Народное ретро: минивэны Toyota Estima/Previa & Emina/Lucida. Почти НЛО
28.09.2017 | 68416 просмотров

Народное ретро: минивэны Toyota Estima/Previa & Emina/Lucida. Почти НЛО

Автор: Василий Ларин
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
5852 (92%)
506 (8%)

Для начала 90-х он действительно выглядел спустившимся с небес: однообъемный сферический кузов с большой площадью остекления, просторный салон с передней панелью от «звездолета» и двигатель не на привычном месте: силовой агрегат буквально «лежал» под ногами — продольно в базе под полом с вынесенным вперед навесным оборудованием. Кроме версий с задними ведущими колесами конструкторы предусмотрели и модификации с полным приводом. Существовали минивэны с «механикой» и «автоматом», с разным типом задней подвески и даже с разными габаритами кузова. И это все о ней — о Toyota Estima/Previa, чье первое поколение задержалось «на Земле» на добрый десяток лет. Да и сейчас этот футуристичный для своего времени «летающий объект» отнюдь не выглядит устаревшим.

Освоение объема

Неискушенный российский автомобилист сразу обратил внимание на выбивающийся из общего ряда «аппарат», который становился вполне реальным приобретением по линии second-hand. В советское время о полноценных многоместных автомобилях в частном владении приходилось только мечтать — кроме «буханок» и «рафиков» существовали, конечно, разные экспериментальные модели, но о серийном производстве последних и вменяемых ценах не могло быть и речи. А тут — солидный японский пассажировоз «из будущего»! Правда, под нетривиальным обликом и богатым салоном скрывалась и весьма незаурядная техническая начинка, озадачивающая в процессе эксплуатации своими особенностями.

На рубеже 80-х и 90-х микроавтобусы «вагонной» компоновки «собирают вещички» для архива истории, а на мировой арене формируется и утверждается новый курс — минивэны. То есть пассажирские машины «полукапотной» компоновки с вынесенной вперед осью и моторным отсеком. При том не всем было суждено примерить типовую компоновочную схему, некоторые взяли роль лидеров неформального движения. Надо отдать должное тому периоду: у создателей из компании Toyota были развязаны руки, конструкторы и дизайнеры творили в свое удовольствие и в содружестве, благодаря чему смелые эксперименты, достойные музея уникальных экспонатов, могли быть воплощены в широкую серию и на долгие времена. Таким и стало с 1990-го по 1999 год семейство Toyota Estima/Previa первого поколения.

В течение 90-х годов конкурентная среда бурно размножалась, а на первые роли стали выходить более прагматичные концепции. Однако «среднемоторникам» от Toyota удалось выстоять и продержаться на конвейере вплоть до начала третьего тысячелетия. Сегодня без ложного пафоса можно констатировать, что именно первое поколение Estima наделено аурой дизайнерской и конструкторской эксклюзивности.

 
Неординарным в этом проекте было все — от компоновки агрегатов до нескольких вариаций с разными габаритами кузова.

Для рынка США и Европы предназначался «корабль» под названием Toyota Previa длиной 4750 мм, шириной 1800 мм и с колесной базой 2860 мм. В Японии минивэн назывался Estima. На внутреннем рынке для многих потребителей он оказался слишком большим. Поэтому — как вариант — машину немного укоротили (до 4690 мм) и «ужали» (до 1690 мм) при сохранении той же колесной базы.

Таким образом, с 1992 года в Японии представлены версии Estima — Emina/Lucida — которые не имели принципиальных различий и внешне практически не воспринимались уменьшенной копией. Зато были отличия в оформлении облицовки — с зауженными и растянутыми блоками фар, а также иную конфигурацию передней панели салона. Высота кузова на разных версиях могла меняться, все зависело от оформления крыши. В отличие от полноразмерной Estima слегка уменьшенные Emina/Lucida стали действительно народными однообъемниками за счет множества модификаций. На выбор предлагались бензиновый и дизельный двигатели, оба были доступны с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом», а также с задним или полным приводом.

Положим двигатель на бок

Идея горизонтального размещения двигателя в центре базы очевидна своими преимуществами: увеличивается полезное пространство, снижается центр тяжести, оптимизируется развесовка по осям. Все вместе это благоприятно сказывается на комфорте, безопасности и управляемости. Другое дело, что в таком случае ограничивается место для силового агрегата: например, об использовании V-образных моторов можно было забыть, а с «оппозитниками» Toyota не экспериментировала. Но и «положить» традиционную рядную «четверку» на бок — значит пойти на определенные конструктивные ухищрения: сам двигатель здесь упрятан под полом далеко за передней осью, тогда как навесные агрегаты, радиатор и бачки с техжидкостями вынесены вперед с доступом через капот, как у обычных автомобилей. Тем самым обеспечено удобство контроля и текущего регламентного обслуживания.

Специфика «центральной» компоновки с почти горизонтальным (75°) размещением двигателя и вынесенным вперед навесным оборудованием. Под короткой крышкой капота находятся радиатор, воздухозаборник, навесные агрегаты, бачки с эксплуатационными жидкостями, аккумулятор — то есть все основные элементы для контроля и обслуживания «под рукой». А вот к самому двигателю доступ ограничен из-за его «подпольного» размещения

Привод генератора, насоса гидроусилителя, компрессора кондиционера и вентилятора системы охлаждения тоже осуществляется стандартно, обычным механическим способом — ремнями от коленвала двигателя. Но все же не так, как у всех, а с помощью промежуточного вала с эластичными муфтами. Сам блок навесного оборудования, поскольку он выносной, «лежит» на отдельных подушках, а двигатель, в свою очередь, на собственных — такое вот здесь богатое «опорно-резиновое» хозяйство, которое требует дополнительного контроля и замены по износу. Кроме того, из-за своего специфичного расположения рядные двигатели отличаются видоизмененным впуском и выпуском, конструкцией поддона и самой системы смазки с дополнительным выносным бачком. При этом замена основного объема моторного масла осуществляется из салона (через лючок под передним креслом), что вызывает определенные неудобства и требует повышенной аккуратности.

Речь идет о двух двигателях. Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности (135 л.с. при 5000 об/мин) и крутящего момента (206 Нм при 4000 об/мин) было явно маловато, во всяком случае для уверенной езды с загрузкой по трассам и в горах.

Поэтому для более тяжелых полноразмерных моделей предлагалась и форсированная версия с механическим наддувом — 2TZ-FZE, где мощность составляла уже 160 л.с. при тех же 5000 об/мин, а более высокий момент 258 Нм достигался раньше, чем у «атмосферника» — при 3600 об/мин. По нынешним меркам показатели невелики, зато ресурс мотора был весьма внушительным. В стесненном моторном отсеке, к тому же сверху прикрытом изоляционными материалами салона, теплонагруженный двигатель становился заложником необходимости идеального функционирования системы охлаждения. Со временем именно она становилась одним из оснований для беспокойства, особенно когда снижалась работоспособность вискомуфты привода вентилятора. До замены на новую муфту временным решением (нередко превращавшимся в постоянное) в народной эксплуатации становилась «принудительная блокировка» муфты, а альтернативным «лечением» проблемы — установка пары электрических вентиляторов.

В силу такой компоновки ремонт силовой части, особенно двигателя, вызывает дополнительные сложности. Нередки случаи, когда вместо «умершей» муфты вентилятора системы охлаждения самостоятельно устанавливают электровентиляторы

Другой двигатель, известный у нас именно по японским версиям Emina/Lucida — форкамерный 8-клапанный 2,2-литровый турбодизель 3C-TE с электронным управлением ТНВД и ременным приводом ГРМ. Если у «пришельца» силовая установка на тяжелом топливе, то догадаться об этом несложно — незримое присутствие двигателя выдавали характерные звуки и вибрации. Двигатель развивал мощность 100 л.с. при 4200 об/мин и момент 216 Нм при 2600 об/мин (после рестайлинга 1996 года показатели выросли до 105 л.с. и 226 Нм). Этот мотор «правильно» ведет себя с механической трансмиссией: именно в этом случае можно говорить об эластичности и сравнительной экономии топлива. Но все же на трассе дизель не выглядит таким уж молодцом — по оборотам запаса почти нет (на скорости 100 км/ч — 3000 об/мин), а хорошего рывка для уверенного обгона он все равно не обеспечивает.

Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте. Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения.

Полный привод и подвески

Центральное и довольно низкое размещение силовых агрегатов при такой длине колесной базы ограничивало геометрическую проходимость. Поэтому даже полноприводные версии «выпускать» на бездорожье без трезвого расчета нельзя: приложиться поддонами и порогами — дело нехитрое и весьма болезненное.

Да и применяемая в Estima система постоянного полного привода не предполагает подвигов на пересеченной местности. Конечно, раздаточная коробка с симметричным межосевым дифференциалом позволяет «грести» во многих ситуациях весьма уверенно и довольно длительное время. Но принцип работы Full-time 4WD здесь довольно «мягкий»: за блокировку «центра» отвечает вискомуфта с весьма невысокой эффективностью, для которой характерны заторможенное и кратковременное срабатывание, а также недостаточная степень блокировки. Естественно, не предусмотрено и «понижайки».

Длинная колесная база (2860 мм) в сочетании с расположением двигателя в базе заметно ограничивает геометрическую проходимость. К тому же в версиях с неразрезным задним мостом крепления продольных тяг и амортизаторов являются самыми низкими точками

Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт.

