История Toyota. Поступь тигра на мягких лапах

Toyota Motor Corporation (TMC) — один из мировых лидеров автопроизводства, предлагающий широчайший модельный ряд, от мини-автомобильчиков до огромных грузовиков. По итогам 2019 маркетингового года продажи Toyota в мире составили 8,58 миллиона автомобилей (в т.ч. в России — 103 597), и это без учета дочерних брендов (Lexus, Hino, Daihatsu, Scion, Subaru). Заводы в 27 странах мира производят автомобили, а также двигатели, трансмиссии и множество автокомпонентов. Toyota Group также занимается автосервисными технологиями, производством прогулочных судов и лодок, телекоммуникациями, строительством жилья, цифровыми сервисами, финансами, вплоть до отдельного подразделения по озеленению крыш.

Отцы и дети: рождение и первые шаги Toyota

История любого успешного бизнеса связана обычно с тем, что какие-то «правильные парни» в правильное время принимают правильные решения. Иногда успешный бизнес начинается со счастливого случая. Так было, например, с итальянцем по фамилии Жилетт. Брился парень, да и порезался жутким лезвием опасной бритвы, а потом придумал знаменитый безопасный станок. Браво! Стал миллиардером. Так бывает, но редко. История говорит о том, что большинство успешных бизнесов основано на многолетнем кропотливом труде. Иногда человек трудится десятилетия, блуждает в потемках, по крупицам собирая знания и наращивая потенциал. Так было и с основоположниками империи Toyota.

Так кто же эти «правильные парни», создавшие так полюбившийся народу автомобиль? Какие они были? Как и когда приняли решения, что привели их к успеху? Основных было трое — отец, сын и племянник, представители фамилии Тойода.

Сакиши Тойода

Родился 14 февраля 1867 года в семье небогатого столяра в местечке Косаи префектуры Шизуока. Сакиши был первым сыном в семье краснодеревщика, и по существующим японским обычаям должен был унаследовать ремесло своего отца. Но молодой Тойода не интересовался столярным ремеслом совсем, чем в немалой степени печалил родителей, — его стихией были механизмы.

Сакиши Тойода в молодости

Городок, где жила семья, был местом средоточия шелкового производства, что и определило судьбу юного Сакиши — он устроился механиком на шелкопрядильную фабрику. Дальше была обычная судьба — работал, женился, родились два сына — Ресабуро и Кииширо. Многие годы Тойода занимался ремонтом и модернизацией станков, пока, наконец, в 1897 году, не создал свою уникальную конструкцию простого и надежного ткацкого станка. Затем почти два десятилетия совершенствовал свой станок, а параллельно с этим создал несколько уникальных прядильных и вязальных машин. Это был не просто фабричный механик — талантливый и очень продуктивный изобретатель — работая над конструкциями прядильных и ткацких механизмов, Сакиши Тойода оформил 85 патентов на изобретения!

В 1910 году Сакиши посетил США и был поражен огромным количеством автомобилей на улицах городов — еще тогда он решил, что будущее за автомобилестроителями. Пока же, доведя ряд механизмов до совершенства и почувствовав, что «созрел», в 1918 году Сакиши Тойода основал собственную фирму по производству прядильных и вязальных машин — Toyoda Spinning & Weaving Co. Ltd. К тому времени ему было почти 50 лет!

При основании фабрики уже вырос и стал инженером-механиком и его сын Кииширо — стал работать вместе с отцом, помогая ему в совершенствовании ткацкого станка, затем поступил в университет, а другой его сын — Ресабуро — стал менеджером на фабрике отца.

В 1924 году отец и сын — Сакиши и Кииширо Тойода создали полностью автоматический ткацкий станок. Что открывало новые горизонты для бизнеса — такие станки позволяли фабрикантам создавать огромные многостаночные производства, обслуживаемые несколькими десятками людей. Помните кадры из старинного советского фильма про ткачиху Евдокию Виноградову? Там показано, как одна девушка идет по огромному цеху, переходя от станка к станку и связывая порванные ниточки. Сначала она одна обслуживала 40 ткацких станков, а потом все 216. Это были как раз те станки-автоматы, конструкцию которых разработали отец и сын Тойода! Главное в них было то, что механизм обнаруживал обрыв нити, и станок останавливался — брак исключался полностью. Человек, обслуживающий производство, выявлял остановившиеся станки, связывал нити и запускал процесс дальше.

