Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Оппозитные моторы Subaru. Долгий путь в никуда
18.09.2020 | 133553 просмотра

Оппозитные моторы Subaru. Долгий путь в никуда

Автор: Максим Маркин
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром

«Оппозитники» давно уже стали таким же символом Subaru, как «рядники» для BMW или роторные моторы у Mazda. Вот только фирмы эти (да и многие другие) под влиянием современных тенденций отказались или отказываются от того, что прочно ассоциировалось с ними. А в «Созвездии» продолжают пестовать свой генетический код — отрекаться от оппозитных двигателей, похоже, не собираются. Увы, нынешний вектор, направленный на экономию-экологию, не обошел стороной и эту японскую фирму. Мы проследили всю историю «боксеров» Subaru и рассказываем, какими они были и насколько испортились к последнему поколению.

По горизонтали и вертикали

На заре появления двигателя внутреннего сгорания инженеры еще не знали все плюсы и минусы того или иного расположения цилиндров, а потому охотно с ними экспериментировали. Оппозитное размещение было всего лишь одним из вариантов, никого не пугало и появилось еще в конце XIX века. Считается, что первым это сделал российский инженер Костович, разрабатывавший двигатель для дирижабля «Россия» конструкции самого Циолковского. Он так и не взлетел, но история оставила нам рабочий образец, видимо, первого «оппозитника» — восьмицилиндрового и 80-сильного. Хотя до того наш соотечественник проводил опыты на двухцилиндровом моторе.

Этот агрегат относился к так называемой конфигурации OPOC — Opposed-Piston Opposed-Cylinder. В ней цилиндры не просто располагались друг напротив друга. Еще и поршни двигались навстречу, что требовало наличия двух коленчатых валов — как на двигателе Костовича. Настоящий «боксер»!

В начале прошлого века родилась еще одна схожая конструкция. Но в ней пары поршней двигались в едином цилиндре, кривошип находился только с одной стороны, а с другой поршни приводили за счет штоков. К тому же все это стояло вертикально.

Потом решения объединяли — в вертикальные цилиндры, в каждом из которых двигались два поршня, связанные верхним и нижним коленвалами. В авиации их использовали в Третьем рейхе. На различных судах и ж/д составе — в Америке.

Конструкции варьировались. На нашем основном танке Т-64 «оппозитник» с двумя валами опять положили горизонтально.

Советский пятицилиндровый дизель 5ТДФ

На английском трехцилиндровом и также горизонтальном коленвал пристроили снизу, связав его с поршнями через шатуны и коромысла.

Появлялись агрегаты (естественно, не автомобильные), где цилиндры располагались в виде треугольника с коленвалами на вершинах, однако поршни опять же двигались навстречу друг другу.

Или, скажем, установки с двумя валами, из которых один вращался вдвое быстрее другого.

Наконец, уже в наше время схему с двумя валами использовала независимая инжиниринговая фирма EcoMotors.

Характеристики обещались весьма заманчивые. Тем более что речь-то идет о «двухтактнике» (а как еще организовать подачу горючей смеси в «трубу», в которой движутся два поршня), который, как известно, значительно грязнее четырехтактного двигателя. Очевидно, поэтому пока революции не случилось.

Прожили и забыли

Конечно, все это экзотика, ориентированная преимущественно на специальную технику. Но экспериментировали инженеры и с привычной для нас сейчас конфигурацией, когда цилиндры горизонтально, коленвал один и находится в блоке посередине, поршни движутся от него в разные стороны. Судя по всему, первым такую конструкцию предложил Карл Бенц — еще в конце XIX века. А в начале следующего пошло-поехало. Ford, BMW, Tatra, Steyr, Krupp, Фердинанд Порше с его VW Kafer.

После Второй мировой войны как прорвало: DAF 600, Citroen 2CV, Puch 500 (он же Fiat 500), Toyota Publica.

Следом Goliath 1100, Chevrolet Corvair, целый выводок Lancia 60-х и 70-х годов.

Потом еще несколько Alfa Romeo 70-х и 80-х, пара Citroen и даже Ferrari Berlinetta Boxer.

В Европе, а конкретно в Италии, оппозитные двигатели продержались до середины 90-х — на Alfa Romeo 33 и Ferrari Testarossa.

Начало большого пути

И все-таки погоды ни в Старом Свете, ни за океаном приведенные «оппозиты» не делали. Да, начиная с двухцилиндровых моторчиков обычно воздушного охлаждения и максимум 660-кубовых, производители дошли до «четверок» объемом 1,2–2,0 л. На Corvair устанавливали даже 2,3–2,4-литровые «боксеры», причем с наддувом. А на Lancia Gamma — 2,5-литровый двигатель с впрыском топлива. Что говорить о Ferrari, где «оппозитники» имели 12 цилиндров, до 5,0 л и 440 «лошадей».

Однако все эти моторы, если не считать Porsche, канули в небытие, оставив о себе лишь воспоминание. И то многие не знают, что на «французах» да «итальянцах» когда-то были оппозитные моторы. Subaru же и «боксер» — это как Nissan и трансмиссия Jatco, неразрывная связь. И хотя в фирме к использованию таких моторов пришли только в 1966-м, в отличие от европейских коллег, да и Toyota, это был более серьезный агрегат. Сразу четырехцилиндровый, 977-кубовый, 55-сильный. Устанавливался на Subaru модели 1000.

Пожалуй, почти сразу было понятно, что в компании делают на этот тип двигателя основную ставку. За почти три десятилетия семейство EA, к которому относился упомянутый моторчик, разрослось до более чем 15 модификаций и увеличилось в объеме до 1,8 л. Последние версии, предназначенные для Leone, уже имели по распредвалу в каждой «головке», а не один на обе, распределенный впрыск топлива и турбонаддув. Выпускались до 1994 года.

«Ежики»: постоянный поиск идеала

Если у EA модификации отличались вещами краеугольными (объемом, количеством и расположением распредвалов — OHV или SOHC), то появившееся в 1989 году семейство EJ на протяжении всей своей жизни порой менялось буквально в нюансах.

Что показательно, в дебютном году представили сразу три мотора новой линейки — EJ18, двухвальный EJ20E и EJ20D с DOHC. Проще говоря, два «овощных» (110 и 125 л.с.) и один заряженный (150 л.с.).

EJ18

Всего лишь за четыре первых года существования «Ежиков» только модификация D получила три варианта поршней, отличавшихся конфигурацией выемок в днище, и сколько-то видов гидрокомпенсаторов. А с уходом первого поколения Legacy сменились и версии EJ20.

Двухвальному EJ20J дали другие распредвалы и поршни с короткими «юбками» и днищами без выемок под клапаны. Соответственно, последние при обрыве ремня ГРМ могло загнуть. Вдобавок мотор лишили гидрокомпенсаторов.

