Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Бестселлеры рынка: Toyota Corolla (2013 г. — н. д.)
17.03.2015 | 53870 просмотров

Бестселлеры рынка: Toyota Corolla (2013 г. — н. д.)

Автор: Максим Маркин
Фото автора
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
1833 (47%)
2027 (53%)

Toyota Corolla. Имя! Бренд! Легенда и икона. Для кого-то серая мышка, но для многих — рабочая лошадка, с начала 90-х годов стоически и лучше большинства одноклассников переносившая все тяготы российской жизни. Увы, на рубеже веков ситуация с надежностью, неприхотливостью и ресурсом сильно изменилась. Хотя и в этих новых инженерно-рыночных условиях Toyota доказывала конкурентам, что ее модель способна в какой-то степени быть олицетворением технической и эксплуатационной непритязательности. Можно ли то же самое сказать о Corolla 11-го поколения?

Техника

Новая Corolla стала больше — в длину на 75 мм, а по базе так на все 100 мм. Тем не менее, моторы — это хорошо проверенные установки. Например, 1NR-FE объемом в 1,33 л появился в 2008 году. 1,6-литровый 1ZR-FE дебютировал еще раньше. 2ZR-FE в 1800 «кубиков» с 2007 года устанавливался на американскую Corolla. Да и дизель 1ND-TV (1,4 л; 90 л. с.), который в России недоступен, известен по предыдущему поколению модели. Все двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров, «одноразовые», с цепным приводом ГРМ, регулировкой зазоров клапанов гидрокомпенсаторами и фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах.

1,6-литрового двигателя автомобилю вполне хватает — не зря на Corolla с ним приходится подавляющее большинство продаж. Но и требовать от него многого не стоит. Вдобавок работает «четверка» грубовато и шумно

Моторы неплохо пускаются в морозы, не склонны к масляному «аппетиту» (вязкость масла 5W40, класс качества по API не ниже SL). Правда, рекомендованный бензин — 95-й. Но это сейчас общее место. Главное же — вовремя менять масло. Да, межсервисный интервал у Toyota и так в сравнении с другими производителями короткий, 10 тыс. км. Но при тяжелых режимах эксплуатации на две-три тысячи можно сократить и его. Чистую смазку все двигатели Corolla любят, хотя это также повсеместные тенденции. Что достоверно известно, предшественники этих агрегатов (тоже «одноразовые») из-за «пролонгации масла» в сервисах были гости нередкие. В таких случаях проще было купить б/у мотор, чем ремонтировать вышедший из строя. А подобная возможность (с помощью подбора гильз) имелась. Наверняка удастся восстановить и нынешние агрегаты. К счастью, при правильной эксплуатации это должно понадобиться не скоро. Ресурс всех установок может дотягивать до 300 тыс. км и более. Цепь и все остальные составляющие привода ГРМ способны отходить 150-200 тыс. км, не меньшей продолжительностью жизни обладают и гидрокомпенсаторы. Наконец, механизм изменения фаз вряд ли менее ресурсен, чем сами двигатели.

Гидроупоры капота — элемент официального «тюнинга» Toyota. А сам капот, увы, лишен шумоизоляции

Есть ли проблемы? От большинства из них в Toyota избавились на предыдущем поколении. Больше не течет помпа, не в группе риска подшипник генератора, не подклинивает термостат. Ожидать ближе к 100 000 пробега можно разве что потеющих прокладок клапанной крышки и поддона да переднего сальника коленвала.

Кузов Короллы скроен по самым современным нормам: он безопасный и жесткий. Однако на ранних экземплярах встречались проблемы с коррозией, да не чего-нибудь, а... внутренней поверхности крышки багажника. Но сегодня эта проблема вроде как решена

С механической трансмиссией тоже все вроде бы в порядке. Вот только владельцы жалуются на замерзающую уже в минус 25 педаль сцепления, потеющий правый внутренний ШРУС и плохо включающуюся третью передачу. Но дилеры этих жалоб не подтверждают. Живуч и вариатор K311, который, между прочим, в куда более сложных условиях работает на Toyota RAV4. Впрочем, тут лучше ссылаться на опыт его эксплуатации на моделях для внутреннего рынка Японии. Там он известен как минимум с 2006 года и какими-то недостатками не страдает. Способен, как говорят ремонтники, отходить 150-200 и даже более тысяч км. Это, разумеется, не означает, что CVT не нужно беречь и менять жидкость реже чем через 30-40 тыс. км. К тому же нагруженность подшипников первичного и вторичного валов, приводящая к выходу их из строя, — конструктивная особенность. Правда, опять-таки ожидать этого можно только при значительных пробегах.

Вариатор неплохо справляется со своими задачами и даже не шумит. Хотя общий шумовой фон из-за особенностей его работы все-таки высок. В частности, в режиме Sport трансмиссия поднимает обороты, на которых происходит разгон, и какое-то время после активных ускорений держит конусы в положении, соответствующем пониженной передаче

Глобальных проблем по ходовой части пока не выявлено. Жалобы — только по мелочам. Касается это не всех машин, однако некоторые владельцы сетуют на скрип колодок, скрежет при езде назад и торможении. Ресурс втулок стабилизаторов примерно 10 тыс. км.