Цех ткацкой фабрики Toyoda Spinning & Weaving Co. Ltd

После изобретения станка-автомата Тойода был завален заказами. Что позволило ему в ноябре 1926 года основать новую фирму — знаменитую Toyoda Automatic Loom Works Ltd, которая принесла создателям настоящее богатство, славу и престиж.

В 1927 году Сакиши Тойода получил из рук японского императора высшую награду страны — орден «За заслуги перед империей». К этому времени Тойоде было уже 60 лет. Не бедный человек, к тому же профессиональный механик, Тойода на склоне лет страстно полюбил автомобили. Предпочтение он отдавал большим американским «дредноутам». Этим увлечением заразился от отца и молодой Кииширо Тойода.

Через два года после триумфа Сакиши неожиданно почувствовал себя плохо. И, видимо, приближающееся «дыхание вечности» подтолкнуло его в 1929 году на радикальный шаг — он вдруг неожиданно продал патентные права на автоматическую ткацкую машину британской станкостроительной фирме Platt Brothers Co. Ltd. Сумма по тем временам была очень солидная — 100 000 фунтов стерлингов. Деньги Сакиши завещал своему сыну Кииширо с особым наказом — потратить их на то, чтобы основать в родном городке автомобильное производство!

Сакиши Тойода

Через несколько месяцев, 30 октября 1930 года, Сакиши Тойода скончался. За свою 63-летнюю жизнь он официально лицензировал у правительства 35 видов предпринимательской деятельности! Наступала эра великого Кииширо Тойоды.

Кииширо Тойода

Родился в 1894 году там же, где и его отец — в Шизуоке. В 1920 году Кииширо окончил Токийский университет и стал инженером-механиком. Работал в семейной фирме — Toyoda Spinning & Weaving Co. Ltd. Причем сразу подключился непосредственно к делу своего отца — разработке автоматического механизма ткацкого станка.

Когда в 1930 году умер Сакиши, Кииширо как истинный сын японца сразу приступил к исполнению его предсмертной воли — начал искать пути организации автомобильного производства. Кииширо понимал, что автомобиль радикально отличается от ткацкого станка, базы еще нет — нужно сначала учиться, и единственно правильный путь для начала прогресса — изучить лучшие современные образцы техники, чтобы взять все лучшее из уже достигнутого в отрасли.

Кииширо Тойода

В том же году Кииширо Тойода обратился к совету директоров компании Toyoda Automatic Loom Works с просьбой о выделении площадей для организации автомобильной исследовательской лаборатории. Помещения были выделены в 1931 году, лаборатория заработала, началось препарирование американских двигателей внутреннего сгорания — все разбиралось «до винтика», изучалось, если надо — ломалось. Тойода пытался выбрать прототип двигателя для собственного производства. Эти работы продолжались несколько лет.

В 1933 году по представлению Кииширо совет директоров Loom Works принял решение об организации автомобильного отделения фирмы. К этому времени уже был выбран базовый двигатель для копирования — рядный шестицилиндровый Chevrolet. На выбор в немалой степени повлияла простота конструкции. В 1934 году, после года борьбы с ненадежностью компонентов, на основе шевролетовского был подготовлен к производству собственный тойодовский двигатель, названный «Тип А». Как только он был готов, начались работы по подготовке производства автомобиля, причем сразу по двум направлениям — легковому и грузовому.

Кииширо Тойода в автомобильном цехе компании

В мае 1935 года был собран первый прототип легкового автомобиля, названный «Модель A1», а всего через три месяца — в августе — из ворот завода Loom Works выкатился первый грузовик, получивший рабочее название «Модель G1». Было собрано три прототипа. Всех их довели до ума нещадными испытаниями. А уже через год началось промышленное конвейерное производство серийного легкового автомобиля, построенного на базе прототипа A1. Грузовик только ждал своего часа.