EJ20J

Та же трансформация произошла и с EJ20D. В конце 90-х к появлению третьего поколения Legacy и первого Forester 2,0-литровые «оппозитники» вновь изменились. Появились модификации EJ201, 202, 203 с SOHC. Они отличались наличием или отсутствием EGR, прошивкой, количеством лямбда-зондов. 203-й имел свою систему управления с электронным дросселем.

EJ201

Кроме того, иное программное обеспечение, более производительные форсунки и систему TGV — Tumble Generator Valves. То есть заслонки во впускных коллекторах, призванные снижать выбросы при холодных запусках.

Заслонки системы TGV

Несмотря на это, 203-й хорошо заводился в морозы. В отличие от 201/202 на «праворульках». Правда, если с этими моторами попадались машины из США или, например, Сингапура, то проблемы с холодными запусками также отсутствовали.

В конце 90-х появилось продолжение четырехвального мотора — EJ204.

Именно с него началось использование на впускных распредвалах фазовращателей AVCS — Active Valve Control System. Но на ряде модификаций 204-го система изменения фаз могла отсутствовать. Программно мотор форсировали до 190 сил. По субаровским меркам он был долгожителем — захватил универсал Exiga. А со сцены полностью ушел, только будучи вытесненным новой серией FB в 2015 году.

«Ежики» турбовые: той же дорогой

EJ20GDX — первый турбированный мотор линейки — дебютировал тогда же, в 1989-м, и за несколько лет, как и «атмосферник», прошел курс модернизации.

Первая генерация имела масляные форсунки для охлаждения поршней и организацию регулировки клапанов, при которой рокер опирался на гидрокомпенсатор. Во второй появились толкатели с подвижным стаканом и исчезли маслофорсунки. Изменились поршни — подобно тем, что на «атмосфере», то есть стали короче. Наконец, третье поколение обошлось вообще без «гидриков». Зато имело облегченные клапаны, другие их пружины и кованые поршни.

Во второй половине 90-х для версий WRX и WRX STI пару лет выпускался EJ20K, также имевший две модификации. Одна — с более производительной турбиной, «ковкой», другими клапанами и пружинами. Оснащали ею купе Impreza. К тому же для STI поршни выполнили с еще более короткими «юбками», отчего они стучали.

В конце 90-х Subaru представила очередные «турбооппозиты» — EJ205 и EJ207. Первый был попроще, второй — сложнее и мощнее.

EJ207

Были версии без AVCS, с ней и с изменением фаз на впуске и выпуске. Как и прежде, моторы прошли через ряд модернизаций. Так, 207-й, изначально имея более мощный коленвал, с 2000 года получил и шатуны, способные держать 400 сил и 600 Нм. В 2003-м — турбину с twin-scroll.

Слева шатун EJ205, справа EJ207. Видно, что он мощнее, и его крышка фиксируется не шпилькой-гайкой — болтом

Как минимум у 207-го был более жесткий, чем на EJ20K, блок, рассчитанный на полтысячи «лошадей». К тому же оба мотора с фазовращателями хорошо пускаются в морозы. Не зря EJ207 оставили в строю до 2019 года — именно с ним на внутреннем рынке предлагалась Impreza WRX STI последнего поколения.

С 2003 года несколько лет выпускались EJ20X/EJ20Y (буквы после цифр обозначают тип трансмиссии, с которой агрегатировался двигатель; «автомат» и «механика» соответственно). При блоке, как на EJ205, они имели другие ГБЦ и выпуск, поршни с еще более узкими маслосъемными кольцами, сразу твинскрольную турбину. Причем на X/Y агрегаты наддува отличались производительностью, степень сжатия тоже.

Начиная с 1993 года и за последующее десятилетие сменил несколько версий твинтурбовый «боксер»: EJ20H, EJ20R, EJ206, EJ208. Получал новые поршни, разные варианты ГРМ, степень сжатия, программное обеспечение.

EJ20R

Оппозитная экзотика

Примерно столько же просуществовал 2,2-литровый EJ22, также воплощенный в нескольких атмосферных и турбоверсиях. Среди последних примечательна 186-сильная модификация с SOHC, устанавливавшаяся на Legacy для североамериканского рынка. А также EJ22G, разработанная специально для купе Impreza и развивавшая более 280 л.с.

На рынке этот двигатель — редкость. А 2,7-литровая 145-сильная «шестерка» ER27 — вообще экзотика. В 1987 году ее получили из EA82 специально для купе Alcyone/XT, которое попадало в Россию единичными экземплярами.

Таким же образом спустя пять лет из 2,5-литрового мотора, который еще не пошел в серию, «вывели» шестицилиндровый EG33 — 3,3 л и 230 л.с. Опять же с прицелом на единственную модель — Alcyone/SVX.

Следующие «шестерки» — серии EZ, 3,0- и 3,6-литровая — на двоих прожили гораздо дольше, 20 лет.

EZ36

Отличаясь друг от друга конструктивно, агрегаты имели AVCS и AVLS (EZ30) и Dual AVCS (EZ36) и неплохую отдачу — 220, 245 и 260 сил. В общем, хорошо подходили тяжелым Outback и Tribeca, хотя некоторое время устанавливались и на Legacy.

Плюс 500 «кубиков», турбо и вечный поиск

EJ25 представили в середине 90-х и тут же начали дорабатывать. EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, турбированные EJ255 и EJ257. Опять эксперименты с поршнями и их кольцами, с софтом, системой изменения фаз и высотой подъема клапанов. На некоторых моделях и рынках 253-й и 255-й продержались до 2015 года. А 257-м до сих пор комплектуют экспортную WRX STI, в том числе для российского рынка.

EJ257

Постоянная доработка пошла 2,5-литровому мотору на пользу. По крайней мере, отдельные, пусть и не самые последние версии, обладали неплохим ресурсом и слыли неприхотливыми.

Новое время — новые имена

В 2008 году Subaru вывела на рынок 2,0-литровый дизель EE20.

Естественно, с common rail, а кроме того, более компактный. Сократили расстояние между центрами цилиндров и тоньше сделали ГБЦ.

В 2010-м дебютировала серия FB — в виде 1,6- и 2,0-литрового моторов.

FB16 DIT

Новый блок, цепной привод ГРМ, только DOHC и фазовращатели на всех валах. У FB16 есть версия с непосредственным впрыском и наддувом (170 л.с.; фото вверху). У FB20 такая тоже появилась позже. Кроме того, имелись варианты для работы в составе гибридной силовой установки. В 2011 году в серию пошел F25, также сначала с распределенным впрыском, потом с direct injection.

Спустя год появился FA20. Cразу с наддувом и вариантами впрыска — непосредственным и распределенно-непосредственным.

