Subaru Forester первых трех поколений (1997–2012 гг.). Един в нескольких лицах
03.04.2018 | 45671 просмотр

Subaru Forester первых трех поколений (1997–2012 гг.). Един в нескольких лицах

Автор: Максим Маркин
Источник: Drom.ru
Вам нравятся эти автомобили?
4063 (93%)
291 (7%)
Среди всех «паркетников»-кроссоверов Forester, несомненно, занимает особое место. Ну прямо как марка Subaru в автомобильном мире. «Оппозитники», смелое использование турбонаддува, версии с демультипликатором, «раллийная» подвеска, будто бы специально ориентированная на российскую дорожную действительность и одновременно приятная на асфальте. Нет, определенно «Лесник» выделяется среди себе подобных. И это общеизвестный факт, с которым не спорят даже те, кого марка и модель оставляют равнодушными. Но по надежности полемика ведется, да еще какая. Поучаствуем!

Прототип будущего Forester появился за два с половиной года до серийного воплощения. Не пять, конечно, лет, как в случае с Toyota RAV4, но все-таки.

Он назывался Streega, и если исключить оформление передка и задней части, а также кое-какие детали, пропорциями и боковинами сильно напоминал конвейерную модель. Почему столько оттягивали начало производства? Автомобильное подразделение концерна FHI, в сущности, небольшая фирма, которой сложно быстро освоить новую модель. Ну и, конечно, в компании изучали потенциал Forester. В Северной Америке «Лесника» (внизу справа) представили только в 1998-м. На разных рынках «паркетник» отличался оформлением решетки радиатора. Были комплектации на штампованных дисках, с неокрашенными бамперами и низом боковин.

По салону, по посадке водителя первый Forester (индекс кузова SF, 1997–02 гг.) здорово напоминал легковой автомобиль.

Для второй половины 90-х интерьер вполне характерен и по-японски удобен. Ничего экстраординарного в нем Subaru не предлагала, но и без электропакета Forester не выпускала. Комплектации отличались управлением климатом, количеством подушек, люком и прочими мелочами.

В 2000-м «Лесника» обновили.

Салон остался практически без изменений. Заметно скорректировали передок, а фонари сделали мельче по вертикали, но продолжили их на багажную дверь. В таком виде «паркетник» прожил до января 2002 года.

Средняя стоимость Forester SF до рестайлинга — 300 тысяч рублей. Колебания в обе стороны — 100–120 тысяч. Цены после модернизации чуть выше, ближе к 400 тысячам. Выбор богатый, в том числе по турбоверсиям.

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (первое поколение, 02.1997 – 12.1999)

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (первое поколение, рестайлинг, 01.2000 – 01.2002)

Пропорции те же, дизайн менее брутальный, но абсолютно узнаваемый — второй Forester (кузов SG, 2002-08 гг.) сохранил гены предшественника.

Вверху автомобиль образца 2002 года, внизу — после рестайлинга 2005-го. Есть мнение, что с этим обновлением «Лесник» утратил часть своей фирменной харизмы, зато подготовил к встрече с моделями следующих поколений, по части внешности уже не имевших такого брутального очарования, как прежде.

Интерьер при «подтяжке лица» (слева «до», справа — «после») практически не изменился. Ну а в целом по сравнению с предшественником внутри Forester стал приятнее, хотя и сохранил не характерную для паркетников посадку.

Форестерами SG рынок также переполнен, причем неважно, с правым они рулем или левым. Стоимость экспортных машин лишь немногим больше, нежели у автомобилей для внутреннего рынка. В среднем это где-то 450 тысяч рублей, максимум 500. Само собой, можно купить «паркетник» и несколько дешевле, и дороже. К типичным ценам на пострестайлинговый кроссовер можно смело прибавлять тысяч 150 и больше. Дешевле можно купить Nissan X-Trail и Honda CR-V.

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (второе поколение, 02.2002 – 08.2005)

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (второе поколение, рестайлинг, 09.2005 – 02.2008)

Если первые два Forester по размерам совпадали буквально миллиметр в миллиметр, то третий (кузов SH, 2007–13 гг.) стал крупнее — по колесной базе, длине, ширине, высоте он прибавил от 46 до 109 мм.

Тут можно спорить, но многие поклонники Subaru увидели в «Форике» третьей генерации некий лакированный клон его одноклассников. Конечно, чисто внешне — по дизайну или, скажем, по тому, что в фирме отказались от одной из фишек, стекол без рамок. Ведь с точки зрения техники кроссовер принципиально не изменился. Как почти не трансформировался он и в ходе фейслифтинга в 2010 году (внизу).

Организация передней панели тоже вызывала вопросы.

Мы говорим о расположении дефлекторов на консоли между мультимедийной установкой и блоком управления климатом. Обновление 2010-го привнесло в салон новую комбинацию приборов и этот самый блок, получивший кнопки и экран. По грузовым возможностям Forester никогда не был лидером класса, тем не менее для активного отдыха его багажника вполне хватает.

Автомобиль 2007–10 гг. можно приобрести за 800 тысяч рублей или на 100 тысяч дешевле/дороже. Турбомодификаций, в сравнении с предыдущими поколениями, немного, зато есть «спецпредложение» — реально найти машины по цене ниже 600 тысяч рублей. Цены на Forester последних трех лет выпуска только начинаются с 700 тысяч. Максимум же в пределах 1 000 000–1 100 000. В этом случае, напротив, RAV4 и CR-V несколько дороже, а X-Trail второго поколения — прямой ценовой конкурент.

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (третье поколение, 12.2007 – 09.2010)

Технические характеристики и комплектации Subaru Forester (третье поколение, рестайлинг, 10.2010 – 05.2013)

Под капотом — без перемен

Нет, разумеется, перемены были. Но почти все они носили эволюционный характер. Оставаясь верными оппозитной компоновке цилиндров и одному семейству моторов, в Subaru меняли количество распредвалов, прошивки блоков управления, мощность. И только в 2010 году, в ходе модернизации модели третьего поколения, все-таки представили новую линейку двигателей. Впрочем, давайте по порядку.

Базовым мотором до 2010-го всегда был атмосферный 2,0-литровый EJ20, который на Forester большую часть времени имел по одному распредвалу в каждой головке блока (фото вверху). На экспортных кроссоверах DOHC появился в 2005-м, когда обновляли кузов SG (внизу). Для внутреннего рынка двухвальные ГБЦ стали использовать только с приходом поколения SH.

Если не принимать во внимание труднодоступность свечей зажигания (ставим иридиевые и забываем на 50–70 тыс. км) и относительную сложность замены ремня ГРМ (возьмутся не в каждом сервисе, но в основном на моторах с DOHC), то моторы нельзя признать прихотливыми. Да и сервисы, специализирующиеся или хотя бы знакомые с «оппозитниками», сейчас должны быть — да не по одному — в каждом областном центре. Ремень, кстати, нужно менять через 105 тыс. км, но лучше раньше. А вместе с ним крайне желательно заменить передний сальник коленвала и другие резинки — прокладки клапанных крышек, уплотнения свечных колодцев, распредвалов и т. д. К 100 тысячам на экспортных вариантах и к 150 — на автомобилях для внутреннего рынка что-то из этого может дать течь. Надо следить и за температурой, при критических значениях которой не просто продует прокладки — поведет и головки, и блок.

Ресурс «атмосферника» способен перешагнуть 400-тысячную отметку. Другое дело, что в большинстве случаев, если масло менялось через 10 и тем более 15 тысяч, на половине этого пробега лучше разориться на замену поршневых колец. Блок целее будет. А вот стук на холодную, появляющийся далеко не на новом двигателе и исчезающий с прогревом, вовсе не обязательно синоним критического износа ЦПГ. Если же продолжится и на горячую… Представьте себе, есть примеры, когда и с таким стуком отхаживают минимум несколько десятков тысяч км, масло при этом потребляя в «пределах разумного». Каковы, кстати, эти пределы? Литр-два на 7–10 тыс. км при пробеге за 150 тысяч считаются нормальным расходом. Который, между прочим, может в дальнейшем не увеличиваться.

В 2005 году на экспортных версиях Forester и в 2007-м на внутренних появилась AVCS — Active Valve Control System, система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном вале. Сами муфты достаточно надежны, но на леворульных «Лесниках» теряет герметичность прокладка, которая официально предлагается только в сборе с «железом» (от 12 тыс. руб.). Покупают от отечественного производителя, обходится от тысячи рублей.

На удивление турбомоторы тоже способны отходить тысяч до 400. Точнее, способен — 2,0-литровый.

Были разные варианты турбодвигателей. Скажем, в кузове SF и экспортной модификации S-Turbo EJ20 развивал всего 170 л.с. В японской S/tb — 240–250 сил. В 2000-м представили версию STi II type M, ее мощность, по разным данным, была то ли те же 250, то ли все 260 сил.

В 2002 году, раньше, чем на «атмосферниках» Forester, на «турбовиках» этого кроссовера появилась AVCS. Тот EJ20 (точнее, EJ205) в Японии развивал 220 л.с., в России и Европе — 177 сил. И тогда же на всех рынках под капотом «Лесника» дебютировала 2,5-литровая турбоустановка. Ее атмосферная версия появилась раньше — с самого начала на «американских» Subaru и с 1998-го — на «японских».

EJ25 — это вообще отдельная тема. Объем больше 2,0-литрового, безусловно, напрашивался (напомним, был еще EJ22, но на Forester никогда не устанавливался). Однако как получить его при имеющейся компоновке — размере переднего свеса и ширине между лонжеронами? А также используя имеющуюся отливку блока? В итоге на считаные миллиметры увеличили диаметр цилиндра и ход поршня. Получили почти 500 лишних «кубиков», но дополнительно нагрузили шейки коленвала. Именно поэтому до 2002 года в Subaru не напрягали их наддувом («атмоверсия» развивала 165–167 л.с.). Потом «распоясались» — на Forester SG EJ25 развивал 210, 230 даже 265 сил. На SH — 224, 230 и 263 силы.

Увеличенный диаметр цилиндров в той же отливке блока оставил меньше места для рубашки охлаждения — EJ25 получился больше термонагруженным. Стенки цилиндров стали тоньше. Про шейки коленвала уже говорили. Как результат, тысячах на 150 начинает уходить антифриз, нужно менять прокладки. Но вероятней, что в полтора раза быстрее по пробегу на турбомодификациях придется менять вкладыши — дабы спасти коленвал.

Масло турбомоторы — вне зависимости от объема — потребляют охотнее. Пара литров — норма уже на 5–6 тыс. км. Другое дело, что на втором поколении Forester в середине 2000-х все они (и атмосферные, и наддувные) пережили еще одну модернизацию — поршневые кольца стали тоньше. Расход масла на угар в одинаковых условиях должен быть выше.

В 2010 году на Forester для Старого Света представили FB20 (вверху) и FB25 — с цепным приводом ГРМ, DOHC и фазовращателями на обоих валах. В Японии предлагали только 2,0-литровый «оппозит», в США — объемом 2,5 л. «Турбовать» его не решились, оставив наддув EJ-агрегатам. К сожалению, обобщенного сервисного опыта по ним еще нет. Известны лишь единичные жалобы владельцев на расход масла ближе к 100 тыс. км и попытки откапиталить моторы — где-то на 200 тысячах. А в отношении 2,0-литрового оппозитного дизеля (внизу) вообще тишина. На SH он существовал только в европейской спецификации. В Россию если и попадал, то единично.

