Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Герой этой истории долго ездил на старом, но еще крепком ВАЗ-2107. Конечно же, «семерка» регулярно оказывалась в мастерской для стандартных «жигулевских» ремонтов.
По сравнению с современными Ладами проблемы у «семерки» возникали часто, зато решались быстро и относительно недорого. Способствовали этому не только демократичные цены на запчасти, но и заботливое отношение к машине ее первого владельца, когда-то тщательно защитившего основные резьбовые соединения сразу после покупки. Вот так, например, выглядели заводские болты и гайки после четвертьвековой консервации (стрелка указывает на солидную порцию удаленной перед ремонтом смазки):
Со временем клиенту захотелось разнообразия, и в дополнение к ВАЗ-2107 он не так давно за 390 000 рублей купил Toyota Avensis 1998 года с 2,0-литровым мотором 3S-FE и механической коробкой передач. Конечно, после «Жигулей» ровесница Toyota показалась инопланетным космическим кораблем.
Солидный пробег у Avensis нового владельца не смутил — ведь это же Toyota! Что для нее каких-то там 400 000 «с хвостиком» на одометре?
Однако радость от покупки оказалась подпорчена лужей масла, вскоре расплывшейся под машиной после ночной стоянки, и Toyota прибыла в мастерскую.
Найти место протечки поначалу было непросто. Масло стекало даже с приемной трубы и деталей подвески. Его следы тянулись по днищу, бензобаку и глушителю до самого заднего бампера.
В таких случаях под подозрение в первую очередь попадают сальники коленвала и распредвала. Действительно, и у этой машины казалось, что течет где-то в районе ремня ГРМ. Но там же расположены и замасленные шланги гидроусилителя руля. Может, причина в них? Давление-то в «гидраче» от 50 до 100 бар, знатный фонтан может получиться.
Однако в гидросистеме не так много жидкости, чтобы настолько качественно промаслить днище, да и хозяин на потяжелевший руль не жаловался. Утечку все-таки надо искать в двигателе.
Можно, конечно, сразу поменять все передние сальники. Вот только масло, попадающее через них наружу, должно было бы разбрасываться шкивом коленвала, но он не такой уж и грязный. К тому же кожух ремня ГРМ в верхней части сухой, а ремни навесных агрегатов лишь слегка запачканы.
Хорошо бы увидеть течь во время работы мотора. Toyota снова на подъемнике, клиент устраивается за рулем, заводит двигатель и постепенно набирает обороты… Бинго!
Масло явно выдавливается из-под корпуса масляного насоса.
Где-то там трещина? Все может быть. Чтобы добраться до насоса, надо снять ремни навесных агрегатов, а затем и ремень ГРМ. Учитывая их состояние…
…разумно при сборке поставить все новое. Если клиенту повезет, ему еще понадобятся сальник и прокладка масляного насоса, ну а если нет, то будет нужен сам насос в сборе. Все это придется заказывать, в наличии ничего нет. Разумеется, ездить на машине пока нельзя, разве что из мастерской до стоянки и обратно.
Toyota вернулась в бокс дней через десять, когда были получены все запчасти.
Как любил говорить последний генсек СССР, процесс пошел. Стрелка на фото ниже указывает на шестерню масляного насоса. На соседнем фото видно, что свою порцию масла добавляет и его сальник.
А вот и «виновница торжества» — разорванная прокладка насоса.
Мотор 3S-FE — один из немногих, позволяющих снять масляный насос, не трогая поддон картера. На подавляющем большинстве машин для подобной процедуры надо не только снимать поддон, но и демонтировать подрамник или опоры силового агрегата.
Конструкторы применили и другие технические решения, упрощающие обслуживание и ремонт Toyota Avensis. Например, ремень ГРМ проложен так, что опора двигателя не мешает его менять в отличие, например, от Лады Весты.
По сравнению с современными Ладами доступ к радиатору Avensis великолепный.