Тем не менее в России прицельной добычей многих автомобилистов объяснимо стали именно полноприводные Emina/Lucida. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра. Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками.

 
По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение.

Задняя подвеска на Emina/Lucida могла быть как зависимой (с неразрезным мостом на пружинах), так и рычажной (с редуктором и приводами). Кроме низкого расположения амортизаторов и в ряде случаев «нехватки» энергоемкости каких-то «иноземных» решений по этой части не замечено. Чего не скажешь о передней подвеске. Здесь применена популярная схема типа McPherson, однако нетипичной является процедура ремонта или замены амортизационных стоек: доступ к верхним креплениям возможен не из-под капота, а опять же из салона. Для выполнения этой процедуры нужно «немножко» внедриться в переднюю панель — одна опора стойки находится под рулем, другая за «бардачком».

Обитаемый островок

Возможные трудности в «освоении» технической части компенсируются удовольствием от поездок. Начнем с того, что водитель действительно мог себя почувствовать словно за штурвалом межпланетного корабля. Этому способствовала специфическая обстановка рабочего места с панорамным остеклением, необычная передняя панель с каскадной архитектурой, эффектно опоясывающая передних седоков, а также центральная консоль в виде подиума с пультом управления.

Даже сейчас все это выглядит гораздо интереснее и оригинальнее, чем у большинства современных автомобилей. И не беда, что «космопульт» щеголял еще «ползунковыми» рычажками управления «климатом» (от которых позже избавились) — сейчас такое сочетание винтажности и футуризма воспринимается вполне уместно. Некоторый диссонанс вносит довольно банальный щиток приборов (хотя у старших моделей он все же оформлен с дизайнерским подходом), да и рычаг механической коробки торчит инородной «палкой», как у какой-нибудь грузопассажирской «Короллки».

«Старшая» модель Toyota Estima отличается не только размерами, но также дизайном кузова (с более крупными блок-фарами прямоугольной формы) и другим оформлением приборной панели

Главное достижение «подпольной» компоновки — ничего не стесняет пространства спереди. Устроиться удобно за рулем не составляет трудностей. Но некоторые все же сетовали на нехватку регулировки рулевой колонки по вылету, а кто-то желал, чтобы у кресел были более плотные «объятия».

В зависимости от версии количество посадочных мест могло различаться: от шести раздельных кресел до семи-восьмиместной конфигурации с двумя складными «диванами». Даже с тремя рядами сидений остается немало места в багажном отделении

Весь пассажирский отсек целиком — пример вместительного комфортабельного трансформера: Estima, если и не может решить «жилищный вопрос», то способна предложить достойные условия обитания на длительное время, то есть в путешествиях.

На бивуаках можно устроить кают-компанию с посадкой «лицом к лицу», а к ночи Estima услужливо предоставит шикарную «спальню» во всю площадь салона. Домашний уют обеспечивают не только качественные обивочные материалы, но также сдвижные шторки, причем не только для окон, но и в качестве перегородки от «кабины»

Но в процессе реальной эксплуатации у салона тоже нашлись свои недостатки: боковые окна открывались только по принципу форточек и на очень небольшой угол. В жаркую погоду на небольших скоростях в салоне начиналась «парилка», необходимо было закупориваться и включать кондиционер. Дополнительно организовать циркуляцию воздуха помогали два люка. Именно поэтому при покупке таких минивэнов на конструкцию крыши обращали особое внимание — не ради «покрасоваться», а сугубо из практических целей.

Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.

Конкурентная среда

Семейство Toyota Estima/Previa не относится к родоначальникам сегмента полноразмерных минивэнов, но появление этих автомобилей в свое время произвело фурор: ни в Европе, ни даже в Японии близких по инновационному духу серийных машин тогда не наблюдалось. Экспортная Previa нацеливалась прежде всего на рынок США, где как раз зародилось и культивировалось понятие «минивэн», поэтому логично сравнивать ее именно с американскими соразмерными моделями.

По сути, к 1990 году созрел только один схожий по внешности и неординарный по конструкции «аппарат». Точнее, он был един в трех лицах: созданный корпорацией GM минивэн длиной около 4,9 метра, выпускавшийся под разными марками — Chevrolet Lumina APV, Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. Его особенностью был каркасный кузов из оцинкованной стали, обшитый панелями из пластика. Правда, компоновка была более традиционной: мотор (V6 3.1 — 122 л.с. или V6 3.8 — 175 л.с.) спереди и передний привод. Эта троица просуществовала совсем недолго — до 1996 года

Маленькая большая история

Первое поколение Toyota Estima выпускалось на протяжении всего последнего десятилетия прошлого века (1990–1999 гг.), пережило два рестайлинга, но обошлось без кардинальных изменений. Оснащение изначально не было бедным: передние «противотуманки», двухзонный климат-контроль, электроприводы зеркал и стекол, центральный замок, магнитола, трансформируемый салон и пр. С 1992 года в списке оборудования появляется подушка безопасности для водителя, а с рестайлингом 1996 года две фронтальных подушки входят в базовое оснащение. Для рынка Японии полноразмерная Estima оснащалась только бензиновым двигателем 2,4 л в двух версиях по мощности (135 и 160 л.с.) и только в паре с «автоматом», но в обоих случаях с задним или полным приводом.
С 1992 года выпускалось уменьшенное по длине и ширине семейство Emina/Lucida, где силовую часть дополняли турбодизель объемом 2,2 л (100 и позже 105 л.с.) и механическая коробка передач. Второй рестайлинг 1996 года (на фото) в духе того времени изменил облицовку и добавил оборудования, но никаких принципиальных новшеств не привнес.
C выходом в 2000 году второго поколения Estima случилась радикальная «смена религии»: машина переехала на «нормальную» переднеприводную платформу, сразу «нарисовался» двигатель V6 объемом 3,0 л (220 л.с.), механическая трансмиссия исчезла вовсе, а вскоре появилась и гибридная версия. Не осталось следа и от специфичных названий Emina/Lucida — теперь это история.
Модель под именем Estima выпускается в Японии до сих пор, но по дизайну и техническим параметрам уже не выбивается из общего ряда полноразмерных японских минивэнов. Интересно, что третье поколение модели, дебютировавшее еще в 2006 году, уже трижды пережило рестайлинг, последний из которых случился в прошлом году и радикальнее всего преобразил внешность модели (на фото).

Комментарии

    
Барабаново
Сообщений: 49982
Классный минивен!
GERA7 на youtube
527
33
Ответить
    
Сибирь
Сообщений: 1258
Салон точно НЛО))
279
15
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 18932
Крутой минивэн. Был, 20 лет назад
Продам уши от мертвого осла.
268
56
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 18932
Как это конкурентов не было?
Продам уши от мертвого осла.
133
383
Ответить
 
Усть-Каменогорск
Сообщений: 143
А где блог перекупа?????????????
369
33
Ответить
Для своего времени неплох. Сейчас карыто редскосное.
141
400
Ответить
MakaaN
Иркутск
Сейчас, крику будет, что фольц не конкурент и вообще не машина)
77
155
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 6186
Хорошая была машина. И доп свет при включенном поворотнике - ваще супер был.
А вот дизельный мотор был "не очень", прям вот совсем неудачный.
Котлы Wolf - редкое говно!
ООО "Хортэк-Центр" - торгуют котлами Wolf.
157
5
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1116
Хороша!
85
10
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 49982
Самая тема - это гибридная была!
GERA7 на youtube
65
14
Ответить
 
Москва
Сообщений: 5157
Не было у него нормальных конкурентов в этом классе.
Сhaser ( HTС ) MX-30-1979
211
29
Ответить
  
Тольятти
Сообщений: 502
а чё эт на Ипонской машине так всеми не любимая запчасть от нашепрома стоит?)))
я имею ввиду набалдашник рычага КПП от "Семёрки"....может если покопаться там и раздатка с мостом от Нивы? а? )))
57
207
Ответить
6390857
Екатеринбург
отец одноклассника купил такую же в 1995 году. до сих пор ездит.
196
9
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
в конце 90-х/начале 2000-х микроавтобус Тойота с гибридной установкой Ваз покупал, чтобы подглядеть( мягонько скажу) принцип работы.
68
9
Ответить
al
Томск
ПАЛАСИО
Крутой минивэн. Был, 20 лет назад
Немцы тогда понятия не имели о минивенах
154
77
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 3643
Да, и сейчас выглядит очень современно, согласен с вами, автор.
155
16
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 3643
Оказывается ненадёжные дизели тойота делает с 90х годов и до сих пор. Стыд и срам, господа азиаты, ну ничего, купите и бмв...
64
160
Ответить
Павел
Челябинск
Езжу сейчас на превии первого поколения, отличный автомобиль!!!
Единственное время берет свое и подгнила местами, а в остальном все супер.
На приборке 370 тысяч (думаю пробег скручен при попадании в РФ в 98 году), двиг родной, ремонта не просит, компресия везде по 12 очков.
Подвеска конечно специфичная, но зато комфортна.
143
13
Ответить
Филимон
Барнаул
БЛОК ПЕРЕКУПА НА ПЯТНИЦУ КАК НА ДЕСЕРТ ОСТАВИЛИ?!
57
10
Ответить
Вот на самом деле настоящий семейный автомобиль, три полноценных ряда сидений, это сейчас минимум для комфортной поездки семьи с 2-мя маленькими детьми, т.к. каждому нужно кресло, и присмотр мамы, а на обычном "трехместном" сидении маме особо не куда уместиться (конечно ее можно впихнуть в середину, и поехать в деревню к бабушке за 500км, но это будет месть жене). Но честно говоря, такого рода автомобили дороги, и быть водителем "автобуса", интересно только большим любителям этого формата. Вот и получается что "кросовки" вытесняют минивены. Дети вырастают довольно быстро, жена перемещается с заднего сидения на переднее и всем становится комфортно в обычном 5-ти местном (если честно 4.5-местном автомобиле), который большинству людей приятнее, а еще либо дешевле, либо премиальнее минивена.

