Всеобщее ожидание повышения утильсбора привело многих автовладельцев к простому и ясному выводу: «Когда менять машину, если не сейчас?». И я все-таки решился на этот ответственный шаг — расстаться со своим любимым семейным автомобилем. Самое первое поколение Honda Stepwgn, 2001 год. Кузов RF1 — самый объемный и прекрасный. Я уже о нем рассказывал. У него, как у члена семьи, было свое прозвище — «Мой Мальчик». И расставались мы с ним с приключениями. Да и беспробежный Honda Freed я приобрел потом не так просто.
Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
«Удача — тебе и мне!»
15 лет вместе. Надежный товарищ, незаменимый друг. В свое время выбрал его за вместительный салон. В то время занимался доставкой воздушных шаров, и этот критерий для автомобиля был критически важным: большой салон мог окупить все затраты на перевозку и прокормить мою семью. И я не ошибся в расчетах — «Степан» перевозил по 170 надутых шаров одновременно.
И я не знаю другой машины, в которую могли бы поместиться сразу два чучела Масленицы — длиной в три метра, с сеном-соломой, огромной головой и в сарафанах. Перевез за один раз — значит заработал в два раза больше как минимум, не тратился на дорогу. А вот так я недавно подхалтурил и увез в детский лагерь два подобных чучела: хоть и поменьше, но более хрупких.
Я бы его и не продавал никогда. Да и не собирался, если честно. Мало того — опять начал восстанавливать Моего Мальчика. Самое слабое место у Степвагона — арки и пороги. Заменил этой весной, обработал мовилем. И как минимум еще лет пять мог бы прекрасно жить, даже не задумываясь о техсостоянии.
Но — страшные вести о повышении утильсбора навели меня на простую мысль: «Если я хочу заменить “Степана”, то это можно сделать только сейчас! Дальше все будет намного дороже. А может быть — и невозможно в принципе!».
Выставляю объявление на Дроме и в тот же вечер получаю звонок из соседнего города: «Едем смотреть!». Приезжают двое приличных мужчин армянской внешности. Осматривают досконально, проверяют абсолютно все: и кузов, и двигатель, и магнитолу. Конечно, находят «косяки», но не критикуют, а просто фиксируют.
— Дорогой, предлагаем 400 тысяч за твой автомобиль: сейчас и наличкой, — говорят они вкрадчиво, предварительно посовещавшись на родном языке. — У нас у брата свой сервис, не переживай, мы все подделаем и будет твой Степвагон еще долго ездить.
В первом объявлении у меня стояла цена 450 тысяч рублей. Я только поменял резину — летняя лежит в багажнике. А покупатели продолжают убеждать дружелюбно и убедительно:
— Продавай всегда самому первому покупателю, чтобы была удача — и тебе, и нам!
И вот здесь на меня напал ступор. Как так-то?! Мой «Степан», с которым мы вместе 15 лет — сейчас вот так уйдет навсегда новым армянским знакомым? Начинаю торговаться, прошу 430 тысяч... Но бьюсь даже не за эту «тридцатку», а за то, чтобы мой друг еще немного остался со мной. Покупатели сразу же заметно угасают. Настойчиво уверяют, что больше мне никто не предложит. И уезжают.
Вагон в Степи
Кто бы мог подумать, что эти товарищи окажутся абсолютно правы! Чего и кого только мы не пересмотрели за этот месяц продаж! Одних обменов мне предложили больше десяти. Реально приезжал посмотреть только один: хотел меняться на Toyota Vitz 2008 года. И там владелец рассказал вот такую историю: житель соседнего региона, он приехал покупать в наш город семейный автомобиль как раз за желаемые «четыреста пятьдесят». Да вот вовремя не увидел мое объявление, а теперь «жена убьет, если увидит, что я взял такую маленькую машину». Готов был меняться со мной почти не глядя.
Лично мне всегда нравился Витц. А для работы в такси я всегда доверял только одной марке — Тойота: и с Саксидом, и с Румми. Витц — идеальный автомобиль для такси. Можно было и поменяться. Но — так жутко тот загромыхал движком и стала дергаться коробка, что я быстро ретировался.
Были еще непонятки с номером этого Витца — на самом автомобиле стояли блатные три единицы — «111». А по «желтку» — совсем другой номер. Да и сам «глава семейства» как-то очень неубедительно рассказывал свою историю. В конце концов я решил, что это «перекуп», который сбывает неликвидные тачки, меняя их на варианты получше.