Серийная машина получила название «Модель AA», в первый год выпуска — 1936-й, было сделано 20 автомобилей. И они были, хотя и «со скрипом», проданы! Конечно, машина не была уникальной — за образец Кииширо Тойода выбрал американский седан 1934 года — Chrysler Airflow — вальяжный обтекаемый шестиоконный автомобиль. В качестве мотора использовали уже упомянутый шевролетовский шестицилиндровый «Тип A», рабочим объемом 3,4 литра и мощностью 65 л.с. При таком моторе большой седан AA мог развивать 100 км/ч.

Toyota Model AA

Завещанных отцовских денег на подготовку производства первых автомобилей Кииширо не хватило — всего было потрачено около полутора миллионов долларов. Совет директоров Loom Works поддержал основоположника — к тому времени семейной фирмой руководил старший брат Ресабуро Тойода. Затраты стали столь тяжелым бременем для Loom Works, что в условиях низких продаж все могло бы кончиться печально. Помогли внешние обстоятельства — как раз в 1936 году в Японии началась милитаризация экономики страны. Иностранные автопроизводители были лишены квот по политическим причинам. Но самое главное — был принят новый закон об отечественном автопроме Японии, предписывающий резко увеличить производство военной грузовой техники внутри страны. Тойода стал околачивать пороги инстанций, и это увенчалось успехом — он получил госзаказ на 3000 грузовиков для японской армии. А ведь грузовик G1 был уже готов! Это событие позволило братьям Тойода учредить в 1937 году новую фирму — Toyota Motor Company, Ltd. — ту самую TMC, которую сегодня знает весь мир.

Toyota Model G1

Интересно, что в названии фирмы уже не использовалась фамилия Toyoda. Об изменении одной буквы в этом слове есть несколько легенд, одна из них гласит о том, что для написания иероглифического «Toyota» требуется семь движений кистью — счастливое число, тогда как для написания «Toyoda» — восемь движений, а это у японцев вроде как у нас число 13 — «чертова дюжина». Этим якобы Кииширо и руководствовался. Как бы там ни было, другого названия мы сегодня и представить себе не можем!

Госзаказ оказался настолько выгоден, что через год — в 1938 году — позволил братьям Тойода построить новый автозавод в городке Коромо. Поныне это место является столицей империи Toyota, много лет спустя городок был переименован в Toyota за заслуги корпорации перед отечеством (есть и аэропорт Toyota). На новом заводе в Коромо, кроме основного производства грузовиков типа G, продолжался выпуск и легкового автомобиля AA — до 1943 года. Наряду с базовым седаном в небольшом количестве выпускался и фаэтон.

Toyota Model AA faeton

Всего этих машин было выпущено около 1800 штук. В 1943 году место базового AA на конвейере занял «военный», упрощенный и усиленный вариант под названием AAB. Рядная «шестерка» была форсирована до 75 л.с., кроме этого машина получила усиленную светотехнику, две «запаски» и упрощенное оформление передка.

Так как AA был достаточно большим и дорогим автомобилем, в 1939 году Ресабуро Тойода, в то время бывший президентом фирмы, предложил освоить более простую машину «для народа». За прототип был взят один из небольших «Доджей», а в качестве двигателей — укороченный до четырех цилиндров «тип A» — теперь уже мощностью 48 л.с. Машина была названа AE. Все было бы хорошо, если бы не война — покупательская способность населения упала почти до нуля, а высшие офицеры и чиновники предпочитали большой автомобиль AA. Судьба AE не сложилась — он почти не продавался — с 1939 до 1943 года было выпущено всего 76 таких автомобилей. В 1940 году Кииширо Тойода предпринимал усилия по изменению дизайна этой машины — была выпущена модификация BA с оригинальными формами, но успеха она также не имела.

Toyota AE

Неудачи с «малыми формами» в военное время привели отцов-основоположников к мысли о необходимости совершенствования формы большой — с 1944 года выходит модель B — семиместный лимузин, основанный на «старой доброй» AA. Все тот же шестицилиндровый мотор был форсирован до 85 л.с. С новым двигателем огромная B могла развивать на шоссе 120 км/ч. И все было бы хорошо, если бы не милитаристское правительство страны, политика которого привела Японию к полному краху.