Спереди моторный отсек штатно прикрывает только пластиковый «фартук», не «дотягивающийся» до коробки и приводов. Функции силовой защиты частично выполняет подрамник. Шаровые опоры на рычагах передней подвески — съемные. Сейчас подобное решение не всегда встречается даже на бюджетных моделях

Существуют и «общие вопросы». Из разряда систематически встречающихся недостатков были, например, не захлопывающаяся в морозы крышка багажника и ржавчина на ее внутренней стороне. Сейчас это вроде бы победили. А из, так сказать, блуждающих болячек нужно отметить не всегда открывающиеся и закрывающиеся некоторые двери, порой не срабатывающую аварийку, скрип передних сидений в районе боковой поддержки, вспучивающийся пузырями после мойки «хром» внешней отделки и облезающую с фирменных колпаков краску. Отдельного разговора заслуживает блок управления ЭУРом. На предыдущей Corolla он страдал контактами, которые приходилось либо пропаивать, либо менять процессор. На нынешнем поколении ситуация, кажется, изменилась, но об единичных отказах владельцы все-таки рассказывают.

Задняя подвеска Corolla исключительно полузависимая. На соплатформенном хэтчбеке Auris с 1,6-литровым бездроссельным мотором сзади используется многорычажная схема. Претензий к балочке, как и ко всем остальным составляющим задней подвески, нет. Снизу никаких выступающих элементов. А вот тормоза при движении назад на некоторых машинах издают скрежет

Что же, пусть и делая скидку на молодость автомобиля, которая наверняка способна скрывать какие-то возрастные изменения в техническом состоянии, скажем — Toyota даже теперь в состоянии оставаться сравнительно неприхотливым автомобилем. Конечно, с поправкой на время и на нынешнюю концепцию производства, но все же.

Тормоза Corolla с задними дисковыми механизмами хороши. Избирательность их привода — не очень. У педали небольшой свободный ход, из-за которого трудно дозировать усилие

Экспресс-тест

Говорят, у моделей Toyota нет своего лица. Применительно к Corolla хочется сказать не о внешней самоидентификации — об исключительности характера, о собственном «я». Впрочем, и с точки зрения экстерьера японцы сделали шаг вперед.

Хотя все это, конечно, субъективно. С одной стороны, получившая, подобно многим нынче, характерную огранку, Corolla стала острее, агрессивнее. С другой, кому-то ее формы покажутся недостаточно смелыми. Причем, как и ранее, никаких аналогий с предыдущим поколением — создавалась с чистого листа. Но Toyota узнается в ней без проблем.

Лицо у Короллы определенно есть. И оно самобытно-японское, тойотовское, чего так не хватало предыдущим поколениям модели

Интерьер — другое дело. В нем, как и снаружи, отсутствует «цитирование» прежних Королл. Однако нет и явных марочных «подсказок». Убери эмблему и... Вообще гольф-классовая Toyota уже не та, что ранее. Внутри не салон, можно сказать, кабинет, чья главная задача, кажется, не создавать определенное настроение, а не мешать в работе и отдыхе. В основном благодаря тому, что здесь нет каких-то запоминающихся или даже раздражающих элементов. Хотя на такое служебное, в хорошем смысле, восприятие работают и подросшие в цене материалы, и традиционно высокое тойотовские качество — подгонка панелей друг другу, усилия на органах управления, исполнение деталек. Даже лакированные поверхности в области консоли и рычага трансмиссии не выглядят откровенным китчем, как это порой бывает с другими моделями. В общем, все в Corolla может принадлежать автомобилю классом выше. Незначительных недостатков, если учитывать и эргономику, есть по большому счету только пара — несколько путанный интерфейс мультимедиа да узкая полоска экранчика климата. То и другое иногда заставляет отвлекаться от дороги.

Дизайн оригинальный, материалы неплохие, правда, на одноклассниках встречаются и подороже. Откровенных проколов нет в эргономике. Внутреннее пространство Corolla располагает к релаксу
Стильные приборы читаются хорошо. Что характерно, две разнесенные шкалы и экран борткомпьютера между ними — прерогатива дорогих версий. В комплектациях победнее три «кругляша», а информационный дисплей вписан в спидометр. Мультимедиа Corolla заставляет с ней разбираться. Впрочем, есть модели, где этот процесс куда более сложен. Блок климата поднять бы чуть-чуть выше, сделав экран шире. Но управление организовано логично

А что же до собственного «я» модели, то оно также связано с «кабинетной жизнью». Точнее, с той атмосферой езды, которую может создать автомобиль. Ключевое качество Corolla — комфорт. Он и в плавности хода, и в той акустической чистоте, которую обеспечивает кузов и его шумоизоляция. Наконец, просто в повадках автомобиля, который всем своим естеством предполагает расслабленное передвижение. Активно рулиться и ввинчиваться в повороты способны конкуренты. А Toyota подкупает именно изоляцией от всего «потустороннего». Разве что работа подвески шумновата, и двигатель благодаря вариатору излишне давит на уши. Причем звук не назвать приятным — типичная для нашего времени «синтетика».

