Не сгнил — так угнали: покупаем подержанный Toyota Land Cruiser 100

Материал о выборе старой «сотки» готовился долго. Во-первых, их в Питере в продаже мало, а ехать ради TLC100 в другой город… Ну, не очень хотелось. Во-вторых, честно не знаю, что написать в той части, где обычно рассказываю о недостатках той или иной комплектации. Мол, тут мотор неудачный, тут коробка так себе. У других — да, бывает. Но Land Cruiser 100 идеален. Нет у него ничего плохого, кроме возраста и стоимости. Хотя если подумать…

Немного об идеале

Что мы знаем об этом автомобиле? Мы точно знаем, что это Toyota, а она, как известно, не ломается 😊 Скажу больше: TLC 100 даже по меркам Тойоты ненормально надежен (был лет 20 назад). Причем любой, с любым мотором и с любой коробкой передач.

Моторов у этой машины было не так много, как, например, у Mercedes W124, который мы пытались найти несколько месяцев назад. И все эти моторы — что бензиновые, что дизельные — образцы надежности.

Наиболее популярный двигатель Land Cruiser 100 — бензиновый V8 2UZ-FE объемом 4,7 л. Слабые места? Трудно сказать что-то определенное. Понятно, что расход у него далеко не щадящий, но кто ж о нем переживает, покупая внедорожник с огромным V8? Других недостатков у мотора нет. Был бы он сравнительно свежим, я бы добавил, что он действительно способен проехать миллион километров. Сказал бы, что все навесное оборудование у него тоже весьма живучее и переживать там не за что. Но увы. Никто не знает, что успел пережить этот мотор в молодости, тем более что он стоял на самых дорогих версиях TLC100, которые любили в равной степени и бандиты, и силовики. Гоняли их в хвост и гриву, отчего в молодости мотор, вероятно, мог переживать довольно безжалостное отношение. Скорее всего, он его выдержал, но нужно быть готовым к тому, что ремонт V8 — штука не самая дешевая. Но повторю еще раз: если машина не убитая, то 2UZ-FE — это последняя вещь, о которой стоит переживать.

2UZ-FE

Второй бензиновый мотор — рядная 4,5-литровая «шестерка» 1FZ-FE. Тут тоже без комментариев. Жаль, но крылатая фраза из интернета «Сейчас таких не делают» — это про него. Ничего, кроме восторженного поскуливания, не вызывает у меня и дизельный 1HZ. У него вообще нет ничего, что могло бы ломаться, даже турбины. Турбина есть у 1HD, который делает заметно интереснее динамику, но не сильно снижает ресурс до ремонта по сравнению с атмосферным дизелем.

1FZ-FE

Как-то не получается тут объективной оценки. Все слишком хорошо. Что лучше выбрать? В общем-то, все что угодно. У 2UZ-FE огромный расход, но это не просто лучший двигатель TLC, а один из лучших двигателей в принципе. Не боитесь ездить вокруг АЗС — берите смело.

С рядной «шестеркой» динамика похуже, но и расход ниже. И тоже хороший вариант.

Атмосферный дизель 1HZ — это для тех, кому не очень хочется тратить много денег на топливо и кому плевать на обслуживание. Этот мотор будет тарахтеть и ездить почти вечно.

1HZ

Ну разве что турбированный 1HD — это не так надежно, как предыдущие моторы. Причем «надежность» тут условная: ездить он тоже может миллион километров. Хотя, конечно, ресурс турбины, а возможно, и топливной аппаратуры у него будет не так безграничен, и после первых 200 000 км пробега какие-то деньги этот мотор потребовать может. Одним словом, дизель 1HD — это тонкий шрам на любимой попе. Милый изъян, придающий шарм и вызывающий умиление. Но никак не повод не любить весь «Крузак» полностью.

1HD-FTE

Может быть, стоит избегать каких-то определенных моделей коробок передач? И тоже — нет. Что механические, что автоматические 4-ступенчатые AW30-41LE (или A340F/A341F/A343) убить может только убежденный варвар. После рестайлинга 2002 года появились 5-ступенчатые АКП A750F, которые по сегодняшним понятиям идеальны в плане ресурса, но по меркам «Крузака» этим самым ресурсом не блещут. Их можно ремонтировать уже после тысяч 200 километров пробега, что для нас чудовищно много, для TLC — до обидного мало. Впрочем, ремонтировать их не слишком сложно и дорого (по меркам АКП, разумеется).

