Subaru Forester четвертого поколения — редкий случай, когда кроссовер остается верен себе, несмотря на моду. В эпоху стремления к глянцу и показной «вседорожности» он сохранил безальтернативный полный привод, оппозитные моторы и правильную развесовку. Неудивительно, что спустя годы интерес к этим машинам остается стабильно высоким. Но как чувствует себя Forester SJ после 100, 150 и даже 200 тысяч километров пробега? Разбираемся на примерах с рынка и поднимаем реальную статистику проблем.
Из истории
Четвертое поколение Subaru Forester дебютировало осенью 2012 года. В основе машины лежала модернизированная платформа от Impreza, но подвеска была серьезно доработана. Архитектура осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажная схема сзади, однако изменилась геометрия и жесткость элементов.
Линейка двигателей включала три горизонтально-оппозитных мотора: базовый атмосферный 2.0 (FB20, 150 л.с.), более мощный 2.5 (FB25, 172 л.с.) и турбированный 2.0 (FA20, 241 л.с.) с прямым впрыском. Первый предлагался как с 6-ступенчатой «механикой», так и с вариатором Lineartronic. Более мощные версии сочетались только с вариатором. 2,0-литровый дизель в Россию официально не поставлялся.
В 2015 году модель прошла плановое обновление. Рестайлинг не затронул внешность кардинально, но улучшил интерьер и шумоизоляцию. Также доработали настройки подвески и рулевого управления, что сделало машину тише и собраннее в движении.
Рынок
В данным момент на Дроме продается почти 1300 «четвертых» Форестеров.
Самая распространенная модификация — 2,0-литровый атмосферный «Форик» на вариаторе. Версия с «атмосферником» 2.5 встречается гораздо реже. Турбированных машин в продаже тоже немного.
Дорестайлинговых кроссоверов — почти две трети от всех предложений. Цены начинаются с 1 200 000 и доходят до 2 500 000 рублей и даже выше.
Для покупки рестайлингового экземпляра нужно хотя бы 1 600 000 рублей. Верх рынка — кроссоверы за три миллиона и более.
Надежность
Кузов Forester SJ оцинкован, но далеко не идеален в плане коррозионной стойкости. Уже к шестому–седьмому году эксплуатации могут начать ржаветь кромки дверей, особенно задних, края капота и крышки багажника. Уязвимы зоны стыков, места под уплотнителями, нижняя часть арок и внутренняя кромка порогов. Особенно страдают автомобили, которые много ездили по трассе — пескоструй на кромке крыши и рамке лобового стекла встречается часто.
Салон отличается качеством подгонки и эргономикой, но некоторые материалы со временем теряют вид. Пластик центральной консоли легко царапается, а руль на дорестайлинговых машинах к пробегу в 100 000 километров быстро затирается. Кожзам на сиденьях, особенно водительском, к 120 000 километров трескается и протирается. Потолок и стойки, наоборот, износостойкие. Поскрипывания появляются с возрастом — чаще всего это задняя полка, направляющие передних сидений и двери багажника. Иногда разбалтываются крепления заднего дивана.
Электрика у Форестера относительно надежна, но не без слабых мест. Уже после четырех–пяти лет эксплуатации начинают отказывать кнопки подогрева сидений и блок климат-контроля. К частым мелочам относится перегорание лампочек в панели приборов и подсветке номерного знака. Распространенная проблема — выход из строя шлейфа в рулевой колонке: он вызывает ошибки подушек безопасности, отключение кнопок на руле и круиз-контроля. Также встречаются глюки центрального замка, особенно на задней левой двери — моторчик привода со временем перестает срабатывать. После 100 000 километров случаются отказы моторчика печки — он начинает шуметь или глохнуть. На дорестайлинговых версиях нередко выходит из строя компрессор кондиционера или течет радиатор кондиционера.
Бензиновые атмосферные двигатели FB20 и FB25 считаются надежными, но не лишены возрастных проблем. Главная беда — повышенный расход масла, особенно у FB25. После 100 000–150 000 километров многие владельцы сталкиваются с закоксованными маслосъемными кольцами, что может вызывать расход до литра на тысячу километров. Также к пробегу около 120 000 километров нередко начинают шуметь фазовращатели на впуске, особенно на холодную. Привод ГРМ цепной, цепь обычно начинает растягиваться не раньше 180 000 километров пробега.