Сидеть удобно, во многом благодаря диапазонам регулировок, которые удовлетворят водителей, похоже, любых комплекций
Лифт водительского сиденья — штука полезная, позволяющая найти оптимальное положение за рулем человеку любого роста. Само сиденье в меру жесткое, хорошо распределяющее нагрузку и неплохо фиксирующее тело в поворотах. Зеркала, имеющие неправильную форму, не мешают восприятию информации. Вот только заметно уменьшают объекты

1,6-литровый двигатель способен «показать зубы», в чем ему помогает вариатор, кстати, слегка оживляемый виртуальными передачами. В городе из потока точно не выпадешь. Да и на трассе можно пошустрить. Тем не менее, его кредо все-таки не особо энергичная езда. Но это тоже вполне укладывается в королловскую идеологию. К тому же характеристики силовой установки и настройки акселератора вполне гармонируют с шасси, что встречается далеко не всегда.

Задним пассажирам положен только небольшой кармашек и розетка. Зато просторно: водитель ростом более 190 см входит «сам за собой». Но по высоте запаса нет

Комплектации Toyota Corolla и технические характеристики

Corolla в начальной комплектации «Стандарт» (898 000 руб.) — это 1,3-литровый двигатель, механическая коробка, стальные диски с шинами размерностью 195/65R15 и элементарные бытовые радости (аудиоподготовка, кондиционер, обогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники) с ABS и двумя подушками безопасности.

Багажник Toyota не самый большой в классе. Но есть и меньше. Об этих 452 литрах можно говорить, как о некоем среднем значении. Благо погрузочная высота невелика и проем немаленький. Жаль, что спинка дивана образует с полом багажника порог. Бардачок большой, однако других емкостей для вещей в салоне Corolla мало

Оснащение «Классик» предлагается уже с 1,6-литровым мотором. За 963 000 руб. доступна «механика». А вместе с ней стальные колеса с «резиной» на размер больше и боковые подушки безопасности. Доплата за вариатор — 37 000 руб.

И как же в Toyota без элементов, хорошо знакомых по другим моделям, более ранним по году выпуска. Мешает ли это общему восприятию интерьера Corolla как качественного, интересного зрительно? Конечно же, нет

Цена за Corolla в комплектации «Стиль» начинается с 994 000 руб. (1,6 л, МКП). С CVT такая машина стоит уже 1 034 000 руб. 1,8-литровый двигатель увеличивает стоимость до 1 064 000 руб. В оснащении изменения следующие: легкосплавные диски, «противотуманки», задние электростеклоподъемники, «мультируль» с кожаной обивкой и аудиосистема.

Клавиши управления «музыкой» и бортовым компьютером на руле можно получить, начиная с 994 000 руб. Кстати, вместе с самой аудиосистемой, задними электростеклоподъемниками и литыми дисками

Оснащение «Комфорт» это, прежде всего, антипробуксовочная система и система стабилизации плюс шторки безопасности. Из комфортных составляющих здесь добавлены шесть динамиков, задний подлокотник и обогрев стекла в районе «дворников». С 1,6-литровым мотором и «механикой» такая Corolla стоит 1 060 000 руб. За вариатор — плюс 37 000 руб. А вот 1800-кубового агрегата в этом оснащении не предусмотрено.

У Corolla, подобно самым технологичным конкурентам, появилась система самопарковки (клавиша с буквой P). Жаль, что система стабилизации доступна только с оснащения «Комфорт». Стоит такая Corolla за миллион...

«Стиль плюс» отличается двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, Bluetooth и 6,1-дюймовым цветным дисплеем. С МКП и CVT подобная Corolla оценивается, соответственно, в 1 064 000 и 1 104 000 руб. Дополнительные 200 «кубиков» вытягивают на 1 165 000 руб.

Двухзонный климат-контроль доступен в двух верхних оснащениях: «Стиль плюс» и «Элеганс»

В комплектации «Элеганс» модель лишена механической трансмиссии. С 1,6- и 1,8-литровой установкой Corolla стоит 1 144 000 и 1 205 000 руб. По оснащению же выделяется датчиками света и дождя, складывающимися внешними зеркалами и затемняющимся внутренним.

Экран мультимедиа отображает информацию о музыке, показывает данные о поездке и дублирует климатические установки. Софт, касающийся камеры заднего вида, не предполагает помощника — рамка на экране статична

Технические характеристики Toyota Corolla

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Toyota Corolla в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска   2013 2014
Toyota Corolla 600–1200 750–1300
Ford Focus 500–850 545–935
Kia cee'd 535–880 660–950
Chevrolet Cruze 550–780 720–930
Skoda Octavia 590–1100 660–1300

Вполне логично, что рынок second hand отреагировал на курсы валют. Тем более если речь идет о совсем свежих автомобилях, 2013-14 годов выпуска. Таких как Corolla. Причем если не принимать во внимание «немцев» или, например, Skoda Octavia, то C-классовая Toyota, как никакая другая модель сегмента, демонстрирует новые ценовые реалии. Несмотря на то, что еще можно найти экземпляры, стоимость которых владельцы держат в пределах прежних представлений, основное предложение подорожало заметно. Цены на машины 2013 года крутятся в пределах 850 000–1 000 000 руб. А Короллы, выпущенные в минувшем году, смело перешагивают отметку в миллион. Причем в продаже не редкость новые автомобили, предлагаемые не дилерами, а частными продавцами, которые, купив их в ноябре-декабре 2014-го, таким образом вложили средства. И теперь пытаются заработать. Стоимость часто выше, чем у «официалов». И при этом есть спрос. Потребитель не знает, чего ожидать дальше...