В 2019 году специально для «американского» кроссовера Ascent (фото ниже) мотору увеличили объем — получился FB24.

Дизель так и не стал у нас популярным. «Ежики» изучены досконально. И уже есть достаточные для диагноза наблюдения по FA/FB.

Егор Пятов
Моторист, специализируется на двигателях Subaru

 

Вся история серии EJ — это бесконечные опыты с различными системами и составляющими мотора, которые порой сильно меняли и характеристики, и надежность. Говорить о том и другом надо применительно к конкретным модификациям, иногда даже рынкам сбыта. Так, первая версия EJ20D безоговорочно надежна и очень ресурсна. Было бы соответствующее обслуживание в те годы, ходил бы этот «оппозит» под миллион км. Знаю случай, когда Legacy первого поколения прошел более 600 000 км и еще не дымил. Клапаны были слегка подогнуты, царапины на стенках, но блок восстанавливать не потребовалось.

Потом начался процесс изменений. В самом начале 90-х блок из «закрытого» на атмосферных моторах превратился в «полуоткрытый», с перемычками. Потом — в полностью открытый. С опозданием в несколько лет то же коснулось турбоагрегатов.

Не скажу, что это глобально сказалось на надежности. Впоследствии в Subaru могли получать достаточно жесткие конструкции, как, например, на том же EJ207.

Больше на ресурс повлияло изменение размеров поршней и, соответственно, колец. Этот процесс был запущен почти сразу. После первого варианта (толщина 1,5; 1,5 и 3,5 мм) с огромными по нынешним меркам дренажными окнами получили 1,2; 1,5 и 3,5 мм. Потом 1,2; 1,2 и 3 мм. Затем 1,2; 1,2 и 2 мм. Понятно, что это не могло не сказаться на общем ресурсе. Хотя еще в конце 90-х и начале 2000-х «оппозиты» без масложора отхаживали порядка полумиллиона км.

При этом все же нельзя вывести прямую зависимость — чем свежее, тем хуже. К примеру, EJ251 образца 1998 года для Европы и США за счет иного ПО ходил более 300 000 км. А такие же двигатели для Японии — менее. Двухвальный EJ253, вышедший в 1999-м и устанавливавшийся до 2012–13 гг., из 2,5-литровых самый простой, неприхотливый, экономичный.

Твинтурбовые моторы, будучи нагруженными не только на средних и высоких оборотах, но и «внизу», в целом ходили недолго. Скажем, до 1998 года из-за программного обеспечения, помноженного на некачественный бензин и активную езду, горели второй и четвертый поршни. После стал прогорать первый цилиндр. Кстати, из Японии они все приходили с тюнинговыми маслокулерами, которые штатно на них не устанавливались. Тем не менее по доставке к нам желательно было сразу проводить ревизию и в случае необходимости «капиталить».

Вообще субаровский софт до начала 2000-х был не склонен защищать двигатель. Речь, конечно, о турбомоторах. К примеру, загрязнялся расходомер, а ЭБУ этого не видел. В итоге поршень могло «продуть» насквозь. Даже теперь, когда владелец чувствует, что автомобиль едет как-то не так, надо тотчас показывать его диагносту. Ситуация изменилась только с приходом EJ20X/EJ20Y и на более поздних «ежах».

Могу точно сказать, что оппозитные моторы перегрев переносят легче, чем рядные. Были случаи, когда от него даже плавился датчик детонации, однако ГБЦ не вставали домиком, не вытягивали шпильками резьбу из блока. «Головки» на «оппозитнике» холодные. Но при этом надо понимать, что 2,5-литровый агрегат при прочих равных условиях более температурно нагружен, чем 2,0-литровый. К тому же у него меньше пятно контакта гильз с прокладкой ГБЦ. Нередко из-за старого антифриза металл корродирует, и прокладку продувает.

Та же болезнь на EZ30, прокладки меняют, как правило, на 200 000 км. К тому же первые версии этой «шестерки» не заводились в морозы. И в принципе этот двигатель не приспособлен для тюнинга.

EZ30

EZ36 на момент появления представлял собой красивую конструкцию, проработанную лучше, чем EZ30. Но в условиях детонации у него отрывало «юбки» поршней.

Восстанавливаются моторы удачно. Есть пример, когда твинтурбовый после «капиталки» прошел 200 000 км, EJ257 — 260 000 км. С 2006 года Subaru стала использовать на вкладышах керамическое напыление. Оно плохо работает в паре трения. Легко царапает металл коленвала и охотно к нему «приваривается», вкладыш на шейку наматывает. Лучше превентивно менять на традиционные.

У FA/FB вкладыши такие же. На FB были прецеденты — наматывало. В том числе оттого, что после активной езды водитель резко переходил на холостые обороты. В этот момент масляный насос сильно сбрасывал давление — происходило масляное голодание.

Сделано это ради экономии топлива, поскольку насос здорово нагружает коленвал. Решается вопрос заваркой первой ступени насоса, установкой туда более жесткой пружины либо редукционного клапана от EJ. Но для этого надо разбирать двигатель, что обойдется примерно в 8000 рублей.

Сделает работу двигателя более безопасной маслокулер, который есть штатно на FA. На FB устанавливается от EZ30 как подходящий по размерам (6000–7000 руб.). Желательно на тот, что похолоднее, поменять и термостат. Температуру термостатирования на новых «оппозитниках» подняли с 73 до 92 градусов. Да, сейчас встречается и выше. Однако напомню, что блок, в отличие от «головок», у «оппозитника» «горячий» — из-за того, что компактный и тепло отводится не так эффективно, как на «рядниках». Так что 92 градуса — это много! Масло в зоне поршневых колец быстро коксуется. Сами они, кстати, еще тоньше, чем на EJ, — 1,0; 1,0 и 2,0 мм. Опыт применения термостата есть — прожорливее двигатели не становились.

Разумеется, обязательно надо сокращать интервал замены масла — до 7000–8000 км. Тогда расход можно удержать в пределах 300 мл от замены до замены. Но даже литр–полтора при пробеге в 50 000 км — это не повод для расстройства. К 200 000 км, если соблюдать официальные рекомендации, он уже может достигать литра на тысячу.

Конечно, еще и потому, что качество металла поршневых колец неважное — быстро изнашиваются. EJ из последних поколений готовы отработать более 300 000 км, и их состояние будет более-менее сносным. FA/FB, уверен, не доживут до такого пробега или будут в плачевном виде. Да и ремонт их дороже раза в полтора — 150 000 рублей против примерно 100 000.