Привод для любых условий

В Subaru так долго «рожали» новый двигатель. А современной коробки Forester первых трех поколений вообще не дождался: на эти машины устанавливался старый 4-ступенчатый «автомат» 4EAT производства Jatco образца 1988 года, правда, неоднократно модернизированный.

Хорошая коробка, хотя с аисиновскими по традиции сравнивать не беремся — те сермяжней. Ну а если проводить аналогии с современными АКП, то в ней можно найти массу достоинств. Например, при своевременной замене масла с фильтром способна отходить не менее 300 тыс. км. Блокировка гидротрансформатора и гидроблок выходят из строя только при перегревах и серьезных пробегах либо пренебрежении обновлением ATF. Раньше выйдут из строя два соленоида из шести, что выразится в потере всех передач, кроме первой. Но соленоиды можно найти отдельно от «клапанки». Бывает, что разваливается подшипник первичного вала. Когда встает вопрос о ремонте, имеет смысл рассмотреть покупку б/у «автомата» — «живые» в продаже есть. В зависимости от исполнения коробка стоит 7–10 тыс. руб. или 25.

Что за исполнения? Мы имеем в виду полный привод, который у Subaru был в трех вариантах.

Как известно, с механической коробкой Forester имеет постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Атмосферные кроссоверы всех трех поколений к тому же получали «раздатку» с понижающей передачей в 1,45:1. «Механика» даже с турбодвигателями может отработать весь срок службы мотора, сцепление — порядка 150 тыс. км. Жидкость в муфте тоже долгожитель — с атмосферными агрегатами ее ресурс около 350 тысяч. С турбоустановками — 300. После центр начнет прихватывать безо всякой пробуксовки. Б/у обойдется в 28 тыс. руб.

С автоматической трансмиссией есть два исполнения 4WD. Чаще встречается бездифференциальный полный привод, когда задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты. Однако и на «автоматных» Forester был честный 4WD — с несимметричным дифференциалом, также блокируемым гидромуфтой с фрикционами. Правда, уже без демультипликатора.

Отличить кроссовер с АКП по типу полного привода можно, взглянув на подкапотную табличку. Буквы TZ в графе Transmission type укажут на наличие всего лишь муфты. TV — на присутствие дифференциала. Так вот в последнем случае АКП стоит в районе 25 тыс. руб., в первом — 7–10. Неслыханный по нынешним временам демпинг.

Какие здесь встречаются проблемы? После 200, а иногда даже 300 тыс. км управляющий соленоид (1500 руб.) может начать «залипать» в положения включено или выключено. Если в последнем, то ничего страшного — просто потеряете блокировку. Но если фрикционы замкнутся, то в повороты Forester начнет заходить плугом. А на турбированных кроссоверах SG почему-то именно 2002 года выпуска от этого рвало передний редуктор. Печалиться же о сожженном пакете муфты не стоит — для TZ стоит 3 тыс. руб., для TV 4–5 тыс. руб.

По раллийным заветам

Какое-то время подобно двигателям с «автоматом» эволюционировала и подвеска. Спереди и сзади на Forester SF и SG был McPherson. На SH остался только впереди, сзади его заменили многорычажной схемой (на фото). Тем не менее ни в одном из своих трех поколений Forester не изменил раллийной парадигме Subaru. К чему там можно придраться по части надежности?

Да, собственно, практически ни к чему. Разве что втулки и стойки стабилизаторов живут порядка 50 тыс. км, но они подходят от Impreza и копеечные. Стойки, если речь не идет о тех, что автоматически поддерживают уровень задней части кузова, ходят минимум вдвое больше. Быстрее проседают пружины, конечно, если часто передвигаться с полной нагрузкой. А вот сайлентблоки и шаровые опоры на двух первых поколениях могут попросить смену даже через 250 тыс. км. Естественно, если не увлекаться низкопрофильными шинами на 17-х дисках. И нет никаких вопросов к опорным и ступичным подшипникам. При этом все для подвески SF и SG имеется «не в сборе».

На SH сайлентблоки сзади ходят менее сотни, но в «оригинале» отдельно уже не предлагаются — только в сборе с рычагами.

Роман Гярви

Руководитель СТО Subaru,
стаж по специальности более 10 лет,
эксплуатировал (и продолжает) несколько Forester

— Сколько баек вокруг «оппозитников» Subaru, сколько мифов. «Миллионники»; масло жрут ведрами; стучат и блоки задирают; ходят не более 100–200 тысяч. По собственному ремонтному и эксплуатационному опыту скажу, что при качественном обслуживании «боксеры» ничем не отличаются от обычных японских «четверок» разработки 90-х. Один из моих «Форей» — 2,0-литровый 220-сильный SG с «механикой» — на данный момент отходил под 400 тыс. км. Не стучит, масло на угар расходует около двух литров на 5–6 тыс. км, не беспокоит какими-то мелочами. Так что обывательские мнения во многом сформированы сетевым и прочим флудом, а не реальными наблюдениями за автомобилем.

Ну и еще, пожалуй, безграмотным тюнингом и тем, что в любых условиях владельцы получали от мотора максимум. Последнее касается первого поколения. Двигатели всегда развивали максимум мощности — неважно, на каком бензине и при какой забортной температуре. В итоге моторы детонировали (от этого разваливались перемычки между поршневыми кольцами) и шли «вразнос». На SG программу управления двигателем скорректировали. Он выдавал мощность с учетом внешних факторов, что спасло много агрегатов. И все же неприятный осадок у кого-то остался.

Вся трансмиссия, вне зависимости от типа коробки передач и привода, имеет ресурс, практически сопоставимый с двигателем. Подвеска же в рамках всех модификаций среди одноклассников, на мой взгляд, дает наиболее широкий выбор. Мягкая и энергоемкая на атмосферных Forester, она обеспечивает прекрасные «асфальтовые качества» на турбоверсиях. Хотя здесь есть интересная особенность. Могу сравнить SG с правым и левым рулем. Первый лучше управлялся, лучше держал дорогу. Второй оказался каким-то «ватным». Почему для «драйверской» Европы определяли такие настройки подвески, мне непонятно.

Встречается не только силовой, но и внедорожный тюнинг. На кроссоверах с «атмосферником», «механикой» и «понижайкой» он еще как-то оправдан. Но зачем 31-я «резина» «Лесникам» с турбиной?

И другая загадка. На том же «европейском» SG все резьбовые соединения снизу закисают; тормозные диски стачиваются задолго до 100 тысяч; ресурс ремня ГРМ меньше; сальники-прокладки текут. Такое ощущение, что автомобили делались разными руками, и в одном случае с экономией. Мол, не себе, можно и похуже, подешевле.

Одним словом, его всего лишь не надо бояться. «Оппозиты» EJ имеют ремонтные размеры, гильзуются и успешно капиталятся. «Автоматы» живучие и недорогие. Подвеска… Тут вообще без вопросов. Разумеется, к покупке (в первую очередь, турбированных) Forester надо подходить со всей серьезностью. Нужно признать — многие из них прошли через тюнинг, иногда неудачный, и требуют глобального ребилда основных агрегатов. Это вовсе не означает, что от таких «Лесников» стоит совсем отказываться. Ведь наддув — одна из приятных составляющих модели. Вообще по части потребительских качеств Forester на самом деле не имеет аналогов. По крайней мере, среди японских одноклассников. Он и полноценная GT-«зажигалка», и просто быстрый городской/загородный автомобиль, и утилитарное транспортное средство, и даже внедорожник для легкого бездорожья.

Комментарии

  
Уфа
Сообщений: 351
Красивые, этакие крокодилы)
211
26
Ответить
     
Сообщений: 3680
Легенда...
Мой отзыв: Peugeot 408 2017
215
34
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 47285
Лесник как всегда - хорош!
GERA7 на youtube
217
24
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 17149
Последний из надежных Форестеров
Продам уши от мертвого осла.
98
32
Ответить
Андрей89
Салехард
Всегда нравился дизайн 2002г
190
12
Ответить
Максим
Ростов-на-Дону
Легенда! Вот машины раньше были все таки! А теперь сравните это с нежным тигуаном, няшным колеосом/ пежо, или стильным х3...

Европ(Г)ейство наступает, братцы., берегите тыл.
232
82
Ответить
Павел
Курган
Был форик 1 поколение рейст. Хорошие впечатления, твердая 4 по все параметрам, просвет и симметричный привод - вещь, и в лес и по дворам зимой - везде везет. Про надежность -с дуру можно и сами знаете что сломать. Проверяй все вовремя, не затягивай, и не покупай откровенное ушатьё. Ну из проблем- так толковых мотористов по оппозитам с годами все меньше.
73
8
Ответить
Влад
Хабаровск
Купил 2011 года в ноябре двухлитрового. После Паджеро 2 дизельного ещё не привык.
Отвык от бензинок)))
13
2
Ответить
 
Сообщений: 5388
Сейчас начнется:
1)таких уже не делают
2)легенда
3)Субару/Форик уже не тот
4)сейчас вариатор
5)ралли и турбина
6)окна без рамок
7)постоянный полный привод теперь на муфте

А на деле все вы смогли прикоснуться к миру Субару только покупая 10+ летнее старьё за копейки. Помимо того что сама модель изменилась, вы никогда не сможете купить ее за полный прайс. НИКОГДА. Поэтому вы ищите недочеты, ну во всём она плоха, по всем пунктам, особенно когда стоит больше двух миллионов а у вас ЗП копеечная.
235
76
Ответить
  
Москва
Сообщений: 258
У родителей SH 11г. атмо 2л, на 30т.км жрал масло аки убитый ваг, капиталка у дилера не помогла, в итоге меняли шортблок. все по гарантии. Причем дело чуть ли до суда не дошло. Ну нафиг такие приключения.
70
74
Ответить
Максим
Ростов-на-Дону
Что характерно Форики 2003-2006г. до сих пор не дешевеют и стоят дороже одноклассников.
131
13
Ответить
Dimon763
Самара
Слишком много Субары стало на Дроме, надо брать )))
78
9
Ответить
 
На Кит-Фин границе
Сообщений: 4808
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Олигарх?)
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
57
21
Ответить
Максим
Ростов-на-Дону
kwark
У родителей SH 11г. атмо 2л, на 30т.км жрал масло аки убитый ваг, капиталка у дилера не помогла, в итоге меняли шортблок. все по гарантии. Причем дело чуть ли до суда не дошло. Ну нафиг такие приключения.
У моего родственника такое было. Только у него ВАЗ 2111 2004г. Тоже начала жрать масло как фольцваген или шкода какая-нибудь, начали разбираться - оказывается он просто парковался во дворе рядом с соседской октавией., стал парковаться в другом месте - масложер пропал. Мистика какая то.