Нет, я в принципе хорошо отношусь к «перекупам». Свою самую первую машину — «бегемот» Toyota Camry 1999 года продал именно им, и в самый первый день продаж. Собственно, с той сделки 15 лет назад я и купил этого «Степанчика». И вот — через 15 лет — вновь столкнулся с перекупным племенем. Как оказалось, диким, жадным и голодным.
Ключевая эмоция «перекупа» — сразу же «залажать» мой автомобиль, максимально сбрасывая цену. Кстати, круче всех ее сбросил «перекуп» в соседнем городе, к которому я приехал лично.
Он так и сказал: «Вот уже 20 лет перепродаю автомобили из Японии, разбираюсь в них и люблю. Потому говорю все прямо». Попутно он продавал свой Stepwagon Spada 2019 года, и я даже намеревался «поменяться с доплатой». Посидел я в этом чуде современной техники, повосхищался, конечно.
И задумался: «Такую технику будет очень жалко. И нужны ли мне все эти датчики, климат-контроль, суперэкраны и весь остальной шик? Не теряется ли за этими приблудами сама сыромяжная суть Степвагона?».
Это ведь такой настоящий «вагон в Степи»! Везет и перевозит все, что нужно для жизни. В нем не пропадешь и в пустыне. Было время, когда я называл своего красавца «Отель Степвагон» и реально жил в нем всей семьей на отдыхе на природе.
Но «перекуп»-профи обхаял мой «Отель» со всех сторон: прежде всего докопался до состояния кузова. Предложил меньше 300 тысяч рублей. Также оценил автомобиль и мой знакомый перегонщик, который привозил из Владивостока мою «Рюмочку».
И я принял принципиальное решение — продавать самостоятельно. И общение с перекупщиками уже через день воспринимал как свою рутинную работу. Каких только ужасов не рассказали мне про «Степана»! Что бесило в них больше всего? Дешевые понты! Ребята, я продаю хороший автомобиль за очень небольшие деньги. Не нужно мне рассказывать, сколько денег вам нужно вложить в него, чтобы... что? Ездить самим на автомобиле «за 300»?
То есть реального пафоса в этих крутых продавцах-покупателях немного, если они ищут себе только такую дешевую и старую машину? Каждый вел себя так, как будто он берет минимум очередной Порше в свой гараж коллекционных автомобилей. И поэтому ему, конечно, сейчас придется перекрашивать мой ржавый «дворник» на задней двери… А — зачем? Я вот 15 лет и так с ним проездил. Вождению он не мешает совсем.
Онлайн-чудаки
Отдельная история — виртуальные покупатели. То есть те, что живут в своем придуманном мире. Заметил, что на Дроме они регистрируются обычно под номерами. Очень настойчивы. И — постоянно находятся онлайн. Например, ты даже сразу же идешь навстречу такому «покупателю» — обычно он сбрасывает цену тысяч на пятьдесят. И ты уже пишешь — ну ладно, давай приезжай! А дальше — тишина… И этот настойчивый покупатель находится онлайн весь день, но видит твое сообщение только под вечер. Можно сделать вывод, что эти персонажи одновременно находятся в переписке с несколькими продавцами. А зачем?
— Это наш менеджер, задача которого максимально сбросить цену, — честно признался мне Вячеслав, который рассказал про свой кузовной сервис. — Да, мы скупаем популярные модели, сами восстанавливаем и перепродаем. Разве это плохо? Для вас стоимость любой детали под покраску — не меньше 15 тысяч рублей. Мы ее покрасим за 5 тысяч. Доведем ваш автомобиль до ума и продадим. Но чтобы не пролететь на этом замерзшем рынке, нужно купить очень выгодно!
Этот «перекуп» хоть честно признался, и я, в принципе, был готов ему продать «Степана». Подкупало прежде всего вот это — «мы восстановим ваш автомобиль и перепродадим в хорошие руки». С кузовщиками все понятно. Но вот остальные 40 человек, которые мне писали и звонили, а потом бесследно исчезали — кто они такие?