Я кстати, в начале 00-х покатался на Превии, отличный "автобус". Но после этого перестал мечтать о минивене, т.к. понял, что формат не мой.
81
28
Ответить
Артем Меркель
суд истории постановил: двигатель должен быть под капотом. что эстима что делика в плане обслуги - мрак. Тяжелый доступ к агрегатам усугу***ло традиционно невысокое их качество.
55
82
Ответить
     
Чебоксары
Сообщений: 112
А когда про таунайсы будет?
101
6
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1422
Прикольный вэн, до сих пор первое поколение изредка попадается на дорогах
52
3
Ответить
     
Сообщений: 3923
А Нонда Одиссей появился хоть и позже, но стал более народным, у него сразу была нормальная компоновка.
Это наша зима! ;)
82
24
Ответить
    
Сообщений: 1821
никогда не не нравились мини(мульти)вены, автобус он и есть автобус
Мой отзыв: Toyota Camry 2012
25
180
Ответить
    
Сообщений: 55
Тоже катаюсь на Превии первого поколения 4ВД, отличный автомобиль, и по подобным параметрам за свои деньги конкурентов НЕТ!!!
89
20
Ответить
Luc
   
Московская область
Сообщений: 835
Про проходимость хотел поправить, что для своего класса она была лучшей. Владел люсидой менял только муфты привода отбора мощностей. так же владел последней версией Превии.
40
6
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 358
Всегда нравился этот автобус.
Но не соглашусь со статьей по поводу отсутствия в Европе схожих по идеологии конкурентов.

Renault Espaсe еще в 80-х отличался нереальной трансформацией салона, а в 90-х уже точно стал похож на межзвездный корабль.
126
17
Ответить
al
Немцы тогда понятия не имели о минивенах
Вообще-то, полноразмерные минивэны первыми стали выпускать американцы с французами. И горячо любимые тобой японцы тогда о них тоже понятия не имели. Они очнулись только через несколько лет.
93
32
Ответить
  
Находка
Сообщений: 353
Михаил424
А Нонда Одиссей появился хоть и позже, но стал более народным, у него сразу была нормальная компоновка.
Одик другой совсем. их нельзя сравнивать
43
4
Ответить
8669565
Новосибирск
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
Хонда Одиссей, Ипсум , гаия. Но никак не ваг - боже упаси.
83
35
Ответить
 
Чита
Сообщений: 131
Тачка супер! Современное поколение еще круче! Еще и гибрид!
Мой отзыв: Toyota Succeed 2002
37
6
Ответить
Александр
Якутск
Была у меня такая Эстима Эмина 4ВД 1993г.в. Двигатель 3-СТ. Хороший автомобиль. Остались только хорошие воспоминания. Очень уж устойчивая была. Задний амортизатор подходил волговский.
46
4
Ответить
8669565
Новосибирск
Tu-95
Всегда нравился этот автобус.
Но не соглашусь со статьей по поводу отсутствия в Европе схожих по идеологии конкурентов.

Renault Espaсe еще в 80-х отличался нереальной трансформацией салона, а в 90-х уже точно стал похож на межзвездный корабль.
У рено нет 4- вд , сдвижных дверей тоже нет.. Машина РЕДКАЯ ,запчасти где покупать , да и симпатичней естима.
68
32
Ответить
8669565
Новосибирск
Alex 1
Вообще-то, полноразмерные минивэны первыми стали выпускать американцы с французами. И горячо любимые тобой японцы тогда о них тоже понятия не имели. Они очнулись только через несколько лет.
Зато сразу оказались в переди.
43
28
Ответить
     
Забайкалье
Сообщений: 2765
Griffith
а чё эт на Ипонской машине так всеми не любимая запчасть от нашепрома стоит?)))
я имею ввиду набалдашник рычага КПП от "Семёрки"....может если покопаться там и раздатка с мостом от Нивы? а? )))
больше сказать нечего, завидно толяттинец? Это тебе не лада надежда мертворожденная
69
22
Ответить
     
Nakhodka
Сообщений: 3478
Это вам не Крайслер пасифика за 4 ляма )
I pulled a fortune - something women, something to drink; the rest was spent without any sense.
54
8
Ответить
Антон
Тюмень
Интересней другое! Сегодня четверг, ждем блог русских машин!
2
15
Ответить
  
Томск
Сообщений: 449
Обменял дизельную Эстиму на Эскудика.Нет-нет,да вспомню комфортную и теплую Тойотку,Эскудик по плавности хода недалеко ушел от Уазика.И таки посещают меня грешные мысли купить Эстиму еще раз,но только бензиновую,ибо дизель у них и правда атас.
Suzuki Escudo G16A,АКПП,Goldwin.
27
3
Ответить
    
москва
Сообщений: 47
преспект Слюдянской машине
5
6
Ответить
Kot138
Второй год езжу мне нравится
21
4
Ответить
     
Благовещенск
Сообщений: 3396
Ужастно геморойная в плане обслуживания и ремонта эта машина...Но салон Траходром зачетнейщий ! Эххх молодость! )
67
10
Ответить
 
сибирь
Сообщений: 7946
после таких авто пересесть в весту или ларгус невозможно.
полный привод, гибрид, комфорт. до сих пор на российском как многие тут тыкают НОВЫХ машин нет ничего подобного. убрав пошлины подобный аппарат с япии можно пригнать за 500-700тыщ в идеале
98
27
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2426
ВЫбирал 3 года назад минивэн, смотрел Эстимы, но все уже сильно подгнившие и многие дизель , не хотел категорически. Так же отпугнуло расположение двигателя. По дизайну машинка, ещё лет 20 из моды не выйдет :) в итоге взял ЛитАйсНой, не жалею.
43
8
Ответить
    
Сообщений: 1129
Скоро 30 лет.Почти ретро.
17
3
Ответить
Masterpower
Екатеринбург
я даже сейчас о такой мечтаю
31
6
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 6678
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
этот ваг конкурент ипсуму/пикнику, но никак не эстиме/эмине
41
8
Ответить
    
Сообщений: 1129
Smidsy
после таких авто пересесть в весту или ларгус невозможно.
полный привод, гибрид, комфорт. до сих пор на российском как многие тут тыкают НОВЫХ машин нет ничего подобного. убрав пошлины подобный аппарат с япии можно пригнать за 500-700тыщ в идеале
Всегда есть возможность эмигрировать в Мьянму отнявшую у ДВ и восточной части Сибири звание первой японской автомобильной свалки в 2013 году и рассекать там на столь желанном автомобиле без пошлин и налогов,хотя в свете последних событий лучше перед этим обзавестись пикапом,калашом,пулеметом и рпг
46
89
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 6678
Баралгин87
Обменял дизельную Эстиму на Эскудика.Нет-нет,да вспомню комфортную и теплую Тойотку,Эскудик по плавности хода недалеко ушел от Уазика.И таки посещают меня грешные мысли купить Эстиму еще раз,но только бензиновую,ибо дизель у них и правда атас.
у них не дизель атас, это наша солярка полный писец
63
19
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 4948
прекрасные машины
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
Мои отзывы: Subaru XV 2012, Honda CR-V 1999
38
6
Ответить
  
Нижневартовск
Сообщений: 339
6390857
отец одноклассника купил такую же в 1995 году. до сих пор ездит.
Такая же ситуация, отец друга из Германии трех летку пригонял в 90х
13
4
Ответить
muggiezz
Туапсе
Эту машину выпускать бы сейчас в нашей стране по лицензии. Старая проверенная конструкция, а у нас минивенов нет вообще.
53
20
Ответить
    
С.-Петербург
Сообщений: 1977
10 лет катался на гибридке AHR10. С E-Four. Не знал на что поменять, продавать не хотелось даже ;-(. Зачётнейшая тачана! Но вот до 2003, до рестайла, движок был-таки проблематичный. Фишка его была в том, что он глох и запускался автоматически в нужное время, по городу довольно часто. Т.е. постоянно в условиях масляного голодания. Поэтому первые Эстимовские гибридные движки ходили, в основном 180-200 тыс до капиталки. А после 2003 проблему инженеры японские порешали. Зато всё остальное было - суперское! Если кому интересно, то фотки и мануалы скинул сюда http://vit-shaburov.narod.ru/I... Щаз то их не трудно найти, а тогда она была в Питере всего третья гибридка - всё приходилось искать. :-)
Tundra CrewMax 2010
28
3
Ответить
Юрий
Нижний Новгород
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
Да, твой божок ничего не мог противопоставить тогда этой машине.
Вот и живи теперь с этим.
23
13
Ответить
Kot138
Masterpower
я даже сейчас о такой мечтаю
А кто мешает купить
10
1
Ответить
3641922
Владивосток
Kot138
А кто мешает купить
Либо отсутствие денег, либо отсутствие живых вариантов... А может, и то и другое...
23
 