Форестер легенда, производили бы его в старом кузове, с безрамочными дверьми и цену 1.5млн разлетались бы как пирожки.
148
39
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 88210
Форь - легенда
Я крокодил крокодю и буду крокодить
50
15
Ответить
 
brn
Сообщений: 6027
Лесник первых ДВУХ поколений легенда...
79
16
Ответить
 
Орск
Сообщений: 168
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
у самого форик sh 2.5 turbo мкпп, Купил в прошлом году, и если для тебя 700+кило рублей это копейки, ну тогда хз! Могу сказать одно, машина хорошая, а если следить за ней и делать все как надо, то проблем она не доставит! Один минус в ней имеется в наших реалиях, это расход топлива! В остальном бомба!
Мой отзыв: Honda Stream 2003
52
11
Ответить
North wind
Елизово
В молодости был у меня три года t/tb 97 года 250 коней, ух и нравился мне, что я нем только не вытворял, носился как угорелый, турбина краснела постоянно, на момент продажи пробег был 320тыс, моих 150. Масло не ел вообще! Постукивал на холодную, сначала напрягало, потом забил, так с ним ничего и не случилось! ГРМ и свечи менял сам прям во дворе на коленке за пару часов, нифига там сложного нет. Короче огонь тачка была!
129
6
Ответить
Alex
Хабаровск
Странно... Но мне всегда казалось что форики первых двух поколений, это универсалы. А оказывается кросоверы...
76
14
Ответить
     
Улан-Удэ
Сообщений: 98
Идите стучать шатунами в свой двор!
Toyota Hilux Pick Up 1990
Не стоит ездить быстрее,чем летает твой ангел хранитель.
Мой отзыв: Toyota Hilux Pick Up 1990
68
25
Ответить
  
Не дом и не улица
Сообщений: 12677
Форик 2006 - зе бест! С удовольствием бы такой взял!
26
13
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 5906
Есть печальные истории владения Фориком, и с этим спорить глупо.
Но если вы выбрали живой вариант, правильную комплектацию и будете следить за ней - все будет хорошо.
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
68
2
Ответить
     
Nakhodka
Сообщений: 3478
Моторы конечно спорные.
I pulled a fortune - something women, something to drink; the rest was spent without any sense.
26
75
Ответить
    
Нижний Тагил
Сообщений: 1205
Субару отличные тачки
You'll never walk alone!
70
15
Ответить
    
19-я республика
Сообщений: 56084
А почему левая табличка из подкапотного пространства от Ланка?
14
3
Ответить
Евгений
Иркутск
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Ну как 10-ти летнее...
Я в самом начале 2006-го года купил атмосферного Форестера SF 2001 года выпуска беспробежного. В рестайлинге по тем временам это был довольно таки на уровне автомобиль ) Пробег смешной, что то около 50 тыс. км., состояние идеальнейшее. Что полностью подтвердтлось впоследствии на сегодняшний день 12-ти! летней счастливой историей его эксплуатации и 210+ тыс. км. пробегу.
Причем планов по его продаже нет и сегодня, наоборот. Он настолько беспроблемен и не обременителен, что видимо так и останется в семье, хоть это и не единственное авто )
По потребительским свойствам это очень универсальный, полезный и крайне не проблемный автомобиль.
93
6
Ответить
 
Сообщений: 208
Неистовый вожак
А почему левая табличка из подкапотного пространства от Ланка?
Это не принципиально. Там такие же коробки с аналогичными вариантами полного привода.
12
2
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2469
Как хорошо что у меня SG )))
Subaru Forester 2.0X 2002г
Мой отзыв: Subaru Forester 2002
35
4
Ответить
8834095
Хоть форестеров и не было во владении, но на других моделях лично убедился - СУБАРУ это вещь!!!
51
4
Ответить
8834095
Alex
Странно... Но мне всегда казалось что форики первых двух поколений, это универсалы. А оказывается кросоверы...
В птс обычно пишут - универсал ))
29
 
Ответить
Евгений
Иркутск
Alex
Странно... Но мне всегда казалось что форики первых двух поколений, это универсалы. А оказывается кросоверы...
Ну тип кузова универсал будет что у форестера, что у крузака, что у филдера, если что.
Тут вопрос рыночного позиционирования, маркетинга и класса автомобиля. Классический универсал - легаси, аутбэк. А паркетник (кроссовер) составляющий конкуренцию РАВ4 и СРВ, это Форестер.
24
1
Ответить
Александр
Томск
Обыкновенный универсал с 4ВД, чего в нем внедорожного? Передний свес громадный, углы въезда, съезда никакие. Помню статью "За рулем" где сравнивали кроссоверы лет 7 назад, одним из испытаний был глиняный подъем, долго смеялся над фразой журналиста, что форик на своем супер полном приводе конечно легко бы заехал на этот подъем, но только передний бампер не позволяет ему это сделать. Так что на данный момент имеем обыкновенный городской кроссовок, с убогим салоном, конской ценой, сложным и дорогим обслуживанием. Всем кто кричит, что это легенда - вэлкам в салоны за новыми фориками, что то маловато таких, всего 4400 фориков за 2017 год продано, и это в самом популярном сегменте.
41
150
Ответить
Евгений
Иркутск
8834095
В птс обычно пишут - универсал ))
У Крузака тоже пишут "легковой универсал".
25
2
Ответить
   
Сообщений: 22
в статье всё правда! прошёл всю линейку праворульных турбовых, подсев однажды 10 лет назад, до сих пор не могу слезть. авто без особых изысков, но если делать своевременное ТО, ходит долго, не подводили ни разу.
33
5
Ответить
  
Самара
Сообщений: 258
Лучшее авто для большей местности в РФ! Один минус- зч дороговаты...
Мой отзыв: Subaru Outback 2010
18
18
Ответить
Александра
Новосибирск
Максим
Легенда! Вот машины раньше были все таки! А теперь сравните это с нежным тигуаном, няшным колеосом/ пежо, или стильным х3...

Европ(Г)ейство наступает, братцы., берегите тыл.
Товарищ, к каждой, абсолютно каждой записи drom-а вы льете *****о на европейцев. Вам конкретно чем они не угодили? Форь с fb, особенно 2,5 - корыто. Этот двигатель (не 2.0, а конкретно 2,5)-не надежен. Есть куча моментов и у рава (коробку сняли для ремонта, поставили назад, двигатель-люмень-повело), хонда просто перестраховалась (замена масла раз в 5 тысяч в двигателе, раз в 40 в коробке). Если менять тех.жидкости в европейцах, как на хонде - они не ломаются. По-крупному. Остается электрика - но тут где сложно там рвется.
23
28
Ответить
Ник
Северск
Уже больше десяти лет у нас этот автомобиль, никаких проблем.
19
3
Ответить
В статье ошибка, автор пишет "Чаще встречается бездифференциальный полный привод, когда задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты". Задняя ось в этих коробках включается вне зависимости от пробуксовки передней, а в зависимости от степени нажатия на акселератор.
33
6
Ответить
Chikentus
Красноярск
"...По собственному ремонтному и эксплуатационному опыту скажу, что при качественном обслуживании «боксеры» ничем не отличаются от обычных японских «четверок» разработки 90-х. Один из моих «Форей» — 2,0-литровый 220-сильный SG с «механикой» — на данный момент отходил под 400 тыс. км. Не стучит, масло на угар расходует около двух литров на 5–6 тыс. км, не беспокоит какими-то мелочами. Так что обывательские мнения во многом сформированы сетевым и прочим флудом, а не реальными наблюдениями за автомобилем."... Подтверждаю:) SG5 TURBO 2003 пробег 316700 :) ДВС родной,в этом году под замену МКПП и то только из-за вылетающей задней,остальное все в порядке:)
14
6
Ответить
   
Корсаков, ж*па мира
Сообщений: 816
Статья ни о чем. Вот тут Евген хорошо тему раскрывает:
http://toyota-club.net/files/f...
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
8
23
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 278
Максим
Легенда! Вот машины раньше были все таки! А теперь сравните это с нежным тигуаном, няшным колеосом/ пежо, или стильным х3...

Европ(Г)ейство наступает, братцы., берегите тыл.
Да что сравнивать форик эталон надежности на форике у меня передние родные стойки прошли 180 тыс до замены на тигувне 61 тыс....
23
6
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4486
Макферсон на форях сзади? Да ну нафиг, там по 3 рычага. Если же подразумевалось, что сзади амортизаторные стойки в сборе с пружинами, то это не макферсон - на старых витарах/эскудах спереди стойка и пружина отдельно, но всё равно макферсон )
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
8
16
Ответить
  
02rus
Сообщений: 10741
kwark
У родителей SH 11г. атмо 2л, на 30т.км жрал масло аки убитый ваг, капиталка у дилера не помогла, в итоге меняли шортблок. все по гарантии. Причем дело чуть ли до суда не дошло. Ну нафиг такие приключения.
"Капиталка у дилера" - Бгг!

Пиши еще! :))
Важно быть, а не казаться.
22
5
Ответить
Alex
Хабаровск
Евгений
Ну тип кузова универсал будет что у форестера, что у крузака, что у филдера, если что.
Тут вопрос рыночного позиционирования, маркетинга и класса автомобиля. Классический универсал - легаси, аутбэк. А паркетник (кроссовер) составляющий конкуренцию РАВ4 и СРВ, это Форестер.
В том то и дело что он меньше рафа и црв. И клиренс ниже.
8
20
Ответить
    
Калининград, Тридевятый
Сообщений: 1914
бу-бу-бу
Ночной дожор! Всем выйти из сумрака!
Мой отзыв: BMW 3-Series 2001
21
5
Ответить
    
Калининград, Тридевятый
Сообщений: 1914
а так Форь очень хорош
Ночной дожор! Всем выйти из сумрака!
4
6
Ответить
   
Киров
Сообщений: 565
Alex
Странно... Но мне всегда казалось что форики первых двух поколений, это универсалы. А оказывается кросоверы...
Кроссовер - это маркетинговый термин. Нет такого типа кузова. Есть универсал повышенной проходимости. В ПТС напишут просто универсал. У меня рав4 1 поколения - в ПТС это универсал :)
23
 
Ответить
   
Киров
Сообщений: 565
Машинки неплохие. Ну, а насчёт проблем - у кого ж их нет? Это механизм. Не идеальный - где-то есть и просчёты в конструкции, и эксплуатация в разных условиях сказывается. Не будет ломаться та машина, которая не ездит.
33
1
Ответить
Максим
Ростов-на-Дону
droopy_54
Да что сравнивать форик эталон надежности на форике у меня передние родные стойки прошли 180 тыс до замены на тигувне 61 тыс....
На Тигуане проехали 61ткм? Без замен поршневой, коробки, глюков в электрике, цепи в двигателе.... ? Трудно поверить, если только на эвакуаторе или буксире.
19
21
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 234
Евгений
Ну как 10-ти летнее... Я в самом начале 2006-го года купил атмосферного Форестера SF 2001 года выпуска беспробежного. В рестайлинге по тем временам это был довольно таки на уровне автомобиль ) Пробег...
Купил форика 99г из под одного хозяина ввезен в РФ в 06 м в идеале накатал уже 100 тыс мега надёжный автомобиль . Притащил сг форя с горного Алтай 900 км на веревке и акпп до сих пор ездит. Если купить не убитого машина реально надёжная
14
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 234
Alex
В том то и дело что он меньше рафа и црв. И клиренс ниже.
Црв сядет в колее от нивы а форик ползет как так??? Где же хваленый клиренс?????
17
11
Ответить
MATPOC
Хабаровск
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
14
34
Ответить
zzzz
Главная проблема турбо фориков что в большинстве они жестоко битые , если найти с целыми костями все остальное легко меняется и сравнительно дешево
8
4
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 916
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
Нужно много места - есть Аутбек, с кузова BR там места довольно много.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
13
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 26847
Как то мало информации по 3 поколению, но я дополню:)