Или это такая новая компьютерная игра — «Куплю себе машину»? Сидят одинокие мужчины после рабочего дня за компьютером, пьют пиво с бутербродом и бесконечно... выносят мозги продавцам (скажу мягко). Нескольких таких «визуалов-виртуалов» Дром, кстати, заблокировал у меня на глазах: писал, писал человек под номером и исчез бесследно.
Есть и еще одна категория онлайн-чудаков. Долго назначают встречу, в моем случае — даже в городе за 100 километров, а потом в назначенный час просто испаряются. Передумал? Напиши, скажи об этом! Нет денег? Не пиши!
Сказочные персонажи
Потом пошла череда узких специалистов, которым нужен Степвагон для работы. Я-то знаю, что Мой Мальчик — реальный кормилец. Машина, которая приносит деньги. Оказалось, об этом знают многие. Приезжали Сантехник, Стекольщик и Мебельщик. Как в сказке.
Сантехник только купил свой супруге Honda Spike, на нем и приехал. Но вот понял, что возить материалы для работы на этой грузовой версии Фрида — не получается.
— А в Степвагон могут поместиться и медные трубы, и вентиляция, и канализация, — говорит Сантехник. — И главное — все можно привезти за один раз, это очень важно, когда едешь на заказ. Не нужно возвращаться, хорошо экономишь на доставке. У меня был такой «Степан», да вот жаль, что продал.
Машину не хаял, но что-то ему не понравилось. Как раз в это время параллельно моему объявлению выложили на Дроме еще несколько «Степанов». Разбег цен от 400 до 800 тысяч рублей. Кто во что горазд? Или — насколько ты любишь свой автомобиль?
Стекольщик приехал из другого города, со всей бригадой. И щупали, и мяли, нажимали на кнопки, катались на разных скоростях. А потом начали сбрасывать цену на сотку: «Нам ведь сейчас придется хорошо вложиться в вашу машину». Чтобы — что?.. Потом возить на нем тяжеленные окна? Они, кстати, хорошо в Степвагоне транспортируются, я этим летом подвозил одновременно и окно, и балконную дверь.
А Мебельщик приехал со своим Кузовщиком. И тот разнес на словах моего «Степанчика» просто в хлам. И, оказывается, заливать в пороги нужно не Мовиль, а «ортофосфор». И «только ткни вот сюда, и будет дырка». Я вот аккуратно погладил место с «рыжиком». А этот гений кузовщины так прямо и нажал. И осталась дырка. Вот где ваши манеры, спрашивается?
И тут я решил, что «такая корова нужна самому». Продавать лучший автомобиль за три сотки нет ни малейшего смысла. Оставлю его для себя, для семьи и для «услаждения моих чувств», как говорил мастер Хаттори Ханзо в «Убить Билла». И к этому решению меня активно стали подталкивать «поджопники», как они сами и стали представляться.
— Я беру сейчас в Японии Тойоту Прадо, мне нужна пока «поджопная машина», — говорит в телефоне молодой голос. — Мне же хватит ее на пару месяцев?
Мой Степвагон — это машина мечты! И вы ее даже не видели! И ваш Прадо в жизни не вывезет все, что поднял Мой Мальчик. Поэтому в свое объявление я добавил главные строки — «отдам в хорошие руки». Продам тому, кто примет его в свою семью как полноценного и любимого родственника.
Возвращение Будулая
На это меня и купили. Реальные цыгане. Будулай (прямо как в кино) с пропиской в Ставропольском крае. Молодой, амбициозный. Вежливый. Приехал сначала один — на служебной ГАЗели.
— У меня четыре дочери, и нужна машина, чтобы я мог их возить в школу и по кружкам, — говорит Будулай. — Сам я торгую постельным бельем, вожу из соседнего региона. Нужна очень надежная машина, чтобы развозить комплекты по городам и точкам. Но брать ГАЗель в аренду невыгодно. Мне одобрили кредит, давайте, я сейчас сниму деньги в банкомате. Пожалуйста, снимите машину с продажи.
Объяву снимаю тут же, договариваюсь за 400 тысяч. Ладно, думаю. Парень вроде бы рукастый, профессиональный водитель. Доведет моего «Степана» до правильной кондиции, все подделает и будет возить дочек. Да и заработает еще на этой продаже белья. Повторюсь, «Степан» реально умеет кормить и себя, и своего хозяина.
