Компания Suzuki — признанный мировой специалист по массовым компактам. Она настолько преисполнилась в своем мастерстве и познании всех тонкостей «малышей», что иногда позволяла себе неслыханное. Помните, например, микроспорткар Cappuccino, принадлежащий к клану кей-каров? На вид — просто большая игрушка. В действительности — обладатель технических решений на зависть куда более взрослым автомобилям. Здесь сдвинутый в пределы колесной базы наддувный трехцилиндровый двигатель, задний привод, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, идеальная развесовка по осям (50:50) и кузов-трансформер. Или Suzuki Jimny? Маленькая забавная коробчонка построена на рамном шасси, имеет балки мостов и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Иначе говоря, серьезный вездеход с классической конструкцией и отличной геометрической проходимостью.
Но в закромах Suzuki есть еще более нетривиальный автомобиль с таинственным, словно у секретного летательного аппарата, индексом X-90 (1995–1997 годов выпуска). На его фоне меркнут разные дизайнерские изыски для тонких ценителей типа кабриолетов Range Rover Evoque Convertible и Nissan Murano CrossCabriolet. Все потому, что оригинальная штуковина представляет собой попытку объединить фан-фактор спорткара с крутым потенциалом настоящего «проходимца».
Начнем с того, что Suzuki очень компактный. Его длина — смехотворные 3710 мм, колесная база — 2200 мм, ширина — 1695 мм. Сделать нечто вместительное в таких размерах не очень просто, хотя японцы могут. Но X-90 на первый взгляд даже не пытается быть утилитарным и прагматичным. Трехобъемный кузов вмещает двоих. Багажник кажется чересчур скромным, однако по ходу нашей пьесы вы поймете, что это иллюзия. Единственный двигатель — 1,6-литровая атмосферная бензиновая «четверка» G16A объемом 1,6 литра с одним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощности в почти 100 л.с. хватает, благо масса чуть более тонны. Кроме 4-ступенчатой автоматической КП предлагалась 5-ступенчатая «механика». Самая удивительная особенность анатомии X-90 — рамное шасси Витары с задней зависимой подвеской, подключаемым полным приводом «парт-тайм» и демультипликатором. А вы думали, речь о спортивном кроссовере?
Некоторые зарубежные издания смотрели на Suzuki с нескрываемым скепсисом. Авторитетная и консервативная The New York Times считает, что у японцев получилось нечто, не поддающееся классификации, не обладающее ни управляемостью спорткара, ни проходимостью оффроудера. Ни рыба ни мясо. Экс-ведущий шоу Top Gear Джереми Кларксон однажды назвал его «худшим автомобилем в истории». Наверное, доля истины в высокомерных оценках есть, но согласиться со столь радикальной и потому несправедливой характеристикой сложно. Особенно после личного знакомства.
Давайте перенесемся в середину 90-х, когда «Икс» увидел свет. Перед этим вычеркнем из памяти все, что мы знаем о кроссоверах. В основном есть настоящие внедорожники с рамой, одной или двумя зависимыми подвесками и соответствующей управляемостью. На их фоне Suzuki X-90 (как и появившаяся чуть ранее трехдверная Toyota RAV4) выглядел новаторским продуктом, пусть не лишенным недостатков. Преимуществ тоже хватает. Например, сравнение, скажем, с Jeep Wrangler тех времен окажется не в пользу последнего по ряду позиций. Багажник «японца» больше, салон изысканнее, комфортабельнее и больше напоминает внутреннее пространство легковушки.
Скажу больше — после современных машин с экранами Suzuki оказался настоящим детоксом. Человеку ростом выше среднего сидеть удобно, поскольку кабина напоминает своего рода аквариум с крышей где-то наверху и хорошей обзорностью. Панель приборов, разумеется, аналоговая — очень просто оформленная, с довольно крупными цифрами и потому отлично читаемая. Эргономика из прошлого века интуитивно понятная и очень удобная. Попасть в нужную кнопку на передней панели или ухватиться за ползунок кондиционера можно не глядя и не отвлекаясь от дороги.
Чуть не забыли — под занавес и так недолгого производства компания Suzuki выпустила версию Phillipe Cousteaux Special Edition. Среди особенностей — обвес с расширителями колесных арок и 16-дюймовые колесные диски особого дизайна. Тираж — 3000 штук. «Наш» X-90 как раз из особой серии.
После знакомства с экзотичным «японцем» день засиял новыми яркими красками, но вопросы остались. Зачем подобный гибрид нужен сейчас, когда представления о динамике, эргономике и эксплуатационных характеристиках улетели буквально в космос? Что движет человеком, покупающим старый X-90 за не самые маленькие деньги? И перед тем, как купить, ищет его не только по столице и Подмосковью, но и отнюдь не близлежащим городам? А что с эксплуатацией и где брать запчасти? Ответы на эти и другие вопросы мы получили после долгого и интересного разговора с владельцем и настоящим фанатом Сузуки.
