Solaris против Camry: честный выбор. Что?!

Свеженькая иномарка, за которую придется немало переплатить, или надежный, как танк, олдскул? Выбор не прост, тем и интересен. Новенький Solaris или старая Camry — вопрос по нынешним временам весьма актуальный. Какой правильный ответ?

Единство цен

Диванная мудрость гласит — «кто может купить новое, на б/у не смотрит». Еще как смотрит. Как дипломированный маркетолог открою вам секрет — все конкурирует со всем. Обновить смартфон или съездить в отпуск, взять новую машину или участок под дачу — да мало ли комбинаций подкидывает жизнь. Так что новый Solaris или Camry 13 лет от роду — вполне себе жизненный вариант.

Эта Toyota с двигателем 2.4 была куплена в 2014 году. Два владельца, японская сборка, честный пробег в 81 000 км, ровный, не ржавый кузов и ухоженная техника — чтобы найти такую комбинацию, пришлось вместе со специалистом-кузовщиком осмотреть не меньше пяти машин. Торг был чисто символический. Итоговая цена составила 660 000 рублей. По тем временам это было дорого.

Серебристый рестайлинговый Solaris 1.6 АТ покупался на замену ставшей требовать слишком много внимания и денег Audi A4 Allroad. В конце 2020 года до нынешнего ценового дурдома было еще далеко, поэтому седан обошелся в 980 000 рублей.

Времена и нравы перевернули все с ног на голову. За старую убитую Camry в состоянии «на ходу» сейчас просят как минимум полмиллиона. Ухоженная Toyota схожих с нашей лет выпуска в богатой комплектации потянет тысяч на 900, а то и на весь миллион. В теории сравнимо с ценами на Solaris. Аналогичный нашему седан в версии Comfort с пакетом Light + Winter по прайсу стоит почти 1,2 млн рублей. Но по факту уложиться в полтора миллиона и то будет удачей.

Чистый субъективизм

Комментировать дизайн в данном случае занятие столь же интересное, сколь и бесполезное. Одна из самых популярных бюджетных иномарок и королева бизнес-класса, пусть и в позапрошлом поколении — вроде бы ничего общего. Но нет, азиатские корни обоих седанов безошибочно узнаются «с лица». При этом устаревшая вроде бы Camry при сравнении конкретно с Солярисом не выглядит таковой. При виде этой парочки и не скажешь, что Toyota покинула конвейер десять лет назад, а рестайлингу Hyundai всего год от роду.

Это Camry так хороша или Solaris рисовали с ленцой? Toyota действительно неплохо выдержала проверку временем и не выглядит в потоке откровенно старым чемоданом. Вдвойне приятно смотреть на недавно отполированный кузов, который покрыт керамикой. Истинный возраст Camry будет явно заметен лишь на фоне дизайнерского буйства, скажем, новой Сонаты, Kia K5 или своей наследницы. А в остальном старушка очень даже ничего.

Обновленный Solaris сам по себе очень хорош, не сравнить со скучным дорестайлингом. Но справедливости ради нужно сказать — современным образ седана делает лишь опциональная светодиодная оптика с функцией подсветки поворотов. Видимо, так и было задумано — на контрасте с более яркой и молодежной сестрой Kia Rio.

Разница в оснащении

Вот она, Camry в правильной комплектации. Передняя оптика — ксеноновые фары с автокорректором. Салон обит черной кожей, неплохо сохранившейся даже на водительском кресле, которое, как и пассажирское, снабжено электроприводами. Поблескивает фальшивое дерево на центральной консоли и дверях. Есть двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, а также «круиз», датчики дождя и света. Парковку облегчают передний и задний парктроники. И все это — штатное оснащение версии Prestige. Богаче (руль с деревом, шторка заднего стекла и регулировка спинки заднего дивана) была только комплектация Luxe, которая полагалась исключительно седанам с V6 3.5.

Не обошлось без доработок, которые в данном случае только пошли Camry на пользу. Место стандартной двухдиновой магнитолы заняла современная мультимедиа на Андроиде со всем положенным современной системе функционалом. Отличное дополнение к неплохой аудиосистеме на шесть колонок и щелчок по носу более современному Solaris. Главная примета рестайлингового салона — торчащий по центру планшет имеет схожий функционал.