Будулай начинает внимательный осмотр всех частей моей машины и рассказывает про нее такие кошмары, что я и не мог предположить. Мало того, показывает. Быстро засовывает смартфон в разные отдаленные места моей Хонды, а потом показывает страшные снимки. И просит еще немного уступить. Как я понял потом, фотки он показывал абсолютно левые — насобирал в интернете, видать.
Так цена опустилась до 350 тысяч. Говорю ему, что дешевле продавать — нет смысла. И тут приезжают его родственники. И делают предложение, от которого нельзя отказаться: «очень выгодно».
— Давай часть денег мы отдадим хорошим японским инструментом, вот его привезли для тебя, — душевно говорит Будулай. — Им рассчитались наши клиенты: там и «болгарка», и шуруповерт. Все отдам за «сотку».
Я отказываюсь — самому нужны деньги на новую машину. А они все крутят своим инструментом. А один из цыган как встал напротив лобового стекла, так все время и смотрит мне в глаза. Меня как-то это не напрягало, но вот реакция у меня стала какая-то заторможенная. Подписываем договор и неожиданно понимаем, что мой новый двигатель не вписан в ПТС. Будулай срочно звонит нужному человеку. Тот говорит, что «вписать» стоит не меньше 75 тысяч рублей. Я отвечаю, что тогда оставляю машину себе. Они сдают назад, опять начинают кому-то звонить. В нашем общении этот момент также постоянно возникал: Будулай звонит и потом рассказывает, как много денег он сейчас потратит, «чтобы решить проблему».
Честно, я не знаю сам, как это произошло, но в результате он передал мне лишь 330 тысяч рублей наличкой, и я был с этим согласен. Почему? Как это случилось? Да, и почему я в принципе поехал на эту сделку один? Свой паспорт он, кстати, так и не показал до этого момента, о его неместной прописке я узнаю позже. Дальше — новый развод.
— Только поклянись мне, что с твоим двигателем все нормально, — просит Будулай. — Детей же буду возить!
Я в своем новом контрактном двигателе абсолютно уверен, успокаиваю его. Бьем по рукам, разъезжаемся. Решаем с женой взять пива, обмыть сделку, она подъезжает на Руми. Только заходим в магазин, звонит Будулай.
— Подъедьте, пожалуйста, машина встала, из двигателя хлещет масло! — обреченно говорит он.
Масло в двигателе я поменял буквально за неделю. В салоне лежала раскрытая от него коробка. Подъезжаем и видим такую картину.
Один из цыган опять начинает смотреть на меня, не мигая. Я только развожу руками. И тут включается жена:
— Ты че... совсем... мы ездим на нем 15 лет, а тут через 10 минут все... сломалась... у тебя!
Цыгане просят вернуть на ремонт поломки двигателя «хотя бы тысяч 20», но жестко посылаются и спешно уезжают на Моем Мальчике. Как говорит моя благоверная, я из этого ступора-тумана отошел только через час, начал нормально реагировать и оценивать обстановку... А еще через час позвонил Будулай и слезно попросил вернуть все деньги.
— Пять тысяч рублей возьмите себе, пожалуйста, — за беспокойство, — просит он. — Мы заехали сейчас в сервис, поменяли патрубок, из которого било масло, нам это еще стоило полторашку. Я сейчас понял, что это — не мой автомобиль.
Будулай возвращается через час, также большим табором. Отдаю деньги и — абсолютно счастливый — забираю «Степана» назад!
Идеальный покупатель
А на следующий день появляется настоящий покупатель из соседнего города. Ему за 70 лет, приехал вместе с сыном. Рассказывает, что на своем «Степане» проездил 12 лет, да вот младший сын его разбил, «а на всех этих Хендаях болит спина». Берут не глядя, но тут же начинают договариваться друг с другом о ремонте — где что подкрасить, поменять стекло, чтобы встать на учет и т. д.
Вот что это было за месяц продаж?.. Хождения по мукам? Или — умерший рынок «вторички», над которым кружат вороны-падальщики?
Прежде всего я понял, что продажа автомобиля — это поиск нужного человека в нужном месте и в нужном состоянии. Через день созваниваюсь с новым владельцем, он доволен. На самом деле тот кто знает, что такое Хонда Степвагон в самом первом кузове — тот всегда будет доволен. И ни за что его больше не променяет!