Не стоит забывать, что TLC100 — машина полноприводная, а это значит, что у нее есть по меньшей мере раздаточная коробка. Думаете, это слабое место? Ну да, бывает, что ее приходится ремонтировать уже после первых 500 000 км пробега (ирония и даже сарказм). Если серьезно, то лучше опасаться гула редукторов, особенно переднего и на машинах до 2002 года выпуска — они действительно в трансмиссии могут считаться слабым местом. Но скорее всего, на TLC этих лет выпуска их уже ремонтировали.

Вынужден признать, что конструктивно слабых мест у этого автомобиля просто нет. Я имею в виду что-то серьезное, то, на что нужно обратить внимание при выборе машины и ее проверке перед покупкой. Конечно, могут не работать какие-то кнопки, может отказать электропривод регулировки рулевой колонки, но это все мелочи для машины, возраст которой колеблется возле 20-летней отметки. Главное, что никаких глобальных технических просчетов TLC100 не имеет. Можно брать любую комплектацию с любым мотором и коробкой. Конечно, 4-ступенчатые АКП будут заметно надежнее, но опять же: никто не знает, как эксплуатировали машину предыдущие владельцы. Дай дураку «сотку», он и машину поломает, и сам разобьется.

Заведомо плохой выбор — машины, которые провели молодость и зрелость на внедорожных «покатушках». Все эти покраски «раптором», шноркели, грязевые шины и лифты — однозначное зло. Да и в МРЭО при регистрации будут проблемы. Таких машин лучше избегать.

Впрочем, при регистрации в МРЭО вопросы к «Крузакам» возникают слишком часто. Почему — рассказывать сейчас не буду. Лучше перейдем к осмотру конкретных машин и там все увидим своими глазами. Спойлер: будет немного боли.

Не сложилось

С первой машиной ничего не получилось сразу. Наверное, в любом крупном городе есть такие места, где собираются самые отвратительные перекупщики и пытаются продавать разные «дрова». В Питере это проспект Энергетиков и Екатерининский проспект. Вот на первом я и обнаружил сей чудный дизельный экземпляр 2004 года за 1,399 млн.

Перекрашенный бампер — это пустяк. Все интересное будет впереди 😊

Диалога тут не получилось вообще. Честно говоря, и просмотра машины тоже. Все вообще получилось странно.

Сначала мне запретили фотографировать (что само по себе убило смысл смотреть машину). А потом все-таки рассказали про документы. Из документов на эту машину есть только СТС (свидетельство о регистрации) и ксерокопия ПТС. Причем в этой копии на машине стоит бензиновый 2UZ. Что с этим делать? Продавец сказал, что спокойно ездить. И он даже может сделать мне генеральную доверенность на этот конструктор. Смысл в этой доверенности отсутствует чуть более чем полностью, но другой возможности узаконить отношения с этим TLC нет.

В общем, дальше я смотреть машину не стал. Зачем тогда я ее включил в обзор? По одной простой причине: это далеко не первый «Крузак» на моей памяти, документы которого лучше выбросить, чем притащить в ГИБДД. Эти машины очень часто били и пилили на запчасти, а еще чаще — угоняли. Дело осложнялось еще клепаными табличками с VIN на кузове, которые легко отодрать, и с наклейками, которые тоже легко убираются (в зависимости от года выпуска VIN на кузове мог быть нанесен разными способами). А угнать TLC — раз плюнуть. Как и отмотать потом пробег, который прописан только в одном блоке. Поэтому криминальных «соток» не просто много, а очень много, и об этом нужно помнить.

Ладно, тут не вышло. Поехали смотреть что-нибудь по-настоящему.

Попробуй поищи

Следующую машину продает тоже автосалон. Просят за нее 1,569 млн. Комплектация — просто «жир», мотор — V8. Что хорошо — оригинальный ПТС и вроде как честный пробег в 256 000 километров. Должен сказать, что издалека машина выглядит очень даже привлекательно.

Автомобиль для серьезного дяденьки

Но радоваться рано. Давайте посмотрим, что у нее сгнило.

Традиционное больное место TLC100 — передние крылья. Тут они родные, но перекрашенные. Это нормально. Понятно, что у рамного внедорожника начала века перекрашенные крылья — это пустяки и не повод расстраиваться. В крайнем случае тут весь кузов стоит на раме на 12 болтах — снимай, сколько влезет, и крась на здоровье (если очень хочется).