Ответить
Vladimir Yakutsk
Якутск
Была lucida 1999, задний привод, 2,4, купленная в 2005 году, проездила в семье 3 года, пробег был за сотню когда брали, автомат пинался, скинули перекупам задешево, те коробку заменили, потом она ещё лет 8 бегала в городе, и даже в такси, легендарная яхта, только положительные воспоминания, водилась очень легко, салон и компановка уникальные
21
5
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4629
Вчера тыкнул поиск по области до 250 рублей тойоту универсал/вэн/жип с 4вд и безин от 2 литров - выдало всего 3 варианта, один из которых вот такой вэн. Я даже подумать не мог, что движок под днищем )
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
7
1
Ответить
4880472
Чита
Крепкий неубиваемый машин. У нас таких много колесит по дорогам Забайкалья.
29
10
Ответить
Сергей
Благовещенск
Артем Меркель
суд истории постановил: двигатель должен быть под капотом. что эстима что делика в плане обслуги - мрак. Тяжелый доступ к агрегатам усугу***ло традиционно невысокое их качество.
У делики двигатель под капотом.
22
3
Ответить
  
Пастбище оленевода
Сообщений: 14733
8669565
Зато сразу оказались в переди.
Ну если в переди, то да.
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
14
5
Ответить
Евгений
Тазовский
Хоть бы панель протерли перед фотосъемкой
16
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6339
Andres_SS
Хороша!
Ерунда, у нас приора есть и веста, вааще космос-))
8
20
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 544
Наилучшая машина из тех, что у меня были!
14
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6339
фураке
больше сказать нечего, завидно толяттинец? Это тебе не лада надежда мертворожденная
Вот надежду надо было доводить до ума, задумка шикарная. АКПП воткнуть и вот, почти делика-)
9
19
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 11671
Хорошая машина
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
13
4
Ответить
Леонидыч
Ханты-Мансийск
Великолепная машина, шедевр. Была у меня такая - дизель, 4вд.
Про дизель плохой - лажа. Примерно через полгода, как я взял свою, их тогда враз много появилось с уже убитыми дымящими дизелями, вот народ безмозглый выводы и сделал. Это как субаровские ежики турбовые - берут умершие, льют лукойл и 92 от жадности, а потом рассказывают про говенные движки.
На дороге как утюг, правда до первой замены стоек, потом начал все-таки смотреть под колеса, тяжелый все-таки бегемотик. Про салон - все написано. В поворотах при правильном рулении - спорт-кар со среднемоторной компоновкой, пока резина не поплыла едет туда куда нужно. По сугробчикам спокойно - если с мозгами и не забывая, что сидишь на 2,5 тоннах.
Ну и очень крепкая, как утюг чугунный дореволюционный, за что отдельная вечная память и благодарность - спасла всю семью.
51
6
Ответить
Виталий
Горно-Алтайск
Когда блог перекупа выйдет, ептыть?
8
9
Ответить
Pavel0573
Биробиджан
muggiezz
Эту машину выпускать бы сейчас в нашей стране по лицензии. Старая проверенная конструкция, а у нас минивенов нет вообще.
Боже упаси наших сборщиков такие делать, машина капризная если немного прозевать момент вынесет весь мозг. Дизель на нашем топливе головняк ещё тот, а бензин имел не померный аппетит, но это с лихвой компенсировалось салоном и компановкой. Хорошая была машина, но её идея живет в следующих кузовах,тот-же альфард потомок первых люсид.
9
4
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6814
Заднеприводный, среднемоторный и с механическим нагнетателем. Думали это спорт кар? Нет это минивен от Тоеты :)
Лютая машина для своего времени
сочувствующий
33
4
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6814
Alex 1
Вообще-то, полноразмерные минивэны первыми стали выпускать американцы с французами. И горячо любимые тобой японцы тогда о них тоже понятия не имели. Они очнулись только через несколько лет.
Так и есть. Крайслер стал родоночальником минивена в том виде что мы знаем его сегодня. Они свой вен начали разрабатывать еще в 70х годах и в начале 80-х он пошел в серию. Насколько я помню французы опоздали буквально на год-2
сочувствующий
16
1
Ответить
    
Северск
Сообщений: 40
Напишите про делику
12
1
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6814
Андрей Хворых
Вот на самом деле настоящий семейный автомобиль, три полноценных ряда сидений, это сейчас минимум для комфортной поездки семьи с 2-мя маленькими детьми, т.к. каждому нужно кресло, и ...
Если детей 2+ то кросы не вариант. Даже 3-х рядные.
сочувствующий
12
3
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6814
Михаил424
А Нонда Одиссей появился хоть и позже, но стал более народным, у него сразу была нормальная компоновка.
Одисей первого поколения недовен - сдвижных дверей нет :)
сочувствующий
11
 
Ответить
555
Чита
kovtun
А где блог перекупа?????????????
Мысли мои читаешь )) Весь о блоге и думал...
4
7
Ответить
    
Город - две тыщщи
Сообщений: 2035
Автор, открою тебе тайну: Тяжелое топливо это мазут для судовых дизелей,Ф-5 к примеру или IFO-180.
...но если мы посмотрим вооруженным глазом...
5
7
Ответить
8597128
Посвежее были и турбо на 280 конников G aero tourer
7
4
Ответить
8597128
egorlike
Одисей первого поколения недовен - сдвижных дверей нет :)
До одиссея шатл ещё был
8
2
Ответить
  
Иркутск-Сити
Сообщений: 9057
эххх, пригонял я такой со владика, 2.2 турбодизель на двух люках, независимой подвеской вкруг и задним приводом, еще и на автомате)). динамики ему хватало, аппарат просто шикарный космолет, особенно в салоне. только лучшие воспоминания! 7 мест, площади уйма, но не задумывался тогда что можно такой было оставить для семьи и поменял его на 34й скайлайн с завода турбо седан на 280 сил... на котором впоследсвии положил мотор бустом, но естима люсида до сих пор в моей памяти
Toyota Hiace 2L, MT, RWD
mitsubishi RVR n23w, 4WD, 4g63, at
25
9
Ответить
Антон1986
Абакан
У меня сейчас такая задний привод на рычагах бензин, рулится как легковая теплая комфортная тачка.
22
5
Ответить
slava
Волгоград
дром хорошее направление взяли про ретро пишете интерестно читать. продолжайте в таком духе
37
5
Ответить
egorlike
Так и есть. Крайслер стал родоночальником минивена в том виде что мы знаем его сегодня. Они свой вен начали разрабатывать еще в 70х годах и в начале 80-х он пошел в серию. Насколько я помню французы опоздали буквально на год-2
В 1983 г. Крайслер Вояджер появился. Ли Якокка предлагал эту идею еще в середине 70-х, когда работал на Форд, но там ему сказали, что, мол, нафиг не надо, универсалов достаточно. Когда он через пару лет ушел в Крайслер, то уже там реализовал задуманное. И именно эта модель впоследствии спасла компанию от банкротства, нереально выстрелив на американском рынке.
А французы с Эспасом опоздали всего на год (1984), но то была больше не разработка Рено, а Матры.
28
1
Ответить
 
Томск
Сообщений: 6160
сахалин
Не было у него нормальных конкурентов в этом классе.
Додж караван и крайслер вояджер смотрели на люсиду как на авно
18
31
Ответить
 