На что обращать внимание при покупке подержанных Toyota Corolla:

— Как часто менялось масло в двигателе
— Как часто менялась жидкость в вариаторе
— Наличие отпотевания масла на различных частях двигателя
— Работоспособность ЭУРа и всей электрики

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.*

Операция Стоимость, руб.
ТО–1 7 200
ТО–2 11 200
ТО–3 7 200
ТО–4 13 700
ТО–5 7 200
ТО–6 11 200
ТО–7 7 200
ТО–8 29 100
ТО–9 7200
ТО–10 16 500

*Для 1,6- и 1,8-литрового двигателей

Безопасность

Corolla продемонстрировала прекрасную защиту водителя и переднего пассажира. Это касается как фронтального удара, так и бокового, а также возможности нанесения хлыстовой травмы при наезде сзади. Разве что грудная клетка обоих манекенов испытала слегка повышенные нагрузки, но очень далекие от критических.

Максимальные баллы Corolla получила и за защиту полуторагодовалых детей. А вот травмобезопасность пешеходов — с нюансами: передней кромкой капота автомобиль может травмировать область таза. Зоны лобового стекла около стоек крыши также оказались травмоопасны. И все же гольф-классовая Toyota получила пять звезд из пяти.

Рекомендованные отзывы владельцев

Toyota Corolla (2013 г., 1,6 л., CVT) от Metalar
Toyota Corolla (2014 г., 1,6 л., CVT) от 8800
Toyota Corolla (2014 г., 1,6 л., CVT) от shapka1978
Toyota Corolla (2013 г., 1,6 л., CVT) от Федорр
Toyota Corolla (2013 г., 1,6 л., МКП) от AlexSto
Toyota Corolla (2013 г., 1,6 л., МКП) от Chubik
Toyota Corolla (2014 г., 1,8 л., CVT) от водятел

Биография

1966 год — старт первого поколения Corolla в Японии. Базовым был двухдверный седанчик с покатой, как у лифтбека, кормой. Вместе с ним предлагался трехдверный универсал Corolla Van. «Четырехдверка» появилась год спустя. Задний привод, пружинные спереди и рессорные сзади подвески, 1,1–1,2-литровые нижневальные моторчики, развивавшие не более 78 л.с. — несмотря на архаизм, машинка пользовалась популярностью у себя на родине.
Corolla второго поколения (1970–74 гг.) стала чуть крупнее и получила моторы объемом 1,2 и 1,6 л. Причем последний в 1973 году получил заряженную 115-сильную версию. Как и прежде предлагались двух- и четырехдверный седаны и универсал. Но к ним добавилось двухдверное купе с иной задней частью кузова.
Модель третьего поколения (1974–79 гг.) стала крупнее, в том числе по колесной базе, но имела ту же техническую начинку. Разве что моторы стали мощнее. Основной же ориентацией третьей Corolla стал североамериканский рынок, где она сразу приобрела популярность. При этом помимо основных кузовных версий предлагались такие как Hardtop Coupe, Liftback, Corolla Levin и Corolla Levin GT. Все они отличались оформлением, а последняя несла под капотом двухвальный 124-сильный мотор.
В четвертом поколении (1979–83 гг.) Corolla при сохранившемся многообразии кузовов преобразилась значительно. Внешне — став угловатой. И технически: на смену рессорам сзади пришли пружины, появился 1,8-литровый бензиновый двигатель и дизель такого же объема. В версиях, далеких от базовых, стал предлагаться четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель.
В 1983 году (пятое поколение) модельный ряд Corolla разделился. Седаны и хэтчбеки получили новую переднеприводную платформу. А GT-модификации, прочие лифтбеки и «вагоны» остались заднеприводными. Причем цельный задний мост у них уступил место независимой подвеске. Именно в этом поколении выпускалась известная «трехдверка» AE86. Помимо атмосферных моторов существовал двигатель с приводным нагнетателем.
Шестую генерацию Corolla (1987–91 гг.) полностью перевели на переднеприводную платформу. Вместе с тем, появились полноприводные модификации, а универсал с собственным именем Carib, существовавший только на внутреннем рынке, имел лишь 4WD. В пику ему продолжался выпуск заряженных купе Corolla Levin и Sprinter Trueno, в том числе с компрессорными «четверками». Объем атмосферных моторов вырос до двух литров.
«Сотая» Corolla (по модели кузова — AE100) седьмого поколения выпускалась в Японии с 1991 по 1995 годы. Но на ряде рынков седан просуществовал до 1999 года, а грузопассажирская версия и вовсе сходила с японского конвейера вплоть до середины 2002 года. Машина стала крупнее, у 1,6-литровой «четверки» появилась 20-клапанная модификация, а самым объемным мотором стал 2,2-литровый. Именно на этом поколении в обиход Corolla вошли ABS и водительская подушка безопасности.
Corolla образца 1995 года технически, по сути, ничем не отличалась от предшественницы. Та же платформа, тот же набор агрегатов, лишь кузов другой. В Европе модель появилась чуть позже, чем японская версия (на фото) и имела иное оформление передка с круглой оптикой. В США также продавался автомобиль со стилистическими изменениями во внешности. Что интересно, именно в Новом и Старом свете на восьмом поколении Corolla появились «одноразовые» моторы, оснащенные системой изменения фаз.
Девятое поколение дебютировало в Японии в 2000 году, до остальных рынков добралось через год. Это был уже иной автомобиль, построенный на новой платформе и с использованием новых агрегатов — коробок передач и моторов с алюминиевыми блоками. Пятидверные хэтчбеки носили имена собственные (Runx и Allex) и каждому полагалась заряженная (190 л. с.) версия 1,8-литровой бензиновой «четверки». Грузопассажирская Corolla также получила имя собственное — Fielder. А вот купе остались в прошлом.
Юбилейное поколение Corolla, дебютировавшее на разных рынках в 2006–07 годах, по кузовам урезали еще больше. Седан и хэтчбек под именем Auris поставлялись на экспорт, универсал Fielder остался на родине. Правда, ограниченно в Японии продавался хэтчбек Blade — тот же Auris, но с 2,4-литровой «четверкой» и 3,5-литровым V6. Коробка в различных спецификациях могла быть механической роботизированной либо бесступенчатой. Правда, позже модели вернули «автомат».
«Внутреннюю» (для японского рынка) Corolla с собственным именем Axio (модификация с кузовом универсал по-прежнему имеет ставшее традиционным имя Fielder) не нужно путать с экспортной. Несмотря на то что большая часть агрегатов у автомобилей общие, японская модель создана на платформе B-классовых Vitz/Yaris. Она на 260 мм короче и на 80 мм уже машины для Америки, Европы и России.
«Американская» Corolla текущего поколения от «европейской» сильно отличается внешне. Однако техника и, само собой, платформа — те же.