1. Автомат TZ, но это не проблема, за 10000 рублей ставиться хвостовик от автомата TV1 и у вас кошерный привод VTD.
2. Электрорейка, гремит. Ремонт особо не помогает, через некоторое время она начинает снова греметь. Кардинальное решение установка гидрорейки от турбо. (подрамник плюс и ещё мешок запчастей)
3. Плавающий сайлент блок в заднем нижнем рычаге. Скрипит когда умирает. Лечиться резиновым сайлент блоком от рестайлинга
4. Практики по проблемам моторов FB на том же D2, чуть менее, чем дохрена. Жор масла у них с завода...
5. Радиаторы, любят протечь, но алюминь из AJS нам поможет.
6. Стойки и аммортизаторы с завода, хлам. Требует замены, NewSR, стойки от Форестера SJG и так далее.
7. Тормоза забыли поставить на заводе, 316 тормозные диски + суппорта + колодки от Легаси, бюджетный и очень хороший вариант.
8. Система VDC которая с завода на всех SH. Отличная штука.
9. Шаровая в верхнем заднем рычаге, при её выходе из строя, либо ремонт шаровой, либо новый рычаг.
10. Вискомуфта на механике может умереть и до 100000 пробега.
11. Полный привод Субару это маркетинг:)

Субару это конструктор для детей старше 18 лет:)
and new fables ready made
35
11
Ответить
Андрей
Кемерово
kwark
У родителей SH 11г. атмо 2л, на 30т.км жрал масло аки убитый ваг, капиталка у дилера не помогла, в итоге меняли шортблок. все по гарантии. Причем дело чуть ли до суда не дошло. Ну нафиг такие приключения.
реально, нах такая машина? пусть фанаты на ней зажигают и обожают. Ничего удивительного в ней не нашел. Есть ГОРАзДО интереснее автомобили
7
31
Ответить
    
Магадан
Сообщений: 1560
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
Может дело лично в ваших габаритах матроса)а так задний ряд много у кого тесноват
Фарш невозможно провернуть назад.Titan 1983.
11
2
Ответить
Алексей
Новосибирск
8834095
Хоть форестеров и не было во владении, но на других моделях лично убедился - СУБАРУ это вещь!!!
А как Субарик рулится ... песня.
27
6
Ответить
 
улан-удэ
Сообщений: 7547
Алексей
А как Субарик рулится ... песня.
Забыл добавить, на любой поверхности от гладкого асфальта до убитой гребенки не снижая скорость)))
Lancaster 2.5 1998
были Caldina 210.215,Estima
и Outback 2.5
26
4
Ответить
xvert
Бердск
Статья не раскрыла сущность Субару. Для меня, как бывшего владельца двух турбофорестеров SG и легаси, вообще- скукота. Много непоняток
-сзади макферсон? Нужно ли было человеку браться за статью?
- "...Базовым мотором до 2010-го всегда был атмосферный 2,0-литровый EJ20, который на Forester большую часть времени имел по одному распредвалу в каждой головке блока (фото вверху). На экспортных кроссоверах DOHC появился в 2005-м, когда обновляли кузов SG (внизу). Для внутреннего рынка двухвальные ГБЦ стали использовать только с приходом поколения SH..."
Все три моих машины, в т.ч. атмо (EJ204 на легаси) имели двухвальные головки. Вообще непонимаю, зачем покупать такой специфичный автомобиль в овощной комплектации.
Важной особенностью было "плоское" днище. Рычаги и элементы подвески не выпирали- вот в чем секрет субаровской проходимости.
И, конечно, симметричная развесовка, которую даёт продольное размещение двигателя и АКПП. Это сразу чувствует любой водитель зимой- очень предсказуемое поведение машины в заносах.
Есть куча других особенностей, вроде наличия газовых стоек, облегчённый легкосплавных рычагов и тд. Не здесь обсуждать и забыто уже.
26
3
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 768
Дром! Вы когда научились читать мысли??? Только хотел вам написать про Лесника, что он очень интересный, столько поколений и опозиты до сих пор и ни где тема эта еще не раскрыта )))
4
6
Ответить
Александр
Куйтун
Шесть лет ездил на SG 5, 2005 года, рестайлинг, праворульный, только положительные воспоминания, особенно управляемость, как трамвай по рельсам, без дури конечно, а ломается даже велосипед, смотреть за техникой надо, тогда и неприятностей не будет.
23
3
Ответить
1374310
Был сф 2.5 автомат. Безумно нравился. Обалденная машина, гравий, снег, лед, совершенно не важно что под колесами. До сих пор вспоминаю его. Один минус был, бензин любил как бык помои. Только из за этого и продал.
5
2
Ответить
 
Улан-Удэ
Сообщений: 7
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
мажор? сиди и не ****и хорошие машины! хоть и старые!!! катайся на новой ладе и улыбайся!!!!!
13
4
Ответить
 
Родину не выбирают
Сообщений: 165
Субару- отличные авто! А вот пошлины- это капец(
15
3
Ответить
Вячеслав
Красноярск
Оочень универсальная машина,
И конкурентов у неё неет
17
7
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Ну собсна, первым авто у меня был турбо форик сф, для первого авто неплохо, и фиг с ним что было ему 10 лет. Эмоций это не убавило. А вот когда уже я стал сам выбирать авто, то почему то за новый форик уже не проголосал рублем, и взял пробежный джип, все таки что то в них поменялось по духу... Хотя именно начинка и функции стали современнее. Хотя и лет то сколько прошло... В моем десятилетнем был люк, кожа, 4 подушки, неплохо для первоо авто.
Но вот в 2013 году форик че то не впечатлил. Дизайн ушел, а плюшками нас не купить...
4
5
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
kwark
У родителей SH 11г. атмо 2л, на 30т.км жрал масло аки убитый ваг, капиталка у дилера не помогла, в итоге меняли шортблок. все по гарантии. Причем дело чуть ли до суда не дошло. Ну нафиг такие приключения.
Это поколение неудачное, факт. Знакомый два раза чинил мотор (ему чинили) - авто было рабочее, и самое смешное - что атмосферная двушка....
4
2
Ответить
 
Сообщений: 6818
форики второго поколения все таки шикарные были
15
1
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
North wind
В молодости был у меня три года t/tb 97 года 250 коней, ух и нравился мне, что я нем только не вытворял, носился как угорелый, турбина краснела постоянно, на момент продажи пробег был 320тыс, моих 150....
Я бы такой новый бы щас купил по цене дастера ))
5
3
Ответить
123
Хабаровск
Максим
Что характерно Форики 2003-2006г. до сих пор не дешевеют и стоят дороже одноклассников.
Откуда инфу такую взял?
4
1
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
Александр
Обыкновенный универсал с 4ВД, чего в нем внедорожного? Передний свес громадный, углы въезда, съезда никакие. Помню статью "За рулем" где сравнивали кроссоверы лет 7 назад, одним из испытаний...
Он не внедорожный, а универсальный. Новый дастер еде по*****ам лучше, но он не валит по проселкам и прочее как форики тех лет... а новый не берут тк кроме цены и плюшек должна быть харизма а ее нет
6
5
Ответить
123
Хабаровск
North wind
В молодости был у меня три года t/tb 97 года 250 коней, ух и нравился мне, что я нем только не вытворял, носился как угорелый, турбина краснела постоянно, на момент продажи пробег был 320тыс, моих 150....
Гуливер что-ли?
2
4
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
Kossnn
Црв сядет в колее от нивы а форик ползет как так??? Где же хваленый клиренс?????
у сг были нормальные 19-20 см
8
1
Ответить
123
Хабаровск
@lex@nder
Форик 2006 - зе бест! С удовольствием бы такой взял!
Да я бы... Да козу на воду... Хорош хлестаться!!! Можешь бери! и точка!
7
2
Ответить
Александр
Чебоксары
Если брать то только турбо, было SG атмо, SH атмо, отстой. Потом SG турбо, тачка класс
4
1
Ответить
 
новосибирск
Сообщений: 7332
SG 5 более крут нынешних поколений, этакий хулиганский стиль
Мой отзыв: Hyundai i30 2008
8
1
Ответить
Евгений
Юрга
А чего в этих Фориках легендарного-то? Обычный кроссовок, пока были низкие пошлины на правый руль, то их брали.А продажи новых - вообще печаль.
9
20
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13921
Прожорливые, но брутальные.
На третьем форе, действительно очень стрёмная панель.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
5
8
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 5278
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
1. есть такая пословица - от тюрьмы и от сумы не зарекайся.
2. нормальные люди покупают машины по своему достатку - есть деньги на 10 летний форик, значит покупают такой форик.
3. десятилетний форик за копейки только у тебя в фантазиях - они никогда не стоили копейки
17
2
Ответить
     
Сообщений: 2155
У меня SG5 10th Anniversary. Купил в 2014 с 5А и 20.000 пробега. На сегодня пробега 31.000 и вопрос приобретения следующего автомобиля в этой жизни уже не стоит
GG2 '2005
SG5 '2007
VF750C '1988
FXDWG '1995
13
2
Ответить
666
Барнаул
Александр
Обыкновенный универсал с 4ВД, чего в нем внедорожного? Передний свес громадный, углы въезда, съезда никакие. Помню статью "За рулем" где сравнивали кроссоверы лет 7 назад, одним из испытаний...
откуда вы такие беретесь? "убогий салон"? так эта машина без претензий на роскошь-она для всесторонне развитых лесничков,рыбаков и т.д.В Белово,думаю умеют их чинить недорого и умело (откуда у вас такая информация про сложность). Ну опять же, может вы ценники на з/ч сравниваете с жигулевскими,то конечно дорого. А по проходимости,так и трактор засадить можно. А то что мало новых Фориков продано,так это ЛЮДИ со старыми не хотят расставаться-их ВСЕ устраивает
17
6
Ответить
555
Чита
Купил как-то коллега форика 97 года турборованного, бл.. как он подрывался с места это капец, так что магнитола вылетала из рамки. 140 км/ч набирала очень быстро, по ощущениям в районе 8-9 секунд. Короче летал он летал на своем форике, потом взлетел на мосту и поддон пробил. Что было дальше что-то не припомню.
4
10
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 5906
Hilux
Как то мало информации по 3 поколению, но я дополню:) 1. Автомат TZ, но это не проблема, за 10000 рублей ставиться хвостовик от автомата TV1 и у вас кошерный привод VTD. 2. Электрорейка, гремит. Ремонт...
По 7-му пункту так и сделал. Доволен
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
1
1
Ответить
  
Шелехов
Сообщений: 10380
Trevor
"Капиталка у дилера" - Бгг!

Пиши еще! :))
а ты что думаешь так не бывает? почитай про шкоды и ваг
а в душе марковод
2
 
Ответить
  
Шелехов
Сообщений: 10380
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
ты их на пробоксе покатай на заднем ряду :)
а в душе марковод
10
1
Ответить
  
Москва
Сообщений: 258
Trevor
"Капиталка у дилера" - Бгг!

