Хайлюкс новой генерации одновременно дебютировал в Европе, Австралии и, конечно, Таиланде, где находится сборочная площадка, а спрос на подобные «рабочие лошадки» велик. Там Hilux в числе самых востребованных пикапов, хотя статистика за последние годы далека от рекордной. Сбыт снизился со 148 101 экз. за 2022 год до 66 244 машин по итогам 2024-го. Тем не менее грузовичок прошлого поколения рано списывать со счетов. Он останется в гамме как наиболее доступный Hilux Revo. Ну а новинка подороже будет называться Hilux Travo.
Новый образ старого знакомого
Наконец-то Хайлюкс обрел яркий характер и следует в фарватере современных фирменных тенденций. Он не затеряется на фоне актуального Prius и Camry с их эстетическими вольностями и экспрессивен настолько, что готов поспорить с американским среднеразмерным пикапом Tacoma. Эффект достигнут точечной проработкой образа, а не полным его переосмыслением. Девятая итерация вполне сойдет за рестайлинг «восьмого» Hilux, если смотреть на нее сбоку. Здесь метаморфозы условные, если не сказать минимальные. Все то же боковое остекление с изгибом в районе задних стоек и «форточками», подштамповка в нижней части дверей и отлично знакомый силуэт. Разве что колесные арки обрели чуть более выраженные грани.
Весь творческий запал дизайнеров сфокусирован в оформлении строгого, хищного и изящного «лица». Зауженные фары с надписью «TOYOTA» между ними вместо эмблемы не дадут перепутать поколения — это одна из самых ярких и запоминающихся особенностей машины. Безрамочная радиаторная решетка представляет собой единую композицию с рельефным, изобилующим гранями передним бампером.
Смотреть на пикап сзади доставляет не меньше удовольствия. Плоский и невыразительный задний борт в прошлом, ему на смену пришел кузовной элемент с объемной подштамповкой, в которую визуально интегрированы новые фонари с маленькими «козырьками». В общем, контраст с набившим оскомину прежним Хайлюксом поистине разительный, несмотря на явные аналогии и параллели.
Hilux будет доступен в простецком варианте с однорядной двухдверной кабиной, с полуторной Smart Cab и четырехдверной двухрядной Double Cab. Длина «дабл кэба» — 5320 мм, колесная база — 3085 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1815 мм (у электрического Hilux Travo-e ширина и высота – 1855 мм и 1800 мм). Для сравнения, у оставшегося в гамме заднеприводного Double Cab прошлого поколения такое же расстояние между осями, остальные размеры — 5315 мм/1855 мм/1700 мм соответственно.
Заглянем в салон
Интерьер давно требовал переосмысления и глобальной ревизии как эргономики, так и эстетики. Внутреннее пространство девятой итерации вряд ли можно назвать футуристическим, но в сравнении с предком это очень существенный шаг вперед! Логичная компоновка сочетается со смелыми штрихами. Например, довольно необычный элемент — ниша с центральными вентиляционными воздуховодами и интегрированным блоком климат-контроля у дорогих версий. В начальных комплектациях подобные изыски, разумеется, не предусмотрены — лишь три вращающиеся рукоятки. Выше размещен монитор мультимедийной системы с диагональю до 12,3 дюйма (в базе — 8 дюймов). Цифровая панель приборов (7 или 12,3 дюйма) находится под козырьком.
От физических клавиш Toyota отказываться не собирается, ибо для многих пользователей они привычные и удобные: нет необходимости отвлекаться от дороги, нужную кнопку или тумблер можно отыскать «тактильным» способом. В частности, они есть на руле, с их помощью организовано управление режимами подключаемого полного привода (2H, 4H, 4L), включение и выключение блокировки заднего дифференциала, ассистента помощи при спуске с горы. Системой выбора режимов движения MTS (Multi-Terrain Select) c настройками Dirt, Sand, Mud, Rock, Deep Snow заведует шайба.
