Формулировку «ввезены ранее» все-таки нужно поменять на «когда-то куплены в ДЦ». Бум привоза из-за рубежа — иными словами, из Японии — Prado J150 переживал два года назад. И это, естественно, были машины во втором рестайлинге. Тогда автомобиль 2018–2020 годов можно было заказать за 2,5–3,0 млн. Сейчас цены на них, уже прописанных в РФ, начинаются примерно с 4,0 млн. А в основном крутятся около 5,0 млн.
При этом среди предложения Prado J150 с последней модернизацией «праворулек» — добрая половина. Но чем внедорожник старше, тем меньше его с внутреннего рынка Японии. Курсы валют ранее не были такими приятными, чтобы Land Cruiser с правым рулем тогда предпочитали купленным официально. Да и состояние машин 2010–2015 годов уже не показательно лучше. Во всяком случае, у них есть пробеги и за двести, и за триста тысяч. Разве что эксплуатация таких джипов отчасти проходила в тепличных японских условиях.
Словом, количество Prado с правым рулем в исполнениях до рестайлинга и с первым обновлением в общей массе невелико и сконцентрировано в основном на востоке страны. Машин с дизелями среди них минимум. Как и внедорожников с 4,0-литровым 1GR-FE. «Коротышей» также, считайте, нет. Трехдверные J150 продавались только в Эмиратах и Европе и никогда не были популярны. Из Старого Света джип вообще практически не везли. А вот «арабы» у нас появлялись. В том числе благодаря приморским «официалам», которые завозили их новыми.
В общем, выбирать за минимально возможную стоимость придется среди Prado, которые когда-то были приобретены у дилеров — местных или столичных. Среди них примерно поровну Крузеров с бензиновой «четверкой» 2TR-FE и 3,0-литровым дизелем 1KD-FTV. Вдвое меньше с V6 и совсем мало — с 2,8-литровым 1GD-FTV на солярке, который устанавливался с 2015 года. В последнем случае это логично, потому что за минимальный ценник проблематично подобрать J150 в возрасте десяти лет и младше.
А что в нашем случае это вообще такое — минимальная стоимость? До двух миллионов рублей сплошь битье, без документов и штучные экземпляры. До 2,5 млн уже можно поискать. Почти 250 машин на всю страну — что-то наверняка найдете в своем регионе либо поблизости. Но более верный способ обрести сравнительно недорогой J150 — добить бюджет до трех миллионов.
Александр Тюменев, автоподборщик
— Безусловно, J150 нужно тщательно проверять на криминальную тему. Да, Prado конца 2000-х и начала 2010-х уже не молоды. Многие экземпляры с перебитыми номерами, замененными кузовами и т. д. должны были «встать на прикол». Однако все равно могут попадаться. VIN у J150 в традиционном для Toyota месте — на раме в правой передней арке.
Нужно также знать, что внедорожники, выпущенные в РФ, имеют металлические подкапотные идентификационные таблички. Prado производства Японии и для любых других рынков несет наклейку в проеме водительской двери. Она единственная. Дублирующих табличек, как на TLC 200, здесь нет.
Ржавеет это поколение подобно всем внедорожникам. То есть в первую очередь по задним аркам и задней же части порогов. Отгнивает крепеж подножек. Зацветает налетом рама. К тому же отверстия в передних арках пропускают реагенты и воду в подкапотное пространство, и покрывается коррозией металл уже в моторном отсеке. Помню, что во второй половине 2010-х дизельные внедорожники из Москвы и Питера стоили как машины предыдущего поколения (J120) с 4,0-литровыми «бензинками». Примерно 1,3–1,4 млн. А все потому, что уже были ржавыми, даже гнилыми и, несмотря на свежесть кузова, теряли в цене.
По агрегатам ничего нового не скажу. 4,0-литровых J150 не так много, и 1GR-FE уже может быть укатан пробегами и наплевательским отношением. У него нужно в чистоте и внутри, и снаружи содержать систему охлаждения. Регулировать зазоры клапанов, особенно если двигатель переведен на газ. Менять привод ГРМ.
Бензиновая «четверка» 2TR-FE безоговорочно надежна и ресурсна. Конечно, с ней на Prado вы будете ездить «по-пенсионерски». И заправляться не реже, чем на машине с V6. Зато такой Cruiser вы сможете передать внукам — при изначально хорошем состоянии и должном обслуживании наверняка доживет.