Просто и логично расположены и другие узлы в моторном отсеке (на фото ниже показаны рабочий цилиндр сцепления и натяжитель ремня генератора).
Тем временем наша Toyota, перестав поливать все вокруг маслом, стала наматывать километры у нового владельца, иногда разгоняясь даже до 200 км/ч. Однако из-за разных мелочей машина снова и снова оказывалась в мастерской.
Вовремя замеченный соскочивший пыльник ШРУСа удалось закрепить подходящим добротным хомутом, ничего лишнего не разбирая. Далеко не на всех автомобилях компоновка деталей вокруг поворотного кулака позволяет это сделать.
Когда загремела передняя подвеска, оказалось, что на кочках вырвало пальцы стоек стабилизаторов. Сгнившие крепежные гайки пришлось срезать.
То же самое произошло и со стойками заднего стабилизатора.
Попутно шла неравная борьба с разваливающимся глушителем. Ее начали еще прежние владельцы машины, постепенно превращая его в неразборный монолит по примеру современных выпускных систем от Renault.
Их дело продолжил и мой клиент, но уже не у меня — я сварочными работами не занимаюсь. Менять глушитель целиком, конечно же, никто не собирался.
Но зато меня не минула эпопея поиска уплотнительных колец приемной трубы. Почему-то клиенту при заказе детали по VIN-номеру долго не удавалось получить подходящие, и в конце концов пришлось подбирать по образцу какие-то похожие в окрестных магазинах.
Такая же неудача постигла клиента и при заказе пыльников ШРУСов, когда на правом приводе внутренний лопнул, а наружный приготовился проделать то же самое в ближайшем будущем.
Новые пыльники, заказанные в популярном интернет-магазине запчастей по VIN-номеру автомобиля, выглядели неплохо, но совершенно не соответствовали по размерам.
Более-менее подходящие удалось подобрать, используя старые в качестве примеров для подражания. Попутно было подтверждено полезное правило: в случае подобной «подгонки по месту» мягкие резиновые простенькие пыльники предпочтительнее изысканных, но жестких пластиковых.
С некоторыми мелкими неприятностями новый владелец машины справлялся сам. К примеру, при попытке поменять масло в коробке передач оказалось, что сливная пробка, когда-то затянутая с несуразно большим усилием, выкрутилась из корпуса коробки вместе с резьбой. В итоге масло клиент все-таки заменил, но пробку ему пришлось щедро сдобрить фум-лентой и герметиком.
После всей этой череды мелких, но раздражающих поломок наступил короткий период относительно благополучной езды, омраченный лишь одним досадным событием. Разворачиваясь в спешке через двойную сплошную, клиент не заметил электроскутер, двигавшийся ему навстречу в своей полосе, и получил скользящий удар в заднее правое крыло. К счастью, сам скутерист в аварии не пострадал, а за поврежденный скутер удалось расплатиться на месте. В остальном машина клиента радовала, но, как оказалось, это было затишье перед бурей.
Все началось с того, что разболтанная пробка радиатора в один прекрасный момент развалилась окончательно. Взамен владелец Avensis приобрел новую от проверенного популярного производителя с солидной надписью «Japan» сразу в двух местах.
Однако после этого машину словно сглазили. Сначала прямо во время движения по трассе лопнул шланг отопителя по кромке у одного из хомутов. «Тойотовод» решил проблему тут же — укороченный шланг удалось натянуть на патрубок и закрепить новым хомутом.
Обычно я рекомендую клиентам после таких происшествий сразу поменять весь комплект шлангов системы охлаждения. Однако для иномарок приобрести необходимые шланги не всегда просто, и Toyota продолжила ездить. Вот только назвать эту езду «беззаботной» никак не получится. По очереди стали подтекать и остальные шланги. Порой клиенту удавалось остановить течь, добавив к штатному еще один хомут, но это помогало не всегда.
