Брутальный, рамный, мощный — естественно, Tank 500 нарекли заменителем Land Cruiser. Но ведь «Крузак» славен также надежностью и ликвидностью. Как у Тэнка с этим дела? Отвечает «вторичка».
Из истории
На российском рынке Tank 500 появился весной 2023 года и стал второй моделью бренда после Tank 300. По сравнению с младшим братом он заметно крупнее и просторнее. Предусмотрены модификации на пять и семь мест.
Изначально Tank 500 предлагался только с 3,0-литровым турбомотором V6 мощностью 299 л.с., который имеет довесок в виде 48-вольтового стартер-генератора. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» собственной разработки Great Wall. Полный привод реализован по схеме TOD — крутящий момент подается на оси по мере необходимости. Есть понижающая передача и блокировки всех дифференциалов. Конструкция классическая — рамная, с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом.
Позднее в линейке появился незаряжаемый гибрид, где силовая установка состоит из 2,0-литрового турбомотора и 54-сильного электродвигателя, встроенного в «автомат». Затем компанию ей составила модификация Blacktrail с форсированным V6 мощностью 354 л.с. В 2025 году на наш рынок вышел наиболее продвинутый 500-й — подзаряжаемый гибрид Hi-Charge.
Рынок
Подержанных Tank 500 на Дроме продается около 200 штук. Искать среди них 2,0-литровые гибриды — непросто. Большинство машин в продаже — это шестицилиндровые Тэнки с двигателем мощностью 299 л.с. Топовая версия Blacktrail встречается редко. Цены — от 3 700 000 и до 7 000 000 рублей (новый автомобиль) и даже выше.
Надежность
Tank 500 отличается высоким уровнем антикоррозионной защиты. Металл кузова оцинкован, скрытые полости щедро обработаны мастикой. Даже после нескольких зим в регионах с обилием реагентов ржавчина не проявляется — лишь легкие следы окисления на болтах и элементах подвески. ЛКП плотное, устойчивое к сколам: на кромках капота, порогах и крыльях пескоструй оставляет лишь еле заметные следы.
Салон собран добротно, но есть претензии к износостойкости материалов. В отзывах реальных владельцев часто мелькает: «через год потрескался пластик на центральном тоннеле и рычаге КП».
Электроника надежна, но без мелких нюансов не обошлось. Иногда зависает центральный экран, что решается перезапуском мультимедийной системы. После обновлений прошивок у отдельных машин пропадала индикация режимов трансмиссии или загорались контрольные лампы, сопровождаясь кратковременной потерей тяги — проблему устраняли обновлениями ПО. Зафиксированы единичные случаи выхода из строя блока телематики T-Box, но массового характера они не носят.
2,0-литровый двигатель E20NA — полностью собственная разработка Great Wall. У него алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на обоих распредвалах, непосредственный впрыск, электрическая помпа и масляный насос с регулируемой производительностью. Мотор проявил себя надежным: масло не расходует, запуск при минус 40 °С уверенный, детонации при использовании 95-го бензина нет. Сведений о проблемах гибридной системы не имеется.
3,0-литровый V6 имеет алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы, пару турбин и комбинированную систему впрыска. Реальных проблем с ним пока не выявлено, а ресурс оценивается в 300 000 км. Расход масла и течи не фиксируются. 48-вольтовый стартер-генератор пока ведет себя хорошо и хлопот не доставляет.
9-ступенчатый «автомат» Great Wall по конструкции напоминает Mercedes 9G-Tronic. К надежности претензий нет, но отмечены нюансы с калибровкой: рывки при старте, легкие пинки при замедлении или неуверенные переключения на скоростях 40–50 км/ч. Завод выпустил несколько обновлений прошивки, улучшивших плавность работы. Механических отказов коробки не зафиксировано.
Полный привод TOD с муфтой BorgWarner зарекомендовал себя отлично. Передняя ось подключается без задержек, блокировки работают корректно. Главное условие долговечности — регулярная замена трансмиссионной жидкости.