Фотобонус

Комментарии

Роман
Фершампенуаз
 
 
Ответить
 
Yjdjrepytwr
Сообщений: 4868
bRUtality:
У меня на Королле аккумулятор 6-ую зиму отходил и хоть бы хны!
Настоящее императорское качество проявляется даже в таких мелочах.
Вы путаете наверное предыдущую короллу (150-й кузов), которая собиралась в Японии и имело по крайней мере самобытный вид с той китайской поделкой на вариаторе за миллион с лишним, которую мы рассматриваем здесь, даже ломаные линии кузова она своровала у корейцев- это их кредо.
2
5
Ответить
  
Сообщений: 8408
Тот же "одноразовый" двигатель, всё те же особенности что и у современных авто. Тот, кто берёт короллу ради надёжности, явно умом не блещет...
3
4
Ответить
     
Майкоп
Сообщений: 2359
Bonifazi:
Но пока ситуация такая. А может это Тойота через чур оборзела? 898 руб. просить за 1,33 на механике? Зачем она такая, если её этот двигатель возить не будет? За 674 можно взять Mazda2 1,5 на автомате, всё пободрее по городу ездить будет и дешевле на более чем 200 руб.
Ничего, что королла это С+ класс (по базе вообще к среднему классу можно отнести, как и октавию), а мазда 2 - типичный B со всеми вытекающими?
3
1
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14
Королла - это легенда для дальнего востока.
В Европе выбор больше, Тойота тут слишком дорого стоит. Тут Нексия рулит :) ну в смысле целевого сегмента.
Когда я проживал в Якутии, там королла с правым рулем пользуется спросом. Не то, чтобы это была топовая авто, просто рабочая лошадка, правда есть навороченные экземпляры с 1.8 моторами, полным приводом или универсалы типа туристического люкса.
Вообще, очень заметно, что для западного рынка тойота вовсе не то. Тут немцы. :)
Одно замечу: нормальный и симпапитчный автомобиль, для непритязательного пользователя, но чей то слишком ценник конский, за Это...
Мой отзыв: Toyota Lite Ace 1994
 
2
Ответить
 
Сообщений: 5783
Страннно, что тут Королла рассматривается как сама по себе автомобиль. Это же база для целого класса Тойот. В Японии помимо самой просто-короллы еще с десяток всяких филдеров, ранксов, спасио.. итп на любой вкус.
3
5
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3646
hanexx:
Причем, если например многие авто в америке, или премиальные немцы делают дизайн классический , на многие года, то шкода через лет 5 привлечет лишь пенсионеров. А в европе так и сейчас.
Получается что если я с 2001 года на октавиях, то я в 25 лет стал пенсом???
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/1405643/
2
2
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3646
hanexx:
Какой то у вас большой размах - пенсионер и сразу юнец. А между ними, что, никого? Мне, например, почти 30, но нравится и нравился стиль и дизайн всегда. Октавия хороша в версии рс и скаут, на таких можно и молодежь (от 25) заценить, а вот остальное как правило пожилой возраст. В нашей стране шкоду считают выбором прагматиков...
Прагматик не равно пенсионер.
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/1405643/
 
 
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3646
ne_s_dv:
Меркелиха захотела Крым?
Кимска волост? ЯЯЯ, ЯЯЯЯЯ
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/1405643/
3
2
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
Real_Energy:
Кимска волост? ЯЯЯ, ЯЯЯЯЯ
Какие машины-такой и канцлер.
ZOHAN-54rus:
И чего там не ясно?Европейские авто облажались на рынке США и пользуются спросом у себя дома(кто бы мог подумать!).Японские машины даже в Европе продаются лучше,чем немчура в США.Кашкай даже попал в первую десятку.А уж если взглянуть на японский рынок!...В первой 20-одни японцы!
3
2
Ответить
  