54/55
Сообщений: 155
И снова пыль на торпеде. Разве нельзя машину на мойку загнать перед фотосетом? Все-таки многотысячная аудитория тут сидит.
18
3
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14382
Красотища.
До сих пор привлекает взгляд и ликвидна.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
19
9
Ответить
Player 1
Новосибирск
al
Немцы тогда понятия не имели о минивенах
Я вижу эксперта в немецких минивэнах , куда нам до Вас....
12
10
Ответить
Player 1
Новосибирск
Александр
Была у меня такая Эстима Эмина 4ВД 1993г.в. Двигатель 3-СТ. Хороший автомобиль. Остались только хорошие воспоминания. Очень уж устойчивая была. Задний амортизатор подходил волговский.
И коробку от жигулей шестой модели тоже можно туда поставить , и поворотники ,главное колхоза побольше
9
23
Ответить
tutoleg
Барнаул
Nachtwandler
Додж караван и крайслер вояджер смотрели на люсиду как на авно
Не смотрели, и сейчас не смотрят. У них не было полного привода. На вторичном рынке- неликвиды.
23
14
Ответить
tutoleg
Барнаул
Сергей
У делики двигатель под капотом.
У первой- двигатель в базе, как и у всех первых японских минивэнов и микроавтобусов. И делику можно сравнивать с Литайсом, Таунайсом, но не с Эстимой.
10
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
B.I.S.
Это вам не Крайслер пасифика за 4 ляма )
При чём здесь он. Для него прямой одноклассник от Тойоты- Альфард.
11
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
Luc
Про проходимость хотел поправить, что для своего класса она была лучшей. Владел люсидой менял только муфты привода отбора мощностей. так же владел последней версией Превии.
Раздатка у неё ставила крест на проходимости. Висела над землёй прямо посредине базы на высоте 12 сантиметров. Если садился в снежном заносе на пузо, было очень тяжело откопаться до состояния- сдвинуться с места. Впрочем это была проблема всех японцев того времени, у которых двигатель был в базе.
6
5
Ответить
tutoleg
Барнаул
Андрей Николаевич
в конце 90-х/начале 2000-х микроавтобус Тойота с гибридной установкой Ваз покупал, чтобы подглядеть( мягонько скажу) принцип работы.
В конце 90-ых у Тойоты не было микроавтобуса с гибридной установкой. Она появилась на Эстиме второго поколения 2000 модельного года.
10
2
Ответить
tutoleg
Барнаул
Leopard
Самая тема - это гибридная была!
Не было в первом кузове гибрида.
12
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
С 1993 и по 2013 год владел праворукими минивэнами и микроавтобусами. Были Эстимы в первом и втором кузове. Был Ниссан Ларго. Была Делика, правда грузовичок заднеприводной. Были Литайс Ноах и Альфард. Причём на каждой отъездил от 3 до 5 лет. От Эстим, пожалуй, самые лучшие впечатления. Первая была дизельная- 3CT c интеркулером (108 л.с.) и мех. коробкой. За всё время эксплуатации перебирал только втягивающее реле стартера (подгорели медные пятаки). С дизелем никаких проблем. Проходимость у всех- не фонтан, особенно у тех, где двигатель в базе (раздатка у всех в роли якоря). Когда вынесли двигатель из базы под капот, с проходимостью стало гораздо лучше. Но у Альфарда создали другую проблему (бампер- бульдозер).
22
1
Ответить
111
Новосибирск
фольцваген раньше стал делать минивены.а тойота это дрова особенно с дизелем
11
52
Ответить
tutoleg
Барнаул
111
фольцваген раньше стал делать минивены.а тойота это дрова особенно с дизелем
Шаран появился в 95 году, через 5 лет после Эстимы, и не был полноприводным. У вас есть опыт владения этими дровами. У меня опыт- 20 лет, на каждой отъездил по 3-5 лет, и ни одна при продаже не потеряла в цене, и не доставляла никаких хлопот. А о "фольцвагене" у вас такие же приятные воспоминания? Или народ бестолковый, и берёт Тойоты, а не "фольцвагены"?
31
8
Ответить
tutoleg
Барнаул
tutoleg
Шаран появился в 95 году, через 5 лет после Эстимы, и не был полноприводным. У вас есть опыт владения этими дровами. У меня опыт- 20 лет, на каждой отъездил по 3-5 лет, и ни одна при продаже не потеряла...
Кстати, ездил бы и сейчас, но уж больно трасса стала загруженной, только поэтому "завязал" с правым рулём.
9
5
Ответить
111
Новосибирск
tutoleg
Кстати, ездил бы и сейчас, но уж больно трасса стала загруженной, только поэтому "завязал" с правым рулём.
эти дрова и с левым были купи и управляй мечтой
7
27
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6814
Nachtwandler
Додж караван и крайслер вояджер смотрели на люсиду как на авно
Да не сказал бы, если уж чисто внешне смотреть то Естима просто небо и земля по сравнанию с коробкой Караваном
сочувствующий
24
3
Ответить
Алексей
Комсомольск-на-Амуре
зачетная статья! автор, пешы есчё
6
3
Ответить
Александр
Орск
Машинка,кайф! Отдельное спасибо автору за грамотный слог ласкающий слух.Сам имею Ноя.4wd 3cte.На одометре 0.9 млн.км(!)Сравнить этот божественный агрегат реально не с чем.,Негатив в отзывах отношу больше к плюсам, т.к если автомобиль читаем,значит интересен,а это уже первый шаг к Большой любви))).Что характерно,догонял такую с Новосиба до Омска 3часа ехали чуть ли не 150(!) Я тогда на Corolla 2 был( гнал с Владика) так и не смог обогнать)))многие владельцы дизельных Крузеров до 015 г.в уже подумывали ,"а не купить ли вместо новой поршневой такое корыто,и ездить десяток лет беззаботно не меняя масла в автомате?"да чтооооо ты! Понты не дают!:):):)
25
4
Ответить
lue
  
ухта
Сообщений: 320
да, мечтал когда то о такой...
7
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
Нету сейчас с левым рулём нормальных современных японских минивэнов. Первая Эстима у меня появилась 22 года назад, и речь здесь идет про то время, а не про сегодняшний день. Смотрел я в то время и Фольксваген Транспортер, но это было второе поколение, которое по сравнению с Эстимой было, мягко сказать не на высоте. На сегодня меня нет мечты. Я просто имею возможность купить, и покупаю любую машину, которая мне нравится. А вам желаю удачи на " фольцвагене" транспортёре. Надеюсь он младше вас?
24
5
Ответить
tutoleg
Барнаул
111
эти дрова и с левым были купи и управляй мечтой
ету сейчас с левым рулём нормальных современных японских минивэнов. Первая Эстима у меня появилась 22 года назад, и речь здесь идет про то время, а не про сегодняшний день. Смотрел я в то время и Фольксваген Транспортер, но это было второе поколение, которое по сравнению с Эстимой было, мягко сказать не на высоте. На сегодня у меня нет мечты. Я просто имею возможность купить, и покупаю любую машину, которая мне нравится. А вам желаю удачи на " фольцвагене" транспортёре. Надеюсь он младше вас?
7
5
Ответить
 
Темрюк
Сообщений: 170
Большая ликвидность и дешевизна эксплуатации эстимы нежели каравана или вояджера связана с количеством/ценой машин/запчастей. Если бы привезти машину/распил с США в свое стоило столько же как с Японии, сейчас бы все все хвалили караван и обсуждали неликвидность эстимы с правым рулем и двигателем на боку)))
9
8
Ответить
111
Новосибирск
tutoleg
ету сейчас с левым рулём нормальных современных японских минивэнов. Первая Эстима у меня появилась 22 года назад, и речь здесь идет про то время, а не про сегодняшний день. Смотрел я в то время и Фольксваген...
я вам могу одно сказать то что вы ездили на дровах от тойота а фольц это нормальные авто для людей.и не переживайте сколько мне лет не ваше дело у меня есть опыт владения тойотами .управляйте мечтой!
8
36
Ответить
Rocco
Ростов-на-Дону
А у нас и сейчас, 20 лет спустя ничего подобного нет. Одни скрепы.
18
6
Ответить
Санкт-Петербург
Супер машина. Уже третья такая. Первые две друзьям продал. До сих пор гоняют и радуются. И альтернативы не вижу. Цена качество.
29
7
Ответить
MATPOC
Хабаровск
была такая 4 года в семье. Сложно было продать, но к машине кроме расхода претензий не было. Полный привод, на автомате, бензин, Люсида, 94 год (кстати, решетки этого рестайлинга в статье нет, но неважно). Нюанс - выше 175 с горки не ехала ). И парусность огромная, приходилось сильно корректировать рулем при боковом ветре. Ничего не ломалось почти, из того что помню - один раз болт заднего амортизатора обломился, приварили и поехали дальше.
14
 
Ответить
Тачку перед тестом почистить впадлу было?)
10
2
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2115
Артем Меркель
суд истории постановил: двигатель должен быть под капотом. что эстима что делика в плане обслуги - мрак. Тяжелый доступ к агрегатам усугу***ло традиционно невысокое их качество.
Это точно - гаражный ремонт не пройдёт.
2
6
Ответить
Николай
Чита
В начале 2000-х была у друга такая, бензин 2,4 л на МКП... Отличная машина!
5
1
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1067
откуда столько ваго-филов всяких на дроме? дром изначально был сообществом любителей праворуких японок. что вы тут делаете? смуту наводите? валите на ауто ру куда-нибудь. и там слюни пускайте на свои убогие ваги.
43
14
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 6
забыли про рестайл рассказать в 1995 была версия с фонарями на ***е разделенными и передней решеткой более массивной и четко оформленной как-бы европейского дизайна, у меня была как раз такая, за 7200 уе продал семилетку беспробежную. Кстати как раз в период 1994-1995 менялось оформление задков и передков, боковин, формы начали делать более рубленными, у краунов "бабонов" у которых вся **** стеклянная была также разрезались фонари, у чайников, у крест, королл, спринтеров и прочих моделей также
4
3
Ответить
did
  
village on Far East
Сообщений: 411
Брал "Люсьен", как ведро для перевозки амна.. С ушатанным мотором и косметикой. 3ст дизель, задний привод, механика.
Мотор поставил ефишный - лучше едет, ест 10 литров по городу. Поставил холодный термостат, убрал давление в системе охлаждения, чтоб разгрузить мотор и, случайно, не нашел другого, поменял актуатор на турбине 0,6кг, взамен родного 0.9кг/см3 (сломался).
Езжу третий год - залип на ведро. Жалею, что раньше такую не купил.
Мидл енджин - это что-то!! На любой скорости в любой поворот - нейтральная поворачиваемость.
А как едет зимой!! 4вд нах не надо! Отличная развесовка и небольшой лифт позволяют ходом и внатяг брать препятствия.
И, впервые в жизни, в снег, я позволил себе хулиганить на дороге (а скоро 40 лет))) - рулится как карт, особенно, когда заколхозил в передние стойки бильшты-перевертыши от субару.
Про обслугу мотора - миф, кто ни разу туда не лазил: сверху свечи, стартер, ТНВД (снимал-ставил за 2 часа, например), снизу ГРМ. Под капотом даже есть бак с резервной емкостью для масла, которое автоматически доливается при необходимости (у меня не ест вообще)
Сочувствую создателям постов из европейской России "что купить до 200тыр" и комментам - в эти деньги только Лада..
Мне Люсьен встала около 120 тыр (само ведро, мотор, ходовка немного, на косметику пох) и за 50000км менял только масла/фильтра/колодки.
Владел/владею десятками японцев, были мерсы и даже Рэнж. Но Люсьен, безусловно, будет отмечена в памяти как интересный агрегат.
ded
Мой отзыв: Suzuki Escudo 1991
29
3
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 659
В 1998 году первый раз увидел ее на стоянке на ул. Кирова, час вокруг нее ходил, разглядывал, казалось что не вообразимое из области фантастики)
Мой отзыв: Toyota Vellfire 2008
20
2
Ответить
афдот
Иркутск
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
Ваз Надежда
5
8
Ответить
  