В отличие от предшественника это поколение часто покупали с дизелями. KD и GD тоже неплохие. К первому еще на J90 были вопросы по части расхода масла. Но к J150 мотор, похоже, довели до ума. И он готов пройти несколько сотен тысяч км. Ожидать подвоха тут нужно со стороны топливной аппаратуры. Или сразу закладывать в последующий эксплуатационный бюджет около 200 000 рублей на ремонт.
Коробки на «доресте» устанавливались старые — 4- (с 2TR-FE) и 5-ступенчатые (с дизелем и 1GR-FE). Также надежные и позволяющие вынести испытания бездорожьем. А вот на наличие KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) я бы не рассчитывал. Цилиндры, заменяющие стойки стабилизатора, рано начинают течь. Жидкость в них, магистралях и гидроаккумуляторах нужно менять. Все это дорого. Поэтому со временем все это либо оставляют в нерабочем состоянии, либо цилиндры меняют на «железо».
Как и 120-й, 150-й когда-то был объектом приведения уставших экземпляров в порядочный вид. Со скруткой пробега, перешивкой руля и сидений, заменой дверных карт. Сейчас, по крайней мере по автомобилям до рестайлинга, делать это уже не столь актуально. Хотя у меня есть один знакомый «перекуп», который выискивает хорошо сохранившиеся машины, «помадит губки» и не ломит за это большие деньги. Не раз смотрел у него именно тойотовские внедорожники, и всегда автомобили оказывались в хорошем состоянии за адекватную стоимость. Кстати, «Прадик» по «низу рынка» мы у него сегодня посмотрим.
2009 год, 2,7 л, бензин, заявленный пробег 263 000 км, 2 600 000 рублей
«Араб», купленный когда-то новым как раз таки у «официала» во Владивостоке. Потом приехал в Сибирь и, похоже, не особо видел посыпанных реагентами дорог. Пороги без коррозии. Рама без ржавчины. Где-то все-таки можно обнаружить рыжий налет, но это не критично.
Александр под оплеткой обнаруживает порядком истертый руль и, судя по неплохому состоянию, перешитые сиденья (есть подозрения, что фактура обшивки тоже отличается от оригинальной).
Кроме того, здесь камнями отбита передняя часть капота, передние стойки крыши, сама она над лобовым стеклом. Это веский намек на то, что пробег тут порядком скручен.
Однако по кузову этот Prado абсолютно целый. Да и двигатель на первый взгляд не требует неотложного ремонта. Правда, посмотреть автомобиль более детально в силу обстоятельств мы не смогли. Потенциальному покупателю это надо будет сделать. Вроде неплохой экземпляр, но с подозрениями на приличный пробег и с необходимостью лакокрасочных косметических работ.
2010 год, 2,7 л, бензин, заявленный пробег 186 000 км, 2 970 000 рублей
Еще один внедорожник, созданный для ближневосточного рынка и купленный там же, что и первый. То есть не эксплуатировавшийся в городах, где обильно применяется дорожная химия. Отсюда и чистота кузовщины от ржавчины.
И аналогичное состояние рамы.
Но кузов выше «ватерлинии» все же делали. Меняли дверь багажника. Восстанавливали переднее правое крыло и переднюю правую дверь, а также заднее левое крыло и заднюю левую дверь.
Ключевые элементы салона с небольшим износом. По общему состоянию интерьера можно судить, что пробег если и скручен, то не с нескольких сот тысяч км.
Двигатель работает без дыма.
Так что единственный минус этого экземпляра — кузовной ремонт. Правда, с учетом того, что цена у автомобиля наш оговоренный бюджет выбирает почти полностью.
2011 год, 3,0 л, дизель, заявленный пробег 238 000 км, 2 845 000 рублей
Тут также стоимость «максимальная из минимальной». Правда, придраться решительно не к чему. Поскольку жил Prado по большей части в Бурятии, он лишен коррозии.
Не красился ни один кузовной элемент. Салон в отличном состоянии.
Дизель, во всяком случае, без инструментального контроля не намекает на немедленные траты — хотя бы не «сапунит».
По-хорошему, 1KD-FTV проверить бы дополнительно. Но даже без этого машина производит очень благоприятное впечатление. Между тем продает этот «Прадик» перекупщик, о котором выше рассказывал Александр. Прибавляя при этом, что «всем бы быть такими “перекупами”».
2012 год, 2,7 л, бензин, заявленный пробег 256 000 км, 2 650 000 рублей
Машина в свое время покупалась у местного дилера. И вопреки тому, что в областном центре в последнее время солей не жалеют, коррозия здесь не добралась ни до кузова, ни до рамы.
