Народные прозвища автомобилей далеко не всегда характеризуют негативное к ним отношение. А лишь обыгрывают названия и описывают подмеченные особенности внешности. И поэтому зачастую никак не влияют на репутацию модели и ее рыночные перспективы. Camry в кузове V30, после рестайлинга 1992 года прозванная «бегемотом», на долгие десятилетия стала в РФ ходовым товаром. И для кого-то до сих пор выступает любимой машиной. Возрастом более 30 лет, прошедшей черт-те сколько тысяч км, но вот не подводящей.
Вспоминается, как она появилась в нашей провинции в начале — середине 90-х. На фоне «квадратных» седанов V20 и других представителей переходных поколений ее округлые формы казались едва ли не апофеозом заморской эстетики. Правда, была еще Vista hardtop, то есть, разумеется, с центральной стойкой, но с безрамочными стеклами. А на базе ее кузова — Camry Prominent, появившаяся со всем семейством в том же 1990-м.
Однако что «безрамочная» Vista, что тем более Prominent, по мнению потребителей, «выступали» в ином классе, по крайней мере ценовом. А обычная Camry V30 представлялась, так сказать, рабоче-крестьянской и при всей ее футуристичности сравнительно доступной. За считаные годы дальневосточный и сибирский рынки оказались наполнены моделью, которая быстро вытеснила свою предшественницу, став намного ее популярнее.
Несколько иначе к этой генерации относились в Toyota. Именно на нее пришлось первое разделение в семействе Camry/Vista. Напомним, что в поколении V20 этот седан представал не только под этими именами и для внутреннего рынка. Но и как первый Lexus ES 250. Причем сама Camry не просто продавалась по миру — еще и собиралась в Австралии, США, Китае. По сути, была международной моделью.
Однако к генерации 1990 года стало понятно, что «всемирная» Camry не вполне устраивает потребителей на ряде рынков. Как минимум для Северной Америки требовалось увеличивать ее габариты. И в 1991 году с ориентацией на экспорт был представлен так называемый wide body — Camry в кузове XV10 с существенно увеличенными размерами (длина по сравнению с поколением середины 80-х увеличилась почти на 30 см). В Японии эта модель продавалась под названием Scepter.
Новый переднеприводный Lexus, как известно, также отошел от семейства Camry/Vista. Получил отличный от них кузов, тоже ставший габаритнее, и новое на родине имя — Windom.
А базовая Camry, в этом «рамочном» исполнении продававшаяся как Vista и только на внутреннем рынке, осталась почти в тех же размерах, что и прежняя модель — 2600 мм расстояния между осями и 4600 мм длины (всего лишь плюс 100 мм к V20).
Да и платформа, скорее всего, досталась тому поколению от предыдущего. По крайней мере, передний McPherson трансформировался в незначительных деталях. Рычаги задней подвески изменили. Однако архитектурно это была все та же конструкция с парными поперечными рычагами, продольными тягами и креплением стоек непосредственно к цапфам.
Весьма ограниченно пересмотрели линейку моторов. Так, в прошлом остались 1,8-литровые «четверки» 1S-i и 4S-Fi с центральным впрыском. На Camry Prominent в дополнение к уже известной «шестерке» 1VZ-FE (2,0 л, 140 л.с.) появился 4VZ-FE (2,5 л, 175 л. с.), сменивший 2VZ-FE аналогичного объема.
Базовым же мотором на Camry/Vista стал выступать 1,8-литровый 4S-FE с распределенным впрыском и отдачей в 125 сил. Остался в строю 2,0-литровый дизель 2C-T, который форсировали до 91 л.с. Прибавил «лошадок» и 3S-FE такого же объема — со 120 до 135/140 л.с. А изюминка гаммы — 3S-GE — теперь вместо 140 сил развивала 165. Правда, этот двигатель Camry получала совсем недолго, менее года. Видимо, в Toyota решили, что семейству моделей хватает исполнения Prominent с его V-«образниками», и удалили заряженную «четверку» еще до рестайлинга модели.
Не произошло изменений и по ключевым агрегатам трансмиссии. С любым из моторов агрегатировалась либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Даже режимность АКП обкатывалась еще на предыдущем поколении.