Редкую модель он начал искать достаточно давно. Всегда испытывал к ней теплые чувства и, как говорится, примерял на себя. Необходимость в столь специфичной игрушке вроде бы отсутствовала, учитывая большую семью. Впрочем, однажды пришло понимание, что нужно все-таки взять Suzuki для себя любимого. Отличная замена мотоциклу на зиму, а летом просто генератор удовольствия.
Поиски длились с 2018 года. Были пересмотрены варианты в Москве, в Ярославле, Туле, Питере, Калининграде и Минске. Увы, их состояние оставляло желать лучшего. Обычно взору представали перекрашенные внедорожники, в том числе «раптором». У одного приварили крепление для светодиодной балки на крыше. Кто-то прикрутил саморезами дополнительное освещение на крышку капота. В общем, странные решения. С головной оптикой все было совсем плохо. Как вам, например, вырезанные из родных фар помутневшие стекла и вклеенный на герметик прозрачный поликарбонат? А «приколхоженные» волговские фары, похожие по форме, но не подходящие по геометрии?
Кто ищет, тот найдет. Подходящий Suzuki появился в продаже осенью 2024 года в Ростовской области. Куплен у фаната янгтаймеров со своей небольшой коллекцией и тоже мотоциклиста, как и наш герой. Парни быстро нашли общий язык и встретились в выходные в Ростове, на мероприятии по ретротехнике. Прекрасно пообщались, и в итоге X-90 уехал в Москву.
«Автомобиль хотелось приобрести не только из-за его интересной двухместной концепции, но и потому что он мне очень понравился конструктивно. Это настоящий внедорожник на платформе короткой “квадратной” Vitara. Кузов — тарга с безрамочными дверьми и двумя съемными элементами крыши. По сути, пляжный багги для круглогодичного использования. Машина, на мой взгляд, максимально универсальная. Единственный нюанс — всего два места.
Ходовая часть очень грамотная. Кузов смонтирован на прочной раме, спереди независимая подвеска на поперечных А-образных рычагах, сзади балка моста. Последняя, что самое главное, на пружинах, а не на рессорах. Ужасной тяги Панара — поперечной тяги, которая заставляет мост ходить не вверх-вниз, а по дуге — здесь нет. Не скрою, может быть, я даже не почувствую специфику ее работы в гражданском режиме и на более-менее ровной дороге. Но я же буду знать о конструкции с “костылями”, ходящей криво в бок. На X-90 задний мост крепится на продольных рычагах плюс соединяющем раму с мостом А-образном продольном рычаге. Это самая грамотная схема: обеспечивает и максимальную артикуляцию, и адекватную работу подвески. Конечно, с допуском на то, что все соединения не на ШС, а на сайлент-блоках».
По мнению владельца, автомобиль неплохо подходит для путешествий, потому что у него вполне большой объемный, почти 240 литров, багажник и в салоне достаточно места для двоих. Диапазон продольной регулировки сидений довольно большой. На практике проверено, что человек ростом под два метра чувствовал себя комфортно с немного отодвинутым назад сиденьем — он вытянул ноги и не упирался головой в крышу. Сами кресла при этом весьма комфортные, с развитой боковой поддержкой. Более того, за креслами есть место, а под сиденье можно положить небольшой кейс с инструментами. В Suzuki там лежит трос — на всякий случай. Причем не веревочка из автомагазина за 500 рублей, а нормальная пятитонная динамическая стропа.
Какие расходы были при использовании автомобиля? Расспросим владельца.
«Машина была куплена за 750 тысяч рублей. За это время дважды делал ТО. Стоимость первого (замена масла и масляного фильтра, замена охлаждающей жидкости и проверка всего по регламенту) составила около 8500 рублей, второго — 4600 рублей.
По запчастям: приобрел подушки двигателя и коробки, чтобы в перспективе поменять, плюс приводной ремень на ГУР и компрессор кондиционера:
- NTY ZPSSU018, подушка двигателя — 1492 рубля;
- Tenacity AWSSU1009, опора двигателя резиновая — 2296 рублей;
- Dayco 4PK935, ремень приводной поликлиновой — 697 рублей.
По ряду позиций есть только оригинал. На фоне редкости модели и отсутствия нормальных каналов поставок цены и сроки доставки в агрегаторах просто убойные. Как вам, например, компрессор кондиционера за 400+ тысяч рублей с ожиданием от 197 дней? Или примитивная электромагнитная муфта кондиционера за 155 тысяч? Сейчас, правда, появились варианты меньше чем за 40 тысяч, но и это тоже внушительно, да и продавцы не уверены, что доедет.
С кузовными деталями и оптикой все еще страшнее. Передний бампер (неокрашенный) — около 100 тысяч рублей. Задний бампер — от 50 тысяч, крышка багажника — около 100 тысяч, неокрашенный спойлер — от 75 до 125 тысяч. Дверь — около 120 тысяч. Головная оптика — тоже ближе к 100 тысячам.
По расходникам, наоборот, все хорошо и доступно. Например, масляный фильтр — до 1500 рублей, топливный фильтр — до 3000 рублей (за оригинал). Тормозные диски можно найти от 1800 рублей за штуку, колодки начинаются от 750 рублей, а за 3000–5000 рублей можно купить компоненты именитых производителей».