Турбомотор FA20 капризнее: при некачественном топливе забиваются форсунки, а после 100 000 километров может выйти из строя турбокомпрессор. Дизельные оппозитники официально не продавались, но у ввезенных экземпляров к 200 000 километров часто выходит из строя клапан EGR. Все моторы чувствительны к перегреву.
Трансмиссия у большинства Forester — вариатор Lineartronic TR580 или TR690 (у турбоверсий). Оба вполне надежны при условии регулярной замены масла раз в 40 000–60 000 километров. После 120 000–140 000 километров возможны первые проблемы — подвывание, рывки при включении режима Drive и задней передачи, неуверенное трогание с места. Обычно виноват соленоид управления задней муфтой или загрязненный гидроблок. У редких машин с «механикой» сцепление держится около 150 000–200 000 километров.
Полный привод симметричный, постоянный, работает надежно, но при перегреве может выйти из строя электромагнитная муфта. Замена недешевая, и часто она требуется вместе с обслуживанием кардана, у которого раз в 100 000 километров может закиснуть крестовина.
Ходовая часть сбалансирована и относительно вынослива. Сайлент-блоки передних рычагов обычно сдаются к 80 000–100 000 километров. Шаровые опоры служат примерно столько же. Ступичные подшипники — слабое место: особенно задние, они начинают гудеть уже после 70 000–90 000 километров.
Амортизаторы надежны. Передние служат не менее 120 000 километров. Задние стойки еще выносливее. Исключение — опциональные самовыравнивающиеся задние амортизаторы, которые часто «устают» уже к 140 000 километров.
Наружные ШРУСы не отличаются ресурсом, особенно левый — он нередко начинает хрустеть уже после 80 000–140 000 километров. Внутренние ШРУСы служат дольше, но и у них после 150 000–250 000 километров возможен износ, который проявляется в виде вибраций при разгоне. К этому же пробегу у части машин появляется стук в рулевой рейке.
Ждал весны — дождался скидки
С виду самый первый попавшийся нам Forester — очень даже ничего: лак не выцвел, зазоры ровные, пороги и лонжероны на подъемнике целые. Ни намека на ДТП или перекрас. Один владелец, пробег 105 000 километров. Судя по всему, ездили аккуратно.
Под капотом — 2,5-литровая оппозитная «четверка». При запуске выяснилось, что АКБ просится на замену: завести «Форик» удалось только с бустера. Но оно того стоило — управляется Forester другим кроссоверам на зависть: руль четкий, валкости ноль, управляемость точная. Несмотря на высокий кузов, повороты Subaru проходит с поразительной уверенностью.
Салон в целом ухожен, ни затертостей, ни скрипящих панелей. Перфекционист придерется разве что к пятну на заднем сиденье. Стоит мультимедийная система Teyes.
По входной диагностике — все в порядке, вмешательств не требуется. Но вот что странно, машину выставили на продажу еще в марте. Тогда за Forester просили 2 500 000 рублей — немало за автомобиль 2016 года выпуска. С тех пор ценник успел просесть на 300 тысяч, правда, при условии, что вы оформляете кредит.
Старая школа
В другом салоне нам попался 2,0-литровый Forester 2013 года выпуска с механической коробкой. Пробег скромный — 94 000 километров, и, судя по внешнему виду, не скручен. Вся машина в родной краске, ни одного ДТП по базам, да и визуально — без нареканий.
Подъемник подтверждает: подвеска в полном порядке, ничего не просит замены, течей нет. Правда, коррозии хватает.
Интерьер выглядит прилично: не затерт, не прокурен, сиденья целые. Хвала владельцу, ведь в Subaru не шибко заморачивались с материалами отделки.
В движении машина порадовала: мотор тянет охотно, коробка включается четко, сцепление не буксует. По ощущениям — «Форик» не растерял еще былого задора.
Салон, хоть и выглядит с виду прилично, но в движении начал жить своей жизнью. Пару раз скрипнула передняя панель в районе воздуховодов. Периодически слышатся посторонние звуки в районе двери багажника.
Цена — 1 610 000 рублей, без кредитных условий и прочих подводных камней. Хороший вариант для любителя олдскула, который ищет «атмосферник», полный привод, честную «механику» и готов разобраться с коррозией.