Комментарии

   
Ерсубайкино
Сообщений: 25342
Будет электро-Импреза WRX?
Продам уши от мертвого осла.
37
82
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 25342
Каким по счету будет комментарий про замену свечей через крыло? 5? 10?
Продам уши от мертвого осла.
154
77
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 367
Какой бы вредный это мотор не был. Сколько бы модификаций не придумала субару, но даже мне, любителю немецких авто безумно нравится фирменное БУ-БУ-БУ <3
397
47
Ответить
Константин
Комсомольск-на-Амуре
Видать кому как везет , есть форестер 2013 2.0 пробег за 200 т.к. уже. Масложора или каких других проблем нет.
140
30
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 53277
Бу-бу-бу субаровское на сти - это просто песня!
GERA7 на youtube
230
29
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 53277
ПАЛАСИО
Каким по счету будет комментарий про замену свечей через крыло? 5? 10?
Ога, свечи меняются 1 раз в 100 тыщ км, когда и делаешь ГРМ..
GERA7 на youtube
72
41
Ответить
Mad_Shurik
Южно-Сахалинск
так почему 4-й стучит?
155
26
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 53277
Масленое голодание, поесть хочет..
GERA7 на youtube
67
12
Ответить
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
301
140
Ответить
7372585
Новосибирск
ПАЛАСИО
Каким по счету будет комментарий про замену свечей через крыло? 5? 10?
Сейчас набегут теоретики диванные) По факту меняется все довольно просто даже на турбовых моторах, прямыми руками и обычным набором инструментов! Но легенды о свечах и четвертом цилиндре на то и легенды, и призваны возбуждать воображение обывателя)
260
41
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 25342
Mad_Shurik
так почему 4-й стучит?
а потому что раз, два, три... пауза.. четыре
Продам уши от мертвого осла.
58
15
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 121
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
ну представь - все ходили бы в одинаковой одежде и с одинаковой стрижкой и в одинаковых башмаках... и тут так же... творчество, другой подход. и плевать на сложности.
владел турбо субарем - есть нюансы. хочу опять, но как вторую машину )
ТАЗ 21074 --> Honda fit --> Subaru Forester XT --> Lada Granta -->Toyota RAV4
Мои отзывы: Subaru Forester 2002, Honda Fit 2002
115
33
Ответить
Михаил
Статья ни о чем вообще. Заголовок про одно, анонс про другое ... короче автор прошелся поиском по слову оппозит по википедии и выложил сюда. Все
229
23
Ответить
  
Благовещенск
Сообщений: 261
Rusachev
Какой бы вредный это мотор не был. Сколько бы модификаций не придумала субару, но даже мне, любителю немецких авто безумно нравится фирменное БУ-БУ-БУ <3
Жаль только что с приходом твин-скрольных турбин БУ-БУ-БУ даже на EJ кануло в Лету(
FA/FB так вообще по звуку от рядников мало чем отличаются.
38
8
Ответить
Константин
Новосибирск
А собственно в чем плюс, по сравнению с обычно рядкой?
124
14
Ответить
Арсен
Новороссийск
7372585
Сейчас набегут теоретики диванные) По факту меняется все довольно просто даже на турбовых моторах, прямыми руками и обычным набором инструментов! Но легенды о свечах и четвертом цилиндре на то и легенды, и призваны возбуждать воображение обывателя)
Как и DSG)
35
25
Ответить
Арсен
Новороссийск
Константин
А собственно в чем плюс, по сравнению с обычно рядкой?
Да ни в чем.
91
29
Ответить
 
Сообщений: 4149
На предыдущем Аутбэке с EJ25 пробежал за 11 лет более 300 т.км. Двигатель был еще в хорошей форме. Не дымил, расход топлива тот же. В морозы все также. Масло да, подьедал только до 1 л. /1000 км.
Это наша зима! ;)
51
8
Ответить
     
Приморье
Сообщений: 3587
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
А как же:
-симметричная развесовка по сторонам,
- лучшая сбалансированность продольно установленного мотора и трансмиссии (в отличие от рядников до 6 цилиндров, которые ставятся всегда поперечно) а это сниженный уровень вибраций;
- пониженная высота моторного щита из за уплощенных габаритов двигателя - улучшенная обзорность и сниженная линия остекления,
- расход на трассах не знаю как, но очень и очень радует - легаси потребляла по трассе меньше филдера в аналогичных условиях, особенно при высоких скоростях,
- удобный доступ к навесным агрегатам и грм,
- сниженная масса двс (сецчас не знаю как, а раньше точно)

А низкий центр тяжести оставьте уже в покое))

В оппозитах определенно что-то есть.
Даешь ПРуль без пошлины КАЖДОМУ ЖИТЕЛЮ ДВ!
167
47
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 7099
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
это как ружьё, кому-то вертикалки нравятся, хотя они тяжелее
49
5
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 252
никогда не понимал смысл оппозита в Субару. Оппозит дает низкий центр тяжести, что вкупе с развесовкой сделает нужную поворачиваемость на спортивном авто.
но!!! Субару делает продажи на форестере и аутбеке, которые авто с внедорожными замашками. А тут нет никаких преимуществ ни по центру тяжести, ни по мощности, ни по расходу. А вот гемор с ресурсом и обслуживанием есть.

Вот Порше не стал дурью маяться. 2 двери и спорт - оппозит, внедорожник - V6/
Мой отзыв: Mazda Tribute 2002
98
82
Ответить
8557979
Санкт-Петербург
А я почти всегда ездил на немцах, но встал вопрос о покупке новом автомобиле, каким-то образом с женой заехали в салон Субару (ни разу об этом даже не думали), прошли тест драйв, посидели прощупали салон и материалы отделки и.... Купили нового Формата 2.5. Что могу сказать, действительно круто управляется, реально мало кренов и позволяет похулиганить если того позволяет ситуация. Мотор чувствуется что не турбо, но увы)
78
32
Ответить
    
