по образцу.
Казалось бы, отличия в свечах и колодках — малозначительные пустяки, но это не так. Ведь разница в длине свечи означает, что вся головка блока на китайской Skoda Kamiq не такая, как на европейской версии, да и весь передний тормозной суппорт тоже не совпадает. Кто знает, какие еще нестандартные узлы обнаружатся в этом автомобиле, когда придет пора ремонтировать его по-настоящему. Кстати, хозяин Skoda Kamiq отказался от ее русификации за 150 000 рублей — с настройками радио удалось разобраться и так, а сложности с использованием CarPlay на скорость не влияют.
Помпа для Solaris: зачем платить больше?
Пробег Hyundai Solaris, оказавшегося в мастерской в те же дни, подбирается к 200 000 км. Мое первое знакомство с ним состоялось прошлым летом, когда его владелец заехал поменять потекшую помпу.
Тогда на эту машину я не обратил особого внимания. Ремонт как ремонт, тем более что голова была забита куда более занятным автомобилем.
Тем летом хозяин Solaris купил оригинальную помпу в известном в наших краях магазине, специализирующемся на запчастях для корейских машин. Если заводская помпа прошла больше 150 000 км, то ожидалось, что и новой оригинальной хватит надолго. Однако она продержалась в десять раз меньше! Решив, что это был случайный брак, клиент опять приобрел за 4300 рублей такую же оригинальную помпу в том же самом магазине.
За замену помпы на Hyundai Solaris я беру 1800 рублей. Сделать это не сложнее, чем на легендарной «Ниве».
Вот уже залит антифриз, а на новую помпу наживлен шкив. Постепенно протягивая болты его крепления, я немного прокручиваю вал помпы…
…и неожиданно обнаруживаю, что через пол-оборота он категорически отказывается вращаться, как будто крыльчатка помпы во что-то уперлась в блоке цилиндров. Как же так?
Деваться некуда, надо снова слить антифриз и снять странную помпу. В руках она крутится легко. Значит, крыльчатка действительно упирается в блок. Легко заметна разница в размерах с прежней помпой, такой же «оригинальной».
Надо было сравнить еще до установки? Но ведь и стоявшая на машине помпа, судя по мизерному сроку службы, оказалась явной подделкой, так что на самом деле сравнивать было не с чем.
Разочаровавшись в «оригинальных» запчастях из солидного магазина, клиент купил недорогую помпу в ближайшем ларьке (на фото ниже в центре). Ее крыльчатка по высоте и размерам практически такая же, но ничего не цепляет.
Надолго ли ее хватит? Время покажет. К сожалению, невероятная популярность Solaris/Rio в нашем недавнем прошлом стала сейчас отличным стимулом для производителей поддельных запчастей значительно расширить свой ассортимент. Когда эти машины были новыми, до пробега 150 000 км им не требовалось ничего, кроме простейшего и недорогого ТО. Поэтому массово изготавливать подделки для них большого смысла не было. Но сейчас, когда постаревшие Solaris/Rio накопили возрастные болячки, для поддельщиков наступают удачные времена. Впрочем, и для авторемонтников тоже.
Сплошные плюсы Toyota. Но есть возрастные проблемы
Вполне себе совершеннолетняя Toyota Yaris в эти же дни заехала в мастерскую тоже для замены помпы. Точнее, сначала было не совсем понятно, что с ней случилось. Иногда после запуска холодного двигателя у машины под капотом с полминуты раздавался постепенно затихающий непонятный писк, и клиент попросил разобраться.
У Yaris сверху доступен только один из роликов приводного ремня. Массивная опора двигателя мешает дотянуться до шкива помпы, чтобы проверить, не болтается ли он.
Поэтому пришлось, подперев мотор, демонтировать опору и снять приводной ремень.
Тут-то и оказалось, что шкив помпы болтается, а оба ролика вращаются с трудом.
В отличие от многих других машин, ролики у Yaris разборные, и можно заменить только подшипники. Пользуясь случаем, приводной ремень тоже разумно поставить новый.
В роликах оказались одинаковые подшипники. По маркировке деталей подобрать нужные не сложно.
Toyota Yaris — это не Лада, все запчасти на нее надо заказывать. Пока клиент их получит, два места в боксе позволяют работать с другими машинами.
Но очень долго ждать не пришлось, все привезли на следующий день. Для старой Toyota Yaris оказался доступен огромный выбор запчастей, оригинальных и не очень. Невероятное количество информации в интернете позволило клиенту быстро сделать обоснованный выбор в соответствии с предусмотренным бюджетом.
Владелец Yaris не стал гнаться за оригиналом и купил проверенные коллективным опытом запчасти от сторонних производителей. Помпа-аналог обошлась ему в 2600 рублей, подшипники — по 350. Еще 3000 рублей добавила моя работа.
У большинства современных машин нет пробок для слива охлаждающей жидкости из блока. У Лады такая пробка осталась как наследство от самых первых «Жигулей», но после внедрения тросовых коробок передач для доступа к ней надо предварительно снять стартер.
У Hyundai Solaris подобной пробки в блоке нет, и остатки антифриза выливаются из блока при снятии помпы. Поэтому у Solaris мне приходилось закрывать детали под помпой полиэтиленом и подставлять широкий поддон, чтобы не расплескать антифриз по полу бокса.
