Toyota Crown дебютировала в 1955 году и десятилетиями оставалась верной первоначальной концепции довольно крупного и сравнительно престижного автомобиля классической компоновки.
В 2021-м, когда на китайском рынке представили Toyota Crown Kluger — не что иное, как вариацию Highlander. Который в свою очередь продается в некоторых странах под названием Kluger и имеет шасси с поперечной компоновкой силового агрегата. Ну с китайскими названиями и их аналогами все всегда непросто.
Местного колорита добавляет разделение производственных площадок: Crown Kluger выпускается совместным предприятием FAW Toyota, а Хайлендер для Поднебесной собирают на заводе GAC Toyota. Чтобы потребитель не запутался в двух одинаковых моделях, Краун по традиции украшен эмблемой в виде короны (она венчает радиаторную решетку и руль), а также отличается более агрессивным стайлингом, поскольку базируется на американской разновидности Highlander XSE со спортивным обвесом. Силовая установка гибридная: атмосферный четырехцилиндровый «два и пять» плюс электромотор (192 л.с. в пике) и передний привод, а также опциональный полный привод с отдельным электромотором для задних колес.
На этом китайские странности не закончились, и вдогонку представили… минивэн Crown Vellfire. Суть Vellfire с другим декором. Гибридная система — как у «паркетника» Crown Kluger.
Toyota Crown
Вскоре компания Toyota устроила масштабный перезапуск Крауна, по сути создав отдельный суббренд. Первым номером мы отметим… большой седан. Да-да, классика по-прежнему в строю, живет и побеждает! Линкор хоть и является наследником королевской империи и хранителем традиций, но выглядит своеобразно. Короткий «хвост» и ниспадающая линия крыши придутся по вкусу не каждому, зато оцените благородные пропорции! В особенности так называемое dash-to-axle — расстояние от передней оси до основания передних стоек. Сразу видно — перед нами большой автомобиль классической компоновки.
Седан построен на архитектуре TNGA-L (GA-L), роднящей его с водородомобилем Toyota Mirai второго поколения. При смене генераций заметно подросли размеры. Длина — 5030 мм, колесная база — 3000 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1475 мм. Для сравнения, у прошлого Crown было 4910 мм/2920 мм/1800 мм/1455 мм соответственно. У предыдущих итераций были «горячие» модификации, а вот современный Краун — это не про гонки. На выбор представлены две версии. Гибридная имеет 2,5-литровую безнаддувную «четверку» A25A-FXS (степень сжатия увеличена до 14:1, 185 л.с. и 225 Нм при 4200–5000 об/мин), а также 180-сильный электромотор. Экзотичное исполнение на топливных элементах устроено практически как родственная Toyota Mirai. Под капотом размещен электрохимический генератор мощностью 174 л.с., задние колеса приводятся 182-сильным электромотором. Водород хранится в трех баллонах. Запас хода — около 820 километров. Цены — от 7 300 000 иен (от 3 956 843 рублей по курсу на момент подготовки материала).
Toyota Crown Crossover
Все остальные Крауны делят с роскошным седаном брендирование, но с точки зрения конструкции глобально отличаются. Начнем с того, что они спроектированы на шасси TNGA-K (GA-K) с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Стало быть, это те самые «неправильные» наследники «короны», не имеющие ничего общего с фамильной ДНК, несмотря на общие дизайнерские решения. Тем не менее техника по-своему интересная. Купеобразный седан Crown Crossover с отдельно структурированным багажником наиболее доступный в этой гамме — цены начинаются от 5 150 000 иен (от 2 791 471 рублей). В США он называется просто Toyota Crown и стоит от 41 440 долларов (от 3 310 541 рубля).
