В прошлой статье я достаточно подробно рассказал о всех этапах привоза из Китая Skoda Superb по «серой» схеме. Началась эксплуатация автомобиля, пройдено первое ТО — и об этом, думаю, читателям будет интересно узнать.
«На ТО! Срочно!»
В целом автомобилем доволен — в повседневной эксплуатации проблем не возникает, в сильные (по меркам Москвы) морозы он легко заводился и радовал комфортом. Изначально установлена всего одна теплая опция — подогрев передних сидений — зиму она отработала без нареканий.
Динамика, несмотря на небольшой объем мотора, достойная и позволяет уверенно держаться в потоке на дорогах Москвы и загородных трассах.
После режима обкатки двигателя снизился и расход топлива.
Крупные траты — такие как замена мультимедиа (для полной русификации автомобиля), покупка второго (зимнего) комплекта литых дисков — пока отложена по причине дефицита финансов.
Очень хочется вместо китайского планшета поставить перепрошитое ГУ на основе Android, что позволит избавиться от иероглифов в управлении автомобилем. Хорошее брендовое головное устройство «под ключ» (установка, перепрошивка) стоит от 40 000 рублей.
Со свободными деньгами вообще становится все сложнее: личные финансовые обстоятельства ухудшились. Бизнес по логистике переживает непростые времена, объемы поставок постоянно уменьшаются, былые «жирные» премии остались в воспоминаниях. Хорошо, что ранее удалось провернуть замену автомобиля. Сейчас такой «трюк» из-за того, что китайцы запретили экспорт новых автомобилей, обойдется на 300 тысяч рублей дороже и на полгода дольше.
Но вернемся к эксплуатации Skoda Superb. Однажды спокойствие нарушило странное сообщение на дисплее, которое перевел с помощью онлайн-сервиса (на приборах и мультимедиа — сплошные иероглифы).
Отсюда следует, что при пробеге почти 1800 км предписывается в течение 30 дней провести сервисное обслуживание у дилера. Неожиданно, учитывая, что автомобиль совсем новый.
К автомобилю изначально прилагался комплект инструкций (на китайском, разумеется): дилерская сеть — в Китае, а также руководство пользователя.
В последнем было указано, что первое ТО проводится при пробеге до 5000 км или через год эксплуатации автомобиля (что наступит раньше). Далее ТО рекомендовано выполнять каждые 10 000 км.
При этом необходимо использовать моторное масло вязкостью 0W-20, со специальным допуском VW 508-509 (об этом дополнительно указано на крышке маслозаливной горловины).
Регламент обслуживания напоминает таковой у типично китайского автомобиля, скажем, Chery Tiggo. Никакие longlife масел и увеличенных сервисных интервалов (вплоть до 30 000 км), как уже повсеместно принято в Европе, у китайских автопроизводителей еще нет.
Фирменное масло и фильтры: сложно, но можно! Проходим ТО
Привык хорошее масло покупать в больших гипермаркетах — хороший ассортимент, цены, гарантия от контрафакта. Но только не в этот раз: исследование рынка показало, что формат «большой розницы» ориентирован на массовый спрос, но никак не точечный.
Дальнейшее поиски качественной продукции привели к интересным наблюдениям. Несмотря на санкции, в продаже по-прежнему можно найти «классические» бренды, в частности, корейский ZIC и немецкий Ravenol. Компании сохранили не только свое присутствие в России, но и продолжают официальные поставки.
Причем в Москве у этих марок есть фирменные торговые точки (о чем можно узнать на официальных сайтах) и сервисы онлайн-проверки на предмет подлинности.
И в их продуктовой линейке есть моторные масла с заявленными характеристиками. Выбор пал на ближайшую торговую точку ZIC (попросту и сеть больше, и магазин оказался ближе).
Цена оказалась неожиданно высокой (узнать это получилось только уже в магазине, в интернете прайса не было). Но нужен был необходимый допуск и вязкость: выругался про себя да купил.
Также в магазине были представлены масла от известных (и уже ушедших из России) брендов. Продавцы уверяли в их подлинности. Цена — даже ниже, чем то масло, что купил. Но — были сомнения, что это не «паленка», рисковать не стал.
С масляным фильтром все тоже оказалось непросто. Ранее, чтобы купить нужный фильтр, необходимо было просто вбить VIN автомобиля в каталоге на маркетплейсе или в компьютере у продавца в магазине автозапчастей. Но с «серым» автомобилем из Китая это не проходит — сервисы поиска запчастей отказываются искать фильтр по VIN, а в инструкции, что была в автомобиле, ничего о параметрах фильтра нет.