Нефтеюганск
Сообщений: 308
не ну явный перебор расхваливать короллу, за такие деньги это сумасшедшим нужно быть чтобы ее взять ну на край идиотом с болезнью под именем тойота. за те цены что сейчас толкает концерн можно смело их посылать на 3 буквы, б/у другого производителя можно авто взять с малым пробегом и классом выше. народ вообще охренел со своей тойотой сливают сейчас крузаков, хаев, LX470,570 по ценникам явно не стоящих этих денег. как правильно написал один продавец кадиллака ескалейда на вопрос обмена на 200 крузер что цена явно завышена, в виду того что на момент покупки ескалейд дороже стоил минимум на 300 штук крузака, а теперь владелец потрепанного крузака хочет поменять свой авто на менее пробеговый и в явно лучшем состоянии ескалейд при чем еще и с доплатой в его сторону, это же тойота! ну смешно реально)
Мой отзыв: Volkswagen Passat 2008
4
1
Ответить
     
Абакан
Сообщений: 3452
snoom:
Ничего, что королла это С+ класс (по базе вообще к среднему классу можно отнести, как и октавию), а мазда 2 - типичный B со всеми вытекающими?
Зачем С+ класс с атмосферным 1,33 и дебильной по настройкам 6-МКПП? Лучше за меньшие деньги В класс на нормальном автомате.
Toyota Sprinter 1988, Toyota Caldina 1993, Toyota Corolla 2011, Nissan Qashqai 2017
2
1
Ответить
  
ХМАО_Югра
Сообщений: 13
Можно купить рио и ходовку менять каждые 30000, а можно на королле без проблем ездить
7
5
Ответить
    
Санкт- Петербург Пу
Сообщений: 1131
r0ch:
Чем он выше-то? Зализанными формами, в которых нет никакой преемственности, и которые легко спутать с хёндаем или киа? Или ДХО, котоыре вызывают ощущение что это самопально и колхозно установленный Китай, купленынй на рынке? Хотя тут да, с ДХО генетика есть - на крузаках такой же унылый"метод" установки. Оптика кстати даже нормальный биксенон не предполагает. Устаревшие галогенки из 20 века...А уж про двигатели я вообще молчу. У октахи 1.8 не только прёт как надо, но еще и экономный, для таких ТТХ. А уж про 2.0 дизель я вообще молчу - и по расходу уделает тоёту и по динамике. Выбор богатый!
Да нет, неплохо продаётся. концерн VG в России опережает ваши тоёты, и это факт.
Только живёт двигатель какахи 100000! Это да, вам больше и не надо, скинул на 300 рублей дешевле и взял новую, вас сибаристов не понять
Bespoke77:
Когда вы в авто логично что ключ в замке зажигания. Если для склиротиков тогда и парктроник для слепых и климат контроль ненужен по вашемуа можно еще такие мелочи как бортовой комп выкинуть и тд. Кстати интересно до короллы дошел прогрес что при касании рычажка поворота он моргает три раз или нужно по старинке включать выключать при перестроении?
А если просто зацепил?
1
 
Ответить
     
Майкоп
Сообщений: 2359
Bonifazi:
Зачем С+ класс с атмосферным 1,33 и дебильной по настройкам 6-МКПП? Лучше за меньшие деньги В класс на нормальном автомате.
Для небольшого города с минимумом пробок и такой двиг сойдет. Но по сравнению с Б классом будет больше пространства внутри, комфорта и безопасности.
1
4
Ответить
    
Сообщений: 38701
Зарекомендовавшая себя марка авто,но как сейчас многие владельцы(сужу по отзывам) говорят,-"королла уже не та"...))
3
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1638
Владимир_Ветер:
Не в обиду владельцам Рио-Соляриса-Логана сКажу, что эти машины занимают нишу между гранатой и Поло селаном. Это пока еще недоразвитые машины (касается корейцев). Им до Тойоты еще много лет рости.
Тойота Королла вошла в пятерку самых безопасных машин в своем классе.
Рио признан в США самым опасным авто, в котором погибло больше всех людей.
Солярис это вообще сыромятина.
А вот с ценой в рублях согласен. Но не Тойота подняла курс доллара. Сейчас корейцы С класса миллион стоят. Смиритесь с ценами и больше работайте )
Ээээ... Не в обиду будет сказано но корейские (недоразвитые) машины уже тра х нули японские во все щели и уже подбираются с заду к немцам... :) гыыыы щаз начнется... :)
3
9
Ответить
     
Тайшет
Сообщений: 2161
Ха ха, ни одна марка не вызывает на дроме такой зависти как тоетка,столько комментариев от тех кто в салоне ни разу не сидел жесть :-)
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
11
7
Ответить
     
Абакан
Сообщений: 3452
snoom:
Для небольшого города с минимумом пробок и такой двиг сойдет. Но по сравнению с Б классом будет больше пространства внутри, комфорта и безопасности.
Разве что для небольшого города. На счёт комфорта и безопасности спорно. В первоначальной комплектации Короллы не магнитолы, заднего подлокотника и боковых подушек.
Toyota Sprinter 1988, Toyota Caldina 1993, Toyota Corolla 2011, Nissan Qashqai 2017
 