Спецификация для Японии по умолчанию идет с полным приводом. Габариты скромнее, чем у заднеприводного седана — согласно субординации. Между бамперами 4930 мм, колесная база — 2850 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм. Crown Crossover Z и Crown Crossover G устроены одинаково: бензиновый A25AFXS объемом 2,5 литра (186 л.с. и 221 Нм при 3600–5200 об/мин), 120-сильный электромотор и еще один электрический агрегат мощностью 54 л.с., вращающий задние колеса. Боезапас подобной вариации вряд ли удовлетворит всех потребителей, поэтому для водителей с бензином в крови предложен Crossover RS, который всяко поинтереснее. В его арсенале 2,4-литровая «турбочетверка» T24A-FTS (272 л.с. и 460 Нм при 2000–3000 об/мин), 6-ступенчатая (!) автоматическая коробка передач и 83-сильный электромотор. Задняя ось отдана в ведомство мотора на 80 «лошадей». Итого пиковая отдача — порядка 340 л.с.
Toyota Crown Estate
Универсал — неотъемлемая часть семейства Краунов и вечный спутник седана. После выхода в 2003 году нового поколения грузопассажирское исполнение сошло со сцены. Современный Estate (от 6 350 000 иен, или от 3 441 911 рублей) видится идеологическим наследником прежних «сараев», хотя без влияния «паркетников» здесь не обошлось. Кажется, производитель тоже не до конца определился с позиционированием — например, на американском потребительском сайте Toyota Crown Signia (так называется штатовский вариант внутрияпонского Estate) находится в разделе кроссоверов и SUV. Очевидно, из маркетинговых соображений. Автомобиль не может похвастаться продольной компоновкой, как его предки — силовой агрегат размещен поперечно, а фундаментом опять же служит шасси TNGA-K (GA-K) с передними стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской.
Длина и расстояние между осями у Estate идентичны таковым у Crown Crossover, ширина чуть больше (1880 мм), а «рост» выше (1625 мм). Модификации для JDM звезд с неба не хватают и ждать от них горячего темперамента не стоит. Estate RS комплектуются гибридной начинкой подзаряжаемого типа, а Estate Z — обычной соответственно. В первом случае используется 2,5-литровый «атмосферник» A25A-FXS (177 л.с. и 219 Нм), 182-сильный электромотор спереди, 54-сильный сзади и аккумуляторная батарея емкостью 14,86 кВт⋅ч. Запас хода на электротяге достигает 89 километров. Во втором — тот же ДВС (190 л.с. и 236 Нм) и электрический тандем с идентичной «эр-эс» отдачей.
Toyota Crown Sport
Четвертый и, пожалуй, самый эффектный член семейства Краунов — кроссовер Sport. Он же довольно противоречивый, нередко критикуемый за определенную схожесть с суперкаром Ferrari Purosangue. Японская машина и впрямь навевает ассоциации об элитном «итальянце» скобообразной головной оптикой, очертаниями и пропорциями. Но с точки зрения принципиальной анатомии между ними нет вообще ничего общего — небо и земля! Purosangue вооружен классическим для марки 6,5-литровым безнаддувным V12 мощностью 725 л.с., который способен раскручиваться, словно взбесившаяся мельница. Тем временем Toyota доступна с обычной и plug-in гибридной установкой. Она устроена как у собратьев, а отличия — на уровне форсировки.
Crown Sport Z и Crown Sport G — это неоднократно упомянутые в рамках нашего повествования атмосферный «два и пять» (186 л.с.) и передний 120-сильный электромотор, которому ассистирует задний на 54 л.с. Аккумуляторная батарея — никель-металлогидридная емкостью 5 А·ч . У подзаряжаемого Sport более бодрый передний электромотор (182 л.с.) и тяговая литий-ионная АКБ на 51 А·ч или 14,85 кВт⋅ч, но бензиновый двигатель выдает лишь 177 л.с. Тем не менее пиковые значения куда более воодушевляющие, чем у базовой модели — 306 л.с. против 234 л.с. Бонусом идет автономность: до 90 километров на электротяге и свыше 1200 совокупных километров с учетом полностью заправленного 55-литрового бензобака. Цены начинаются от 5 200 000 иен (от 2 818 573 рублей).
Что вы думаете про современные Toyota Crown? Какой из них вам наиболее симпатичен? Особенно интересно послушать владельцев Краунов прошлых поколений: хотели бы вы поменять свой автомобиль на новый — или ничего лучше старой Toyota нет и быть не может? Делитесь своим мнением в комментариях!