Великая гондураша
Сообщений: 1923
Субару со своими оппозитниками позорит Японию!
Стучат поршня это фигня а вот Вкладыши проворачивает это конец!
Цилиндры с хонинговкой ещё а коленвал уже конец, Вкладыши узенькие, коленвал как от мопеда, какие там 250 лс сопливых....
Бу Бу Бу это вообще щляпа, как трактор дизельный.
Вот звук от спорт байка это тема а не пердеж какой то.
муслимы верят в невероятное а белые делают невозможное!
незванный гость хуже татарина.сало-тема!
66
302
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Очень красивый и необычный звук двигателя у старых Порше 911 из 70-80х, на холостых он похож на то, как будто мотор пытаются заставить работать без масла.
29
2
Ответить
Страж Галактики
Новосибирск
Мотор сделали просто не так как у всех,и для бубнежа как бы и все,плюсы кончились.
51
68
Ответить
Иннокентий
Новокузнецк
EsGT
никогда не понимал смысл оппозита в Субару. Оппозит дает низкий центр тяжести, что вкупе с развесовкой сделает нужную поворачиваемость на спортивном авто. но!!! Субару делает продажи на форестере и аутбеке,...
Поподробнее "про гемор с ресурсом и обслуживание", пжста. Мне как старому владельцу форя с ежом 2,5 хоча посмеяться над очередным диванным теоретиком.
Если еще учесть, что такие моторы целиком снимаются с машины легче и быстрее чем, например, стартер с шнивы.
149
45
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 1686
Одна из немногих компаний сохранившей индивидуальность, у товарища была Импреза купэха на секвентальной коробке, на каждый день конечно был жесткачь а погонять на выходных самое то.
75
8
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 967
По факту ребята продолжают гнуть свою линию, и у них есть свои поклонники, фирменная фишка марки, что ж поделать)
92
2
Ответить
Ну и какой все таки самый лучший? Где мнение редакции?
27
3
Ответить
SHEIDAR
_Kostas_
ну представь - все ходили бы в одинаковой одежде и с одинаковой стрижкой и в одинаковых башмаках... и тут так же... творчество, другой подход. и плевать на сложности.
владел турбо субарем - есть нюансы. хочу опять, но как вторую машину )
Другой подход я одобряю, но когда он не доведет до логического финала, как то не очень. Та же мазда начала делать ротор, быстро поняли что фигня в ресурсном смысле, и свернули его. А эти прям упорно продолжают....
Вот именно что нюансы. Весь двигатель один сплошной нюанс )) Без обид )
52
59
Ответить
SHEIDAR
Flanker-F
А как же: -симметричная развесовка по сторонам, - лучшая сбалансированность продольно установленного мотора и трансмиссии (в отличие от рядников до 6 цилиндров, которые ставятся всегда поперечно) а это...
Но все равно же это мелочи. Тут чуть чуть лучше, там чуть чуть.... Ходил бы он тысяч по 300-400 хотя бы, вопросов бы не было.
30
32
Ответить
11131192
Кострома
Михаил424
На предыдущем Аутбэке с EJ25 пробежал за 11 лет более 300 т.км. Двигатель был еще в хорошей форме. Не дымил, расход топлива тот же. В морозы все также. Масло да, подьедал только до 1 л. /1000 км.
"Масло да, подьедал только до 1 л. /1000 км."
Это так-то мёртвый двигатель, то, как производитель прикрывает задницу оф. дилерам с "заявленным расходом масла" - вообще не повод себя успокаивать.
54
41
Ответить
    
Златоуст
Сообщений: 37371
7372585
Сейчас набегут теоретики диванные) По факту меняется все довольно просто даже на турбовых моторах, прямыми руками и обычным набором инструментов! Но легенды о свечах и четвертом цилиндре на то и легенды, и призваны возбуждать воображение обывателя)
Ну как...2 часа на 4-вальнике уходит)
Граждане РФ, плохо ведущие себя в этой жизни, после смерти снова попадут в РФ.
18
9
Ответить
6960891
Рязань
Константин
А собственно в чем плюс, по сравнению с обычно рядкой?
С их нынешними "овощными" моторами и вариатором вообще ни в чём. Только если типа "Сделано в Японии")
39
35
Ответить
Sergey
Где-то я подобное уже читал.. Ах да https://www.drom.ru/info/misc/...
И кстати в предисловии про Porsche всего одна фраза, моглибы поподробнее тему раскрыть, там то тоже целая гамма момторов получилась а не просто единичные эксперименты как у других.
19
3
Ответить
19745297
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
С учётом того, что сам оппозит тяжелее рядника совершенно незачем...
24
48
Ответить
wds777
Тюмень
Иннокентий
Поподробнее "про гемор с ресурсом и обслуживание", пжста. Мне как старому владельцу форя с ежом 2,5 хоча посмеяться над очередным диванным теоретиком.
Если еще учесть, что такие моторы целиком снимаются с машины легче и быстрее чем, например, стартер с шнивы.
На счёт Субару незнаю но что не так со стартером нивы ?
29
11
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1812
Mad_Shurik
так почему 4-й стучит?
выяснили, что стучит 2ой из-за расположения навесного оборудования и приливов крепления и соответсвенно уменьшения рубашки охлаждения
6
3
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1812
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
что бы вы не покупали :) нам дешевле будет покупать, т.к спрос падает и цена тоже :) ездите на тоетах :)
57
12
Ответить
    
Атырау
Сообщений: 1218
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
Все там нормально с обслуживанием. Датчиков не больше, как и размер. Зато вся переферия сверху над мотором в ряд. ГРМ менять одно удовольствие, все на виду под рукой. Не надо вывешивать, лезть под правое колесо и изврящаться между двиглом и правым лонжероном. В обслуге он проще и легче большинства современных рядников. Которые вместе с коробкой впихнули в ограниченное пространство между лонжеронами. А всю периферию раскидали абы как по остаточному принципу.
87
18
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1812
ПАЛАСИО
Каким по счету будет комментарий про замену свечей через крыло? 5? 10?
особенно хочется послушать такие байки от владельцев лексувов v6 , а также владельцев эстим, альфаров, и всяких микриков, у который дальние 3 свечи вообще никто не меняет практически. что сами, а уж в сервисах и подавно.
82
12
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1812
11131192
"Масло да, подьедал только до 1 л. /1000 км."
Это так-то мёртвый двигатель, то, как производитель прикрывает задницу оф. дилерам с "заявленным расходом масла" - вообще не повод себя успокаивать.
а для бмв так это прям норма :)
40
8
Ответить
АМК
Спасибо за статью.
21
5
Ответить
    
Пермь
Сообщений: 1346
Таки Субара едет или не едет? Вот в чем вопрос.
48
6
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18639
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
нет там никакого низкого центра тяжести, это все рекламная лапша на уши, мотор EJ весит 100 с небольшим кг, при этом все навесное у него сверху, в итоге на полуторатонную машину горизонтальные цилиндры влияют чуть более чем никак.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
50
51
Ответить
    