По наследству досталась система полного привода. В ней присутствовал межосевой дифференциал с распределением момента поровну между передними и задними колесами. При необходимости с кнопки «центр» можно было заблокировать. Однако многодисковая гидромуфта, выполнявшая блокировку, работала в автоматическом режиме, активируясь лишь при пробуксовке колес. Зато в таком виде на полноприводной Camry можно передвигаться постоянно. Безусловно, в эпоху электронных имитаций блокировок подобное 4WD выглядит неким анахронизмом. Но со своими обязанностями вполне справляется. Один знакомый, позже обнявший своей Camry сосенки, сильно удивлялся, как легко на летней «резине» она штурмует обледенелые подъемы.
Впрочем, в компании все-таки не смогли отказать себе в желании оснастить новое поколение чем-то технически интересным. В частности, амортизаторами с электронным управлением, то есть TEMS, в рамках которой можно было менять их жесткость. Помимо этого Camry c 2,0-литровыми бензиновыми моторами досталась 4WS.
Несмотря на то что V30 ни в коем случае не претендовала на роль флагмана и даже в своем семействе имела модификацию, стоящую над всей линейкой, в Toyota не постеснялись хорошо упаковать машину. На примере экземпляра на наших фото можно посмотреть, какой «фарш» предлагался для Camry. Оговоримся лишь, что с конвейера этот седан сошел в комплектации ZX. А уже нынешний владелец поставил себе задачу укомплектовать его по максимуму, приобретая «ништяки» интерьера от оснащения GT с 3S-GE, как говорилось выше, снятого с производства еще до рестайлинга. Так здесь появилась «метла» и подрулевые рычажки с управлением ею и функцией автосвета. А также круиз-контроль.
Карты дверей со вставками из велюра и передние — с «пищалками».
GT-версия, оказывается, имела водительское сиденье с электроприводами. И зеркала с обогревом и очисткой высокочастотной вибрацией.
В процессе облагораживания тут появился люк, ионизатор в задней полке. И еще один потолочный, с плафоном, который в начале 90-х предлагался как универсальное и дополнительное оборудование для разных марок и моделей.
Обращает на себя внимание электронная комбинация приборов, появившаяся на «японцах» еще в 80-х, но и в 90-х продолжавшая вызывать восторг. Козырьки здесь с двумя плафонами и крышечками на магнитах. Подсвечиваются и замки ремней безопасности.
Интересное решение — подголовник переднего пассажирского сиденья составной и раскладывается вот в такую подушечку.
Из допоборудования тут мусорка и габаритная антенна в левом углу переднего бампера.
Опций предлагалось, конечно же, больше. Среди них значился радиоключ, открывающий в том числе багажник. Подсветка салона, штурманский свет в виде фонариков, крепящихся на передние стойки, и разные уровни аудиосистемы. В 1DIN, в 2DIN, с эквалайзером, выдвигающимся экраном. Плюс CD-чейнджер и даже Super Life Sound System с сабвуфером, которая занимала в задней полке место ионизатора.
Говорят, что Camry/Vista оснащалась парктроником, чьи датчики передавали информацию о препятствиях на экран салонных часов.
Что же касается общих интерьерных ценностей, то к началу 90-х Toyota, как и все японские компании, оставила в прошлом свои эргономические поиски. Поэтому во второстепенные органы управления попадаешь без труда.
Климат-контроль организован на клавишах и «барашках».
Есть любопытная функция, показывающая остаток топлива в баке в литрах.
Наконец, эта исключительно «внутренняя» модель имеет неожиданно большой диапазон продольной регулировки водительского сиденья. Сзади тоже не тесно. К тому же у дивана складываются спинки, открывая возможности для перевозки длинномеров.
Та Camry полюбилась потребителю еще и по причине своей неприхотливости, всеядности и живучести. К середине — концу 90-х Toyota уже заработала себе репутацию, и, к примеру, было понятно, что 3S-FE стоически переносит «масло SAE» и заправку паленым бензином. Кстати, основные потери в ресурсе «японки» несли именно тогда, в эпоху сомнительного обслуживания при отсутствии качественных техжидкостей и «расходников». И нередко это сказывалось уже в той части жизни, когда, казалось бы, нет никаких проблем с ТО. Вот и в нашем случае выменянная в 2017 году Camry очень скоро потребовала комплексного ребилда мотора. С ревизией «головки», инструментальной обработкой ее и блока. Еще до этого на контрактный менялся «автомат» — надежнейшая коробка A140E. Перебиралось шасси и, в частности, подвеска. В ней нынешний хозяин позволил себе небольшой тюнинг, установив переднюю распорку от той же GT-модификации. Да вот еще смонтировал задний стабилизатор, которым штатно комплектация ZX не оснащалась.