Из кузовных дефектов — лишь косметический ремонт задней правой двери. «Вечный» «Ти Ар» разве что богатит смесь, но в «масложоре» не уличен.
Общее впечатление ухудшает только текущий бачок ГУРа (рейка в порядке) и песок под капотом, в проеме багажника и т. д., что объясняется постоянной загородной эксплуатацией. Ну и салон тут так себе. Реальный пробег, по мнению Александра, можно увеличивать примерно до 400 000 км.
2010 год, 2,7 л, бензин, заявленный пробег 276 000 км, 2 999 999 рублей
О, «Москва» подъехала. Пороги и арки тут целые (не исключено, уже восстановленные), переваривался низ задних дверей. Однако рама активно цветет. Как сзади…
…так и спереди, в том числе в районе идентификационного номера.
Крепеж подвески тоже заржавел.
Обод руля перешит. Тем не менее салон сохранился неплохо. Указанный пробег, пожалуй, более-менее реальный.
При этом весь кузов «облит». Причем некачественно. Местами необходима глубокая полировка. А стоимость, между прочим, самая в нашем обзоре большая. Даже не стали смотреть двигатель…
2012 год, 3,0 л, дизель, заявленный пробег 295 000 км, 2 150 000 рублей
Самый доступный в нашей подборке Prado, и опять же местный. По причине чего еще не поражен коррозией. Впрочем, Александр находит подкрасы на переднем левом крыле, на задней правой двери и на порогах. В последнем случае всего лишь из-за того, что они вытерлись в дверных проемах.
Интерьер субъективно тянет и на 300 000 км, и на 400 000.
В двигателе нужно оценивать состояние топливной аппаратуры. Зато он в меру «сапунит», не потеет турбиной. И только на клапанной крышке — следы масла.
Даже если заложить в бюджет покупки стоимость восстановления ТНВД и форсунок, за свою цену это очень хороший вариант.
Виктор, владел J150 и подбирал себе J150
— У меня был «Прадос» 2011 года, правда, тогда еще в семилетнем возрасте. Подобрал его не быстро, отсеивал даже экземпляры с одним хозяином. Но в итоге все же нашел в хорошем состоянии, с мотором 4.0 и пробегом за 120 000 км. За три года эксплуатации делал подвеску. В KDSS вложился, что обошлось под 100 000 рублей. В общем-то, нормальные траты для внедорожника, на котором едешь и не разбираешь дороги, не сбавляешь хода. Плюс делал систематическое обслуживание, которое не было разорительно.
Он мне нравился. Мягкой и непробиваемой подвеской, надежностью полного привода на обледенелых дорогах, мощностью мотора, вместимостью. Короче, всеми теми качествами, за которые и любят Prado. К сожалению, по финансовым обстоятельствам пришлось несколько лет назад продать. А недавно, после владения парой кроссоверов, начал опять присматриваться к тому поколению. Причем по средствам опять же к машине до рестайлинга либо образца 2013 года.
Увы, прошедшие с тех пор годы не могли не сказаться на состоянии TLC. И тогда-то «семилетку» было подобрать непросто. А сейчас походил по рынку и разочаровался. Нет, можно еще найти внедорожники без гнили и даже ржавчины. Не битые или, точнее, не совсем покореженные. С моторами, еще не подъедающими масло. Но в целом ведь возраст и пробеги дают о себе знать. Где-то двери провисли, где-то салон истерт. В каких-то случаях нужно приводить в порядок кузов — там подкрасить, здесь отполировать. Наконец, каков у всех агрегатов, узлов, систем и деталей остаточный ресурс? И при этом теперь за постаревшие машины нужно отдать где-то 3,0–3,5 млн. То есть на 1,0–1,5 млн больше, чем прежде. Я не готов к таким вложениям. Даже с учетом того, что Prado обладает приятными для меня ходовыми и потребительскими качествами.
Неожиданная получается картина. J120 в основной массе уже довольно укатан. А J150, выходит, еще держится бодрячком. Кроме бывшего «жителя столицы», все осмотренные Prado для своего возраста в состоянии либо отличном, либо вполне сносном. Да, по сравнению с предшественником придется доплатить от 400 000 до миллиона рублей. Но цен образца 2023 года в обозримом будущем не предвидится (как и пробегов до 50 000 км). Так что нужно привыкать к текущему ценообразованию. И в таком случае, если нужен внедорожник за минимум средств, J150 первых лет выпуска все еще неплохой вариант.