Пиши еще! :))
в регионах дилеры так и не научились чинить субару? бгг))
2
4
Ответить
  
Лесосибирск
Сообщений: 8737
Был в своё время SF5 турбо (97 год, ещё на EJ20G), начал заглядываться на SG5, купил, дорестайл турбо, и вот вроде уже 4 года в пользовании, уже бы и надо двигаться дальше, но выставлять его на продажу рука не поднимается, действительно автомобиль устраивает на все 100%.
Volvo S40 '07 2.4 FWD | Nissan Vanette '01 2.2D 4WD
EniSat.Ru - Спутниковые интернет/телефония/ТВ
11
2
Ответить
  
Москва
Сообщений: 258
hanexx
Это поколение неудачное, факт. Знакомый два раза чинил мотор (ему чинили) - авто было рабочее, и самое смешное - что атмосферная двушка....
согласен, не сравнить с сф и сг. жаль их не найти живыми уже.
1
2
Ответить
    
Тайшет
Сообщений: 2047
Александр
Обыкновенный универсал с 4ВД, чего в нем внедорожного? Передний свес громадный, углы въезда, съезда никакие. Помню статью "За рулем" где сравнивали кроссоверы лет 7 назад, одним из испытаний...
таких как ты наслушаются и трясутся потом))
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
6
3
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 916
hanexx
Он не внедорожный, а универсальный. Новый дастер еде по*****ам лучше, но он не валит по проселкам и прочее как форики тех лет... а новый не берут тк кроме цены и плюшек должна быть харизма а ее нет
Новые что Форик, что Аут не берут прежде всего из-за цены. Делали бы их у нас - их бы брали и много.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
9
3
Ответить
    
Тайшет
Сообщений: 2047
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
а какие обычные габариты у человека?) у товарища sf я там не раз на заднем ряду ездил нормально сижу. рост 170 не дистрофик далеко)
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
5
3
Ответить
    
Тайшет
Сообщений: 2047
нормальный аппарат- а самое главное дарит эмоцию, хоть даже и двушка атмо) можно по снегу глубокому поноситься можно пятаки на месте стоя крутить. было бы фуфло люди бы от субару не фанатели, а значит есть своя изюминка у машины!
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
19
2
Ответить
   
Калининград
Сообщений: 24
2 литра масла на 5 тыс у форика - это норма, а у немцев - масложер))
18
11
Ответить
11361585
Томск
А я только созрел к покупке старого форика с левым рулём. Много инфы перечитал, видео пересмотрел,в голове каша ))) Уяснил одно 2.0 надежно, нужно брать! Смущает динамика 2.0 (сейчас евро-р CL1) и кузовщина ржавеет как ниссанах (год назад искал форик, столкнулся с этим)
1
6
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
Максим
Легенда! Вот машины раньше были все таки! А теперь сравните это с нежным тигуаном, няшным колеосом/ пежо, или стильным х3...

Европ(Г)ейство наступает, братцы., берегите тыл.
Что должно быть в голове, чтобы приплести европу к теме с фориком? Центральных телеканалов пересмотрели?
10
1
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
Самому нравится субару, особенно раллийные заряженные версии, после которых и стали делать обычных гражданские авто. Но не понимаю, зачем ставить атмосферные оппозитники на гражданские модели, типа субару импреза и другие, которые не дают никакого выигрыша ни в расходе, ни в управляемости,а только сложности в обслуживании и ремонте.
6
7
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
SergK39
2 литра масла на 5 тыс у форика - это норма, а у немцев - масложер))
Это да. Странно получается. Только ленивый не говорит о масложоре в Ваге, который уже давно устранили. А тут субарики до сих пор употребляют масло в таких количествах, и ничего, так должно быть.
10
7
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5970
Машина легенда. Это вам не "вездеход" веста кросс. Субару конструировали японские инженеры а не криворукие маркетологи.
сочувствующий
14
5
Ответить
 
Канада
Сообщений: 5970
Hilux
Как то мало информации по 3 поколению, но я дополню:) 1. Автомат TZ, но это не проблема, за 10000 рублей ставиться хвостовик от автомата TV1 и у вас кошерный привод VTD. 2. Электрорейка, гремит. Ремонт...
Че то многовато болячек
сочувствующий
1
8
Ответить
  
Сообщений: 9035
Атмосферный 2,0 на вариаторе Форестер, стоит как Рав 2,5 акпп.
2
2
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
У меня форик в кузове SH/ Проблем нету. Пока только вкладываюсь в тюнинг. Кстати вот купил коврик. Уже 5 человек у меня заказали
3
6
Ответить
WWWWW
Томск
Может не совсем про Лесника, но тем не менее...
Конкретно плюсов или минусов его сказать не могу, т.к. не владел, за исключением того что у друга Форик 2001г.в. 2.5 с правильным рулём на палке и сним приходидось вместе ездить в том числе и по пересечёнке. И проблемы у него были с пихлом, т.к. пробег уже прям аж совсем не приличный и повидал он (в смысле Лесник) многое, но слазить он с него не собирается!!! Нравиться и всё тут!!! Хотя занимается машинами и владел многим автопромом.
Да собственно не про это я... Есть детская поговорка, что на вкус и цвет все фломастеры разные))). В наш век каждый желающий может выбрать себе стального коня исходя из своих возможностей, потребностей, пристрастий и.т.д. благо есть из чего выбирать. Естесственно рано или поздно обязательно любое авто будет ломаться, стареть и это естественно, и вопрос уже в том что кто то это исправляет и ездит дальше или продаёт, а кто то просто избавляется от проблемы и продаёт!!! И тут уже следующий покупатель либо сознательно покупает машину с проблемами и тут вроде всё понятно, либо "наслушавшись сказок" от не совсем порядочных продавцов покупают "отличное авто"!!! И через некоторое время у них виновата та или иная марка , что масло жрёт, ржавеет, и.т.д. Дальше развивать тему не буду и так всё понятно.
Сам лично ооочень долго "управлял мечтой" и не одной и вроде как всё устраивало. Был и Трек и CRV и теперь вот запал на Хитрого и видимо на долго. Кто знает, может и с Лесником придётся когда-нибудь познакомиться поближе.
Всем добра!!!
11
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 26946
Vanger-
Что должно быть в голове, чтобы приплести европу к теме с фориком? Центральных телеканалов пересмотрели?
Это любители "немцев", которые здесь играют роль "неадекватных японоводов".
Чтобы потом другие любители "немцев" ссылались на "праворулие головного мозга".
Очень "тонкая многоходовочка".
Но работает. :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
11
3
Ответить
7372585
Александр
Обыкновенный универсал с 4ВД, чего в нем внедорожного? Передний свес громадный, углы въезда, съезда никакие. Помню статью "За рулем" где сравнивали кроссоверы лет 7 назад, одним из испытаний...
Машины по газетным статьям оцениваешь, умник? Хоть раз сидел за рулём субаря, да на бездоре? Я допустим на своём SG сугробы штурмую выше капота, да и в грязи он не промах, язык не поворачивается назвать " обычным универсалом".
19
4
Ответить
  
Сообщений: 353
end0rphine
бу-бу-бу
тук-тук-тук :-)

Если что, у меня FB25
6
2
Ответить
7372585
Машины по газетным статьям оцениваешь, умник? Хоть раз сидел за рулём субаря, да на бездоре? Я допустим на своём SG сугробы штурмую выше капота, да и в грязи он не промах, язык не поворачивается назвать " обычным универсалом".
Чё прям такие штурмует??))
5
3
Ответить
Антон
Уфа
Проездил на всех фориках SG,Sh,SJ,купил рав4 2,5 на автомате,****** эти вариаторы, надежность уже не та у субару, может тойота еще та
1
7
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2104
user2010_
Новые что Форик, что Аут не берут прежде всего из-за цены. Делали бы их у нас - их бы брали и много.
Правильно, берут тигуаны и равчики за те же деньги?:))
2
4
Ответить
 
Санта-Клара
Сообщений: 4378
Ну чо субару совсем не ломаеца чтоли?
6
2
Ответить
    
Сообщений: 1726
Кунем Беранд
Лучшее авто для большей местности в РФ! Один минус- зч дороговаты...
зч на фоне конкурентов дешевле в 2 раза.
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy 2006
5
1
Ответить
    
Сообщений: 1726
Trevor
"Капиталка у дилера" - Бгг!

Пиши еще! :))
Ага! У дилера постоянно капиталки делают, ведь моторы у гарантийных машин часто стучат.
Есть даже специально обученный штат людей которые занимаются этим. Ведь простой слесарь не справится! Они вынужденны держать специалистов и содержать ремонтный участок по капиталке двигателей со всем оборудованием.

Так все дилеры делають, точно говорю!
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
2
2
Ответить
  
Сообщений: 9035
Raven
Это любители "немцев", которые здесь играют роль "неадекватных японоводов".
Чтобы потом другие любители "немцев" ссылались на "праворулие головного мозга".
Очень "тонкая многоходовочка".
Но работает. :)
Макс на правительство работает)
1
 
Ответить
темыч
Часто мотаюсь на дальняк, и очень часто вижу такую картину, на трассе как всегда стоит SUBARU с открытым капотом!!!!!!!!!!!!!! И рядом бегающий субаровод с телефоном у уха!!!! Какая нах,,,надежность???????? Не зря в народе говорят ,,,СУБАРУ ЕДИТ НО НЕ ДОЛГО!!!!!!!!!!!!!!!!! Что за надежность когда каждые 2-3 дня необходимо доливать масло!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4
50
Ответить
7372585
111
Чё прям такие штурмует??))
Да легко!)
6
1
Ответить
vova lev
Владивосток
caustikk
Кроссовер - это маркетинговый термин. Нет такого типа кузова. Есть универсал повышенной проходимости. В ПТС напишут просто универсал. У меня рав4 1 поколения - в ПТС это универсал :)
В ПТС все подряд пишут, у друга такой же был коротыш с 3S на коробке, в ПТСке значилось гордое "джип", для сравнения всех 3 тракторов что у меня были (сурф 130, крузак 80 и лексус-прадик 120) в птске значилось "легковой универсал"
2
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 39
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
Покупать машину для подруг жены, сотрудников, которых с работы везешь, родственников - сочувствую:)
Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy 2000
19
3
Ответить
вадим
Сургут
hirschhorn
Субару отличные тачки
Были
1
6
Ответить
Евгений
Иркутск
Alex
В том то и дело что он меньше рафа и црв. И клиренс ниже.
Да неужели? Откуда вы такие "специалисты" беретесь?
Посмотрел на высоту машины по крыше и делаешь свои "авторитетные" выводы? :)
Для начала нужно разбираться в сути вопроса.

Клиренс RAV4 -205 мм. CRV -200 мм. Forester - 200 мм.
Колесная база у Форестера (2525 мм.) размером аккурат между RAV4 и CRV. (2410 мм. и 2620 мм., соответственно)
Плюс- минус характеристики у них сходные.
10
 
Ответить
qwer
Иркутск
да начнется холивар.итак тормоза г.по идее на турбо надо минимум 4 поршня но они только на сти. сверловка 5 на 100. нормальные диски днем с огнем не сышешь. масло подешевле не зальешь.звук на любителя. чтоб зазвучал надо выхлоп поискать нормальный и обязательно от субару за космо ценник.салон унылый. дизайн такой же. и в жару из за конструкции интеркулера не едет.
2
14
Ответить
Дмитрий
Хабаровск
Scout66
Макферсон на форях сзади? Да ну нафиг, там по 3 рычага. Если же подразумевалось, что сзади амортизаторные стойки в сборе с пружинами, то это не макферсон - на старых витарах/эскудах спереди стойка и пружина отдельно, но всё равно макферсон )
Посмотри как крепится стойка к ступице. Неподвижное соединение стойки и ступицы, где стойка полноценный силовой элемент подвески. Это и есть макферсон, количество нижних рычагов тут непричем.
8
 
Ответить
Евгений
Иркутск
Kossnn
Црв сядет в колее от нивы а форик ползет как так??? Где же хваленый клиренс?????
Клиренс у них одинаковый. Достоинство Форестера в том, что у него плоское брюхо. Не выпирают никакие части подвески и трансмиссии.

Есть еще пара моментов:
1. Форестер, в отличие от CRV имеет комплектации с МКПП и соответствующей трансмиссией. Подключаемый привод СРВ тут сразу проигрывает изначально, собственно, как и обычная трансмиссия форестера с АКПП.
2. Насколько я знаю, на CRV нет возможности принудительно подключить полный привод. По факту, когда передние колеса пробуксовывают, зачастую задок уже поздно подключать, драгоценное время упущено.
На форестере SF с АКПП к примеру, если селектор поставить в положение 1, то муфта принудительно включается. То есть ты получаешь сразу две ведущие оси. Этакий аналог жесткой блокировки. И это очень важно.

