О себе хозяин этого Крузера говорит так — сел за руль поздно (в 40+) и совсем не разбираюсь в автомобилях. В общем, честно и с трезвой оценкой собственных способностей в выборе автомобиля. Поэтому при покупке очередной (третьей) машины позвал на помощь друга. Дело было в 2017 году, и после нескольких лет использования RAV4 третьего поколения (2007 года) хотелось взять «Равик» следующей генерации в возрасте четырех-пяти лет. Поехали на рынок, однако ничего толкового там не нашли. И пока будущий покупатель нехотя смотрел очередной кроссовер, товарищ вдруг пропал из поля зрения. А появившись, потянул к стоявшему поодаль «Крузаку». Дескать, нужно обязательно глянуть, а там и покупать. Да ну, решил было потенциальный еще обладатель — большой, прожорливый, наверняка дорогой в обслуживании и ремонте. Все-таки посмотрел и в итоге взял.
В 2017 году Land Cruiser 100 2004 года выпуска (первый рестайлинг) с 4,7-литровым 2UZ-FE обошелся в 1 250 000 рублей. На одометре 207 000 км, предыдущий адрес регистрации Новосибирск (область). Километраж, естественно, не проверяли, и первое место продажи — тоже. Однако зачастую, чтобы установить, не эксплуатировался ли автомобиль в Москве или Питере, достаточно «заглянуть под хвост». И раз мы говорим об этом, давайте сразу посмотрим, в каком состоянии рама и кузовное железо у этого Cruiser на данный момент. Вот рама в передних и задних арках.
В заднем свесе есть коррозия на крепеже и каких-то второстепенных деталях, но не на лонжеронах и основных панелях за пластиком бампера.
Присутствует налет ржавчины на кронштейнах крепления кузова к раме. Но это нормально и в данном случае далеко не критично. Даже уголки, поддерживающие подножки, еще очень далеки от того, чтобы превратиться в трухлявые лоскуты металла, как это часто бывает на возрастных внедорожниках.
Задние арки также целые. В том числе потому, что ежегодно этот TLC проходит внешнюю антикоррозийную обработку. Она видна и на том шве, где порог стыкуется с усилителем и панелью пола. Лишь слева на торце порога появилась ржа, которая не прошла внутрь полости — это хорошо заметно со стороны дверного проема.
Вспучившаяся краска наблюдается лишь в нижней задней части правого переднего крыла. Для 21-летнего джипа, который последние годы эксплуатируется пусть и не в самой агрессивной среде, подобное состояние можно признать отличным.
Большинство из того, что здесь показано, легко устранимо собственными силами. Обычно все эти элементы на «сотках» обильно покрыты коррозией, в том числе проевшей тонкий кузовной металл до дыр. В стыке нижней створки двери багажника нередко поводок и «кузовщина» сгнивают едва ли не в труху. А тут вот такое состояние.
Кроме того, Крузер не попадал в аварии, по крайней мере с «поражением» силовых элементов. Разве что в передних арках с тыльной стороны ничем не прикрыт бампер. Да вот еще потемнела одна из «туманок», уже поставленная китайской. Похоже, это все кузовные потери.
Как известно, пробег на Тойотах тех лет скручивается легко и без возможностей установить его реальную величину. Тем не менее в нашем случае, судя по состоянию отдельных элементов, здесь уж точно нет полумиллиона пройденных км.
Впрочем, тут стоит оговориться, что за минувшие восемь лет с нынешним хозяином этот Крузер и вовсе накатал лишь 32 000 км (сейчас на одометре 239 000 км). То есть эксплуатация у него специфическая. Владелец — сантехник. Использует машину каждый будний день. Но поскольку Land Cruiser у него применяется в качестве переноски для инструментов, а рабочий участок ограничен территориально, за неделю он накатывает не более 100–150 км. И лишь изредка, в основном летом, выбирается на нем за город.
У читателя, быть может, возникнет вопрос — как такое возможно, обычный сантехник и на «Крузаке»? Там только расход бензина из какой-то другой жизни, где должно быть свое ИП или ООО. Обладатель внедорожника парирует, что в первое время пугали разве что габариты автомобиля. А на топливный аппетит до сих пор не обращает внимания. Отмечает, что на неделю вполне может хватить и тысячи рублей. С учетом того, что в родном городе практически нет дорожных пробок. На 1500 рублей удастся скататься до ближайшего поселка на Байкале. При такой системе подсчета расход топлива выходит в пределах 12–16 л/100 км. Но бортовой компьютер за нашу короткую поездку «нарисовал» вот такой результат.