Сообщений: 1037
Вкратце об оппозитах:
БУ-БУ-БУ---ТЫК...(минус 50000 рублей)-БУ-БУ-БУ:-)))))))
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
63
43
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 545
В эволюции этих своеобразных моторов нет ничего особенного. Всё как у всех. В 80-е-90-е были хорошие, годные, прочные конструкции с закрытым блоком, тяжёлыми поршнями и широкими кольцами, которые, несмотря на некоторое своеобразие в обслуживании, прекрасно ходили по 300-500 тысяч километров.
Потом в силу экономии и экологии стала ослабляться конструкция блока, уменьшаться поршни и кольца. И ресурс резко снизился, и проблема с масложором на ранних пробегах стала появляться.
Мои отзывы: Peugeot 408 2017, Kia Rio 2015
75
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18639
Константин
А собственно в чем плюс, по сравнению с обычно рядкой?
лучшая сбалансированность и компактность. в остальном один геморрой.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
21
20
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 6941
205/207 едва затронули. Надо как-то побольше осветить эти двигатели. Не понятно, последнее поколение 207 - стало хуже и менее ресурсно из-за экологии?
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
9
6
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18639
19745297
С учётом того, что сам оппозит тяжелее рядника совершенно незачем...
1az-fe тяжелее ежа килограмм на 20, при том же объеме и материале блока.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
24
1
Ответить
7372585
Новосибирск
Chaser74
Ну как...2 часа на 4-вальнике уходит)
Это же секас с любимой машиной, время быстро летит))
26
2
Ответить
   
Пуп Земли
Сообщений: 534
Rusachev
Какой бы вредный это мотор не был. Сколько бы модификаций не придумала субару, но даже мне, любителю немецких авто безумно нравится фирменное БУ-БУ-БУ <3
Бубубу легко сделать на абсолютно любом моторе. Достаточно установить разнодлинный коллектор
51
6
Ответить
 
Омск
Сообщений: 7140
RR 900
Субару со своими оппозитниками позорит Японию! Стучат поршня это фигня а вот Вкладыши проворачивает это конец! Цилиндры с хонинговкой ещё а коленвал уже конец, Вкладыши узенькие, коленвал как от мопеда,...
От V-twin - это настоящий звук.
Только Омск, только победа!
3
3
Ответить
денис
Красноярск
SHEIDAR
Но все равно же это мелочи. Тут чуть чуть лучше, там чуть чуть.... Ходил бы он тысяч по 300-400 хотя бы, вопросов бы не было.
Так он и ходит! У меня ej 25 уже 270 прошел!
42
4
Ответить
Алексей
Пермь
ПАЛАСИО
Каким по счету будет комментарий про замену свечей через крыло? 5? 10?
блеть дилетанты только меняют так =))))))))), нормальные люди нормально меняют
18
3
Ответить
15404182
Москва
Константин
А собственно в чем плюс, по сравнению с обычно рядкой?
Центр тяжести ниже
12
10
Ответить
Константин
Новосибирск
Dmitry36
лучшая сбалансированность и компактность. в остальном один геморрой.
С балансом тоже не все хорошо) Если брать по всем плоскостям то картина "средняя по больнице" как и с остальными ДВС)
10
8
Ответить
   
Сообщений: 646
Катаю старую GC и буду катать, в ней вложен труд инженеров, которые пытались сделать машину для людей.
no turbo no life
25
3
Ответить
Plasd
Ухта
EsGT
никогда не понимал смысл оппозита в Субару. Оппозит дает низкий центр тяжести, что вкупе с развесовкой сделает нужную поворачиваемость на спортивном авто. но!!! Субару делает продажи на форестере и аутбеке,...
так сравни форестер и спортаж, года так 2010-2015. тут еще можно поспорить у кого ресурс больше. так же и по расходу топлива, надо сравнивать с расходом бензиновых авто на полном приводе.
27
2
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 648
Х.з. легась с 204м мотором пробежал 380 т.км. Подъедал масло конечно, но не дымил и ехал норм. Сменил мотор по причине свапа. Залез для интереса в поршневую. Задиров нет. Хон на месте. Валы в гбц без задиров. Меня такая надежность и ресурс устраивают
BL5 2.0R AT 2004
69
2
Ответить
19039123
Я НАДЕЮСЬ АДМИНЫ ЗАКРЕПЯТ МОЙ КОММЕНТАРИЙ В ТОПЕ.

Какая замечательная статья в тему. К данному сообщения я прикрепляю фотографии, где вы видите АВТОРА этой СТАТЬИ -

- МАКСИМА МАРКИНА около праворульного SUBARU FORESTER SF5 97 года выпуска с двигателем EJ20G Turbo в комплектации S/Tb.

Так о чем я - Максим имеет право на интеллектуальные потуги специалиста по Subaru (благо DROM разрешает ему без конца постить свои статьи на ресурсе), но вот ИМЕННО НА ЭТОМ ФОРЕСТЕРЕ, РЯДОМ С КОТОРЫМ ВЫ ВИДИТЕ МАКСИМА МАРКИНА

ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАМЕНЕН НА ПРОБЕГЕ БОЛЕЕ ТРЕХСТА ШЕСТИДЕСЯТИ ТЫСЯЧ КМ (360 000) в ОКТЯБРЕ 2018 года.

Комментарии излишни - такая "ирония" случая. бггггггг.
27
12
Ответить
Антон Перч
Санкт-Петербург
Автор, поясните плс "Долгий путь в никуда" в заглавии? Путь в некуда у всех ДВС на сегодня..
63
6
Ответить
19039123
Максим, перестань уже, ну как-то несерьезно всё это...
10
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 959
Субаровский мотор самая ненадежная деталь во всем авто, и плюсов от него с гулькин нос.
Уже бы какой нибудь рядник или v6 поставили было б гораздо лучше.
AE82 >> BH9 >> BP9 >> GE6 >> BPE >>Х250
3.0 атмоовощь
Мой отзыв: Subaru Legacy Lancaster 2001
27
65
Ответить
Константин
Новосибирск
15404182
Центр тяжести ниже
Вам кольцо на время сдавать? Да и не столь существенно он ниже, тем более если блок алюминиевый=)
13
6
Ответить
  