Я когда на форестере проезжаю сложные участки, практически никогда не использую D. По той же самой причине. К тому моменту как на D пробуксуют передние колеса и подключится "задок" уже может оказаться поздно. Гораздо лучше иметь сразу крутящий момент на обеих осях.
11
1
Ответить
Евгений
Иркутск
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
Да, форестер в этом плане тесноват. Но если "маршрутка" не главное предназначение машины, этим вполне можно пренебречь ))
13
 
Ответить
    
Тайшет
Сообщений: 2047
111
Чё прям такие штурмует??))
этот судя по фото доштурмовался))аж до земли дорыл.
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
4
 
Ответить
Евгений
Иркутск
SergK39
2 литра масла на 5 тыс у форика - это норма, а у немцев - масложер))
Когда про форестер да и вообще про субарь речь идет в плане масложора, всегда нужно уточнять какой двигатель.
У меня обычный 2-х литровый ежик SOHC, которому уже 17 лет и 12 из них у меня он ездит. На 10 тыс. км. от одного ТО до другого ТО по замене масла уходит примерно литр и то не всегда.
8
1
Ответить
  
владивосток
Сообщений: 9797
темыч
Часто мотаюсь на дальняк, и очень часто вижу такую картину, на трассе как всегда стоит SUBARU с открытым капотом!!!!!!!!!!!!!! И рядом бегающий субаровод с телефоном у уха!!!! Какая нах,,,надежность????????...
Ага, ага.. "Дальнобойщики"- сказочник..
ВСЕ PIAA ЗДЕСЬ ТЕЛ. 274-35-35
20
1
Ответить
Евгений
Иркутск
Vanger-
Самому нравится субару, особенно раллийные заряженные версии, после которых и стали делать обычных гражданские авто. Но не понимаю, зачем ставить атмосферные оппозитники на гражданские модели, типа субару...
Какие сложности в обслуживании и ремонте у атмосферных оппозитников? Перечислите пожалуйста.
Я вот например вижу, что многие традициннные рядники других производителей зачастую имеют гораздо более геморойные особенности в плане обслуживания и ремонта.
7
3
Ответить
 
Рио
Сообщений: 167
Надежные авто, владею третим фориком - сг рестайл, альтернативы по универсальности и надежности для меня нет.
А так у всех свои ценности и приоритеты.
13
1
Ответить
Grey87
этот судя по фото доштурмовался))аж до земли дорыл.
Но он поехал дальше)
2
1
Ответить
Станислав
Хабаровск
Странно. От всех "суба-спецов" слушал, что мой SH это уже "не тот субару". Тут читаю - прямой наследник.
Очередное подтверждение, что все эти нытики о "суба уже не та" обыкновенные балаболы.
9
1
Ответить
11316463
user2010_
Новые что Форик, что Аут не берут прежде всего из-за цены. Делали бы их у нас - их бы брали и много.
Читаю про Субару просто из интереса.Машина классная,особенно первые три поколения-до сих пор попадаются вполне живые экземпляры даже первого поколения на дорогах Казани. Вот тоже подумал, компания небольшая,продажи так себе по сравнению с конкурентами из Японии.Почему бы им не организовать сборку машин в РФ?Есть масса поклонников-продажи бы увеличились.Для небольшой по Японским меркам компании было бы хорошее подспорье.Зря они не пытаются-им бы не помешало.Наладили бы третье поколение например-цена могла бы быть действительно конкурентоспособной.
3
1
Ответить
11316463
egorlike
Машина легенда. Это вам не "вездеход" веста кросс. Субару конструировали японские инженеры а не криворукие маркетологи.
Вживую не видел-но осуждаю)))
2
 
Ответить
mih82
Иркутск
тесное бубнящие ведро
2
13
Ответить
Victor
Южно-Сахалинск
10 лет владею SG5 (2007 года) рестайл комплектация LL.Bean. Что сказать, ну мега универсальное авто, багажник всем на зависть, подвеска и ходовые качество просто на отлично. Салон (у меня светлая кожа) сделана хим.чистка и снова красота, кожа по качеству лучше чем у 200ки. Пробег уже 154 (брал в японии с пробегом 35). Куда я на нем только не ездил, что не делал ему все по плечу! Масло ест, примерно 0.2-0.3л на 1000 км, норма, парился сначала, потом забил. Реальный расход это 15 литров в городе зимой, и до 17 зимой с прогревами, и расстоянием дом-работе (5 км). Купили матрац, случайно китайский, по размерам встал как литой при опускании заднего дивана, красота, спать в полный рост отлично! Нужно следить и любить свою машину, скажу честно были ДТП и не с моей виной, он крепкий как танчик! Запчасти дороги, это есть, но что именно? нужно искать и найдешь. Сейчас бу на всех разборках, новое по магазином если поискать. Уже 10 лет в одних руках, и пока понимаю, что реальной замены просто нет, нормальные авто которые можно рассматривать от 1.5 млн.руб, при цене форестера 600-650.
15
1
Ответить
11316463
темыч
Часто мотаюсь на дальняк, и очень часто вижу такую картину, на трассе как всегда стоит SUBARU с открытым капотом!!!!!!!!!!!!!! И рядом бегающий субаровод с телефоном у уха!!!! Какая нах,,,надежность????????...
Вот что-что,но ни разу не видел такой картины.Масло чего,стоит так дорого,что нельзя купить пару литров? Раз в шесть тыс долить два литра по моему не проблема.Особенность боксера как понял.Человек ,который берет Субару об этом знает.Мы с Вами идем мимо.Логично
9
1
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 916
11316463
Читаю про Субару просто из интереса.Машина классная,особенно первые три поколения-до сих пор попадаются вполне живые экземпляры даже первого поколения на дорогах Казани. Вот тоже подумал, компания небольшая,продажи...
Так ответ прост - они делают упор на рынок Штатов.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
3
 
Ответить
7372585
Да легко!)
Мы на крузаках и патрулях подготовленных сидели, а он на форе)))) Ахах
1
2
Ответить
Alex
Хабаровск
Евгений
Да неужели? Откуда вы такие "специалисты" беретесь? Посмотрел на высоту машины по крыше и делаешь свои "авторитетные" выводы? :) Для начала нужно разбираться в сути вопроса. Клиренс...
Ну тогда, виш, ипсум, надя, дион и им подобные тоже кроссоверы! Размеры же приблизительно те же?
2
1
Ответить
 
Vl-сity&PokrOFFka village&Uss-city
Сообщений: 4278
Так-то автоматы TZ наоборот стоят дороже чем TV, ошибочка в тексте)
Например автомат TZ103 стоит минимум 18 к и это еще поискать надо, а так в среднем 25 к...
taoland.ru - любые товары с taobao.com по низким ценам
8(924)7-222-471
3
 
Ответить
11316463
user2010_
Так ответ прост - они делают упор на рынок Штатов.
Ну так расторопнее нужно быть. Мазда,Тойота,Ниссан-все уже собирается в РФ. В штатах это хорошо,но у нас могли бы продавать спокойно тыс.20-25 .Спрос на них есть-цена минус главный
4
2
Ответить
Евгений
Иркутск
Alex
Ну тогда, виш, ипсум, надя, дион и им подобные тоже кроссоверы! Размеры же приблизительно те же?
А производитель этих автомобилей то в курсе? Банально тип кузова - минивэн, ни на какие мысли не наводит? В не зависимости от клиренса и типа привода причем...
Вы вообще я смотрю в упор не различаете автомобили, их классы, рыночные ниши и т.д.

В случае с Форестером РАВ и СРВ мы видим, что речь идет о автомобилях в кузове легковой универсал, со сходными массогабаритными характеристиками, типами привода, двигателями и имеющих в общем очень сходные потребительские качества и по возможности ценовую нишу. И нацеленные, в силу всего вышесказанного в один и тот же потребительский сегмент.

Любой автопроизводитель, выпуская тот или иной автомобиль, уже заранее знает с какими моделями других производителей он будет впрямую конкурировать. Либо не конкурировать ,если ниша не занята.
Более того, по этой же самой причине автомобиль наделяется теми или иными характеристиками.
3
1
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4486
Дмитрий
Посмотри как крепится стойка к ступице. Неподвижное соединение стойки и ступицы, где стойка полноценный силовой элемент подвески. Это и есть макферсон, количество нижних рычагов тут непричем.
В макферсоне 2 рычага, а тут 4
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
3
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2469
Yxta
Прожорливые, но брутальные.
На третьем форе, действительно очень стрёмная панель.
Что за очередной вброс про прожорливость? Если валить на машине, так любая жрать будет! При спокойной езде Форик 4wd экономичнее всех одноклассников и большинства седанов (недоприводов) тех же лет! У меня расход на авто 8.5 - трасса, 11- лето город, 13- зима город!
Subaru Forester 2.0X 2002г
7
4
Ответить
Игорь
Усолье-Сибирское
Форик легенда))
10
2
Ответить
Игорь
Салават
Игорь
Форик легенда))
Серебристый ему идет! Искал дорестайл себе, но не нашел, убитые все были)
1
1
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1590
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Форестер конечно уже не тот, в отличии от SF и SG последующие кузова это совсем другая машина, как и Импрезы, Легаси/Аутбэки. И когда ты покупаешь новую в салоне за большие деньги и особенно сегодня это ещё больше бросается в глаза, потому как до этого ты ездил на правом руле за куда более скромные деньги и тебя всё устраивало. И вот ты купил левый руль, новый кузов, совсем обновленная модель, в салоне никто до тебя не сидел - новая машина есть новая машина. Однако проходит время и машина у не новая, кое-что потерлось и начало изнашиваться, причём быстрее чем в предыдущем кузове, в процессе эксплуатации ты начинаешь замечать те вещи которые ты никогда не заметишь в автосалоне и на тест-драйве, и эти вещи иногда не в пользу новой машины - тут сэкономили, тут сделали проще, это убрали и т.п. В новых Субару очень на многом стали экономить на фоне тех старых "настоящих" машинах, да появились опции новые, которых не было раньше, полный привод работает в чём-то даже лучше чем у старой, только "драйва" стало меньше, потому-что VTD куда-то исчезло, муфта в заднем редукторе испарилась и т.д. и т.п. Так что не всегда новое во всем лучше старого, а чтобы это понят ещё и нужно весьма не мало переплатить за новое. Так что как субарист со стажем могу уверенно сказать старые Субару были более добротные и приятные чем новые, пусть в чём-то хуже, но во много и лучше.
LR Freelander 2 i6 HSE '11
Мой отзыв: Subaru Outback 2004
13
1
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1590
11316463
Читаю про Субару просто из интереса.Машина классная,особенно первые три поколения-до сих пор попадаются вполне живые экземпляры даже первого поколения на дорогах Казани. Вот тоже подумал, компания небольшая,продажи...
Никто в Японии не будет подстраиваться под жителей России с низкой платежеспособностью, строить заводы со старыми моделями и т.п. Китайцы ещё на это идут, делают копию Изудзу Аксиом с более убогим мотором чем на оригинале и ценой 1,5 млн. рублей в Ставрополье и называется он Hower. Сколько будет стоить не китайский Форестер в предыдущем кузове? Явно не меньше 1,5 млн. рублей. И кто за такую "конкурентную" цену тут его будет покупать чтобы окупить завод?
LR Freelander 2 i6 HSE '11
3
 