Революция под видом эволюции
С конструкцией картина вдвойне интересная. Пикап построен на модернизированном рамном шасси IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), на котором созданы недавно представленный внедорожник Land Cruiser FJ и недорогой грузовичок Hilux Champ. Спереди пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост на рессорах. Теперь у Хайлюкса впервые появился электроусилитель руля, хотя это не главное и не самое удивительное новшество. Есть гораздо более радикальное — Hilux Travo-e с полностью электрической силовой установкой. Кстати, проект был анонсирован еще в конце 2022 года экологически чистым концептом на базе теперь уже старого Хайлюкса.
На рынке Таиланда такая машина представлена с четырехдверным двухрядным кузовом Double Cab. Каждую ось приводит свой электромотор, их пиковая отдача — 196 л.с. Литий-ионная тяговая аккумуляторная батарея отнюдь не богатырской емкостью 59,2 кВт⋅ч обеспечивает сравнительно скромный запас хода по циклу WLTP — около 240 км. Грузоподъемность оценивается примерно в 715 кг, масса буксируемого прицепа — 1600 кг, но это предварительные данные, полученные до омологации.
Hilux Travo-e также оснащен системой выбора режимов движения Multi-Terrain Select, которая адаптирует его характеристики к различным внедорожным условиям с помощью управления тормозами и регулировки крутящего момента, тем самым имитируя работу понижающей передачи у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
После увиденного и услышанного у вас наверняка возник резонный вопрос: зачем «Тойоте» понадобился электропикап? Вы удивитесь, но подобный формат становится тенденцией. Весной 2025 года компания Isuzu объявила о старте производства экологически чистого Isuzu D-Max EV и планах начать поставки леворульной версии на ключевые рынки Старого Света в третьем квартале нынешнего года. Hilux Travo-e на его фоне отнюдь не выглядит абсолютным победителем. Судите сами на основе спецификации для европейских рынков. Конкурент Toyota чуть слабее (в пике — 190 л.с.), но при этом он имеет тяговую литий-ионную АКБ на 66,9 кВт⋅ч и поинтереснее с точки зрения автономности. Запас хода по циклу WLTP на шоссе — 263 км, в городском цикле — 361 км. Грузоподъемность электрического Isuzu — 1010 кг, масса буксируемого прицепа — 3500 кг.
Традиционные методы
Классическая версия Хайлюкса, конечно же, никуда не исчезла — «электричка» ее дополняет, а не замещает. Под капотом прежний 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 1GD-FTV (204 л.с. и 500 Нм при 1600–2800 об/мин) в паре с 6-ступенчатой «механикой» или автоматической коробкой передач. На рынках Старого Света предложат мягкогибридную связку с 48-вольтовым стартер-генератором. Электрический довесок не превращает Hilux в асфальтового неженку. Производитель отмечает, что компоненты системы выдерживают суровые условия эксплуатации, автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 700 мм.
На этом формирование гаммы нового Hilux не завершено, впереди нас ждет еще одна небывалая разновидность. Производитель обещает, что в 2028 году появится грузовичок на топливных элементах. Да-да, водородомобиль! Напомним, осенью 2023-го британское подразделение Toyota представило экспериментальный пикап на основе заднеприводного Hilux и с начинкой от водородного седана Mirai. Ориентировочный запас хода — свыше 580 км. Как видим теперь, разработка создана с прицелом на будущее.
Комплектации и цены
Базовый пикап Toyota Hilux Travo в Таиланде обойдется в 767 000 батов (1 920 520 рублей по курсу на момент подготовки материала). Для сравнения, начальный Hilux Revo оценивается в 584 000 батов (1 462 299 рублей). Дизельный пикап в самой дорогой комплектации Overland потянет минимум на 1 102 000 батов (2 759 338 рублей). Ну а электрический Hilux Travo-e Double Cab будет стоить от 1 491 000 батов (от 3 733 370 рублей).
Что вы думаете про новый пикап Toyota Hilux? Как оцениваете произошедшие с ним изменения, рыночные перспективы и электрификацию? Делитесь своим мнением в комментариях!