Сообщений: 9445
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
Так шаран-гэлакси-аламбра в каком году вышли?
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2000
 
5
Ответить
  
Сообщений: 9445
Михаил424
А Нонда Одиссей появился хоть и позже, но стал более народным, у него сразу была нормальная компоновка.
Позже появилось куча всего пресаж, мпв, гайка. Опять же одиссей меньше эстимы
4
2
Ответить
  
Сообщений: 9445
8669565
Хонда Одиссей, Ипсум , гаия. Но никак не ваг - боже упаси.
Это все не конкуренты. Гайка и ипсум вообще недоминивэны. Третий ряд совсем никакой
13
4
Ответить
  
Сообщений: 9445
tutoleg
Не смотрели, и сейчас не смотрят. У них не было полного привода. На вторичном рынке- неликвиды.
Открою секрет но у доджа-крайслера были 4везде модели)
7
1
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 44249
Свечи там менять...
Если бы понты светились, то в России были бы белые ночи...
3
 
Ответить
Дмитрий
Иркутск
Шараны фф начал только с 95-го клепать. Так что, действительно, у немцев ничего подобного в 91ом не было.
8
 
Ответить
Дмитрий
Иркутск
у корешка 10 лет отец на такой проездил, корабль, конечно, просто бомбический. Подумываю прикупить себе на отдых гонять всей семьей...
4
3
Ответить
6257988
Курган
Проходимость люськи. 4вд механика.
Про дизельный двигатель - нормальный он вполне, вискомуфту уберите поставьте на охлаждение два электро и забудете про ремонт ГБЦ.
ибо даже в +5, после поездки у меня вентилятор еще охлаждает когда заглушишь, а вискомуфта не может - тепловой удар со всеми вытекающими.
в городе расход 8, трасса 6))) динамика для дизеля на механике отменная.
9
2
Ответить
Борис
Еманжелинск
Себе нет,если безиновый, все равно нет.
1
4
Ответить
Борис
Еманжелинск
Серия L,слабые,головки,если быF ,да.
2
 
Ответить
Павел
Ангарск
Паныч74
Ну если в переди, то да.
европа это драва если с японцами сравнивать,даже рядом не встанут!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
15
5
Ответить
Роман
Улан-Удэ
Pavel0573
Боже упаси наших сборщиков такие делать, машина капризная если немного прозевать момент вынесет весь мозг. Дизель на нашем топливе головняк ещё тот, а бензин имел не померный аппетит, но это с лихвой компенсировалось...
Альфард это потомок хайса, хайса региуса и гранд хайса...
6
5
Ответить
    
Сранодыр-Новоросси
Сообщений: 47
slava
дром хорошее направление взяли про ретро пишете интерестно читать. продолжайте в таком духе
Поддерживаю. А то ифоны, торты и пр..
Я не хочу много зарабатывать, я хочу много получать...
6
1
Ответить
    
Сообщений: 1461
три таких было в таком кузове, были конечно слабые места но воспоминания только положительные!!! в настоящее время владею Эстима гибрид (2009г) вообще песня!
12
3
Ответить
Константин
Казань
muggiezz
Эту машину выпускать бы сейчас в нашей стране по лицензии. Старая проверенная конструкция, а у нас минивенов нет вообще.
А чем лада ларгус с кочергой не устраивает)))))???
3
10
Ответить
гоша
Омск
У соседа Эстима , бедный постоянно под ней лежит , как не еду мимо , то перед задран то зад . Последний раз подошел , менял он какую то хитрую трубку я так понял к радиатору которая идет , но она из металла , буквально вся как сито в мелкую дырку . Два дня он ее менял , очень сложно говорит подлезть туда .
5
17
Ответить
  
Курган
Сообщений: 12
8669565
Хонда Одиссей, Ипсум , гаия. Но никак не ваг - боже упаси.
Раньше VAG выпускал намного более качественное авто.
5
4
Ответить
Санкт-Петербург
Анатолий Лазуткин
Супер машина. Уже третья такая. Первые две друзьям продал. До сих пор гоняют и радуются. И альтернативы не вижу. Цена качество.
Больше чем Супер!!!)))
9
2
Ответить
Pavel0573
Биробиджан
Роман
Альфард это потомок хайса, хайса региуса и гранд хайса...
Хайс это задний привод, а альфард передний. Достаточно отличий? Альфард это раздутая эстима
6
2
Ответить
9379384
Константин
А чем лада ларгус с кочергой не устраивает)))))???
Мерзко выглядит пусть французы на ней ездят
10
3
Ответить
Kot138
did
Брал "Люсьен", как ведро для перевозки амна.. С ушатанным мотором и косметикой. 3ст дизель, задний привод, механика. Мотор поставил ефишный - лучше едет, ест 10 литров по городу. Поставил холодный...
Поделитесь про стойки
3
 
Ответить
tutoleg
Нету сейчас с левым рулём нормальных современных японских минивэнов. Первая Эстима у меня появилась 22 года назад, и речь здесь идет про то время, а не про сегодняшний день. Смотрел я в то время и Фольксваген...
Ну давайте посчитаем: третья Превия, Версо, Мазда пятерка, Сиенна, Альфард, относительно современный Грандис ну и совсем уж для извращенцев американский Одиссей и Ниссан Квест (Который тот же Эльгранд по сути)
3
1
Ответить
6288315
Горно-Алтайск
Михаил424
А Нонда Одиссей появился хоть и позже, но стал более народным, у него сразу была нормальная компоновка.
только жрал он в 1,5 раза дороже и места в нем меньше
4
1
Ответить
6288315
Горно-Алтайск
У нас естима 97 года дизель, про двс правильно говорят, тихо ездить самое то а вот чтоб обогнать кого то, уже трудновато, и про турбину тоже вроде включается а ехать не едет, ну и конечно же в стране восходящего солнца люди маленького роста и легкие, поэтому когда мы нагружаем все места то не дай бог плохая дорога или долгий подьем, что удивило, сзади подходяд нивовские пружины с проставкой
5
 
Ответить
tutoleg
Барнаул
Celestial Being
Ну давайте посчитаем: третья Превия, Версо, Мазда пятерка, Сиенна, Альфард, относительно современный Грандис ну и совсем уж для извращенцев американский Одиссей и Ниссан Квест (Который тот же Эльгранд по сути)
Не спорю, для вас может и так. У меня свои критерии. Обязательно полный привод. Из этого списка остаётся только Сиена. Но у меня в гараже всегда несколько машин, на каждой из которых я наезживаю в год не более 12 тыс.км.. И платить за неё налог около 40 тыс. рублей я считаю извращением. Не потому, что это мне не по карману, а потому что это глупо. Автомобили с мощностью более 250 л.с. не интересуют вообще. Поэтому на сегодняшний день в качестве замены мультивэнам меня вполне устраивает Мерседес GL мощностью 224 л.с., с расходом 11 л. диз. топлива, приличным клиренсом и просторным салоном. Хотя по прежнему с уважением отношусь к японцам.
5
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
kazakovdm
Открою секрет но у доджа-крайслера были 4везде модели)
Много их в России? А Эстим?
6
1
Ответить
Андрей
Иркутск
Артем Меркель
суд истории постановил: двигатель должен быть под капотом. что эстима что делика в плане обслуги - мрак. Тяжелый доступ к агрегатам усугу***ло традиционно невысокое их качество.
подкапотная компановка как раз таки более сложна в ремонте..в случае с микриками однозначно..недостоверные сведения у вас о истории
4
5
Ответить
Андрей
Владивосток
прокатился на такой в японий,с чарджером которая,по мне там все 200л.с показались,задний привод,куча места,и панель космос! Вспомнил прослезился))
7
1
Ответить
Роман
Улан-Удэ
Pavel0573
Хайс это задний привод, а альфард передний. Достаточно отличий? Альфард это раздутая эстима
Привод тут вообще не важен
1
2
Ответить
Александр
Иркутск
Доступ к движку никакой.На старой машине это плохо
3
2
Ответить
   