Подвеска классическая. Спереди — независимая двухрычажная с алюминиевыми верхними рычагами, сзади — неразрезной мост на пружинах. Конструкция надежная: отмечены лишь случаи преждевременного износа стоек стабилизатора и необходимость подтянуть задние продольные тяги, что вызывает щелчки при трогании.
Тормозная система проста и эффективна: колодки служат 20 000–50 000 км, диски — в среднем до 100 тысяч.
Неужели все и правда так хорошо? Проверим на «живых» экземплярах.
Систему не обманешь
Зачем продавать двухлетний Tank с пробегом всего 20 000 км? Казалось бы, почти новый автомобиль, да еще и настоящий рамный внедорожник — строгий, с классическим двухобъемным силуэтом и богато оснащенным салоном. С электронным функционалом у 500-го полный порядок: интеллектуальный круиз-контроль, камеры кругового обзора и целый набор современных ассистентов. В отделке — добротная кожа, местами алькантара, все выполнено аккуратно и с чувством меры. Подогревы — буквально повсюду: руль, лобовое стекло, все сиденья и даже форсунки омывателя.
А причина продажи банальна — налоги (так, по крайней мере, заявляет продавец, хотя в этом ценовом сегменте звучит как явно надуманная причина). Покупая гибридный внедорожник, первый и единственный владелец думал, что будет платить только за бензиновые 245 л.с., но нет — в расчет принимаются все 299 лошадей. Обмануть систему не получилось, и Tank выставлен на продажу за 4 950 000 рублей. Вместо него планируется покупка Volkswagen Teramont (опять же улыбнемся придуманной сказке про удушающие налоги).
По состоянию все отлично: сделана дополнительная шумоизоляция, по гарантии заменен задний фонарь — подмигивал, а на двери подкрашен крошечный участок, где вздулась краска — всего пару миллиметров. В остальном — как новый.
Машина шефа
Чем не зашел владельцу этот Tank 2024 года — доподлинно неизвестно. Пробег у машины совсем скромный, всего 10 000 км. И снова перед нами гибрид — тот самый, что уже успел впечатлить на ходу. Управляется Tank вовсе не «как танк»: на асфальте внедорожник чувствует себя уверенно, без пугающих кренов, а электроусилитель руля чутко подстраивается под выбранный режим движения.
Лакокрасочное покрытие полностью оригинальное — даже мелких сколов не обнаружено. Салон после глубокой химчистки выглядит как новый, днище чистое, без малейших следов коррозии. Дешевым такой автомобиль, разумеется, не будет.
Внедорожник продает дилер. Менеджер поклялся всеми богами, что это вовсе не бывшая тест-драйвовая машина, а личный автомобиль одного из соучредителей салона. Заявленная цена — 5 750 000 рублей.
Почти новый, но уже продан
Мы нашли машину подешевле — серебристый 2,0-литровый гибрид 2023 года выпуска с пробегом в 33 000 км. Состояние внешне почти новое, кузов частично обтянут пленкой другого цвета. В ПТС это не указано, но менеджер заверил, что для реального клиента вопрос решаем.
Салон рыжий, выглядит отлично — будто только что из салона. Дизайн и оснащение уже не удивляют — привыкли, поэтому начинаем искать минусы. Псевдодеревянные вставки на панели удручают своей искусственностью, а твердого пластика вокруг, как ни крути, многовато для машины с премиальными амбициями.
К эргономике тоже нужно привыкнуть. В Тэнке почти все регулируется через медиасистему, и это не слишком вяжется с образом консервативного рамного внедорожника.
С другой стороны, за 4 600 000 рублей (на два миллиона дешевле нового аналога), которые просят за этот двухлетний Tank, можно многое простить. Тем более сделана дополнительная «шумка» и антикор, еще полтора года действует гарантия. Неудивительно, что этот 500-й сразу после нашего осмотра нашел нового хозяина.