Долгое время я не продавал Степвагон, потому что каждый год приходил к мысли, с которой другие «степановагонисты» начинают свой разговор: «А что брать-то, если не “Степана”?» И дальше мы обычно начинаем хаять все бренды и модели… Преданность к Степвагону обоснована: надежный, большой, маневренный. Какая модель может быть лучше? Не было такой и не будет? А вот и появилась — Honda Freed. На данный момент самый популярный автомобиль в Японии.
Невероятное удовольствие
Я впервые узнал о Фриде от коллеги-таксиста пять лет назад. Кстати, по профессии он — дизайнер, а по призванию — настоящий артист. Мало того, ведущий актер самого известного любительского театра в нашем городе. Но это вечером, а днем — водитель от Макса (так мы договорились называть агрегатор). Я уже рассказывал о нем.
— Фрид — идеальный вариант для такси: надежный, вместительный и непрожорливый, — говорил мне тогда артист-таксист. — Даже удивляюсь, почему их так мало на линии?
Потом Фриды заполонили наш город. Кстати, мне изначально понравилась версия Spike — она более грузовая, больше похожа на коммерческий транспорт и задние сиденья удобнее складываются в пол. Правда, задние окна прикрыты какими-то пластинками так, что эта Хонда становится похожа на Ларгус. Но — Спайк больше похож на Степвагон, чем Фрид. И Спайки изначально дороже: тысяч на 200.
Я никогда не проходил весь путь приобретения аукционного автомобиля в Японии. Toyota Roomy купил, когда она уже плыла на корабле. Потому решил действовать самостоятельно. То есть с приятелем Романом, который давно возит «японцев» — себе и родственникам. Зашли мы с его ноутбука на самый строгий хондовский аукцион, начали выбирать.
— Понимаешь, тут может просто повезти. Хотя сейчас Honda Freed разлетается как пирожки, особенно со свежим годом и небольшим пробегом, — говорит Роман. — Мало того, скажу тебе прямо — взять хорошую машину у нас, скорее всего, и не получится! Перебьют: слишком много желающих сейчас. Причем таких, у которых есть запас денег. А вот у тебя его нет.
И это — правда. Степвагон я на тот момент еще не продал. Было у меня только 150 тысяч рублей накоплений. Среди этой не очень большой пачки денег — все мои чаевые, которые год назад принципиально решил откладывать в коробочку. Инвойс (непосредственно оплата в Японию за автомобиль) приходит чуть позже, и я надеялся перехватить к этому моменту денег у знакомых.
Конечно, это невероятное удовольствие! Выбирать машину, рассматривать аукционный лист, делать ставки. Но очень быстро я понял, что проще доверить все это дело профессионалам. Тем, кто работает «под ключ». Знакомые этой осенью также пригнали себе по Фриду: дали контакты двух компаний.
Первая сразу же потребовала 150 тысяч рублей — «для начала работы, чтобы мы уверенно делали ставки на аукционе». Вторая была более лояльна — сначала заключается договор, потом подыскивается автомобиль, и только потом оплата и инвойс. Конечно, я сравнивал этих ребят друг с другом, как и варианты, которые они отправили сразу — автомобили с продажей в ближайший понедельник. И цены были схожи — общая стоимость автомобиля у них выходила 1,1–1,2 млн рублей за Honda Freed 2015 года с пробегом до 100 тысяч километров.
Кстати, еще в сентябре такие машины привозили в наш город дешевле на пару сотен. Да еще и экономили на доставке — практически все везли из Владивостока самостоятельно, хорошо отдохнув перед этим на океанском побережье. Говорят, по этой причине автовозчики этим летом испытывали трудности с заказчиками.
Поборы по цене двух машин
Но я выбрал третью компанию. Нашел ее на Дроме, когда рассматривал Фриды, которые «перекупы» завезли год назад и не могли продать сразу. Нашел даже хороший вариант Спайка за 850 тысяч рублей, договорился уже смотреть с деньгами, да «перекуп» отдал ее иногороднему, который прилетел аж на самолете и «сильно просил подождать». Одно из подобных объявлений было от компании, которая постоянно возит автомобили из Японии, Китая и Кореи.
— Мы только что взяли на аукционе неплохой Фрид, правда, 2009 года с пробегом 112 тысяч километров, — говорит руководитель компании Алексей. — Мне нравится работать с такими машинами, они недорогие, а значит, всегда найдут своего покупателя. Вся стоимость этой машины до Владивостока будет 720 тысяч рублей.