Понятно, что реальный показатель где-то между. Впрочем, повторимся, даже расход по максимуму в нашем случае не бьет по карману. Доходы от сантехнических услуг с лихвой покрывают необходимость кормить прожорливую «восьмерку». Конечно, принимая во внимание и то, что ежедневные пробеги небольшие, а в бак заливается исключительно 92-й. Наверное, проезжай TLC хотя бы по 100–150 км в день, взгляд на «бензиновый бюджет» мог бы быть иным. В данном же случае это незначительная плата за комфорт, мощность, габариты. К тратам на систематическое обслуживание и редкий ремонт владелец также относится философски — ну надо, так надо. После покупки сразу заменил моторное масло, ATF в «автомате» и «трансмиссионку» в «раздатке» и редукторах. Сколько стоило, не помнит (по сравнению с нынешними ценами, думается, немного). А по поводу, что заливать, вообще не заморачивается. Будучи сам хорошим специалистом по своему профилю, в теме для себя неизученной привык доверять тем, к кому обращается за услугой. В данном случае механикам одной сетевой СТО. «Моторку» меняет через 7000–10 000 км и тоже не отдает предпочтение какой-то конкретной марке масла. Использует то, что предлагают в сервисе, хотя и не экономит. Последнее ТО с заменой воздушного (Lynx, 3797 руб.), масляного (966 руб.) фильтров, с промывкой двигателя, двумя канистрами смазки американского бренда Bardahl (по 7835 руб.) и работами обошлось в 19 056. Как техобслуживание иного «китайца» в ДЦ. Только с «турбополторашкой», а не V8.
Масло от замены до замены владелец не доливает. Вот антифриз — немного приходится. И это притом что известная болячка «Ю Зетов» — потеющая «охлаждайкой» помпа — пока никак себя не проявила.
ОЖ, кстати, после покупки также была заменена. Обновлялся ремень навесных агрегатов. Больше же ничего в двигателе не делалось.
Ночует Cruiser в теплом гараже. Правда, были и пуски под минус 40 °С, которые 2UZ-FE удачно проводил. Разве что в какой-то момент пришлось поменять аккумулятор (7000 руб.).
Агрегаты трансмиссии получили лишь замену масел. При таком пробеге при нынешнем хозяине пока единственную.
Только сальники полуосей моста (1560 руб. за оба) стали совсем недавно подтекать.
Герметичность балки восстанавливали в рамках ремонтных работ по подвеске, проводившихся этим летом. Не сказать, чтобы последняя прямо развалилась. Просто появились какие-то лишние звуки, и владелец решил показать внедорожник сервисменам. Те не сильно-то и напугали. У «нашего» TLC, в отличие от Cygnus и Lexus LX470, простая «ходовка». Без амортизаторов с электронным управлением, датчиков, магистралей, гидроаккумуляторов и необходимости менять рабочую жидкость через 100 000 км. В итоге механики оценили нормальное состояние передних торсионов и задних пружин.
Не знаем, менялись ли когда-то амортизаторы, но на данный момент стоят еще те, на которых Крузер покупался, и они вполне работоспособны. И все-таки без расходов хозяин Land Cruiser тогда сервис не покинул — стучало же в подвеске что-то. Механики приговорили передние стойки стабилизатора (Jikiu, 8196 руб. за обе) и втулки (Jikiu, 2222 руб./2 шт.). То же самое при использовании аналогичных комплектующих пришлось сделать сзади (линки — 7446; втулки — 2368). Помимо этого замены потребовали сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески (CTR, 8952 руб. за 4 шт.). Еще один момент — обратите внимание на состояние крепежа подвески. Даже не только у «москвичей» и «питерцев» гайки и болты часто приходится откручивать с помощью горелки и «болгарки». В данном случае опять же все чисто, словно с завода.
При указанной переборке подвески попутно был обнаружен люфт в одном из передних ступичных подшипников (Lynx, 8595 руб.). Все это вместе с работами потянуло на 67 897 рублей. Не много, если учесть, что за восемь лет такой комплексный ремонт по ходовой части случился лишь однажды. Правда, до того восстанавливалась рулевая рейка, за что пришлось отдать порядка 40 000 рублей. И опять же сразу после покупки владелец менял тормозные колодки (диски, похоже, до сих пор родные).