Несмотря на то что Camry не готовилась к каким-то спортивным заездам, владелец все-таки установил на мотор дополнительные датчики — температуры «охлаждайки» и масла, а также давления в системе смазки. С выводом информации на отдельные приборы. В салоне абсолютно гражданского автомобиля последние выглядят несколько лишне. Зато помогают оценить текущее состояние мотора на постоянных, в несколько сотен километров, загородных выездах.
Надо понимать, что на данный момент седан чуть-чуть не добежал до полумиллиона километров. Как чувствует себя на таком пробеге и после всех восстановительных работ?
«Квадратный» (ход поршня равен диаметру цилиндра) 3S-FE был любим не только за свою выносливость. В том числе за характеристики, в которых умеренной мощности (все же не Honda) сопутствовала уверенная тяга на любых оборотах. Будучи еще 120-сильной, эта «четверка» неплохо таскала седан V20. Правда, тот весил примерно на центнер легче. В нашем случае еще добавим, что здесь силовой агрегат полностью сохранил прозрачность между акселератором и дроссельной заслонкой. Связь работает по принципу «сколько нажал, столько и получил». Благодаря этой особенности становится неважно, что мотор не взрывной, хотя честно отрабатывает свое на оборотах. При отсутствии «глубокого вдоха» под красную зону тахометра 3S-FE покоряет именно ровным характером разгона.
4-ступенчатый «автомат» нельзя назвать ни особо расторопным, ни слишком задумчивым. Ниссановские коробки того времени были, конечно, пошустрее. Однако мы же не ждем, чтобы A140E подтыкал пониженную передачу с оперативностью современного «преселектива». А к плавности переключений — никаких претензий. В свое время приходилось ездить и на V30 с «механикой». Та вела себя подобно большинству коробок той эпохи — радовала четкостью выбора ступеней и длинными передачами.
Скромные по нынешним меркам рабочие тормозные механизмы нормально осаживают «бегемота», который вышел тяжелее своего предка и все равно не особо увесистым — только 1280 кг «снаряженки».
Японские модели тех лет искушенный житель западной части нашей страны часто ругал за тягу к американским настройкам подвески. Дескать, после «европеек» мягкие, вальяжные, кренятся. Тем не менее на Дальнем Востоке и в Сибири V30 (справедливости ради, как и многие Toyota) ценили, в том числе и за такую невосприимчивость к российской дорожной действительности. При этом в простую по конструкции подвеску японцы заложили недюжинный запас прочности и, если хотите, плавности. Кузов, к слову, за более чем 30 лет в нашем случае тоже не «разошелся по швам». Так или иначе, но Camry очень «гладко стелет», и это без всякого двойного смысла. Повторимся, здесь перебранная подвеска. И все-таки не можем не отметить — для своего возраста машина очень качественно фильтрует корявый асфальт. Безболезненно перепрыгивает через «лежачих полицейских». Да и гравийку воспринимает, словно ее специально готовили для второй жизни в России. С размерностью колес на зиму владелец не переборщил — всего лишь 195/65 R15. Почти такими же (195/60 R15) с завода комплектовалась GT-версия. Повышенная высота профиля не привела к каким-то пугающим уводам шин. Помнится, что «вэдовая» Camry при активации центрального «самоблока» уплывала наружу обеими осями, что характерно едва ли не для всех «полноприводников». Переднеприводная ведет себя стабильнее, и обе не валятся в крены и достаточно живо реагируют на отклонения руля.
«Бегемот», естественно, был популярнее Camry Prominent и тем более седана с wide body, будь это экспортная Camry или «внутренний» Scepter. Навезли их в свое время столько, что никакие перипетии эксплуатации не сказались особо на популяции. До сих пор есть широкий выбор, среди которого можно подобрать достойный негнилой экземпляр. Обычно Camry V30 стоит под 300 000 рублей. Но отдельные автомобили — под полмиллиона и более.
Фотобонус Toyota Camry SV32 1992 года
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