1
Ответить
ShWeller
Кызыл
Владел Короллой 9 месяцев. Недостатки: 1. Сверчки, скрипы по салону очень раздражают; 2. У амортизатора короткий ход, т.е. при проезде по лежачему полицейскому ощущаешь стук, тогда как подвеска Тойота Премио все это проглатывала.
1
1
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3646
Grey87:
Ха ха, ни одна марка не вызывает на дроме такой зависти как тоетка,столько комментариев от тех кто в салоне ни разу не сидел жесть :-)
Тут не зависть а искреннее недоумение, за что и почему такие деньги. Хотя признаю что все дорогие стали, октаха меня тоже новая по ценам не радует((
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/1405643/
3
1
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1202
Grey87:
Ха ха, ни одна марка не вызывает на дроме такой зависти как тоетка,столько комментариев от тех кто в салоне ни разу не сидел жесть :-)
Как и любые неяпонские марки вызывают взрыв пуканов тойтод..черов типа тебя)))
4
2
Ответить
     
Балахта
Сообщений: 3060
Курлык:
Материалы салона, даже по фото видно, что на уровне приоры))
Согласен , но! лучше пусть корола с такой панелью чем ломучая приора дроволет!!!
Секта прулеводов.
3
4
Ответить
  
Замкадье
Сообщений: 339
Умиляет народ российский: сам не знает что хочет но спорит до хрипоты, всегда всем не доволен но из-за скудности российской жизни удовлетворить "хотелки" свои не может. Это касается всех сторон жизни но особо остро проявляется в автомобильных темах. НЕТ НА ЗЕМЛЕ ИДЕАЛЬНОГО АВТО, как нет ничего совершенного. Вспомните (кто застал сов. времена) там тем таких отродясь не было-потому что выбора не было! 06 ВАЗ был предметом мечтаний, 07 ВАЗ вообще предметом вожделений, а обладание ГАЗом вообще доводило до "оргазма". Сейчас у нас огромный выбор, на любой вкус и кошелек-пользуйтесь, но нет, наш человек так устроен, что он всегда должен быть в борьбе, в опозиции всему и всем только тогда он чувствует что жизнь не проходит мимо. Что за страсть к халяве? Охота чтобы в короллах-солярисах и пр. все было как в АУДИ и МЕРСАХ но не по цене этих машин. А если нет то все *****о! Ведь все просто: есть бабло-бери S класс и наслаждайся, нет бери на что есть и стремись к лучшему. Обычно эти споры еще до бесконечности ведут владельцы камри и "больших немцев". А то что один такой немец стоит как 2 камри -об этом демократично умалчивают
3
 
Ответить
 
г. Томск, Руанда
Сообщений: 245
Дром в очередной раз удивил глупым тест-драйвом и текстом (+фото) вытягивающим на желтую прессу.
Мой отзыв: Toyota Vista 2000
2
 
Ответить
 
г. Томск, Руанда
Сообщений: 245
Посмеялся о втулках, которых хватает на 10 т.км - автор текста их не видел, видимо и в этой королле не сидел. То же про масло. Даже в мануале написано лить 0w20. Фото диска с левым (неродным) литьем мог сделать журналюшка, пишущий статейки на заказ. И далее, где вы были раньше, эта королла уже почти два года как катается по стране!? Я владелец такой короллы (движок 1.8, вариатор). Пробег больше 200 т.км. Проблем (вымышленных в статье либо имеющихся из-за дятлов, в том числе на дилерских СТО, льющих самое разнообразное масло, кроме того, что положено по мануалу, а также лезущих "доделать" машину) нет вообще. Даже пластик в салоне не скрипит!
4
1
Ответить
 
г. Томск, Руанда
Сообщений: 245
На фото литье родное, признаю. Защита металлическая ШТАТНАЯ изначально в машинах шла.
1
1
Ответить
     
Абакан
Сообщений: 3452
sergo_rus:
То же про масло. Даже в мануале написано лить 0w20. Проблем (вымышленных в статье либо имеющихся из-за дятлов, в том числе на дилерских СТО, льющих самое разнообразное масло, кроме того, что положено по мануалу, а также лезущих "доделать" машину) нет вообще.
http://autodata.ru/article/all... "Недостатки в эксплуатации После известных проблем ZZ с расходом масла, к новому поколению подход с самого начала был настороженным, и не напрасно - феномен угара масла на практически новых моторах (2..3-й год эксплуатации) проявился вновь. Тойотовцы еще не догнали германских коллег с их допустимым расходом "литр на тысячу", однако 200-300 мл на 1000 км уже не считаются критичными. Хотя если в случае ZZ угар масла однозначно говорил о механических проблемах (как минимум - о залегании колец), то у ZR причина часто оказывается в использовании рекомендованного японцами экстремально жидкого энергосберегающего масла класса 0W-20, так что переход на более адекватные вязкости может решить проблему. Сам производитель упоминал расход масла еще в сервисных бюллетенях 2008 года (хотя решение там предлагалось неожиданное - перекалибровка блока управления двигателем)." Я лью 5W-30. Золотая середина. Зачем мне 0W с большим количеством присадок, если машина в капитальном гараже стоит, в случае чего разнорежимный автопрогрев имеется.
Toyota Sprinter 1988, Toyota Caldina 1993, Toyota Corolla 2011, Nissan Qashqai 2017
1
 