Немного пробега, максимум брутальности
В другом салоне мы нашли настоящий БЧД («Большой черный джип»). В таком виде — с черной решеткой радиатора и колесами того же оттенка — Tank способен помериться брутальностью даже с «Крузаком».
Отбросим вкусовщину: перед нами 2,0-литровый гибрид 2023 года, еще на гарантии. Пробег побольше, чем у предыдущих машин, но что такое 40 000 километров для современного «китайца»?
В доказательство Tank демонстрирует днище и подвеску без следов даже поверхностной коррозии. Кузов и салон выглядят так, как и положено на таком пробеге. Первый владелец разорился на улучшение и без того неплохой шумоизоляции. Услышать двигатель можно только при активном педалировании. Кстати, смешанный расход в этом случае будет никак не ниже 14 литров.
В остальном Tank как Tank. Очень просторный, полноценно семиместный салон и не самый продуманный багажник. Да, спинки третьего ряда в сложенном состоянии образуют ровный пол. Для трансформации есть электроприводы. Но практичными приспособлениями и потайными карманами багажник не балует. Тут вам не simply clever.
Заявленная цена — 4 700 000 рублей. По словам менеджера, «при виде денег можно обсудить скидку».
Слегка бит, но не сломлен
Сколько просят за слегка битый Tank? 4 100 000 рублей за экземпляр 2023 года с пробегом в 17 000 км. После легкой аварии по страховке были покрашены капот и переднее правое крыло, заменена правая же фара.
И это наконец-то шестицилиндровый Tank. С бензиновым V6 500-й слегка уступает в динамике гибриду, зато дарит такое сочное звуковое сопровождение — заслушаешься. В реале разгон хорош. 299 сил и доступные с 1500 до 4000 оборотов 500 Нм делают свое дело: 2,5-тонный внедорожник рвется вперед с любой скорости. Главное, чтобы коробка в этот момент была в настроении — нам повезло, не тупила.
По технике — состояние нового автомобиля. Ходовая исправна, может, и уступает Крузеру в мягкости, зато энергоемкости хватает с запасом: пробить подвеску нужно очень постараться. А вот к тормозам придется привыкнуть — левой педали не хватает прозрачности.
Причина продажи? Все просто: место Тэнка в гараже занял Volvo. Расход топлива ниже — это стало решающим фактором.
Плавный, тихий, но не дешевый
И снова нам попался гибрид. На этот раз 2024 года с пробегом в 33 000 км. Какой же контраст с шестицилиндровым Тэнком, что мы смотрели накануне.
Если тронуться очень плавно, гибрид действительно ползет на электротяге, но бензиновый мотор быстро включается в работу. Он умеет отключаться при остановках, накате и даже на ровной дороге при спокойном темпе, но заставить Tank ехать только на электричестве нельзя. Электродвигатель здесь не ради «экологии», а для подстраховки бензинового мотора в тяжелых режимах и ради той самой фирменной плавности.
Плюс особенности безальтернативной комплектации Urban, которая богаче базовой Adventure у машин с V6. Тут, например, блокировка переднего дифференциала, электроприводы рулевой колонки, подножек и двери багажника, массаж и вентиляция передних кресел, шумоизоляционные задние стекла, премиальная аудиосистема и набор электронных систем-помощников.
Собственно, этим, а еще хорошим состоянием кузова и недавно пройденным ТО владелец и мотивирует цену в немалые 5 140 000 рублей. При этом в салоне мы нашли-таки к чему придраться. Есть небольшая щель на торце передней панели и немного повреждена подушка водительского сиденья.
Что же получается? Особых проблем за 500-м не замечено. Да, два года — не срок, но тенденция пока в его пользу. Если брать рекомендованные розничные цены без скидок, подержанный Tank стоит в среднем на 25–30 % дешевле нового. Нормальный результат, тем более для молодого китайского бренда.
А Land Cruiser тем временем продолжает царствовать на своем Олимпе: за деньги, что просят за новый Tank, разговор о подержанном 300-м только начинается, а с пятью миллионами можно рассчитывать разве что на сильно ушатанный экземпляр.