А вот у Toyota Yaris такая пробка имеется, причем не простая, а пробка-штуцер. На нее удобно надевать шланг, чтобы аккуратно слить антифриз в любую емкость.
Как ни удивительно, сливная пробка радиатора сейчас тоже постепенно становится пережитком прошлого. К примеру, ее давным-давно нет на радиаторах народнейшего Renault Logan. А вот на Ладе Гранте она есть, но толку от этого мало — доступ к ней перегорожен компрессором кондиционера. Но у Toyota Yaris чувствуется добрая старая конструкторская школа — сливная пробка радиатора расположена удобно, а на радиаторе тоже предусмотрен штуцер для слива жидкости.
Замена помпы, подшипников и приводного ремня прошла без проблем.
Придраться можно было лишь к тому, что прокладка помпы-аналога мягкая паронитовая, а у оригинала — металлическая.
Ну и какую же машину выбрать, чтобы в дальнейшем с ней было как можно меньше проблем при обслуживании и ремонте? Неужели получается, что ужиться с «японкой» 2008 года рождения проще, чем с куда более молодыми машинами? На этот вопрос автостароверам наподобие меня очень хочется ответить «Да!», но это совсем не так.
С одной стороны, подопытная Toyota Yaris верой и правдой служит в семье клиента уже десять лет, сменив до него еще трех владельцев. Почти все это время она обходилась очень недорогими плановыми ТО.
Владелец заглядывал под капот лишь для того, чтобы долить «омывайки». В результате года три назад петли капота закисли от постоянной неподвижности, не давая его открыть полностью.
Конструкция Toyota Yaris проста и ремонтопригодна.
Никакой дополнительной антикоррозионной обработки у машины не было. Тем не менее явной гнили на кузове нигде нет. Да что там кузов — глушитель до сих пор «родной»!
На фоне иных современных машин салон Toyota Yaris до сих пор выглядит футуристично даже без планшета, который владелец установил сам.
Однако медленно, но верно возраст все же берет свое. Времена, когда Toyota довольствовалась только маслом и фильтрами, прошли, и ее петли капота уже не заржавеют. Теперь Yaris все чаще требует все более весомых затрат. Замена стартера — одна из них, и его удобное для механика расположение — слабое утешение для владельца.
Неизбежно со временем напомнит о себе коррозия. К тому же ученые еще 200 лет назад пришли к выводу, что вечного двигателя не существует. Вряд ли Toyota сможет их опровергнуть.
Хорошо уже было
Но и Hyundai Solaris доставит не меньше хлопот, чем старый Yaris, несмотря на то, что он вдвое моложе, особенно если трудился в доставке или такси. Времена беззаботной молодости этих машин давно прошли. Учитывая мощный поток брака и подделок, захлестнувший прилавки магазинов, даже мелкий ремонт старого автомобиля сейчас все чаще становится лотереей с минимальными шансами на выигрыш.
Однако, как мы видим на примере клиентской Skoda Kamiq, покупка новой машины в наши дни тоже не гарантирует отсутствие проблем у ее владельца. Знаменитое высказывание Генри Форда-старшего о самом лучшем автомобиле, похоже, теперь нуждается в корректировке. И дело не только в том, что клиент приобрел Skoda Kamiq GT «параллельным» способом, а не у официального дилера. Забавно, но его основной семейный автомобиль, Exeed VX, как раз дилерский, но технических проблем у него гораздо больше, чем у «параллельной» Skoda. Он уже не раз встречался в прошлых выпусках блога.
Напомню, что за первые 20 000 км плановые ТО этого Exeed VX обошлись его владельцу в 55 000 рублей. Однако обслуживание у дилера не помешало карданному валу Exeed открутиться на ходу. К пробегу 25 000 км пришлось поменять как передние, так и задние тормозные колодки. На фото ниже — стоимость замены задних колодок у дилера без учета запчастей.
Еще через 15 000 км во время возвращения из столицы у Exeed отказал блок управления турбиной. Автомобиль смог продолжить движение, но динамика снизилась, а приборная панель украсилась предупреждающими индикаторами. Дилер устранил поломку оперативно, сообщив владельцу: «Да там ерунда, только соленоид заменили». Но не многовато ли ремонтов у машины, пробежавшей несерьезные 40 000 км?
Дотошный читатель наверняка уже готов спросить: «Все понятно, но делать-то что? С какой машиной будет меньше всего технических проблем? Как ее выбрать?». Ответ на эти вопросы прост, но, к сожалению, он очень похож на грустную шутку:
— Так когда же будет хорошо?
— А хорошо уже было.
Несомненно, Форд все же прав. Конечно, лучший автомобиль — новый, но сейчас в наших условиях этого часто недостаточно для беспроблемной езды. Желательно, чтобы его выпустил производитель с многолетней технической историей, не увлекающийся ежегодными рестайлингами, но зато уделяющий больше внимания устранению выявленных в процессе эксплуатации дефектов. Лучший автомобиль отличает не размер диагонали планшета и количество цветов амбиентной подсветки, а надежность и малообслуживаемость. Хорошо, если его эксплуатация сопровождается добротной дилерской поддержкой, но он должен уметь выживать в наших условиях и без нее. Неплохо, если поиск расходников и запчастей понятен и прост даже для начинающего автомобилиста, не говоря уже о профессионалах. Собственно, на таких машинах мы все и ездили совсем недавно. Жаль только, что до сих пор никто не придумал, как купить новый автомобиль из прошлого.