Привет из Мурманска
В этот раз мы заприметили Forester 2014 года выпуска с мотором 2.5 и одним владельцем в ПТС. Пробег — 176 000 километров, преимущественно по Мурманску. Цена — 1 398 000 рублей. Любая форма оплаты.
По кузову — без особых претензий: без ДТП и почти без крашеных элементов. Разве что задний бампер немного выбивается по цвету и нашлась «червоточинка» на крыше. Снизу тоже все неплохо: ходовая целая, колодки и диски еще в тонусе, мотор и коробка сухие. Поверхностная коррозия имеется, но ее меньше, чем у предыдущего экземпляра.
А вот дальше — не все так гладко. Машина отказалась заводиться с первого раза, пришлось подключать бустер. После этого на «приборке» загорелась целая коллекция ошибок: по коробке, по катализатору, электрике.
Поездка добавила сомнений: вариатор ленится, разгон вялый, словно мотору что-то мешает. Посторонних звуков нет, в том числе и со стороны салона, но от ощущения, что с «Фориком» что-то не так, уже не отделаться. Ну и как верить теперь результатам входной диагностики, где все в идеале?
Без сюрпризов, но нужен подъемник
Лучше обратить внимание на этот Forester от первого и единственного владельца. FB25 под капотом, 2015 год выпуска, а пробег — всего 100 000 км.
На кузове сплошь родное ЛКП, ДТП не было. Нашлась только притертость на бампере. Машина ночует на закрытой парковке, обслуживается у дилера. Владелец уверяет: никаких внеплановых ремонтов не было, потому что ничего не ломалось. Состояние днища — пока лучшее из того, что мы видели.
На ходу — все отлично. Двигатель и вариатор ведут себя образцово. Плавность хода хороша. В недрах подвески без следа растворяется мелочовка, средние неровности отдаются лишь слабыми толчками, да и крупные колдобины Форестер едва замечает. В салоне шумно, но это у «Форика» с рождения.
Итоговая цена — 1 850 000 рублей. Причем это уже с учетом торга в 40 тысяч.
Пятый хозяин, шестой на подходе
Есть ли жизнь, когда пробег приближается к 250 000 километров? Есть, но какая. Этому экземпляру 2013 года выпуска, который прошел через руки пятерых владельцев и ищет шестого — не позавидуешь. Почти каждый элемент кузова перекрашен. Красили как могли: зазоры местами неровные, оттенки разные.
Салон держится из последних сил. Подлокотник страшно трогать руками — вдруг окончательно развалится. Запах внутри бодрит — особенно от шести разных ароматизаторов. Зато есть люк, подогрев руля и «музыка» Harman/Kardon.
На ходу не так все и плохо, что еще раз подтверждает живучесть субаровских агрегатов. Правда, родной мотор уже свое отжил, стоит контрактный FB25 с пробегом в 71 000 километров. Как думаете, грамотно ли сделан свап, есть ли гарантия, что с регистрацией? Вопросы повисли в воздухе, но скидку в 50 тысяч владелец нам пообещал, то есть цена — 1 650 000 рублей. Спасибо, не надо.
Ухоженный и без подводных камней
На контрасте смотрим Forester 2015 года с пробегом 142 000 километров. Второй и вполне адекватный владелец, соответственно, никаких «ужасов нашего городка».
По кузову — был один эпизод: осенью 2024 года в Subaru въехали сзади. Пришлось ремонтировать родной бампер, покрасили аккуратно. Больше следов ДТП и работы маляров не обнаружено. В салоне чистота и порядок, ничего не затерто.
По ходовой и силовому агрегату — без замечаний. Единственное — летняя резина под замену, зато зимние шины на дисках идут в придачу к машине. Пора планировать замену колодок — это второй бонус, комплект уже лежит в багажнике. Тормозные диски недавно заменены, причем все.
Причина продажи — куплен Forester в новом кузове. Видно, что владелец фанат модели, машину знает от и до. Цена — 1 780 000 рублей, небольшой торг приветствуется.
Вывод напрашивается сам собой: Subaru Forester SJ не прощает лени. Надежность у него есть — но только в руках внимательного владельца. Стоит пару раз махнуть рукой на регламент: пропустить замену масла в вариаторе, затянуть с раскоксовкой или закрыть глаза на ржавчину — и уже неважно, сколько у машины владельцев и каков пробег.