Казалось бы, по части оснащения Солярису особо нечем похвастаться перед Camry. Салон априори лишен каких либо украшательств — просто гора жесткого, отлично подогнанного пластика. Погодой у Hyundai заведует примитивный кондиционер. Но это в принципе легко поправимо, поставить климат-контроль не проблема (около 15 000 руб.). Важнее то, что «кореец» имеет теплые опции, что, согласитесь, полезнее, чем кожа и парктроники по кругу. У Соляриса греются форсунки стеклоомывателя, лобовое стекло и кожаный руль. Дилерские Camry подобных опций удостоились только в следующем поколении.

Весомое преимущество Camry — безопасность. Toyota имеет шесть подушек безопасности и активные подголовники. Солярису в базе положены лишь фронтальные эйрбэги для водителя и пассажира. Боковые подушки доступны в пакете Safety, который идет за доплату даже для топовой комплектации Elegance.

Эргономические баталии

Дверью Соляриса по-прежнему нужно хлопать от души, но, попав в салон, об этом быстро забываешь. Кресла Hyundai можно ставить другим бюджетникам в пример. По сравнению с дорестайлингом здесь чуть иной профиль, в итоге к геометрии посадки вообще никаких претензий. Главная «фишка» — электрическая регулировка поясничного подпора, которая входит в базовую комплектацию.

Сиденья Camry хочется забрать домой или отнести в музей. Они широкие и мягкие, а боковая поддержка чисто номинальная. Зато какой комфорт. Таких уже не делают, в том числе и сама Toyota.

А уж какой в Camry диван. Спинка завалена, сидишь расслабленно, получая удовольствие от ненавязчивых объятий боковых валиков. Места для ног и над головой полно. Но справедливости ради отметим, что рекордов Toyota не ставит. Скажем, в Teana или Superb попросторнее будет.

Solaris теснее. Водитель выше среднего роста «сам за собой» садится без запаса. Колени почти упираются в спинку переднего кресла, давит на голову потолок. Классовая принадлежность тут ни при чем. Будь на месте Соляриса Skoda Rapid или Lada Vesta, отставание от Camry было бы не столь явным.

По части оснащения для задних пассажиров Toyota впереди, но с оговоркой. Здесь есть подлокотник, собственные дефлекторы вентиляции, карманы и пепельницы. Ничего особенного, необходимый минимум. Конкретному Солярису достались только карман в спинке пассажирского кресла, но при заказе есть возможность доплатить за недоступные для Camry обогрев и USB-разъем.

По-крупному к эргономике Тойоты и Hyundai претензий нет. Все органы управления в прямом доступе и находятся без труда. Но оба седана грешат экономией — автоматический режим положен только водительскому стеклоподъемнику. У Camry это недоразумение исправили с рестайлингом, а Солярису, видимо, поможет только смена поколений.

Казалось бы, соревнование в практичности Hyundai не выиграть. Да, у него есть вместительные карманы в дверях, но бардачок не слишком огромен и весьма гремуч, поскольку лишен отделки. То же самое касается и бокса в центральном подлокотнике. Увы, но более объемные емкости Camry тоже ничем не отделаны. Зато подлокотник регулируется по длине.

Отыгрывается Camry за счет багажника. Тут солидные 535 л, полноценная «запаска» и практичная сетка. Отсек Соляриса насчитывает всего 480 л, что тоже, в общем-то, неплохо. В подполье обитает лишь «докатка» (полноразмерная «запаска» числится опцией) и нет органайзера.

Кому жестче, кому мягче

Оба седана предстали в наиболее ходовых версиях: Solaris 1.6 АТ против Camry 2.4 АТ. Hyundai почти на три центнера легче, и «автомат» у него 6-ступенчатый против «пятиступки» у дорестайлинговой Camry. По энерговооруженности японский 2AZ-FE имеет преимущество в 44 л.с. и 74 Нм. Паспортная разница в разгоне до «сотни» составляет две секунды в пользу Тойоты, а на деле катастрофически мала.

Естественно, разнится и расход. В городском трафике Camry запросто «выпивает» по 12–14 л на сотню. За городом расход реально снизить до 8 л, если ехать в рамках правил. Solaris в среднем на пару литров экономичнее в любом из режимов. При этом в Hyundai владелец заливает АИ-95, а Toyota довольствуется 92-м.