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1590
темыч
Часто мотаюсь на дальняк, и очень часто вижу такую картину, на трассе как всегда стоит SUBARU с открытым капотом!!!!!!!!!!!!!! И рядом бегающий субаровод с телефоном у уха!!!! Какая нах,,,надежность????????...
Замотался ты видать в дальняках, раз всё Субару на обочинах мерещатся!
LR Freelander 2 i6 HSE '11
10
1
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1590
Scout66
В макферсоне 2 рычага, а тут 4
LR Freelander 2 i6 HSE '11
 
 
Ответить
   
Киров
Сообщений: 565
vova lev
В ПТС все подряд пишут, у друга такой же был коротыш с 3S на коробке, в ПТСке значилось гордое "джип", для сравнения всех 3 тракторов что у меня были (сурф 130, крузак 80 и лексус-прадик 120) в птске значилось "легковой универсал"
Чёт джип - как-то совсем по-дилетантски звучит)) Кто-то по приколу написал наверное
2
 
Ответить
Игорь
Усолье-Сибирское
Игорь
Серебристый ему идет! Искал дорестайл себе, но не нашел, убитые все были)
Тоже пол года однако искал, убитых ревльно много((
 
1
Ответить
11682610
Форики бываю разные ....
8
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 234
Евгений
Клиренс у них одинаковый. Достоинство Форестера в том, что у него плоское брюхо. Не выпирают никакие части подвески и трансмиссии. Есть еще пара моментов: 1. Форестер, в отличие от CRV имеет комплектации...
Спасибо но я всё это прекрасно знаю изучил уже, просто ответил человеку в такой форме. Црв с рычагами задними работающими как плуг и раф с низковисящей акпп поэтому форь однозначно выигрывает. У самого сф, сложные участки проезжаю на 1 передаче стиль движения по бездорожью напоминает Ниву - ехать с ходу иначе копать
5
 
Ответить
Евгений
Красноярск
Уже 4-ая Субару, был форик сг, хорошая машина, но база коротковата, после Легаси как то не так комфортно, пересел обратно. За любой машиной надо следить, но если старые тойоты ездили на проволочках, то с Субару такое не прокатит, если что сломалось, делать надо, ставишь оригинальную запчасть и забываешь о ней... Ну оригинал это не обязательно в коробочке с партнамбером... Смотрел и думал а что купить за 500-600 тыс, реально после 8 лет на Субару - нечего... Ну только если позариться на оллроад с дизелем, и то из-за ваговского дизеля... Ну или аутбек 3-х литровый, но устаю уже кормить бензином Субару:( И это атмо... Турбо Легаси 18 литров по городу летам ела...
3
 
Ответить
Артем Меркель
Walker_
Форестер конечно уже не тот, в отличии от SF и SG последующие кузова это совсем другая машина, как и Импрезы, Легаси/Аутбэки. И когда ты покупаешь новую в салоне за большие деньги и особенно сегодня это...
Причина проста: глобализация. В мире почти не остается самобытных машин для простых смертных. Их просто дорого разрабатывать. Гораздо проще в очередной раз перелицевать клио символ и назвать его по другому: дача логан, ниссан альмера, самсунг логан, лада ларгус и так далее... Разработка форестера дело дорогое, тут либо ценник в космос загонять - тогда покупать не будут, либо начинать экономить - тогда покупать не будут спустя какоето время, когда паства отведает ухудшевшиеся авто, либо продаться кому либо и начать клепать очередного "клио символа", "гольфа" , "короллу" (нужное подчеркнуть).
6
 
Ответить
Алексей
Новокузнецк
сф5, ej205, акпп tv1, комплектация sti 2. У меня у одного субарь не хавает масла?
4
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4486
Почитал. Потом ещё почитал, и ещё почитал. Выходит, кроме неподвижно закрепленной к кулаку стойки эти подвески ничего не объединяет. Но ведь Мак-Ферсон патентовал вполне определенную подвеску, близкую к переднеприводным ВАЗзам, а не вот это вот всё. Интересно было бы взглянуть на патент. Может тогда и говорить стоит о стойке Макферсона, потому как задняя подвеска с ней имеет своё собственное название - подвеска Чепмена. Если вы не немец, конечно )
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
1
Ответить
Игорь
Салават
Игорь
Тоже пол года однако искал, убитых ревльно много((
Я себе рестайловый взял в итоге)
1
1
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 16467
Максим
У моего родственника такое было. Только у него ВАЗ 2111 2004г. Тоже начала жрать масло как фольцваген или шкода какая-нибудь, начали разбираться - оказывается он просто парковался во дворе рядом с соседской...
нафиг, от безрамочных дверей один геморрой
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
2
2
Ответить
VK
Владивосток
Эксперт: "форстер не имеет аналогов"
Мда...ага,ага. Видимо, этот эксперт со стажем не знает о существовании турбовых X-Trail PNT30 и Airtrek. При этом они не расходуют 1литр масла на 2ткм. Плюсом ещё и едут бодрее, хавают меньше и салон больше/лучше.
2
8
Ответить
8505733
Томск
Alex
Странно... Но мне всегда казалось что форики первых двух поколений, это универсалы. А оказывается кросоверы...
Кроссовер - это и есть универсал. Повышенной проходимости, если угодно.
3
 
Ответить
Дмитрий
Хабаровск
Scout66
В макферсоне 2 рычага, а тут 4
Не обязательно, посмотри на подвески всех современных бюджетных авто, там вообще по одному рычагу на колесо. Да чего уж, даже у эво и сти по одному рычагу.
2
 
Ответить
Игорь
Салават
VK
Эксперт: "форстер не имеет аналогов"
Мда...ага,ага. Видимо, этот эксперт со стажем не знает о существовании турбовых X-Trail PNT30 и Airtrek. При этом они не расходуют 1литр масла на 2ткм. Плюсом ещё и едут бодрее, хавают меньше и салон больше/лучше.
это не конкуренты, да и днем с огнем их не сыщешь)
4
1
Ответить
VK
Владивосток
Игорь
это не конкуренты, да и днем с огнем их не сыщешь)
Не конкуренты почему? потому что они лучше?
Искать зачем? их на ДВ много
2
5
Ответить
Владимир
Томск
Про моторы какая-то чушь собрана в статье. Особенно про жор масла - у меня во владении WRX с контрактным мотором EJ20X (260 сил) - за 5т.км. расход масла грамм 100 от силы, это вот и есть норма. Недавно взял себе еще и SG дорестайл пруль атмо-овощ на автомате - там масло поджирает слегка, хотя мотор шепчет и родной пробег 190т.км - тут пока грешу, что горит само масло, буду переходить на другое, а там поглядим. Ну и по поводу привода - у Форестера никогда не было "заднего подключаемого" привода - даже на самой убогой TZ коробке на заднюю ось всегда подается момент, который стремится к 55:45 в зависимости от нажатия на педаль газа (на 1 и R всегда такое соотношение принудительно).
8
1
Ответить
     
Сообщений: 2652
Звук мотора один чего стоит, это успокаивающее бу-бу-бу-бу )
6
1
Ответить
Игорь
Салават
VK
Не конкуренты почему? потому что они лучше?
Искать зачем? их на ДВ много
Для кого то лучше, для меня нет (особенно учитывая стоимость обслуживания и возможности бездорожья). А касаемо поиска, достаточно выбрать модели и посмотреть количество предложений))) Свое мнение не навязываю, кто как хочет так и дроч*т
2
1
Ответить
Субару особенно 1 и 2 поколений машины с душой, это не бездушные РАВ 4 и СРВ, ломаются в основном турбомоторы, которых у РАВ 4 и СРВ нет, а если бы и ставились, то поверьте гемороя с ними было ещё больше. Атмосферники ходят по 300-400 тысяч, на форумах у одного владельца пробег был 700000 км. Обслуживание в двигателе замена ремня раз в 105000, свечей иридивых хватает на 80000 км, замена занимает в первый раз 1-1,5 часа, во второй минут 40, трансмиссия особенно на механике, вообще без электроники, автомат надёжный, в ходовой части тоже всё элементарно, кто вообще взял, что Субару очень сложные и дорогие в обслуге, Вы пообслуживайте БМВ перематеритесь полностью.
6
1
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4486
Дмитрий
Не обязательно, посмотри на подвески всех современных бюджетных авто, там вообще по одному рычагу на колесо. Да чего уж, даже у эво и сти по одному рычагу.
Стойку тоже за рычаг считал в данном случае. В оригинале у Мак-Ферсона был один рычаг на одном сайленте к кузову и растяжка вперед. По силовой схеме это треугольный рычаг. Для стабилизации кулака от поворота нужна ещё рулевая тяга, соответственно на задней подвеске тоже три рычага нужны помимо стойки.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
1
 
Ответить
VK
Владивосток
Игорь
Для кого то лучше, для меня нет (особенно учитывая стоимость обслуживания и возможности бездорожья). А касаемо поиска, достаточно выбрать модели и посмотреть количество предложений))) Свое мнение не навязываю, кто как хочет так и дроч*т
Субару и хонда всегда дороже одноклассников в соотношении расходы/обслуга в расчёте рубль/км. Это факт.
А по поводу бездора, субару на бездор не годятся из-за примитивности и ходов подвески, так только...с асфальта съехать. Дальше того же Икстрейла не проедет, тупо в речке воды хапанет. Настоящий бездор это к джипам.
1
5
Ответить
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Субару ужо нито :) 5 годков откатал на них до 2009 года.1японский аут, 2 новый с салона 2007 года, 3 2002 года япончик. Сейчас у брата с новая 3 года аут, одна капиталка ужо была :) ни то пальто однако :)
1
2
Ответить
Вячеслав Нагибин
Субару ужо нито :) 5 годков откатал на них до 2009 года.1японский аут, 2 новый с салона 2007 года, 3 2002 года япончик. Сейчас у брата с новая 3 года аут, одна капиталка ужо была :) ни то пальто однако :)
 
1
Ответить
Сергей
Чита
Никто не встречал понижающий редуктор МКПП ниже 1,45?
1
 
Ответить
Anton
Был такой аппарат, 2002 года, брал в 2008 году с аукциона, мне 19 лет было)) комплектация CROSS SPORTS, ксенон, механика, турбо, салон комбинированный алькантара, подвеска BILLSTEIN, диски на 17 BBS, пробег 34000 км, оценка 4А.
Пришел авто осенью было тепло, единственный недочет, который обнаружил, гремит стойка стабилизатора и на заднем бампере царапина 5см. Потом машину увидел знакомый перекуп и сходу сказал, что перед крашен, хотя в аукционнике этого не было указано. Когда на улице похолодало, застучал двигатель на холодную, стали похрустывать аммортизаторы при поворотах руля. Масло менял каждые 5000 км, бензин строго 98. Проездив тысяч 30 стала пропадать тяга, турбина то дует, то нет, начало швырять масло на воздушный фильтр.
Так вот я к чему, все кто говорит, что притащить с японии Б/У будет лучше по качеству чем с салона, ерунда полная. Они так же крутят пробег, красят, итп. Продал с пробегом около 70 и перекрестился.
По ездовым ощущениям конечно своеобразная машина, бензина ел от 15-20 литров, шумоизоляция отсутствует, ветер дует во все щели, так как нет рамок дверей, приходилось проклеивать, подвеска супер дубовая, каждая щелочка в асфальте сопровождалась жутким стуком в салоне, салон тесный по ширине. Динамика на тот момент казалась бешеной, особенно зимой. Плюсы: летом в повороты входил будто по рельсам, зимой легко держался в заносе, ну и очень приятный звук выхлопа.
3
4
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
Евгений
Какие сложности в обслуживании и ремонте у атмосферных оппозитников? Перечислите пожалуйста.
Я вот например вижу, что многие традициннные рядники других производителей зачастую имеют гораздо более геморойные особенности в плане обслуживания и ремонта.
Это не мои слова, а мнение специалистов. Держи:
Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Ну и самое главное: найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову капец как неудобно. Неудобно конечно и ходить в туалет вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.