В итоге нужную информацию удалось найти в чате владельцев китайского Суперб. Более опытные товарищи уже приобрели платные каталоги запчастей, где любую китайскую Skoda можно «пробить по VIN», а также выложили в открытый доступ список расходников и их качественных заменителей.
Так как рынок наводнен контрафактом известных брендов, решил искать масляный фильтр менее раскрученной марки — их меньше подделывают, цена ниже, а качество достойное.
Выбирал из французского Fram и польского Filtron.
В итоге заказал на маркетплейсе качественный французский фильтр, сделанный в 2021 году (из официальных поставок), который обошелся в 625 рублей (Mann и оригинал сомнительного происхождения оценивались более чем в 1000 руб.).
Также при каждом ТО необходимо менять сливной болт с шайбой. Стоят они, даже в оригинальном исполнении, недорого. На практике болт отслужит несколько замен масла, а шайба является одноразовой и меняется при каждом ТО. Если ее не заменить, то масло будет протекать (об этом потом говорил мастер сервиса).
Процедуру замены масла проводил в привычном мне месте: гаражном сервисе на окраине Москвы. В самой процедуре нет ничего сложного, по сути, можно было все сделать самому, по времени это занимает максимум час, и то если совсем уж не спешить.
В автомобиле установлена штатная защита на специальных болтах — торксах. При ее снятии открывается доступ к масляному сливному болту и фильтру.
При желании можно усилить защиту — на маркетплейсах продается стальная, стоит в районе 6000 руб.
Масло из картера мотора слилось достаточно светлое — пробег-то всего 1800 км.
Масляный фильтр Fram лишь немного отличается по размерам от оригинального, но не критично, и он легко монтируется. Для съема и установки фильтра потребуется специальный инструмент.
Мастер залил масла «по полной» (4,5 литра), немного еще осталось на долив, при этом невесело (для меня) резюмировал — «на долив точно пригодится, ведь это VAG, они все масло “подъедают”».
Сливной болт менять не стали, он был в идеальном состоянии (если так можно говорить про болт). Заменили только шайбу.
Считаем расходы на ТО и установку аксессуаров
Итак, посчитаем расходы на нулевое ТО.
Расходы ТО-0 Skoda Superb (в руб.)
| Масло ZIC (4 л + 1 л) | 7686 |
| Фильтр масляный Fram | 625 |
| Сливной болт | 109 |
| Шайба сливного болта | 48 |
| Работа по замене масла (включая съем/установку защиты двигателя) | 2900 |
| Всего | 11 368 |
Техническое обслуживание обошлось в относительно небольшие деньги, лишь моторное масло неприятно удивило своей ценой. Ранее на Ладу Весту масло покупалось (по акции) в ближайшем супермаркете по цене 1500 рублей за четыре литра.
Вернемся к Skoda Superb. Во время ТО мастер визуально осмотрел днище автомобиля и основные агрегаты на предмет течей и неисправностей. Никаких отклонений не было обнаружено. К тому же все днище плотно защищено пластинами, а металл обработан на заводе неким «восковым антикором», что вызвало удивление.
Однако уже следующее ТО обойдется дороже, потому как воздушный фильтр добавит к цене еще 1500 рублей, и это за расходник из «второго дивизиона» (то есть неоригинальный).
Меняется «воздушник» каждые 10 000 км, также каждые 30 000 км необходимо установить новые свечи зажигания, а они иридиевые, это «утяжелит» стоимость ТО еще на 8000 рублей (цена за комплект без стоимости работ).
А найти оригинальные свечи в текущей обстановке будет тот еще «квест»! По итогу обслуживание «серого китайца» бюджетным не назовешь.
Устанавливаем аксессуары
На плановом ТО был установлен комплект неоригинальных брызговиков, которые отлично встали в родные крепления, и никаких дополнительных болтов не потребовалось (хотя они и были в комплекте).
Цена брызговиков — 2000 рублей против более чем 7500 рублей за оригинальный комплект. Установка — 1000 рублей
Другие доработки по части аксессуаров.
Установлена «умная» горловина для пополнения омывающей жидкости. Родная крышка горловины представляет из себя что-то совсем хлипкое и невразумительное.
Скребок для очистки стекол от льда и снега занял свое место на лючке бензобака. Там бы он и находился, будь машина предназначена для рынка России или Европы. Продавец на маркетплейсе утверждает, что это оригинальная деталь.
А вот крышка аккумуляторной батареи не подошла, несмотря на заверения продавца и красивое описание на сайте. По словам гаражного мастера, по типу аккумулятора и крепления она рассчитана на европейские автомобили семейства VAG. Доработкой конструкции он заниматься не захотел.