Camry это в любом случае мало волнует. Автомобилю больше по душе спокойный ритм жизни. Мотор в принципе не против пошустрить, он охотно выкручивается, но коробка не дает. «Автомат» Aisin при переходах вниз вечно осаживает напарника. Задержка в пару секунд в ряде ситуаций может дорого стоить. При неспешной езде все встает на свои места. Передачи переключаются мягко и своевременно. 6-ступенчатый «автомат» Соляриса тоже не идеален. При рваном ритме движения он позволяет себе ощутимые рывки. Но в целом работает хоть и грубовато, зато предсказуемо. Мотору его действия не помеха. 

И это хорошо, потому что управляется Solaris неожиданно интересно. На высокой скорости он без проблем держит прямую, но куда интереснее вести его в повороте. Hyundai, конечно же, ни разу не спорткар, что не мешает ему демонстрировать уверенность и однозначность реакций. В вираже «кореец» проявляет минимум недостаточной поворачиваемости. Он предельно понятен и безопасен.

Camry даже к такому подобию гонок равнодушна. На руле однозначная информация только при движении по прямой. В быстрых поворотах адекватной обратной связи от него не дождешься. Может, и ладно. Все равно крены великоваты, да и смысла нет шустрить с такими настройками мотора и коробки. Лучше плыть по течению, раскачиваясь на волнах дорог. Вот он, олдскульный бизнес-класс во всей красе — комфорт на ходу и полное безразличие к изъянам дороги. Добавить бы еще тишины в салоне, но для этого у Тойоты есть Lexus ES.

Solaris жестче и шумнее. Плавность хода, в принципе, приемлема, просто ты точно знаешь, что происходит под колесами. Даже крупные неровности Hyundai преодолевает упруго, с завидной энергоемкостью. Но с шумоизоляцией все, как и было раньше. Шум мотора и гул шин — этот дуэт в Солярисе уж слишком навязчив. Типичный современный эконом-класс.

Правильное обслуживание

Solaris за неполный год успел пройти чуть больше 20 000 км. За это время к дилеру на обслуживание пришлось съездить два раза. Нулевое ТО обошлось в 5000 рублей, то есть по цене масла и фильтров. За ТО-1 дилер хотел стрясти с владельца почти 20 000, то есть в два раза дороже рекомендованной стоимости. Разбор полетов выявил, что лишнюю «десятку» сервисмены хотели взять за обслуживание (по факту обычную чистку) тормозов плюс мойку днища и подкапотного пространства. Столь щедрое предложение было вежливо отклонено.

А что же Camry с ее легендарной надежностью? Согласно скрупулезным подсчетам владельца, за семь с половиной лет на обслуживание Тойоты было потрачено 289 000 рублей. На ТО Camry приезжает строго согласно регламенту — каждые 10 000 км. Запчасти — оригинал или качественные аналоги. Простое ТО у дилера на круг обходится почти в 5000 рублей. Спасибо тому, кто придумал сервисную акцию для подержанных машин. Хлопоты по подвеске — замена стоек стабилизатора каждые 20 000 км. 

Крупных ремонтов за все время владения было два. К полному обслуживанию тормозов с заменой всех дисков, колодок и тормозной жидкости на пробеге в 171 000 км добавилась замена прокладки клапанной крышки и обслуживание «автомата». Минус 30 000 рублей из семейного бюджета. На пробеге в 185 000 км пришла пора заменить треснувшее лобовое стекло и залечить ржавые сколы на крыше. Обошлось почти в 23 000 рублей.

Повезло владельцу? Да, но это поколение Camry и правда надежное. Кузов хорошо сохраняется, электрика очень простая, а мотор и коробка практически вечные.

Не на что жаловаться и Солярису. Несмотря на мелочи вроде хрупкого лобового стекла и мелких глюков электрики, по-крупному Hyundai не ломается. Отсюда и популярность. У аккуратного владельца, естественно, а бортовая электрика и электроника периодически могут выкидывать неожиданные, но не смертельные фокусы. Про задиры можно забыть. Катализатор на моторе 1.6 теперь уже не тот, что раньше.

Боевая ничья

Чуда не случилось — даже старая Camry Солярису не по зубам. Тойота просторнее, практичнее и в содержании не разорит. Для полного счастья ей не хватает лишь нескольких опций, желательно из разряда теплых. Победа? Нет. Таких беспроблемных Camry на всех, увы, не хватит. А проверенный, надежный и по-своему талантливый Solaris — вот он, бери, только про доплату за нелегкий труд дилера не забудь.

Фотобонус