Собственно, моделью B заканчивается первая, успешная часть славной истории фирмы Toyota. Что произошло дальше, вы знаете — крушение гитлеровского блока, сокрушительное поражение Японии в войне, атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки и годы американской оккупации. В результате американских бомбардировок была разрушена половина автозавода Toyota. Затем оккупационные власти ввели запрет на производственную деятельность. Опыт обивать пороги у Кииширо Тойоды был, чем он и занялся не без успеха.

Благодаря его стараниям Toyota была включена в список фирм, подлежащих восстановлению с помощью кредитов «Банка реконструкции». В 1947 году было получено разрешение на ведение производственной деятельности на оккупированной территории «по восстановлению и ремонту американской военной техники». Благодаря этому пакету Тойода «под шумок» запустил процесс создания новой модели автомобиля. В кратчайшие сроки — всего за один год — к производству подготовили компактный SA. Это был автомобильчик с дизайном, поразительно напоминающим знаменитый поршевский «Жук» — покатый капот, круглый багажник, мотор в 27 л.с. Машина делалась на деньги, полученные в кредит. К несчастью, продажи не пошли, так как население разрушенной страны предпочитало покупать «бэушные» американские машины по бросовым ценам, и кредит отдавать было нечем. Так к 1948 году Toyota Motor Co. оказалась на грани банкротства!

Toyota SA

Чтобы сохранить компанию, Кииширо Тойода начал проводить массовые увольнения, волна за волной — вплоть до 1950 года. За это время в компании прошло множество забастовок, в том числе и всеобщая! Никакие судорожные попытки ухватиться за рынок не помогали. В 1949 году был подготовлен автомобиль для такси — модель SD. Машина была сделана на основе одного из «Бьюиков», того самого, с которого скопирована наша «Победа». После выпуска нескольких сотен, к сожалению, снова убыточных SD, — производство было остановлено. Отношения с профсоюзами отрасли обострились до предела, начались судебные иски против руководства компании, результатом которых стал уход Кииширо Тойоды в отставку 5 июня 1950 года — как он впоследствии выразился, «чтобы утихомирить страсти!».

Все эти события, конечно, не прошли бесследно — 27 мая 1952 года знаменитый создатель TMC скончался от инсульта в возрасте 58 лет. Имя великого Кииширо Тойоды увековечено в «Зале автомобильной славы» в знаменитом музее в Детройте.

Кииширо Тойода незадолго до своей кончины

Вот как в жизни бывает: отец бросил семя, сын вырастил дерево. А кто же не дал этому дереву засохнуть в трудные времена? Двоюродный брат Кииширо, племянник Сакиши — Эйджи, еще один славный представитель семьи Тойода.

Эйджи Тойода

Родился в Нагое в 1913 году. Племянник Сакиши Тойода — сын его двоюродного брата Хейкиши Тойода. Эйджи жил в семье Кииширо с юных лет, по стопам своих двоюродных братьев окончил Токийский университет, получил диплом инженера-машиностроителя и в 1936 году пришел работать в семейную фирму своего дяди — Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Эйджи уже не занимался ткацкими станками, — к тому времени вовсю работала «секретная» лаборатория по созданию автомобильного производства под руководством Кииширо Тойоды, и Эйджи попросился именно туда. С двоюродным братом они частенько за полночь просиживали в лаборатории, рассуждая о технических аспектах автомобильных систем. Когда в 1937 году была создана TMC, Эйджи вместе с Кииширо перешел на работу в новую компанию.

Эйджи Тойода

Эйджи взрослел вместе с компанией Toyota. Его звездный час грянул во время кризиса 1950 года, когда был вынужден уйти в отставку Кииширо. Став президентом компании, он понял, что сокращениями персонала делу не помочь — нужно найти финансирование и запустить новую модель автомобиля, а затем модернизировать производство для выведения его с примитивного довоенного уровня на современный. В результате сложных переговоров Эйджи Тойоде удалось убедить руководство двух крупнейших японских банков о необходимости предоставления кредитов для TMC. Работа закипела снова: за один год была подготовлена новая модель SF на основе итальянского, а не американского прототипа. Другая идеология, другой дизайн — это был FIAT. До 1953 года выпустили более 2,5 тысячи машин модели SF.