Бинго! Именно деньги — решающий фактор в покупке машины. Есть ведь разница: миллион двести против семисот двадцати! На следующий день оплачиваю инвойс через банк АТБ в размере 216 тысяч рублей. Конечно, мне очень повезло с курсом доллара, который на тот момент был ниже 80 рублей. Для сравнения — год назад инвойс за такой же Фрид был 520 тысяч — покупал один из сотрудников этой фирмы. А доллар был по 110 рублей.
А дальше — эти волшебные сообщения: «ваш автомобиль уже на ярде», «красавчик теперь на корабле», «передали в таможню». И здесь происходит самый неприятный момент за все время. Оплата таможенных сборов, «утиля» и лаборатории. В размере 470 000 рублей. Повторюсь — автомобиль в Японии я купил за 216 тысяч рублей, а государству должен отдать 470 тысяч платежей. Причем сегодня. QR-код на оплату я уже получил, ажиотаж на Владивостокской таможне — максимальный, как говорится, за все время наблюдений. Читал, что только в октябре сюда было завезено 60 тысяч автомобилей. Тормозить нельзя.
И я решаюсь взять кредит. Степвагон на этот момент еще не продан. Обзваниваю-обхаживаю все банки. Проценты — жесть. Мне предложили варианты от 30% в зеленом банке до 60% в красном. И ведь я собираюсь взять кредит, чтобы оплатить налоги на ввоз подержанного автомобиля, от которого отказался улыбчивый японец.
И чудо-компания помогает мне и здесь! Выгоднее брать автокредит, чтобы автомобиль оставался в залоге у банка, так ставка становится меньше — чуть ли не на 10%. Но все банки требуют VIN и договор купли-продажи. А его у меня не может быть в принципе, ведь я — единственный владелец в России, и купить у себя эту машину не могу. Что дальше? Я не предоставляю банку договор в нужный момент, и мой автокредит моментально становится потребительским. Я бы сказал, грабительски-потребительским.
Что делать? Оказывается, есть банки, которые умеют работать в такой ситуации. Один из них — из Приморья. Хороший процент — 21%. Гибкие условия. Деньги переводят тут же. Разве что впаяли «страховку двигателя и коробки» на год. Конечно, фирма взяла и себе гонорар, и банк заложил приличную сумму за то, чтобы процент стал таким приятным. Но — проблема решена моментально.
А на следующий день я продаю Моего Мальчика… Хорошо, будут наличные деньги оплатить за автовоз: 88 тысяч рублей. После первого платежа по кредиту можно его уменьшить, если досрочно отдать деньги (как раз от продажи «Степана») — лучше уменьшать не сумму платежа, а время погашения, так выгодней.
Фрид приезжает через шесть дней. Как я его увидел, тут же придумал боевое прозвище — «Серый Конь». А в голове сразу же песня группы «Электроклуб»: «Кони в яблоках, кони серые…». И настроение улучшилось! Тут же меняю зимние шины и все масла, уходит на это почти 25 тысяч рублей. А еще впереди ведь траты на сигнализацию, хочу поставить подогрев двигателя, опять же нужны новые эва-коврики... Кредит решает проблему наличия денег, а они для «запуска» нового автомобиля нужны постоянно. Впереди — регистрация, техосмотр уже прошел — для беспробежных автомобилей его проводят быстро.
Буду теперь рассказывать не только о моей рабочей Toyota Roomy, но и о семейной Honda Freed. Покатался по городу и понял, что Серый Конь значительно лучше подходит для извоза. Мощнее, сообразительнее и комфортнее, хотя салон объективно меньше, чем у «коробочки» «Рюмочки». Но Фрид после регистрации окажется в залоге у банка и таксовать на нем вроде бы как нельзя. Или — можно?
Главный урок для меня во всей этой эпопее: «Хочешь новый автомобиль? Бери его сегодня!». Важно начать движение с правильных шагов. В моем случае это оказалось сотрудничество с фирмой, которая дала возможность разбросать огромную для меня сумму на несколько периодов: каждый раз получалось собрать деньги. А «помощь банка» так и вовсе растянула всю выплату на долгие пять лет.
А как у вас получилось поменять старый автомобиль на новый? Поддались ли вы «утильной» лихорадке? Удачи на дорогах!