Тогда же на китайское было заменено лопнувшее лобовое стекло. Куплена зимняя «резина». Размерчик у нее, прямо скажем, не легковой. Но тут вышел из положения с помощью «буэшки». Нашел в этом типоразмере (265/70 R16) Bridgestone Blizzak DM-V1 примерно за 25 000 руб./комплект (сейчас подобную «липучку» в зависимости от состояния можно приобрести за 27 000–50 000). Ходят до сих пор.
Понятно, что «сотка» с 2UZ-FE хорошо упакована. Есть электроприводы обоих передних кресел и руля, подогрев сидений.
Плюс круиз-контроль и «мультируль». Правда, последний с усеченным функционалом, но ожидать большего от машины начала 2000-х наивно. Это не современный «китаец».
А также люк, управление «музыкой» для пассажиров среднего ряда и «климатом» — для обитателей «галерки».
У них же подстаканники, пепельница и открывающиеся окна. Но без электроприводов, которые прерогатива Cygnus/LX470.
Из всего салонного оборудования не работает лишь память водительского сиденья и отказавшая совсем недавно штатная задняя камера.
Добавим еще, что к размену своего третьего десятка интерьер подошел в хорошем состоянии.
При этом ни после покупки, ни позже новому обладателю не пришлось делать химчистку.
Как выглядит этот Крузер, так и едет. И пусть «Ю Зет» в эпоху даунсайзинга выглядит этаким доисторическим реликтом — конструктивно простым и не поражающим воображение характеристиками. 235 сил сейчас запросто получают с двух «турболитров». Другое дело, что 430 ньютон-метров в большей степени доступны с оборотов, близких к холостым. При этом вспомним, что «восьмерка» короткоходная — диаметр цилиндра больше хода поршня. А значит, имеет взрывной характер. Чуть нажал на акселератор, и уже активно подрывает. В чистых цифрах Land Cruiser, конечно же, окажется медленнее какого-нибудь «китайца» с наддувом — 11 с небольшим секунд до «сотни» по нынешним меркам немало. Так ведь разгон — это не только позиция в таблице характеристик. Не будем забывать, что V8 дает такой звук, какому никогда не бывать у «четверки», сколько турбин к ней ни прикрути. И вместе с этим сопровождением ускорение уже выходит живым, ярким.
5-ступенчатый «автомат» A750F без толчков перебирает передачи и довольно оперативно переходит на пониженные отношения. То и другое делает явно лучше, чем 4-ступенчатые Аисины. При этом еще в немалой степени сохраняя запас прочности прежних коробок. В конце концов, на таком пробеге говорить о каком-то остатке ресурса, мягко говоря, рано. А бездорожья, кроме сугробов во дворе, «Крузак» не видел.
TLC также оснащался TEMS и AHC (Active Height Control, регулировка высоты кузова). Регулируемые амортизаторы в режимах от средних до мягких там обеспечивают впечатляющую плавность хода. Но даже без них, как в нашем случае, Cruiser готов дать высокий уровень комфорта. Да, иной раз подвеска пропускает в салон асфальтовые шовчики. Порой чувствуются колебания неподрессоренных масс. Тем не менее в целом Крузер из тех автомобилей, которые максимально дистанцируют сидящих внутри от дорожной действительности. Причем ему неважно, твердые покрытия под колесами или разбитая грунтовка с острыми камнями.
И снова, как после знакомства с Cygnus в аналогичном возрасте, возникает желание «пойти и купить». Вот только мы пробовали и разочаровались. Думается, что от «сотки» в подобном состоянии владелец откажется только в силу каких-то жизненных обстоятельств. Рост цен тут не играет никакой роли. Ну продашь свой TLC за 2,5 или 3,0 млн, пусть даже еще дороже (есть экземпляры и за 4,0–5,0 млн, хотя такая цена за условно 20-летний джип выглядит баснословной). И что приобретешь взамен? На нового «китайца» сопоставимых габаритов денег не хватит. А брать после такого «Крузака» какой-нибудь компактный или среднеразмерный кроссовер — это понижать уровень комфорта и удовольствия. Наконец, есть уверенность, что при систематическом обслуживании хорошо сохранившийся Land Cruiser легко разменяет и четвертый десяток.
Фотобонус