После этого пришел черед шлангов теплообменника, установленного под масляным фильтром. Они скрыты тепловыми экранами выпускного коллектора. Даже только для того, чтобы всего лишь оценить их состояние, необходимо снять внутренний защитный кожух, установленный между шлангами и коллектором. Для замены желательно удалить еще и наружный экран, чтобы получить удобный доступ к хомутам. Стрелка на фото ниже показывает примерное место, где искать эти шланги, когда теплозащита полностью собрана.
Один из двух находящихся там под кожухом шлангов лопнул на ходу. Поскольку вырвавшаяся струя антифриза сразу попала на горячие экраны и выпускной коллектор, мгновенно образовавшиеся клубы пара придали происходящему дополнительную драматичность. Но и на этот раз хозяин машины справился сам, заменив треснувший шланг на подходящий по размеру.
Решив, что все эти беды происходят от возможного перегрева двигателя, на всякий случай он еще и поменял термостат. Однако вскоре антифриз вновь попросился наружу, причем в странном и неожиданном месте. Он стал стекать по стенке блока цилиндров откуда-то из-за корпуса термостата.
Эта течь стала последней каплей в самом прямом смысле этого выражения, переполнившей чашу терпения «тойотовода». Avensis вновь оказался в мастерской. Учитывая, что работа предстояла совершенно непредсказуемая, Toyota разместилась на яме, чтобы не занимать понапрасну более удобный для быстрых и выгодных ремонтов подъемник.
Кроме самого термостата, на его корпусе монтируется помпа. Также к нему подсоединяются две трубки системы охлаждения. Однако место утечки было где-то глубже, с обратной стороны корпуса термостата. Ну а раз так, то надо снимать все, начиная с ремня ГРМ, который на этом моторе приводит помпу.
Помпа выглядит как новая, и это ничуть неудивительно, ведь я ее поменял совсем недавно вместе с ремнем и роликом.
Вот и корпус термостата в руках. На его тыльной поверхности, обращенной к блоку цилиндров, заметны красные следы от антифриза, хотя на стыках подходящих к нему трубок похожих потеков нет.
Получается, что струйки антифриза брызгали на него из блока? Да, так оно и было! Точнее, не из самого блока, а из-под одной из заглушек, расположенной как раз за корпусом термостата. На соседних заглушках таких подозрительных красных следов вообще нет.
Что ж, теперь можно составлять план действий. Пункт первый и самый главный — необходимо заменить пробку радиатора. Может, это простое совпадение, но все проблемы начались как раз после ее покупки. Если клапан в пробке работает неправильно, то в системе охлаждения после полного прогрева двигателя может возникать слишком большое давление, рвущее состарившиеся шланги и выдавливающее антифриз в самых неожиданных местах. Разумеется, надо поменять протекшую заглушку блока и все уплотнения на корпусе термостата. Ну и «чтоб два раза не бегать», заменить шланги и хомуты в системе охлаждения.
Конечно, запчасти опять придется заказывать. На этот раз полуразобранная Toyota будет ожидать нужные детали в боксе на яме. Ну а пока к нам неспешно едут прокладки и шланги, на подъемнике можно заняться плановыми ремонтами и ТО.
Вскоре выяснилось, что из всего комплекта шлангов удалось заказать только три. Возможно, клиент лукавит, и его просто не устроила цена на все остальные. Что ж, с иномарками такое бывает. Но машину собирать надо, и мы решили подобрать подходящие по посадочным диаметрам силиконовые шланги. Дело нехитрое, образцы-то имеются, надо лишь нарезать куски нужной длины.
И вот весь набор запчастей собран!
Начинаю с заглушки. На этом моторе используются заглушки разных размеров, но, к счастью, получена именно та, что была нужна.
Затем занимают свои места корпус термостата, помпа и шланги теплообменника.
Постепенно и остальные шланги распределяются, как в армейской шутке, «по ранжиру — по росту, весу и жиру».