З.Ы. Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания.
И это только в общих чертах. А если пройтись по болячкам некоторых двигателей отдельно, то не всегда обычному человеку понятно, зачем все это делается. Только для любителей и ценителей марки, ну и людей с тугим кошельком. Хотя автомобиль очень далеко от премиума, чего не скажешь о цене.
3
7
Ответить
Евгений
Иркутск
Vanger-
Это не мои слова, а мнение специалистов. Держи: Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако...
Это мнение специалиста?
Это не специалист а хз кто и этот двигатель похоже он на картинках только видел.
Про расход масла вообще эпик. Хоть бы для приличия уточнил о каких конкретно моделях двигателей идет речь.
Атмосферки и турбовые это просто пропасть разницы...

Квалифицированный специалист для обслуживания ) Знатно по ушам ездит. Поржал.
По факту, на атмосфернике там обслуживать нечего. Я сам лично на этом "очень сложном двигателе" в гараже ремень ГРМ менял не напрягаясь, свечки залитые в -25 на морозе за 15 минут менял. А не знающие - оооо, это ж оппозитник, там же чуть ли не двигатель нужно снимать, чтобы свечи поменять )) Мозги нужно поменять тем, кто такую дезу распространяет )) На атмосферке там все просто как 3 рубля.
7
3
Ответить
Nikita
Хабаровск
Anton
Был такой аппарат, 2002 года, брал в 2008 году с аукциона, мне 19 лет было)) комплектация CROSS SPORTS, ксенон, механика, турбо, салон комбинированный алькантара, подвеска BILLSTEIN, диски на 17 BBS, пробег...
при всём уважении сказка это) После таких отзывов не чем не подтвержденных люди боятся субару
6
2
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
Евгений
Это мнение специалиста? Это не специалист а хз кто и этот двигатель похоже он на картинках только видел. Про расход масла вообще эпик. Хоть бы для приличия уточнил о каких конкретно моделях двигателей...
Да, мнение форумчан, специалистов по ремонту. Понятное дело, вы закусились, будете сейчас до талого убеждать народ, что опозитники такие прекрасные распрекрасные. Ремонтируются на коленке и за копейки. Так по вашему?
Мне все равно на субару, кроме аутбека, смотреть там не на что. На новые. В салонах на них цены космические не за что, как за премиум бренд.
А масло жрут, у кого не спроси из владельцев.
Вас тоже можно понять, каждый хвалит свое корыто.
3
6
Ответить
Anton
Nikita
при всём уважении сказка это) После таких отзывов не чем не подтвержденных люди боятся субару
А что именно сказка?) что продали на аукционе укатанный экземпляр по цене новья? Или что там не может ничего ломаться на таких пробегах?
Я не пытался никому ничего доказать и переубедить, просто рассказал свою историю, сейчас конечно подтвердить нечем, прошло лет 10, у меня совсем другая машина. Да в 19-20 лет эта машина казалась интересной, но по прошествию лет и после сравнения с другими машинами которые у меня были, смело заявляю, это консервная банка на колёсах. Хотя может быть в гражданской комплектации было бы намного приятней. Вот кстати мой отзыв на неё, писал в 20 лет. Отзыв о Subaru Forester
 
4
Ответить
Олег
Хабаровск
Первые два кузова в дорейстайле огонь, что по дизайну, что по салону. А по технической части - субару есть субару. Очень интересные и самобытные автомобили делали конструктора. Надуманные рестайлинги только портили харизму этих кузовов, на мой взгляд. Ну а дальше куда понесло субару - это отдельная история, но рынок решает, маркетологи рулят. К сожалению...
1
2
Ответить
Noble
Владивосток
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
Что к чему:)) бред
 
1
Ответить
8672353
Иркутск
Форь не плохой авто, но уж очень бедный, невзрачный и безликий салон, особенно торпеда. Ему бы салон от легасика, да движку 2,4 нормальную, рядную четверку. Вот тогда отличные вседорожный универсал получился бы. Мож тогда и задумался бы о приобретении, а так очень уж он скучный.
 
4
Ответить
8672353
Иркутск
Vanger-
Да, мнение форумчан, специалистов по ремонту. Понятное дело, вы закусились, будете сейчас до талого убеждать народ, что опозитники такие прекрасные распрекрасные. Ремонтируются на коленке и за копейки....
Согласен, а еще стуки каких то цилиндров, простые операции на движке, это извращение и в сервисе денег берут в разы больше, а какая дорогая подвеска, ваще капец (у соседа по гаражу форик, он его и любит и ненавидит одновременно) А убогий дизайн что внутри что снаружи, да еще хрен продашь.
В целом, авто так себе,на любителя.
2
3
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 24887
Профессора нужно было опросить, статья стала бы богаче и интереснее..
Светопрозрачные конструкции из ПВХ и Al.
Объекты любой сложности.
96-12-96
Мой отзыв: Nissan AD 1999
1
 
Ответить
8672353
Иркутск
Евгений
Это мнение специалиста? Это не специалист а хз кто и этот двигатель похоже он на картинках только видел. Про расход масла вообще эпик. Хоть бы для приличия уточнил о каких конкретно моделях двигателей...
Ощущение что ты как мой сосед, просто продать не можешь вот и пишешь какой опозит простой в обслуге. Вот тока на сто свечи поменять в разы дороже чем на рядном двигле, про грм вообще молчу. И что у вас Субароводов вечно в двигателе стучит?)
1
1
Ответить
Евгений
Иркутск
8672353
Ощущение что ты как мой сосед, просто продать не можешь вот и пишешь какой опозит простой в обслуге. Вот тока на сто свечи поменять в разы дороже чем на рядном двигле, про грм вообще молчу. И что у вас Субароводов вечно в двигателе стучит?)
"Вот тока на сто свечи поменять в разы дороже чем на рядном двигле" живые цифры в студию...
 
2
Ответить
Евгений
Иркутск
Vanger-
Да, мнение форумчан, специалистов по ремонту. Понятное дело, вы закусились, будете сейчас до талого убеждать народ, что опозитники такие прекрасные распрекрасные. Ремонтируются на коленке и за копейки....
Я не буду убеждать, что оппозитники такие прекрасные и распрекрасные. Я просто хочу сказать, что у подавляющего большинства тупо стереотипы, ничем не подкрепленные.
1
2
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 211
Присоединюсь к мнению многих, масложор на FB20, на мой взгляд, просто космический. 4л на 10 000 км. :3 Хочу его поменять, если честно. Просто в этой ценовой категории заменителей нормальных реально нет. CR-V не нравится внешне.
Кто подскажет свап комплект на турбо для SH? Какой мотор лучше?
1
1
Ответить
Станислав
Хабаровск
..DoTs..
Присоединюсь к мнению многих, масложор на FB20, на мой взгляд, просто космический. 4л на 10 000 км. :3 Хочу его поменять, если честно. Просто в этой ценовой категории заменителей нормальных реально нет. CR-V не нравится внешне.
Кто подскажет свап комплект на турбо для SH? Какой мотор лучше?
У меня FB четвертый год на SH кузове. Такого масложора и близко никогда не было. Максимум грамм 800 на 10к
 
1
Ответить
константин
Тында
MATPOC
не буду разжигать, просто скажу что лично я при обычных габаритах человека на задний ряд не помещаюсь ни в один из указанных кузовов. Поэтому никогда не рассматриваю форестер к покупке, жалко пассажиров (подруг жены, сотрудников, которых с работы везу, родственников)
для такси возьми лучше Ладу-Гранту
1
 
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
8672353
Согласен, а еще стуки каких то цилиндров, простые операции на движке, это извращение и в сервисе денег берут в разы больше, а какая дорогая подвеска, ваще капец (у соседа по гаражу форик, он его и любит...
Их продажи и количество на дорогах городов, доказывает это. Авто достаточно специфичны, и не все могут оценить их особенности.
2
 
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1043
Евгений
Я не буду убеждать, что оппозитники такие прекрасные и распрекрасные. Я просто хочу сказать, что у подавляющего большинства тупо стереотипы, ничем не подкрепленные.
Понятное дело, что слухи гуляют долго. Как и о ТСИ и подобных сложных и перспективных технологиях
Но то, что субару, это машины для ценителей, само собой разумеющееся. Не всем нужен полный привод всегда, + расход топлива. И недоказанная эффективность оппозитников на гражданских авто. Расход топлива не мал, масло поджирает почти везде, хоть и не много, ну и расположение двигателя в подкапотном пространстве вроде как ниже, но и шире.
2
1
Ответить
   
Нерюнгри
Сообщений: 649
Пыжжон
Легенда...
Марк легенда, а не эти "лесники"!!!))
 
 
Ответить
11002606
Ktth
Олигарх?)
Просто малолетка...
 
 
Ответить
  
Сообщений: 265
АвтоГорожанин
Сейчас начнется: 1)таких уже не делают 2)легенда 3)Субару/Форик уже не тот 4)сейчас вариатор 5)ралли и турбина 6)окна без рамок 7)постоянный полный привод теперь на муфте А на деле все вы смогли...
конечно , кто в здравом уме пойдет покупать Форестер за 2.5 миллиона ?
 
 
Ответить
Oleg_62
Пермь
Легенда, легенда - бред какой-то... Езжу на автомобилях марки субару 10 лет, проблем нет, но машина и машина. На что-то другое переходить не собираюсь, но и превозносить до небес Субару тоже не собираюсь. Автомобиль с большими достоинствами и своими недостатками. С недостатками готов мириться. А про 20-25 летних маркообразных (что тоже легенда) ещё бредовее. Отличная машина своего времени. Сейчас же это устаревшие ведра, поддерживаемые на ходу за счет "погибших" от времени и по иным причинам собратьев. Никого не хотел обидеть, но как-то так получается...
1
 
Ответить
Азамат
Уфа
у меня проконсультироваться забыли
 
 
Ответить
111
Мы на крузаках и патрулях подготовленных сидели, а он на форе)))) Ахах
Чем тяжелее машина тем больше вероятность ее засадить, у меня Suzuki jimni был, я пролетал там где ваши крузаки с патрулями тонули...
 
 
Ответить
Bleeper
Вот читаю статью и понимаю... Автор статьи связан с Субарой, но оооочень опосредовано.
Могу на каждый абзац написать своё НО, но нафиг.
Просто опыт: Форь СГ5 евро турбо АКПП. Поршневая поменяна на 150 000 км, потом на 250000 км, потом на около 350000 движок выкинут и воткнут фазник те же 2 л турбо с ждм форя 2001 года с пробегом "около 100000", уже прошёл 100000 при мне. Двиг с ждм форя 2002 года СГ.
АКПП европейские: за +- 400000 км поменяно 7 штук, мощность выше 220 не поднималась. Сейчас установлена ТV с твинтурбо легаси 99 года, вот она сильная.
Подвеска Европы овно, сменил рычаги на Форь ЖДМ алюминий около 2003 года - всё живет.
Важно: у меня пробег 70-100000 км в год. Машиной владею с 2012. Часто путешествуем с бешеным перегрузом, один раз задние амортизаторы погнуло...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Subaru Forester в России