Toyota Model SF

Эйджи выиграл — Toyota начала подниматься с колен. Для модернизации производства на работу был приглашен знаменитый менеджер Таиши Оно. Эйджи Тойода совместно с Оно изменили весь уклад на заводах. Главенствующими стали три принципа идеологии производства. Во-первых, для сокращения издержек был внедрен принцип «кайдзен» — тотальная экономия на ресурсах и постоянная «продолжающаяся» модернизация производства с целью минимизации затрат и снижения себестоимости. Во- вторых, во главу угла был поставлен принцип качества. Эйджи утверждал, что автомобиль продается настолько успешно, насколько он качественно собран, а не насколько хорошо спроектирован! Во всех цехах повесили специальные «почтовые ящики», куда все работники могли помещать свои предложения по улучшению качества и снижению издержек. Был издан ряд внутренних приказов о том, что серьезные предложения будут хорошо премироваться, — пошел постоянный поток рацпредложений от всего персонала предприятий. Содержимое ящиков рассматривалось на заседаниях так называемых «кружков качества», лучшие из предложений сразу же доводились до топ-менеджеров и без проволочек внедрялись в производство, а авторы получали солидную премию. И наконец, в-третьих, под руководством Таиши Оно в TMC повсеместно начал внедряться принцип организации производства, называемый американским термином Just-In-Time (точно вовремя).

Что это значит? Это значит, что вся подготовка производства перестраивается на лету, практически нет складских запасов комплектующих — они поступают точно вовремя и в нужном количестве. Таиши Оно запустил в работу так называемые карточки «канбан», в которых точно указывалось необходимое число деталей для каждого участка. Потоки карточек с потребностями стали циркулировать между службами цехов — результаты были потрясающими. К примеру, японцы достигли перенастройки кузовного пресса за 12 минут — вместо нескольких часов у американских коллег, и так далее. Справедливости ради скажем, что Just-In-Time совершенствовался на Тойоте почти 20 лет — до начала 70-х!

Две модели тех лет, заложившие основы популярности бренда: Toyota Land Cruiser 1951 года (вверху) и Toyota Crown 1955 года (внизу)

В результате всех этих нововведений возникло еще одно «японское чудо», то, что американские менеджеры стали называть «поджарым производством» — минимум площадей, минимум запасов, минимум сырья и энергии. Все это, естественно, привело к минимуму издержек и максимуму прибыли! А отцом «поджарого производства» можно смело назвать Эйджи Тойоду. Конечно, не стоит забывать и о Таиши Оно. Уже в 70-х годах, спохватившись, американцы начали внедрять у себя многие принципы, которые еще 20 лет назад использовали на TMC.

Ух! Вот это история. А дальше? Дальше, собственно, идет триумфальное победное шествие Toyota Motor Co. от вершины к вершине. В 1951 году запустили линейку Land Cruiser, затем Crown, Corolla и т. п. После славного руководства Эйджи Тойоды у руля корпорации был еще один представитель семьи — доктор Соиширо Тойода. Это старший сын Кииширо Тойоды, он начинал работать на TMC в 1952 году, когда Эйджи уже был директором. Под руководством Соиширо Toyota неуклонно увеличивала прибыли и захватывала новые рынки. Как и все Тойоды, Соиширо не только прекрасный менеджер, но и настоящий инженер. Он еще и первый из Тойода ученый — доктор технических наук, защитил диссертацию по тематике инжекторных систем питания ДВС.

Что еще можно сказать про Toyota? Запомнились отзывы из книг наших замечательных японоведов — журналистов-международников Всеволода Овчинникова и Владимира Цветова: на территории предприятия TMC царит как бы модель «Советского Союза» в миниатюре: кругом стенды с портретами передовиков, «молнии» с описаниями рацпредложений, перед началом смены в заводском цеху поднимается флаг предприятия, а рабочие поют гимн корпорации: а снаружи над цехом большой красный лозунг — «Кайдзен не умрет никогда!». Это и есть корпоративный дух вечно молодой Toyota.

С 2009 года империей Toyota правит Акио Тойода — сын Соиширо, внук Кииширо, правнук Сакиши. Жизнь продолжается. Все идет по плану.

Акио Тойода