Белгород
Сообщений: 392
green cat
особенно хочется послушать такие байки от владельцев лексувов v6 , а также владельцев эстим, альфаров, и всяких микриков, у который дальние 3 свечи вообще никто не меняет практически. что сами, а уж в сервисах и подавно.
Легко менял на всех своих субару свечи, в т.ч. и на sti . А вот как то решил на альфарде с v6 поменять.... Я его душу мотал)) на два дня затянулось сие удовольствие
Ничего плохого нет в том,что умный человек иногда тупит,гораздо хуже,когда тупой постоянно умничает
39
5
Ответить
Люди вы о чём? Написано же, моторы способны пройти и миллион! Ну пусть ресурс из за экологии немного снизился, 500 000км эти моторы ходят и это здорово в сегодняшних реалиях. Статья немного неправильно написана, негативно. Субару одна из немногих качественных Автомобилей. В компании присутствует ещё совесть, в отличии от тех же немцев. Вам не нравится ресурс более 300 000км, ну берите немцев, там как рулетка, может и пройдё 200 000 а может и до ста не доходит. Да и геморой могут с самого начала доставлять.
78
16
Ответить
Денис
Барнаул
8557979
А я почти всегда ездил на немцах, но встал вопрос о покупке новом автомобиле, каким-то образом с женой заехали в салон Субару (ни разу об этом даже не думали), прошли тест драйв, посидели прощупали салон...
И здесь вопрос, а какого плана были немцы раз вас управление и мотор восхитил? Это что был фольц поло?
19
6
Ответить
Денис
Барнаул
Денис
И здесь вопрос, а какого плана были немцы раз вас управление и мотор восхитил? Это что был фольц поло?
Лично я ездил на субуре форестере свапанутом уже на турбо и как то не о чем, не уловил я острого управления и паравозного ускорения как все рассказывают. Есть гораздо интересней тачки
27
42
Ответить
19039123
Денис
Лично я ездил на субуре форестере свапанутом уже на турбо и как то не о чем, не уловил я острого управления и паравозного ускорения как все рассказывают. Есть гораздо интересней тачки
Ну и какая интересней тачка с такими же вводными как у форестера 97-2002 годов??? открой для нас Америку...
41
7
Ответить
Денис
Барнаул
Что значит вводные ресурсы такие как у овощного 2л атмосферника форестера 98г.? Тойта калдина такая же 2 литровая будет ехать не зуже этого овоща или ты о чем по серьезней узнать хочешь?
24
35
Ответить
19039123
Денис
Что значит вводные ресурсы такие как у овощного 2л атмосферника форестера 98г.? Тойта калдина такая же 2 литровая будет ехать не зуже этого овоща или ты о чем по серьезней узнать хочешь?
Тойота Калдина клиренс 150 мм против 200 у Форестер. еще будут варианты или может ты уже займешься тем, в чем разбираешься? машины это точно не твое....
46
18
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 965
EZ30 офигенный мотор, владел легаси с таким двигателем 5 лет, лазили в него лишь единожды- на 255 т. км. замена цепей с комплектующими, с помпой до кучи, иии всё! Но по мелочам машин постоянно доставал, то гена отказал, то актуатор в двери умер, то штатные тормозные диски поведёт, то крестовина на кардане загрохотала, факин макинтош вместе с басовой колонкой два раза менял, ну и прочее..)) А, в целом, огонь машина с огонь мотором.
В моей квартире все спокойно, как в Багдаде.
24
7
Ответить
Денис
Барнаул
19039123
Тойота Калдина клиренс 150 мм против 200 у Форестер. еще будут варианты или может ты уже займешься тем, в чем разбираешься? машины это точно не твое....
Тебе что нужно детка? Проходимость? Ускорение? Рулежка? Комфорт?
21
26
Ответить
19039123
Денис
Тебе что нужно детка? Проходимость? Ускорение? Рулежка? Комфорт?
Мне нужна машина лучше ЧЕМ форестер с теми же вводными... Калдина есть Турбовая, у нее есть багажник большой, но у нее нет клиренса, так что мимо...

У тебя по делу есть что сказать? мне все больше кажется, что я теряю время с дилетантом...
30
18
Ответить
Sssupra
Chaser74
Ну как...2 часа на 4-вальнике уходит)
40 минут при наличии инструмента и знаний, 4 сальный 205 в импрезе
13
2
Ответить
    
Столица слякоти!
Сообщений: 36779
По поводу замены свечек...
На своем АТМО субаре менял их только в путь на всех поршнях,А вот когда другу на марке решили все поменять....вот тут то ха!!! не смогли. Впуск надо сдергивать.
У соседа на митсубе только три смогли поменять,остальные без спец инструмента и снятия впуска никак!
У супруге на харьке,тоже,три меняются легко а вот три уже привет на станцию.,а там за одно и прокладку под в пуск и прочии прелести. Зато ТАЙОТА! )
БРОСИЛ ЖЕНУ С ДВУМЯ МАЛЕНЬКИМИ
.
.
.
..титьками
41
3
Ответить
Форь 2001, 205 Ёж, 160к+, расхода масла нет, правда турбину пришлось на 140 менять. Что я делаю не так. Масло да - раз в 8 тысяч.
15
5
Ответить
19039123
Татьяна Шварц
Форь 2001, 205 Ёж, 160к+, расхода масла нет, правда турбину пришлось на 140 менять. Что я делаю не так. Масло да - раз в 8 тысяч.
не может быть на форестере 2001 года 160К пробега... скручен.
28
9
Ответить
Денис
Барнаул
19039123
Мне нужна машина лучше ЧЕМ форестер с теми же вводными... Калдина есть Турбовая, у нее есть багажник большой, но у нее нет клиренса, так что мимо...

У тебя по делу есть что сказать? мне все больше кажется, что я теряю время с дилетантом...
Да.... кто же делетант. Тебе нужна пуля которая лазиет и еще можно в ей дом перевозить, но при этом она не управляется ну и пофиг. Мальчик не бывает хороших и универсальных машин, здесь нужно чем то жертвовать. Либо острое управление отзывчивый мотор , но при этом низкий клиренс и нет богажника. Либо как я понял это субарь))).
26
26
Ответить
19039123
Денис
Да.... кто же делетант. Тебе нужна пуля которая лазиет и еще можно в ей дом перевозить, но при этом она не управляется ну и пофиг. Мальчик не бывает хороших и универсальных машин, здесь нужно чем то жертвовать....
мальчик тут у нас тот, кто не в состоянии документально аргументировать свои слова. и в качестве аргументов приводит своё личное субьективное мнение, а не паспотрные данные. полагаю этим тезисом разговор с тобой и будет закончен.
18
13
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1277
SHEIDAR
Неужели низкий центр тяжести стоит всего этого? Более большой мотор по размеру, больше всяких датчиков, шлангов, роликов ГРМ, в сравнении с рядной четверкой.
Опять же сложность обслуживания, четвертый цилиндр опять же, которому всегда не хватает масла. Более низкий ресурс опять же.
Ну зачем?! )))
Зато как Субару едет ...
Мои отзывы: Honda Insight 2009, Toyota Gaia 1999
17
10
Ответить
Дмитрий
Ездил на EJ205 турбо 2010 года (пробег с 70 до 170 без ремонта вообще! Затем был Леворг с фб16 с пробегом покупал 140 ездил до 170 поменял только помпу....хорошие моторы.
14
4
Ответить
Денис
Барнаул
19039123
мальчик тут у нас тот, кто не в состоянии документально аргументировать свои слова. и в качестве аргументов приводит своё личное субьективное мнение, а не паспотрные данные. полагаю этим тезисом разговор с тобой и будет закончен.
Извини мне не когда лазить и гуглить интернет и приводить сухие данные той или иной модели. Я тебе высказал одно, что меня рулежка и движок субаря не впечатлили, а ты мне клиренсы богажники и прочую лабуду, которая меня не как не интересует.
17
30
Ответить
19039123
Дмитрий
Ездил на EJ205 турбо 2010 года (пробег с 70 до 170 без ремонта вообще! Затем был Леворг с фб16 с пробегом покупал 140 ездил до 170 поменял только помпу....хорошие моторы.
вот-вот... без ремонта - о чем и речь..