Интересный факт о вместительности: вместе с машиной из Ростова были привезены четыре полностью собранных колеса размером чуть больше заводского. Три из них с комфортом разместились в багажнике, а четвертое — внимание! — просто стояло за спинкой пассажирского сиденья. И при этом, по словам владельца, пассажир чувствовал бы себя вполне комфортно. Как видите, дела с полезным пространством в такой крохе обстоят очень неплохо.
«Этот Suzuki, конечно, не самый распространенный, выпущено немногим более 7000 единиц. Около 1400 штук для внутрияпонского рынка, ну и плюс Штаты, Австралия и Европа. А еще была версия Philippe Cousteau Special Edition. У меня как раз такая, с порядковым номером 1471. Несмотря на редкость модели, найти информацию по ней несложно. Есть фан-клубы, из них самый известный — Generation X. Люди там обмениваются опытом эксплуатации, путешествуют. Встречаются X-90 на монструозных 35-х колесах с палаткой на багажнике».
Внедорожник находится в стоковом (за исключением пружин и колес) и комплектном виде. Шторки на стеклах, чехлы для съемных элементов крыши — все на месте. Краска заводская, что важно: на крышке багажника и задних стойках указан порядковый номер спецверсии. Технически Suzuki оказался в действительно хорошем состоянии и ничего делать с ним не пришлось, только стандартное ТО. Был, правда, один нюанс, следствие эксплуатации в теплом климате — кондиционер работал прекрасно, а вот обогреватель заднего стекла, увы, не функционировал. Но эта проблема была быстро устранена, ибо зимой в Москве без обогрева стекла никак. В остальном — никаких поломок.
Главной проблемой во время эксплуатации стало качество головного света. Родные фары с поликарбонатными стеклами от времени отпескоструились и помутнели. Самое неприятное, что стекла рифленые, и просто так поставить туда качественные линзы не получится. Менять их не на что, только полировать. Поэтому вопрос пока поставлен на паузу, а вся надежда на противотуманные фары с четкой светотеневой границей — они настроены как положено для ближнего света и фактически являются его заменой. Их, правда, пришлось убрать для получения диагностической карты и постановки автомобиля на учет — такие вот российские реалии.
«На моем Suzuki стоит “механика”, и я считаю, мне повезло. Почему? Во-первых, у меня на текущий момент не осталось ни одной трехпедальной машины. Все на “автоматах”. Я, конечно, не забуду, как пользоваться механической КП, но иногда хочется самому понажимать сцепление и подергать ручку. Кроме того, “механика” 5-ступенчатая, а “автомат” на X-90 4-ступенчатый, и с ним по трассе ехать совсем грустно. Несмотря на небольшие размеры и низкий вес, расход топлива у “Икса” не самый гуманный. По М-4 до Ростова с ограничениями 130 км/ч местами и на этих колесах — 9,5–10 л/100 км. Если просто ехать по шоссе или МКАД без серьезных пробок, то получается примерно 8,5–9 литров 92-го бензина».
Так как в основе шасси «квадратной» Vitara, то с запчастями для двигателя, подвески и другими техническими компонентами проблем вообще нет. Но, разумеется, есть нюансы, когда нужно что-то уникальное. Например, кузовные детали, оптика или уплотнители. Сейчас владелец посматривает резинки для стекол крыши — бывает, посвистывают на высоких скоростях. С другой стороны, этот X-90 не для трассы, а для коротких прогулочных выездов. Крыша издает звуки? Снял ее, убрал в багажник — вот она и не свистит!
«Машина практически стоковая, за исключением более длинных и жестких пружин от пятидверной Vitara. Они чуть длиннее, толще виток и диаметр прутка. Соответственно, X-90 слегка лифтован по подвеске, плюс колеса чуть больше стоковых. Поначалу меня это более чем устраивало, я не видел смысла “строить” из нее трофийного монстра. Но в последнее время после просмотров всех этих GenerationX в голову начали лезть подобные мысли. Хочется лифт с 33-ми шинами и силовые бамперы. Правда, в России это, наверное, не лучший вариант. Дополнительное оборудование придется вписывать, платить за это и так далее. Ну а программа максимум — установка двигателя Toyota V8 1UZ-FE объемом 4,0 литра и постоянного полного привода. Такие мысли иногда тоже возникают, но я себя останавливаю.
Даже стандартная машина очень интересна. В ней всегда едешь с улыбкой, потому что она прикольная и компактная. В обычном легковом кабриолете ты сидишь “на земле”, а здесь — высоко и смотришь далеко. X-90 вызывает на дороге море позитива, особенно когда снята крыша. Окружающие постоянно фотографируют, подходят и спрашивают — вы ее сами обрезали или она такая была. Буду поддерживать в идеальном состоянии и эксплуатировать дальше. Планирую съездить на юг и покататься по горам».
Что вы думаете про уникальный внедорожник Suzuki? Быть может, у вас тоже есть опыт эксплуатации подобного чуда? Делитесь своим мнением в комментариях!