Вот уже установлен и ремень ГРМ. Но почему же пружина ролика-натяжителя легко сдвинула ролик до упора в ограничитель, а ремень при этом едва натянулся?
При первоначальной установке этого же ремня во время замены прокладки масляного насоса все было в порядке. Похоже, он уже успел сильно вытянуться, хотя после покупки Toyota прошла всего лишь 8000 км. Может, выкинуть его, пока не поздно, и купить другой? Фото ролика-натяжителя с комментариями отправляется хозяину машины, но он решает ремень ГРМ оставить. Его желание сэкономить можно понять — недавно купленная Toyota уже успела провести в ремонте больше времени и «попросить» больше денег, чем его старый ВАЗ-2107 за несколько лет. Кстати, наш новоиспеченный «тойотовод» ту «семерку» на всякий случай продавать не стал. Очень предусмотрительное решение!
Что ж, остается лишь завести мотор и насладиться ездой на наконец-то отремонтированном автомобиле? Вроде бы да, но не совсем. Есть две веские причины серьезно испортить настроение клиенту, причем одна из них с двигателем вообще никак не связана.
Но начнем мы все же с возможных моторных проблем. Мне вспоминается, как лет двадцать назад один из клиентов купил BMW-518 конца 1980-х годов с постоянно подтекавшей пробкой радиатора. Когда он эту пробку заменил на новую, в поддон картера двигателя стал попадать антифриз. «Вскрытие» показало, что в блоке цилиндров были внутренние трещины. Вполне вероятно, что прошлый владелец той BMW намеренно «подправил» клапан пробки радиатора, чтобы снизить давление в системе охлаждения и тем самым хотя бы на время замаскировать проблему. Не случилось ли нечто подобное и с нашей Toyota Avensis? Время покажет…
Ну а вторая причина постепенной, но неизбежной потери удовольствия от владения этой машиной — на глазах теряющий лоск кузов, сразу после покупки выглядевший для своего возраста неплохо. Но сейчас, хотя Toyota у нового владельца почти не ездила, ее капот уже покрылся предательскими проплешинами, а на крыше вылезли ржавые пузыри.
Слабенький удар легкого электроскутера внезапно вскрыл ее крыло и порог, как консервным ножом. Снаружи последствия выглядят настораживающе, но еще терпимо.
Но если заглянуть под подкрылок, то можно увидеть самые потаенные места Avensis.
Похоже, перед продажей машину ремонтировал не кузовщик, а доморощенный скульптор, использовавший вместо сварки лепнину из шпаклевки. Сейчас даже на участках, не пострадавших от дорожных приключений, она постепенно готовится отваливаться слоями.
Если Toyota останется у клиента еще на год-другой, то серьезный кузовной ремонт неминуем. По современным гаражным расценкам он обойдется в 150 000–200 000 рублей и через несколько лет вряд ли станет дешевле. Если ремонт сделают качественно, после него можно будет года три-четыре покататься на внешне целой машине, чтобы потом продать ее следующему «тойотофилу» как раз накануне очередной потери товарного вида.
Неужели легендарная Toyota совсем не так хороша, как об этом рассказывают ее владельцы? Может, надежность и долговечность автомобилей Toyota — всего лишь ничем не подтвержденный миф, созданный рекламой, фанатами марки да ушлыми «перекупами»? Нет, ни в коем случае! Несомненно, Toyota делала и делает очень качественные машины, много лет подряд заслуженно получающие призовые места всевозможных мировых авторейтингов. Вся эта гаражная история подтверждает лишь то, что сейчас стало очень сложно найти на авторынке хорошую подержанную машину, особенно в ультрабюджетном сегменте. Небогатые владельцы стареньких автомобилей в нынешней ситуации будут выжимать из своих «самобеглых колясок» весь оставшийся ресурс, а потом еще немного, прежде чем отправить их на авторынок. А ведь ни вечного двигателя, ни вечной машины не бывает. Даже если она называется Toyota.