Выше человек турбину на 20-и летней машине поменял и свято продолжает верить, что пробег на ней 160 000. наивность некоторых автовладельцев зашкаливает. бгггг.
15
6
Ответить
19745297
Dmitry36
1az-fe тяжелее ежа килограмм на 20, при том же объеме и материале блока.
Это что за кракозябры нерусские и даже не европейские?
Оппозит априори тяжелее рядника... А что кто-то делает тяжёлые рядники я не сомневался... Опять же, надо смотреть в какой комплектации и с каким обвесом указан вес...
6
20
Ответить
19039123
не может быть на форестере 2001 года 160К пробега... скручен.
Может если его везти под себя с пробегом 47 и использовать как вторую машину.
8
3
Ответить
19039123
Денис
Извини мне не когда лазить и гуглить интернет и приводить сухие данные той или иной модели. Я тебе высказал одно, что меня рулежка и движок субаря не впечатлили, а ты мне клиренсы богажники и прочую лабуду, которая меня не как не интересует.
ты таким образом дискусс в чебуречной веди с соседом Васей за бутылкой самогона.... тут людям слегка все равно, чему ты был удивлен или нет. Ты сказал - есть машины интересней. Но подтвердить это чем-то кроме своего нелепого мнения не смог.
35
9
Ответить
19039123
Татьяна Шварц
Может если его везти под себя с пробегом 47 и использовать как вторую машину.
Да верь, конечно... бгггг. стоял, не ездили.. у японского дедушки, он на нем только на техосмотр гонял.
5
12
Ответить
19039123
вот-вот... без ремонта - о чем и речь..

Выше человек турбину на 20-и летней машине поменял и свято продолжает верить, что пробег на ней 160 000. наивность некоторых автовладельцев зашкаливает. бгггг.
Мне в каждом сообщении аукционники прикладывать? Честный 47 при ввозе, да вторая машина, да на сейчас 160.
14
5
Ответить
Дмитрий
19039123
вот-вот... без ремонта - о чем и речь..

Выше человек турбину на 20-и летней машине поменял и свято продолжает верить, что пробег на ней 160 000. наивность некоторых автовладельцев зашкаливает. бгггг.
Ну на моих то года по свежее...и уж почти точно уверен в пробеге так как сам аукционил...и считаю что пробеги за 100 это норма
5
1
Ответить
19039123
Татьяна Шварц
Мне в каждом сообщении аукционники прикладывать? Честный 47 при ввозе, да вторая машина, да на сейчас 160.
да-да в японии же перед аукционом пробеги не сматывают.. всё по чесноку.. япам это в голову же не приходит. раз в аукционнике написано, значит так и было. Видимо ровно по этому мне пару лет назад показывал Легаси с Японии с пробегом 50 тысяч, который стучал как пулемет - тоже такие наивно: "прикинь пробег только 50 000 а уже стучит!!!"..
16
13
Ответить
Дмитрий
19039123
да-да в японии же перед аукционом пробеги не сматывают.. всё по чесноку.. япам это в голову же не приходит. раз в аукционнике написано, значит так и было. Видимо ровно по этому мне пару лет назад показывал...
Ой да ладно, скуручивают эти шельмецы только в путь...так же как и ремонтируют «R» не только официалы а ещё и дешевая рабочая сила «паки»...так что всё в Японии тоже может быть
9
5
Ответить
19039123
Дмитрий
Ну на моих то года по свежее...и уж почти точно уверен в пробеге так как сам аукционил...и считаю что пробеги за 100 это норма
О чем и речь. машина 20 лет с отсутствующим пробегом - это фантастика. почти все они если не битые и восстановленные то 80-100К это минимальные пробеги... мой заехал на 110К, так я до 220К вообще не лазил никуда, а чтобы турбина вылетела, так это вообще за пределами понимания... вот бензонасоса три... это да.. бгггг..
6
7
Ответить
Дмитрий
19039123
О чем и речь. машина 20 лет с отсутствующим пробегом - это фантастика. почти все они если не битые и восстановленные то 80-100К это минимальные пробеги... мой заехал на 110К, так я до 220К вообще не лазил...
Некоторые на крузаках 80-х считают до сих пор пробеги есть до 100 тыс😂😂😂
19
 
Ответить
19039123
да-да в японии же перед аукционом пробеги не сматывают.. всё по чесноку.. япам это в голову же не приходит. раз в аукционнике написано, значит так и было. Видимо ровно по этому мне пару лет назад показывал...
С троллями общаться не очень интересно, с диванными вдвойне. Есть рабочая машина, кроме ремня, свечей, масла и турбины ничего не менялось. Приезжай, посмотри - я понимаю, это зад с дивана поднять, но это основной минус диванных, все в пятую точку ушло.
18
6
Ответить
19039123
Дмитрий
Ой да ладно, скуручивают эти шельмецы только в путь...так же как и ремонтируют «R» не только официалы а ещё и дешевая рабочая сила «паки»...так что всё в Японии тоже может быть
Абсолютно согласен... не крутят япы, ога... для русских покупашек машины берегут как девственниц...
11
6
Ответить
19039123
О чем и речь. машина 20 лет с отсутствующим пробегом - это фантастика. почти все они если не битые и восстановленные то 80-100К это минимальные пробеги... мой заехал на 110К, так я до 220К вообще не лазил...
Турбину убили по глупости, можно было бы ездить - но смысл. При штатной замене грм на 150К, картридж турбины тоже в замену. Благо td-04h ходовая модель.
5
6
Ответить
19039123
Дмитрий
Некоторые на крузаках 80-х считают до сих пор пробеги есть до 100 тыс😂😂😂
точно, там же на Форестере 2001 года одометр чтобы смотать бригада инженеров Формулы 1 нужна не иначе... еще там, чтобы блоки электронные все почистить, которых там от рождения не было.

А потом плач из русских деревень: Субара нииинааадежнаааяяя.. ОНА СЛААМАЛАСЯЯЯ!!! гадасьь!!!!
12
6
Ответить
19039123
Татьяна Шварц
Турбину убили по глупости, можно было бы ездить - но смысл. При штатной замене грм на 150К, картридж турбины тоже в замену. Благо td-04h ходовая модель.
понимаю. годы летят и только Хитропопые японцы с завидным постоянством Копперфильда продолжают выкатывать на аукционы, специально для русских покупателей, беспробежные авто 2000-х годов. Держим специально для вас северные братья на амператорских складах.
14
8
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!