Поэтому начинающий ржаветь (хоть и перекрашенный) капот тоже не очень расстраивает. А вот на задних крыльях я уже начал задумываться: слишком много тут придется перекрашивать. Коррозия сразу не очень видна — мешает пластик, но если немного полазить, становится видно, что задние крылья уже сильно погнили.

Ржавчина на ТЛК, увы, может быть везде

Точечные очаги коррозии есть и на других крыльях, и на рамках дверей.

Все эти «рыжики» надо срочно убирать. Если, конечно, под краской еще есть металл

И что еще более грустно — на крыше, на рамке лобового стекла. Тут коррозия уже довольно серьезная.

Тут коррозия сильно запущена

Преимущество всех этих очагов коррозии — их заметит даже слепой. Но мы-то зрячие! И нас интересуют другие места, скрытые от менее наблюдательных глаз. Например, интересно хотя бы сверху посмотреть на лонжероны, которые можно увидеть под капотом, если сильно «свеситься» в моторный отсек.

Лучше всего снять кузов с рамы и заняться им серьезно

На фотографиях, к сожалению, почти ничего не видно — телефон так далеко просунуть не получилось. Но то, что мы видим под капотом, радовать не может. Тут или уже гниет, или начинает гнить почти все железо, которому желательно быть целым и на рамной машине. Если полазить камерой немного снизу, то масштаб беды становится еще заметнее. Тут без комментариев, просто фотографии.

К слову, сильная коррозия есть на рычагах подвесок. Понятно, что менять их не любят — всегда проще заменить отдельно сайлент-блок. Но, к сожалению, эти неоригинальные сайлент-блоки долго обычно не служат, а вот рычаги со временем страдают от коррозии так сильно, что их все равно придется менять.

Есть к чему приложить руки. И деньги

И надо прочно помнить одну простую истину: несмотря на то, что подвески TLC100 так же надежны, как и все остальное, полная переборка ходовой обойдется в хорошие деньги.

Вообще, все железо, особенно раму, надо проверять по всем швам — от них коррозия начинается и от них же распространяется все дальше и дальше. И если рама заметно ею повреждена, от машины нужно отказываться. Как и от той, чью раму варили: оценить качество такого ремонта глазами невозможно, а простукивать и слушать звук не всегда полезно: конструкция рамы довольно сложная, и такая диагностика здесь будет практически бесполезной.

Несомненные плюсы этой машины — состояние мотора и салона.

Брутально, но еще пока красиво

Скорее всего, пробег здесь настоящий или очень близок к нему. Кожа сидений сохранилась неплохо, износ кожи руля тоже не запредельный.

Износ шва оплетки — это не показатель. Он всегда сдается первым

Все кнопки и «крутилки» не только неплохо выглядят, но и работают. Работает тут все до последней лампочки.

Для жизни тут все есть

Приборная панель не кажется сильно устаревшей

Конечно, масштаб коррозии не критический, но я бы сказал — пограничный. Надо смотреть машину на подъемнике и решать — браться ее спасать или уже поздно. Однако тут есть одна деталь: VIN на раме уже не читается. Правда, продавец предложил поискать пропавшие символы с помощью металлической щетки, но это он зря: в МРЭО следов таких поисков не поймут. Да и результатов — тоже.

Жаль, конечно, отказываться от этой машины. Все работает, комплектация хорошая, оригинальные документы и пробег настоящий… Но экспертиза в МРЭО — это, наверное, не лучшее развлечение на свете. Посмотрим ради интереса другую машину за практически те же деньги.

Скромно, но дорого

Честно говоря, это не совсем Land Cruiser 100. Это Land Cruiser 105. Уверен, что большинство из вас знает, чем эти машины отличаются, но все же я напомню.

Крестьянин в мире Тойоты

TLC105 — это самая простая версия «сотки». Такой «Крузак» для деревни: с самым простым салоном, c утилитарным атмосферным дизелем. В салоне может показаться, что это вообще не Тойота, а какая-то подделка: самые простые материалы, «мясорубки» стеклоподъемников, никакой кожи и три педали в ногах (потому что коробка механическая).

Внешние отличия тут минимальные. Разве что задние двери у 105-го распашные

При этом рамы у 100 и 105 разные.

Преимущество этой версии — тут нечему ломаться. Вообще нечему. Тут не бывает электрорегулируемой подвески TEMS и регулировки уровня кузова AHC, здесь только обычный жестко подключаемый передний мост, минимум «фарша». Просто утилитарный дизельный внедорожник. Пафоса в нем, правда, тоже нет. Зато есть та самая легендарная неубиваемость. Так что же нам тут предлагают?