Сообщений: 553
111
я вам могу одно сказать то что вы ездили на дровах от тойота а фольц это нормальные авто для людей.и не переживайте сколько мне лет не ваше дело у меня есть опыт владения тойотами .управляйте мечтой!
Когда это фольц делал нормальные авто для людей? Помойки ломучие как были так и остались.
NISSAN DIESIL CONDOR'94, Tadano366. Автовышка-17 метров. Эвакуатор. Манипулятор. Мини-экскаватор.
Мой отзыв: Nissan Serena 2010
7
5
Ответить
tutoleg
Барнаул
Роман
Привод тут вообще не важен
Вот зачем человек. который не имеет представления об автомобилях, упрямо твердит своё на автомобильном сайте. Человек абсолютно верно вам сказал, что Альфард- это слегка увеличенная копия Эстимы. Та, в свою очередь, построена на платформе Камри (речь о втором и третьем поколении, у которых нет ничего общего с первым поколением). Хайс, кроме размера, не имеет ничего общего с этими машинами. Ни в платформе, ни в шасси, ни в линейке двигателей и трансмиссий. Тоже ЕГ сдавал?
7
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
гоша
У соседа Эстима , бедный постоянно под ней лежит , как не еду мимо , то перед задран то зад . Последний раз подошел , менял он какую то хитрую трубку я так понял к радиатору которая идет , но она из металла...
И что ? На основании этой трубки и соседа вы делаете вывод, что Тойота- *****о?
11
2
Ответить
04RUS
Горно-Алтайск
Была у меня Эмина за 5 лет ни разу не подвела, просторный минивен, но сейчас не актуальный
3
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
04RUS
Была у меня Эмина за 5 лет ни разу не подвела, просторный минивен, но сейчас не актуальный
Кстати моя Эстима уехала в Горно-Алтайск. Вишнёвого цвета?
1
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
Моя Эстима как раз в Горно-Алтайск и уехала. Лет 15-17 назад. Тёмно- вишнёвая. Не она ли?
1
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
04RUS
Была у меня Эмина за 5 лет ни разу не подвела, просторный минивен, но сейчас не актуальный
Почему то не добавляется комментарий. Не удивлюсь, если потом появятся сразу три. Как уже то было такое. Моя Эстима лет так 15-17 назад как раз в Горно-Алтайск и уехала. Тёмно- вишнёвого цвета. Не она ли?
2
1
Ответить
tutoleg
Барнаул
Ну вот, так оно и есть. Сайт косячит.
2
2
Ответить
Pavel0573
Биробиджан
Роман
Привод тут вообще не важен
А что важно? Двигатель? Ходовка? Так Хайс вообще другая машина, Хайс это микроавтобус, а эстима и альфард это полноразмерный минивен
5
1
Ответить
RulonAboev
Ейск
Сахар
откуда столько ваго-филов всяких на дроме? дром изначально был сообществом любителей праворуких японок. что вы тут делаете? смуту наводите? валите на ауто ру куда-нибудь. и там слюни пускайте на свои убогие ваги.
Анука циц. Дром теперь Наш. Краснодарско-Московский-)
4
6
Ответить
1962759
С каких это пор Альфард стал минивеном? И перестал быть микроавтобусом? Хайс тогда тоже минивен? И не пишите господа чушь Альфард, Велфайр никакого отношения к Люсиде, Эмине не имеют, кроме того, что они тойоты.
1
6
Ответить
    
Алтай
Сообщений: 1233
1962759
С каких это пор Альфард стал минивеном? И перестал быть микроавтобусом? Хайс тогда тоже минивен? И не пишите господа чушь Альфард, Велфайр никакого отношения к Люсиде, Эмине не имеют, кроме того, что они тойоты.
А кто вам сказал, что имеют? К первому поколению никакого. А ко второму и третьему (которое по большому счёту и не поколение, а рейсталинг второго), имеет не отношение, а является его клоном. Это другая будка практически на том же шасси. Говорю, потому что были все три автомобиля по 3-5 лет. И к автомобилям имею отношение не как наездник, и жертва ЕГ, а как инженер по специальности "автомобили".
6
1
Ответить
did
  
village on Far East
Сообщений: 411
Kot138
Поделитесь про стойки
Низ родной, верх от субару (с той частью, где подшипники скольжения). Обрезка у токаря, папу в маму и усилил кольцом, к которому приварил нижнюю чашку пружины.
Бильшты на субару в стоке стоят на многих моделях. Как их доводить есть на профильных форумах (тавотницы, подшипники качения есть недорого в продаже).
Результат - плотная, но не жесткая. Отличный держак на гребенке и еду как хочу по дорогам с любым покрытием. Рекомендую!
Бильшты бу брал за 2000 пару.
ded
5
1
Ответить
  
Сообщений: 9445
Pavel0573
Хайс это задний привод, а альфард передний. Достаточно отличий? Альфард это раздутая эстима
А че нет вэдовых хайсов?
 
3
Ответить
  
Сообщений: 9445
tutoleg
Много их в России? А Эстим?
Причем здесь количество? Речь про наличие 4везде была
3
2
Ответить
евгений
Ленинск-Кузнецкий
Никола-48
Это точно - гаражный ремонт не пройдёт.
сам лично один менял ГБЦ в гараже , один день разбор второй сбор, завелась с полоборота, так что было бы желание
3
1
Ответить
евгений
Ленинск-Кузнецкий
kazakovdm
Так шаран-гэлакси-аламбра в каком году вышли?
шаран летняя машина а зимой буржуйку ставить надо
3
2
Ответить
Kot138
did
Низ родной, верх от субару (с той частью, где подшипники скольжения). Обрезка у токаря, папу в маму и усилил кольцом, к которому приварил нижнюю чашку пружины. Бильшты на субару в стоке стоят на многих...
Спасибо за инфу
2
1
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2115
евгений
сам лично один менял ГБЦ в гараже , один день разбор второй сбор, завелась с полоборота, так что было бы желание
Завидую рукастым. У меня это- бы не прошло.
1
1
Ответить
did
  
village on Far East
Сообщений: 411
Kot138
Спасибо за инфу
http://ffclub.ru/topic/205463/... - про бильшты, как разбирать, ремонтировать https://cema-bearing.com/p1489... - подшипники Перешел на Бильшты, потому что надежно и последующий ремонт сведется к замене патрона и подшипников. Но речь, конечно, про б/у, тк новые Б6 или Б8 очень небюджетно. Езжу больше года на них - отлично
ded
4
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 366
Судя по многочисленным комментария многие считают, что все автомобильное придумано японцами.... 1 аргумент на все - 4вд... Которое ОПЯТЬ же придумали японцы. ахаха:)
4
5
Ответить
гоша
Омск
tutoleg
И что ? На основании этой трубки и соседа вы делаете вывод, что Тойота- *****о?
Речь идет не о тойоте в целом , а о данной модели авто , и выводов никаких я не делал , нравится людям пускай ездят . А по ремонту Эстимы , есть конечно места куда трудно подлезть .
1
1
Ответить
с.киряк
Усть-Кут
У нас называли их "капелькой".
Владел эминой 92 г.в., кайфовая машина, но лежачий дизелек вскоре приказал долго жить и нам пришлось расстаться...
 
 
Ответить
04RUS
Горно-Алтайск
tutoleg
Почему то не добавляется комментарий. Не удивлюсь, если потом появятся сразу три. Как уже то было такое. Моя Эстима лет так 15-17 назад как раз в Горно-Алтайск и уехала. Тёмно- вишнёвого цвета. Не она ли?
Нет моя по Хабаровску да по Чите бегала, в Чите и оставил.
 
 
Ответить
*505**42
Новокузнецк
ПАЛАСИО
Как это конкурентов не было?
Я думал это фото ВАЗ надежда....
Какие там конкуренты...
2
1
Ответить
Виктор
Абакан
Я на такой 4 года катал . Машина супер .
5
 
Ответить
Pavel0573
Биробиджан
kazakovdm
А че нет вэдовых хайсов?
Есть, а еще есть сурф и много других машин есть
1
 
Ответить
Kot138
did
http://ffclub.ru/topic/205463/... - про бильшты, как разбирать, ремонтировать https://cema-bearing.com/p1489... - подшипники Перешел на Бильшты, потому что надежно и последующий ремонт сведется к...
За ссылки спасибо но хотелось бы увидеть как это собирается или как выглядит на фото
 
 
Ответить
did
  
village on Far East
Сообщений: 411
Kot138
За ссылки спасибо но хотелось бы увидеть как это собирается или как выглядит на фото
Давай сам вопрос изучи и если это тебе надо - будем по лс общаться. Там есть тонкости и даже ненужности ))) мож ну ее нах )))я нашел регулируемые стойки и, возможно их куплю, чтоб переделывать. Дам все размеры.
Ну и в Ходовка полезу перед зимой - дам размеры которые сейчас стоят, но не факт, что это лучше для тебя,, чем купить стойки по рублю с доставкой...
ded
 
 
Ответить
   
Сообщений: 32214
как-то смотрел такой сарай в колхозе, в глубоком колхозном состоянии с убитым дизелем.
хорошо, что не додумался купить его на восстановление, сил бы не хватило точно
капиталка 5e-fe, 4e-fe, 1nz-fe, 3zz-fe, 4zz-fe, 1sz-fe, cr14-de
делаю то, что знаю как делать )
 
 
Ответить
Kot138
did
Давай сам вопрос изучи и если это тебе надо - будем по лс общаться. Там есть тонкости и даже ненужности ))) мож ну ее нах )))я нашел регулируемые стойки и, возможно их куплю, чтоб переделывать. Дам все...
Хорошо, просто сейчас хочу стойки от хорька вкорячить, у них чашка под пружину чуть выше чтоб колеса побольше диаметром влезли. Но они тоже слабоваты и хотелось бы от подвески какой то собранности, поэтому и заинтересовался этим вопросом. И как только изучу вопрос сразу же напишу
1
 
Ответить
Игорь
Ачинск
Российский конкурент )))))))))
 
1
Ответить
Игорь
Ачинск
))
 
3
Ответить
1928542
Южно-Сахалинск
Авто прекрасное. Был дизель на автомате. В начале 2000 своим ходом с Дальнего востока на Украину. Одно наслаждение было.
1
 
Ответить
Андрей
Барнаул
первый раз пересёкся с Люсидой в 2001м году, машина была 94-го или 5-го года полноприводный дизель. ПРОСТО КОСМОС! Тогда во Владике её покупали чуть дороже крузака. Офигенный аппарат! Но ремонт его лучше доверить врагу!
1
 