Ну и ключевая доработка — обшивка рулевого колеса кожей. В клубном чате порекомендовали мастерскую на другом конце Москвы (выяснилось — такой большой путь того стоил), где это делают качественно и недорого.
На время работы был предложен подменный руль. На все ушло около пяти часов. Сделали так, что от заводского и не отличишь.
Резервы для экономии
Первые километры эксплуатации после ТО привели к некоторым мыслям по снижению текущих расходов.
1. ТО (согласно здравому смыслу, а не указаниям приборной панели) — каждые 10 000 км.
Смысла в ранней смене масла (1800, 5000 км) никакой нет. Судя по обсуждениям в клубном чате, масло на заводе льют качественное, и первое ТО можно смело проводить через 10 000 км пробега. Гарантии на автомобиль нет, следовать навязанным условиям (а не здравому смыслу) тоже нет.
2. Использовать отечественные масла.
Гоняться за дорогущими импортными маслами непрактично. В клубном чате владельцы китайских Skoda рассказывают, что используют российские масла с соответствующими допусками.
3. Покупать масла и расходники на маркетплейсах у проверенных продавцов.
Покупка отечественного масла может быть еще выгодней, если покупать его на маркетплейсе — четырехлитровая канистра в рамках акции может стоить немногим более двух тысяч рублей. Но продавец на площадке обязательно должен быть аккредитован производителем, это гарантия от подделок.
4. Проводить работы по обслуживанию самостоятельно.
При наличии ямы/подъемника и минимального набора инструментов все работы можно проводить самому.
Дилер поможет?
Как выясняется, бывшие официальные дилеры Skoda (которые, пусть уже и не продают автомобили, но занимаются их обслуживанием) могут помочь с запчастями и ТО «серого» Superb.
По телефону мне назвали цену ТО-0 — от 15 000 до 20 000 рублей за замену масла, при этом «рекомендуемые масла и расходные материалы все в наличии. Запчасти — все «строго оригинал и сделаны в Европе».
Проблемы Skoda Superb (из чата владельцев)
В процессе эксплуатации у покупателей китайского Суперб возникают определенные претензии к автомобилю. Поскольку никаких гарантий и опыта решения проблемы нет, эксперименты обходятся дорого и не всегда проходят успешно.
Треснувшая крыша
Частая проблема, которая затронула многих владельцев. Ни с того ни с сего вдруг трескается пластиковый элемент крыши вокруг люка.
В Китае подлежит гарантийной замене, а в нашем случае — только полная замена элемента с длительным ожиданием и очень дорого.
Отмечу, что превентивная защита в виде тонировки крыши никак не помогает, так же как и ремонт подручными материалами.
Недостаточная отдача АКБ
Касается версии только с мотором объемом 1,4 литра, где мощности заводского аккумулятора не хватает для запуска двигателя в сильные морозы. По большому счету это не проблема — штатное место позволяет установить более мощный аккумулятор.
Ступичные подшипники
Некоторые владельцы сетуют, что ступичные подшипники пришлось менять при относительно небольших пробегах. Возможные причины — усиленное крепление колес на автовозе, последствия жесткого перегона либо заводской брак.
Плохая шумоизоляция
Почти все автовладельцы отмечают, что шумоизоляция не соответствует классу автомобиля, скорее напоминает таковую у бюджетных корейских автомобилей 10–15-летней давности. Некоторые решаются на серьезные траты по дополнительной шумоизоляции арок, дверей, а также днища кузова.
Шумная летняя резина
Свою лепту в посторонние шумы вносит штатная летняя резина Hankook Ventus S1 EVO 3 (корейская, но выпущенная в Китае). Судя по цене (36 000 руб за комплект), она должна быть приличного качества, со спортивными характеристиками (небольшой вес). Тем не менее (судя по чату) многие автовладельцы спешат сменить штатный комплект на что-то более достойное.
Первые итоги
Пробег на сегодня — 2500 километров. И автомобиль мне очень нравится! По сравнению с моей прежней Ладой Вестой он как будто из другого, гораздо более комфортного и современного мира. С другой стороны, есть понимание, что эта Skoda Superb в далеко не топовой конфигурации — компромиссный продукт. Оптимальный для меня по соотношению цена/качество/набор опций, но не идеальный. Постоянно чувствую, на чем сэкономили: электрорегулировки сиденья есть только у водителя, датчик омывающей жидкости не предусмотрен, уровень шумоизоляции как у «бюджетника», нет затемнения зеркала заднего вида. Двигатель, железо и комплектующие (от кожуха защиты бензобака до передних фар) — все китайское. В том смысле, что уступает по технологичности уровню VAG и в целом европейскому. На текущий момент все работает хорошо и надежно, надеюсь, в ближайшие пять лет «китайское качество» меня подводить не будет.