Зазор левого переднего крыла и двери неровный. И это неспроста

Классика: атмосферный дизель 1HZ (4,2 л), механическая коробка передач, 2005 год выпуска и… 141 000 пробега и один владелец! Вот это уже огромная удача. Хотя вблизи сразу вызывают вопросы передние фары и бампер. Бампер точно меняли, а левая фара стоит неоригинальная.

Впрочем, владелец ничего не скрывает: намотал на колесо «Крузака» какой-то Фокус. Пришлось менять бампер, фару и крыло. Впрочем, крыло надо было менять и так — оно ржавело.

Болты крыла сорваны, установлено оно неаккуратно

Видно, что крыло ставили не очень тщательно: и покрашено не очень хорошо, и зазор с передней дверью немного гуляет. Ну да бог с ним, найти «Крузак» с родными и целыми передними крыльями — это надо постараться.

Тоже сорванные грани болта

Что радует однозначно — это моторный отсек. Все чисто и сухо. Никаких потеков масла и прочих жидкостей.

Этот дизель очень прост и надежен, хотя и имеет немного грузовой характер

А вот к салону вопросы есть. Вроде бы пробег на «приборке» горит указанный — 141 000 км.

141 000. Фантастика!

Все элементы управления в салоне (коих в этом «барабанном» ТЛК не так уж и много) выглядят почти новыми, хотя и немного грязными.

Все сохранилось неплохо

Но одна деталь не дает покоя. Почему тут полностью перешит салон?

Продавец объясняет просто: родной салон был убогим в плане материалов, хотелось сделать что-то интереснее. Ну, допустим. Но мы-то помним, как легко скрутить пробег у ТЛК. И еще мы помним, что пластик у него в салоне качественный, и определить пробег по рулю, рычагу КП и кнопкам-крутилкам тут очень трудно. А вот по салону это сделать можно точнее. Не хочу топтать поляну нашего профессионального автоподборщика, но все же дам маленький совет: если смотрите машину на территории продавца, оцените ее (территорию то есть). Мы смотрим этот ТЛК около гаража частного дома. Гараж — огромный, похож на ангар. Машины внутри есть, и довольно интересные. Может, у богатых свои причуды? В этот раз я склонен полагать, что так оно и есть: все-таки пробег не скручивали, и перетяжка салона — это не способ его скрыть, а желание изменить скучный салон. Такое бывает, и если человек может себе это позволить, то почему бы и нет. Ладно, в этот раз поверим. Давайте смотреть, что тут с коррозией.

А ее по меркам ТЛК просто нет.

Красота!

Легкий рыжий налет коррозией считать нельзя, так что тут все просто идеально. Жаль только, что передний бампер ставили тоже кое-как.

Рама в состоянии, близком к идеальному. VIN читается отлично и даже совпадает с тем, что указан в документах (кстати, не поленитесь еще заказать отчет в каком-нибудь сервисе проверки истории автомобиля, например, на vin.drom.ru — там бывают интересные вещи).

Кажется, по сохранности этот TLC — лучшее из того, что можно найти в Питере. Конечно, в Сибири или на юге встречаются машины и в лучшей сохранности (я имею в виду коррозию, а не обслуживание), но в нашем регионе такая машина — это удача.

Недостаток у нее один — это все-таки Land Cruiser 105, а не 100 VX (и тем более не его технический люксовый брат Lexus LX470). И внутри он бедный. И снаружи скучный. Но при этом — целый, с хорошей историей и без проблем со сгнившим на раме номером. И цена у него почти два миллиона. Мда.

И еще одно важное замечание. Никогда не покупайте «сотку» по простому рукописному договору купли-продажи, особенно в чужом регионе. Все переоформление должно проходить только в присутствии продавца, иначе можно лишиться денег. Машины эти очень часто с криминальным прошлым, причем это прошлое иногда вылезает через владельца. Всегда есть опасность что на первый взгляд юридически чистая «сотка» окажется с какими-то проблемами в прошлом, и эти проблемы могут стать вашими. Поэтому рисковать не стоит. И не стесняйтесь брать с собой в МРЭО продавца. Это заметно осложняет поиск машины в другом регионе, но и риск тут велик. Стоит «Крузак» такого риска — решать вам. Машина, конечно, очень хорошая, но мало ли.