Ответить
1111
Находка
Просто очередная Японская классика, эти машины останутся классикой всегда.
2
 
Ответить
     
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 3106
vit_s
10 лет катался на гибридке AHR10. С E-Four. Не знал на что поменять, продавать не хотелось даже ;-(. Зачётнейшая тачана! Но вот до 2003, до рестайла, движок был-таки проблематичный. Фишка его была в том,...
сегодня весь этот "бумажный" шлак, рождённый пошлинами и утилизационными поборами, что у нас собирают из китайских запчастей и продают в салонах от миллиона и выше, если проходил 200 тысяч без проблем, это везение.
3
 
Ответить
Синий Владимир Анатольевич
Амурск
Вожу на дизельной полноприводной люське https://www.drive2.ru/r/toyota/469493940035256899/ семью с 4 детьми - в принципе, неплохой аппарат. Основные минусы - очень слабый движок и низкие опоры крепления задних амортизаторов, которыми в тайге цепляешь всё подряд. Ну и при разложенных сидениях для багажа места маловато остаётся + при полной загрузке людьми салона машина едет уже тяжело и начинает пробивать зад на кочках, и это при том, что машина приподнята. Делика или ниссан караван в кузове АРМЕ24 намного лучше, но дороже в полтора-два раза не сегодня.
2
 
Ответить
  
Иркутск-Сити
Сообщений: 9057
VG POWER
эххх, пригонял я такой со владика, 2.2 турбодизель на двух люках, независимой подвеской вкруг и задним приводом, еще и на автомате)). динамики ему хватало, аппарат просто шикарный космолет, особенно в...
Вот она. Нашел фото . На ксеноне линзованном. .пакет типа аэро турер или как там его хз. С рейлингами под лыжи и борд и красивыми ветровиками
Toyota Hiace 2L, MT, RWD
mitsubishi RVR n23w, 4WD, 4g63, at
5
 
Ответить
Emir
Краснодар
Хорошая машина, семейная и безопасная. Зимой на гололеде ведет себя превосходно для таких размеров. У отца была сначала бензинка заднеприводная потом дизельная с другой "мордой" (Люська). Вот дизельную полюбили все, экономичная, тяговитая, и теплая что странно было для этого мотора. Два года проездили, только ТО делали и задние аммортизаторы менялись. Раз в год обязательная промывка радиаторов и смена антифриза, для этого мотора необходимые работы.
2
 
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2787
Достойный аппарат!
 
 
Ответить
6288315
Горно-Алтайск
Kot138
Хорошо, просто сейчас хочу стойки от хорька вкорячить, у них чашка под пружину чуть выше чтоб колеса побольше диаметром влезли. Но они тоже слабоваты и хотелось бы от подвески какой то собранности, поэтому и заинтересовался этим вопросом. И как только изучу вопрос сразу же напишу
пружины от нивы, с проставками подходят
 
 
Ответить
Александр
Красноярск
Была у меня такая машина 1999 года с двигателем 3С-ТЕ. Двигатель не любит перегрева, менял голову. В плане ремонта геморройная машина, подвеска задняя слабая, расчитана на худеньких япов. А так воспоминания только положительные :)) Эххх, молодость)
1
 
Ответить
Kot138
6288315
пружины от нивы, с проставками подходят
Это на мост они подходят, а на независимую нет, там пружины больше диаметром
1
 
Ответить
6288315
Горно-Алтайск
Kot138
Это на мост они подходят, а на независимую нет, там пружины больше диаметром
ну я про зад и имел ввиду
 
 
Ответить
Вадим
Новосибирск
Сам владею Люсидой 98-го года. На одометре пятая сотня, недавно заменил на контрактные двигатель+АКПП+раздатака. Причина - провернуло вкладыш из-за замятого поддона.
Моё мнение: это автомобиль для каждого. Именно таким и должен быть автомобиль. До этого ездил на других Ванетке, немного водил другие минивены: Хайс, Литайс, Делика. Это совершенно иной автомобиль. Одно то, что ты не сидишь "на колесе" дорого стоит - рулёжка как на седане. Плюс низкий центр тяжести и 2,4 литра отличного бензинового мотора, который легко крутится в отсечку, - и получается ничем не уступающий кроссоверам автомобиль, на котором 150 ехать не проблема, не стремится лечь на крышу, как делика, нет ощущения, что бампер буквально в шаге от педалей. Полный привод фултайм с межосевой фрикционной блокировкой по принципу LSD - это не авд, хотя ещё и не парт тайм, но для путешествий не в болота его более чем достаточно. У меня сзади балка, вкруг простаки на 3 см и установлено итальянское ГБО 4-го поколения. Большего этому автомобиля и не нужно.
Салон-трансформер. Путешествовать одно удовольствие. Немало колесим, самое пока дальнее ездили с женой и собакой в тур из Новосибирска на Чёрное море - туда через Волгоград, Калмыкию, обратно через Орёл, Тольятти, Уфу - ни разу не снимали гостиницу, никаких палаток не брали.
Что-то или кого-то привезти увезти - не проблема. Мало, кому требуется возить холодильник каждый день, поэтому брать из-за этого хайс нет смысла. Зато вот, работая в автосервисе, нередко поднимал задний ряд и возил двигатели, коробки, двери, лобовики и прочее. То же самое и про компанию - больше двух-трёх людей вообще редко когда ездят даже на седанах и купе, а тут постоянно пусто. Но вот если нужно куда-то выбраться компанией - нет проблем. Ещё и место для багажа найдётся, пусть и не так много. Это один из небольших минусов - за задним рядом не хватает буквально 20-ти сантиметров. Но об этом редко вспоминаешь=) Также, как и про то, что не входит туда двухметровый холодильник=)

В целом, для меня - это самый универсальный автомобиль, что был, да и пока не вижу альтернатив среди новинок. На природу - пожалуйста (оговорюсь - не в болота=)), на работу каждый день - ГБО в помощь и выходит дёшево, при этом не пропадает прелесть 4WD и высокой посадки, на дальняк - нет проблем и не придётся ползти 70 километров в час или грузить необходимое на крышу или в тележку, помочь товарищу с переездом - также не вопрос. В плане обслуживания автомобиль неприхотлив, хоть и возникают некоторые сложности, когда всё-таки нужно что-то сделать из-за расположения агрегатов. Но об этом вспоминаешь чуть реже, чем про то, что нельзя перевести двухметровый холодильник=)
4
 
Ответить
Александр
Владивосток
Медвед Полоскун
Хорошая была машина. И доп свет при включенном поворотнике - ваще супер был.
А вот дизельный мотор был "не очень", прям вот совсем неудачный.
С 2011 по 2014г катался На бензиновой полно приводной люсиде! Тачка огонь! Грунтовая дорога с пробегами по 700км за день! А в пути за рулем просто отдыхаешь!
 
 
Ответить
Александр
Владивосток
Griffith
а чё эт на Ипонской машине так всеми не любимая запчасть от нашепрома стоит?)))
я имею ввиду набалдашник рычага КПП от "Семёрки"....может если покопаться там и раздатка с мостом от Нивы? а? )))
Похоже ты кроме семерок ночего не видел! Люсида просто космолет! Нет у нее конкурентов досихпор! И похоже небудет!
1
 
Ответить
Александр
Владивосток
Павел
Езжу сейчас на превии первого поколения, отличный автомобиль!!! Единственное время берет свое и подгнила местами, а в остальном все супер. На приборке 370 тысяч (думаю пробег скручен при попадании в...
У меня пробег 570т был когда продавал! 4г назад! Жалею о продаже досихпор! Машинка просто огонь!
1
 
Ответить
tutoleg
Барнаул
6288315
ну я про зад и имел ввиду
Было два варианта задней подвески. У меня была независимая.
 
 
Ответить
Альберт
Радужный
tutoleg
ету сейчас с левым рулём нормальных современных японских минивэнов. Первая Эстима у меня появилась 22 года назад, и речь здесь идет про то время, а не про сегодняшний день. Смотрел я в то время и Фольксваген...
Почему нет? Toyota Alphard - левый руль, отличный аппарат!
 
 
Ответить
tutoleg
Барнаул
Альберт
Почему нет? Toyota Alphard - левый руль, отличный аппарат!
Рассматриваю только полный привод. И платить налог в 40 тысяч при годовом пробеге около 8 тыс км считаю неразумным. Малый пробег, т.к. в семье всегда 2-3 автомобиля. на каждый приходится 8-12 тыс км. У каждого свои предпочтения. Автомобили с мощностью в ПТС более 250 меня вообще не интересуют. Я уже отвечал, что выбрал вариант замены минивэна Мерседесом GL. Полный привод, просторный салон, 224 л.с.(небольшой налог), хорошая динамика, расход около 11 литров. Меня на сегодня устраивает.
 
 
Ответить
8429161
Рязань
TrueOVERLORD
Судя по многочисленным комментария многие считают, что все автомобильное придумано японцами.... 1 аргумент на все - 4вд... Которое ОПЯТЬ же придумали японцы. ахаха:)
Ни кто не задумася откуда взялся ипонский автопром? Была у меня превия в полном фарше 2.2 4 вд. Хороший машин, пока не ломается, после был караван, так вот караван лучше, жрет меньше, по обслуге проще и дешевле. Кстати, караванов выпущенно более 5 млн штук, а сколько тавот.
 
 
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 238
купите у меня хорошую машину цена 177777 в обьявах
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!