Ответить
 
Yjdjrepytwr
Сообщений: 4868
sergo_rus:
Посмеялся о втулках, которых хватает на 10 т.км - автор текста их не видел, видимо и в этой королле не сидел. То же про масло. Даже в мануале написано лить 0w20. Фото диска с левым (неродным) литьем мог сделать журналюшка, пишущий статейки на заказ. И далее, где вы были раньше, эта королла уже почти два года как катается по стране!? Я владелец такой короллы (движок 1.8, вариатор). Пробег больше 200 т.км. Проблем (вымышленных в статье либо имеющихся из-за дятлов, в том числе на дилерских СТО, льющих самое разнообразное масло, кроме того, что положено по мануалу, а также лезущих "доделать" машину) нет вообще. Даже пластик в салоне не скрипит!
Новая королла идёт с июля 2013 года, где вы успели накатать больше 200 т.к. за это вреям?
Это более 10 000 км за месяц. Чё то на правду не тянет.
1
 
Ответить
     
Абакан
Сообщений: 3452
Борис142:
Новая королла идёт с июля 2013 года, где вы успели накатать больше 200 т.к. за это вреям?
Это более 10 000 км за месяц. Чё то на правду не тянет.
Знакомый таксист на Королле за 10 месяцев 85 000 км накатал, так он таксует чуть ли не каждый день. Ещё сомнительно, что вариатор за 200 т.к. не потребовал хотя бы замены ремня.
Toyota Sprinter 1988, Toyota Caldina 1993, Toyota Corolla 2011, Nissan Qashqai 2017
2
 
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5554
Dmitry36:
какие конкретно есть вопросы по надежности к королловскому вариатору?
Больше 100 страниц не показатель? http://corolla-club.ru/showthr...
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
2
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
Не без любопытства прочитал статью... дошел до цен... занавес )))

Без комментариев...
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
 
 
Ответить
  
Сообщений: 331
Аналогично!)За эти деньги можно несколько машин притащить с япии , и ездить радоватся !)
Lancaster LA-BHE EZ30
Vista sv-43 3s-fe
Vista sv-30 3s-ge
Vista sv-30 3s-fe
3
 
Ответить
  
Сообщений: 290
голосовал " не нравиться",не потому,что не нравиться,а потому что цена за этот тостер,явно завышена тыщ на 300.
Тайота гоу хом, с такими ценами!
2
 
Ответить
  
Сообщений: 290
Прикольно...негативные коменты удаляет мгновенно!
1
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
seregafin:
Согласен , но! лучше пусть корола с такой панелью чем ломучая приора дроволет!!!
Поправочка: ДВЕ приоры-дровалета ))
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
 
 
Ответить
  
ОМСК
Сообщений: 385
Что то не пойму. Разъясните. Старая королла 1996 -х годов была класса В. 2001-2006 тоже вроде В. Исходя из размеров, расстоянии между передними и задними сидениями и задняя подвеска в ввиде балки. предпоследняя королла тоже вроде В. Ничем сзади(между рядами сидении) от соляриса размерами не отличалась. Тогда почему про новую пишут что она класса С? Или в последнем кузове прибавили места сзади и она стала классом С?

Если смотреть по Елантрам, Сератам и ОКтавиям, так там машины больше. Они то класса С.

Данные машины в новых исполнениях тоже уже имеют сзади балку - это я знаю, можете не отвечать. Кроме хэтчбэков и универсалов. Может только у октавии нет, точно не знаю.
1
3
Ответить
  
ОМСК
Сообщений: 385
Смысл ставить минусы в вопросе? Ответ напишите, если конечно можете?!
1
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
colinmrc:
Смысл ставить минусы в вопросе? Ответ напишите, если конечно можете?!
Разговор о классах - боян от лукавого. Стандарты написаны ДАВНО. Машины с годами растут внутри классов. Рост у разных машин не 100% одинаковый.
Если начать сравнивать седаны и хэтчи, то там реальный конфуз будет.

Сравнивать Соляру и Короллу середины 90х - это некомпетентная глупость.
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
 
 
Ответить
  
ОМСК
Сообщений: 385
Я имел в ввиду короллу проедпоследнюю. Кстати так и написал, которая там например 2010 года. Вообщем толкового ответа нету.
 
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16076
colinmrc:
Я имел в ввиду короллу проедпоследнюю. Кстати так и написал, которая там например 2010 года. Вообщем толкового ответа нету.
Королла 120 и 150 (предпоследняя) всю жизнь были С-класс вместе с Элантрой, Фокусом, Цивиком, Астрой, Лансером итп
Aprilia Tuareg 660
Kia Ceed II CRDi
 
 
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 122
VBS:
Больше 100 страниц не показатель? http://corolla-club.ru/showthr...
Да прочитаны эти 100 страниц - там нет проблемы как таковой. Затупляет вариатор при тапке в пол прям сразу со старта - так это особенность CVT, защита от перегрева. И в чем проблема? Если кажется, что небыстро - тогда 8-ми ступенчатый ZF в BMW Вам в помощь...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Toyota Corolla в Москве


Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тойота Королла.
Посмотреть всё о Тойота Королла
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром