Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Toyota Land Cruiser Prado 90/120/150. Внедорожные пижоны
24.10.2016 | 151404 просмотра

Toyota Land Cruiser Prado 90/120/150. Внедорожные пижоны

Автор: Максим Маркин
Источник: Дром
Вам нравятся эти автомобили?
8756 (92%)
803 (8%)

Эх, «семидесятка»… Когда ты уйдешь, на внедорожном горизонте станет совсем пусто. Одна остается отдушина — современные внедорожники Toyota, в частности Land Cruiser Prado, еще не до конца огламурились. Имеют раму, цельный задний мост, привод не на фрикционных муфтах и понижающий ряд. Впрочем, передняя независимая подвеска для кого-то несомненный плюс. Притом что Prado второго и третьего поколений в продаже гораздо больше, чем старых мостовых «семидесяток». Мы рассказываем о внедорожниках в кузовах J90 и J120. Заодно рассмотрим последнюю генерацию джипа.

Появление в 1996 году Prado J90, безусловно, воспринималось как шаг вперед. Внедорожникам с полностью зависимой подвеской было далеко до экзотики, каковой они воспринимаются сейчас. В то же время перед глазами маячил пример удачного во многом Mitsubishi Pajero. С ним-то и должен был конкурировать новый джип Toyota. Однако актуален он до сих пор — как альтернатива кроссоверам помоложе. Prado гораздо вместительнее, внедорожный потенциал, в сравнении с паркетниками, трудно поставить под сомнение, наконец, гравийные или грунтовые направления дадутся ему гораздо легче, чем какому-нибудь «недоприводу».

Разбег цен на J90 большой — 500 000–900 000 руб., но средняя стоимость крутится в районе 600 000–700 000. Год не имеет решающего значения, основной вклад в цифры на ценнике делает состояние автомобиля. При этом экземпляров с off road подготовкой практически нет, зато с разного рода обвесами — хватает. Есть экземпляры без документов (порядка 300 000 руб.), хотя и не так много, как среди «восьмидесяток».

Prado J90 предлагался в 3-х- (кузов , собственно, J90, буква R в названии комплектации) и 5-дверном (соответственно, J95 и T) вариантах, а в Европе та и другая модификации существовали в версии Van — фургон. Причем «пятидверка» была как с высокой, так и со стандартной крышей, с остеклением задней части салона и без, с возможностью установки перегородки за передними сиденьями. В 2014–16 гг. японская тюнинговая фирма FLEX представила три забавных модификации J95. Зелененькая называлась Karabomu и помимо цвета отличалась диодной светотехникой, багажником на крыше, расширителями арок, колесами с бэдлоками, лифтом в 2 дюйма и 33-дюймовой «резиной» типа All Terrain. Prado с раскраской бортов под дерево называется American Classic. Здесь только визуальные отличия — хромированный бампер, как и у Karabomu, решетка с фарами от TLC 70, деревянный руль и фиолетовая отделка салона. Cruiser в блеклых цветах называется Army. Тоже лифт 2 дюйма, шины покрупнее, экспедиционный багажник и нарочито простое внешнее оформление

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado, II поколение, J90 (1996–1999 гг.)

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado, II поколение, J90, рестайлинг (1999–2002 гг.)

В 1999 году Prado провели рестайлинг — изменилась решетка радиатора, появились «противотуманки». Столь же незначительно трансформировался интерьер Land Cruiser — вверху слева фото до рестайлинга, справа — после него. У «пятидверки» мог быть третий ряд сидений. Также предлагались комплектации с кожаной обивкой
У Prado с учетом разницы в подходах к различным рынкам была масса комплектаций. Среди них имелись достаточно простые, как RV для Австралии (слева): кондиционер, электропакет и две подушки безопасности. Но специально для Ближнего Востока и Африки существовало оснащение STD — безо всего этого, с дерматиновой обивкой, дополнительным баком и единственным атмосферным дизелем 3L. Также существовало много спецверсий, отличавшихся друг от друга внешним обвесом. В центре исполнение Ski для любителей лыж — с багажником, накладкой на капоте и соответствующими наклейками на кузове. Справа вариант Beach — все то же самое, но в 5-дверном кузове и другом цвете

Купить Prado J120, появившийся в 2002 году, проще. Предложение больше, состояние теоретически лучше. Хотя бы потому, что нередко этот внедорожник брали исключительно как городской разъездной автомобиль (типа статусный и все такое) или для недалеких выходных вояжей. Правда, и стоит он вдвое дороже — от 800 000 до 1 500 000 рублей. Чаще же можно встретить цены в пределах 1 100 000–1 350 000 рублей. Машин без документов минимум (500 000–700 000 руб.), а вот автомобилей с левым рулем много — дилеры тогда уже работали вовсю и везде.

Prado J120 также предлагался в 3-х- и 5-дверной версиях. Для рынка Европы, ближневосточных стран и Австралии существовала комплектация GX на штампованных колесах, с неокрашенными бамперами, кондиционером и электропакетом. «Арабы» могли оснащаться атмосферным 3,0-литровым дизелем 5L-E

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado, III поколение, J120 (2002–2009 гг.)

Простые (но не спартанские!) комплектации отличались обычной магнитолой без touch screen и, соответственно, навигации, а также отсутствием оптитронной комбинации приборов. Длиннобазные модификации, как и прежде, могли иметь три ряда сидений. В качестве альтернативы J120, подобно J90, оснащался откидными «сидушками» в багажнике, рассчитанными на четверых

Появившийся в 2009 году Prado в кузове J150 свеж и поэтому дорог. Большая удача приобрести его менее чем за полтора миллиона. Обычно цены подбираются к двум и во многих случаях переваливают за эту отметку. Среди плюсов, как и у предшественников, хороший выбор. Есть он и по Cruiser с правым рулем, причем цены не ниже, чем на «официальные» Prado. «Нелегальных» внедорожников — мизер, стоимость — за миллион.

Рестайлинг 2013 года стал самым заметным за всю историю Prado, кардинально изменив «выражение лица». На некоторых рынках предлагается 3-дверный Prado. В Россию такой официально не поставляется

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado, IV поколение, J150 (2009–2013 гг.)

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado, IV поколение, J150 (2013–н.в.)

Слева салон автомобиля до рестайлинга, в центре — после него. Несмотря на то, что Prado J150 позиционируется как люксовый внедорожник, в Японии или, например, в Австралии существуют комплектации, лишенные аудиосистемы и электронных помощников

Сложный выбор

Как прямой потомок легкой модификации 70-й серии, Prado J90 был лишен впечатляющих своей надежностью и ресурсом дизельных «пятерки» и «шестерок». Но не получил он и древние моторы вроде 2L-TE и 22R. А так называемый ооновский Prado (комплектация STD) с дизелем 3L — все-таки исключение из правил. Мотор-то хороший, заслуженно когда-то пользовавшийся популярностью при разного рода тюнинге. Однако если вдруг попадется подобный Prado… какой у него может быть пробег?

По наследству достался только 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE. В свое время этот агрегат после чахлого 2L мы приняли как какое-то откровение от японских дизелистов. 140 сил и 334 Нм — не много? Но даже на без малого двухтонной «пятидверке» и с «автоматом» он позволял не отставать от легковушек. Что его и губило. В начале 2000-х у нас не было никакой культуры обслуживания. И если масло хоть как-то меняли, то о системе охлаждения не задумывались. А когда уходил угол опережения подачи топлива…

Продуло прокладку, «головка» встала домиком? Проблемы с 1KZ на этом могут не закончиться. Часто бывало так, что ГБЦ растрескивалась по межклапанным перемычкам. Машина так и «впаривалась» будущим владельцам. Позже, когда в эксплуатации наметился цивилизованный подход, «ка зет» доказал, что может работать и не кипятиться, не трескаться. Тем не менее многие «головки» уже не родные, да и двигателей под капотами полно контрактных (ГБЦ стоит 20 000–80 000 руб., двигатель — 70 000–140 000 руб.)

На смену 1KZ в 2000 году пришел 3,0-литровый же 1KD-FTV с common rail. Турбодизель неплохо себя зарекомендовал, однако совсем безоблачной долгая эксплуатация не будет. После 100–150 тыс. км наверняка выйдет из строя турбина, но раньше от закоксованных лопаток способен кончиться сервопривод VNT (variable nozzle turbocharger, турбина с изменяемой геометрией), который отдельно не продается (около 80 000 руб.). Среди других замеченных проблем — ограниченный ресурс вискомуфты вентилятора и натяжного ролика приводного ремня навесных агрегатов. Разумеется, элементы common rail очень требовательны к качеству топлива (рейка стоит за 30 000 руб., ТНВД — под 80 000 руб.).

170-сильный с 352 Ньютоно-метрами 1KD-FTV (слева), в общем-то, подходит для Prado. 2,8-литровый (177 л. с., 450 Нм) 1GD-FTV (справа), появившийся в 2015 году, еще лучше. Но турбодизели конкурентов сравнимого объема развивают по 200 и более «лошадей»

2,7-литровая бензиновая «четверка» 3RZ-FE — бюджетный выбор. Внедорожник с ней — и J90, и J120 (устанавливался до середины 2004-го) — по причине небогатого оснащения несколько дешевле дизельных машин. Но аппетит у мотора нормальный — при езде в «полпедали» можно укладываться в 15 л/100 км. Если же «топить»… Ну как топить, обгон на трассе при двоих в салоне долог и нуден, а если забить Prado пассажирами и поклажей сообразно его возможностям, то крейсерская скорость не будет выше 90–100 км/ч.

Зато 3RZ, как и его преемник 2TR-FE (справа, дебютировал в 2004 году, развивает 163 силы), надежен и ресурсен. Известны двигатели с пробегом порядка 400 тыс. км. Долговечна цепь ГРМ, к тому же «четверки» всеядны и в принципе не достают мелкими досадными недостатками. Вот и выбери тут — беспроблемны, но не едут и топливный аппетит имеют хороший

3,4-литровый V6 5VZ-FE бензин в немалых (от 18 л/100 км по городу) количествах тоже любит, хотя столь же невзыскателен к его качеству. Но и дает водителю гораздо большее. Несмотря на 185 л.с. и 294 Нм, мотор хорошо везет по всей шкале тахометра.

Можно даже пожалеть, что эта немолодая «шестерка» в 2005-м уступила место новому V6. Ведь каких-то врожденных недостатков не имела и прошла проверку не только обычной эксплуатацией — была и остается популярной при внедорожном тюнинге

Новый V6 — это 1GR-FE. С каждым новым прожитым годом двигатель доказывает, что он из той плеяды современных агрегатов, которые зовутся одноразовыми. Вроде бы не доставляет мелких проблем, но в этой серии у двигателей уже были задранные цилиндры ближе к 150 тысячам км пробега. Наводит на размышления.

4 литра при 249, 276 или 282 силах Prado хватает за глаза. Нужно лишь помнить о том, что межсервисный интервал в 15 тыс. км — от лукавого. Масло надо менять через 7–8 тыс. км, иначе высок риск «потерять» ЦПГ

Off road? С осторожностью!

Предостережение в меньшей степени касается 4-ступенчатого «автомата» A343F — пожалуй, одной из лучших коробок в мире. Сжечь ее можно, только откровенно наплевав на здравый смысл. Хорошо, что она дожила даже до Prado J150, где существовала на машинах с 2TR-FE до 2015 года. На J120 она не соседствовала лишь с 4,0-литровым мотором, а на J90 вовсе была безальтернативна.

«Пятиступка» A750F появилась как раз вместе с 1GR. Вот ее в прямом смысле не стоит напрягать упражнениями на бездорожье. В противном случае первой, еще до 100 тыс. км, выйдет из строя блокировка гидротрансформатора. За ней «потянутся» соленоиды со всей гидроплитой, фрикционы двух верхних передач и задней, а также свернутая втулка масляного насоса. Менять здесь жидкость нужно через 40 тыс. км. При таком раскладе есть шанс, что A750, вероятно, не совсем без проблем, но все-таки доживет тысяч до 300 км.

«Пятиступка» с точки зрения ходовых качеств, конечно же, лучше старого «автомата», однако 4-ступенчатый A343F используется даже на трофийных прототипах. A750F может сгореть в условиях, далеких от болот. Ремонт вытянет под 100 000 руб. Или больше, как повезет

В 2015 году со всеми двигателями стали устанавливать 6-ступенчатый «автомат». С 1GR это A760F, с другими моторами — A960F. Коробки по молодости редки в ремонте, но все, что типично для A750F, характерно и для них. С одним уточнением — эти АКП еще более нежные.

С заслуженной «механикой» R151F 90-й Prado можно было найти в любом моторном исполнении. J120 из Японии имел ее уже ограниченно, а нынешний J150 несет МКП только вместе с бензиновой «четверкой». Коробка, кстати, хорошая — известная еще по «семидесятке» и не имеющая слабых мест. Как и «раздатка» — цепная, с межосевым дифференциалом (в двух последних поколениях это Torsen). Интересно, что соплатформенный Hilux Surf 1995 модельного года при том же Full Time имел функцию отключения переднего моста. На некоторых рынках J90 мог комплектоваться «раздаткой» Part Time (есть информация, что такая же трансмиссия предлагалась и в следующих генерациях), но в России такие Prado большая редкость.

Начиная с J150, режимы полноприводной трансмиссии активируются не с привычного рычага, а по-кроссоверному — с вращающегося барашка и кнопок. Пока машина молодая и не видела грязей-солей, за проводку можно не беспокоиться. Но случаи, когда она гнила под изоляцией, были. Задний межколесный дифференциал на всех поколениях Prado мог быть самоблокирующимся или с жесткой блокировкой
Передаточное отношение РК последнего Prado 2,57:1. «Раздатки» внедорожников предыдущих поколений фактически тот же узел, только с механическим управлением

При покупке стоит проверить масло в переднем редукторе и заднем мосту и наличие люфтов в карданах. А потом не забывать менять «трансмиссионку» и шприцевать соединения валов.

Передняя главная пара диаметром 7,5 дюймов, задняя — 8-дюймовая, однако на J150 ее увеличили до 8,2 дюйма. В отличие от TLC 100/105 у нее не срезает зубья в штатных ситуациях. Да и при колесах чуть большего диаметра об этом не слышно. Мосты всех Prado загруженные, то есть без ступиц. Штатные главные пары имеют отношение от 3,9 до 4,3:1. Тюнингованные ГП — это 4,88 и 5,29:1

Лифтовать — с умом

Подвеска позволяет не особо выбирать дороги и направления. Касается всех Prado, хотя J120 и J150 мягче своего предшественника. При езде по твердым покрытиям все элементы передней двухрычажки и задней зависимой подвески способны прожить более 100 тыс. км. Напротив, если везде полагаться на плавность хода и энергоемкость ходовой, то исчерпать ресурс амортизаторов, шаровых опор или, скажем, втулок стабилизаторов можно задолго до 100 тысяч.

Ресурс, несомненно, зависит от стиля езды — все-таки Prado любого поколения позволяет передвигаться быстро по сильно разбитым дорогам. При этом, к примеру, нижние шаровые опоры предлагаются оригинальными и отдельно от рычага только у J90 (порядка 3000 руб.). На J120 и 150 рычаг в сборе стоит около 15 000 руб. Как вариант — неоригинальные опоры, от 700 руб. Оригинальные пружины на все поколения стоят в пределах 4000–9000 руб. Примерно столько же — амортизаторы. Но последние для J120 почему-то значительно дороже — 18 000 и 24 000 руб. за передние и задние

Высока вероятность вложений в систему KDSS — Kinetic Dynamic Suspension System. Как известно, состоящая из двух гидроцилиндров (заменяющих спереди и сзади по одной стойке стабилизатора), гидроаккумуляторов и магистралей, она противостоит кренам, а на бездорожье распускает эти самые гидроцилиндры, обеспечивая лучшую артикуляцию подвески. Так вот еще до окончания гарантии цилиндры дают течь (около 70 000 руб. за штуку). Впрочем, это касается лишь Lexus GX470 с 2004 года и Prado J150. А вот трата на задние пневмобаллоны может коснуться и владельца внедорожника прошлого поколения — за каждый придется отдать около 20 000 руб., если они потеряют герметичность. Хотя Toyota, в отличие от всяких Mercedes да BMW, облекает пневмоопоры в защитные гофры.

Надо понимать, что исландская фирма Arctic Trucks готовит Prado под определенные и не столь жесткие, какие бывают в России, условия. Все-таки лавовые поля и снежный наст — это твердые покрытия, не предполагающие пробуксовок с возможным жестким зацепом после, что убивает трансмиссию. Да и подвеска в отсутствие сильно пересеченной местности готова выдюжить дольше. Но даже колеса диаметром 35 дюймов на Prado J150 справа — это уже достаточно много. А 44-е катки на J120 слева… откровенный перебор

Интересно, что, по крайней мере, 35-е колеса исландцы «засовывают», глобально вырезая арки и закрывая их пластиковыми расширителями. При более серьезной «обувке» опускаются крепления нижних рычагов, а поворотные кулаки меняются на те, у которых удлиненные крепления к верхним рычагам.

И все же Prado больше хорош в стоке. Да, у него не все гладко с агрегатами — их выбором, надежностью. Однако о массе недостатков здесь говорить не приходится. Все в рамках нынешних тенденций, но с поправкой на типичные тойотовские ценности — относительную неприхотливость и ресурс. Словом, Prado, будучи в современности, еще отчасти там, где когда-то балом правил запас прочности. Пока такое предложение есть, надо пользоваться.

Prado в кузове J120 получил раму со сминаемыми зонами деформациями. Вешать на такую силовые бамперы, а потом валить ими деревья — форменное безрассудство. Зато внедорожники последних двух поколений безопасны не меньше современных легковушек

 

В 2002 году у Prado появился люксовый аналог — Lexus GX470. Как следует из названия, внедорожник комплектовался 4,7-литровым двигателем – V8 2UZ-FE мощностью 238 л. с., надежным и ресурсным. В паре с ним работал 5-ступенчатый «автомат». В 2004 году на GX470 появилась KDSS. Лишне говорить, что пустых комплектаций не существовало, а оснащение было богаче Prado. В 2009 году вышло второе поколение GX. На большинстве рынков модель продавалась с новой 292-сильной «восьмеркой» 1UR-FE. Но специально для Китая джип оснащался 1GR-FE. Оба мотора работали вместе со 6-ступенчатой коробкой
Виктор Мельник
Неоднократный призер чемпионатов Восточной Сибири по трофи-ориентированию

— Исходя из своего опыта владения несколькими Prado разных поколений, скажу — после 90-го появление 120-го Prado в 2002 году выглядело как большой шаг вперед. Таковым он кажется мне до сих пор. Куда менее валкий, чем предшественник, J120 стал приятнее в управляемости, но также комфортнее и тише. Да, это по-прежнему рамный внедорожник с цельным задним мостом. Но вы попробуйте промчать, как на нем, по разбитой гравийке или грунтовке на каком-нибудь кроссовере BMW или Mercedes!

Шасси J150 идентично предшественнику. Но только не в случае, если речь идет о системе KDSS. По моему мнению, не подходит она сравнительно компактному Prado. Или подходит, но в условиях идеально ровного асфальта. Вот TLC 200 иное дело, а «младший брат» превращается в неваляшку — появляется, на мой взгляд, лишняя раскачка, с которой KDSS как раз-таки должна бороться. К тому же в неровных поворотах (на новой машине!) был удивлен стукам, коих не было на Prado без этой системы.

Несколько слов надо сказать о задней пневмоподвеске. Многие полагают, что она жестче той, что на обычных пружинах. На самом деле она лишь короткоходнее, причем у Lexus GX470 (во всяком случае 2002 модельного года) это еще более ярко выражено, чем на Prado. На мелких неровностях не чувствуется совсем, на крупных в работу вступают отбойники — воспринимается как удар. Зато есть функция поддержания высоты кузова при загрузке. Удобно, тем более что грузить в себя Prado позволяет много — у меня входило 8 человек плюс вещи и кофр на верхнем багажнике. Кстати, сразу скажу о принципиальных отличиях салона 120-го Prado от J150. В первом случае при третьем ряде сидений получается хорошее «лежбище». Во втором, где «галерка» убирается в пол багажника, устроить комфортный спальник не получится.

Не открою Америки, если скажу — Prado не хватает турбодизеля V6. И добавлю свои впечатления по 1KD. Нагруженный вибрациями шумный дизель, не желающий ехать на низах. Помимо «ямы» акустически турбина работает на некомфортной для уха частоте — по-простому «воет». При немалой, в общем-то, стоимости Prado и его статусе Toyota могла раскошелиться на V-«образник».

К надежности в целом вопросов нет. На своем нынешнем 12-летнем GX470 (пробег 200 тыс. км) поменял лишь задние амортизаторы. Безусловно, бывают мелкие грешки — например, знаю, что на 1GR подтекают радиаторы, и из-за кипячения приходится восстанавливать «головки» — но если сравнивать с проблемами, встречающимися у полноприводников других производителей, это пустяки. Тем не менее выбор автомобиля на вторичном рынке непрост — хлама хватает. Укатывают Prado не бездорожьем — большими пробегами.

Если же готовить его к какому-то off road`у, читай к экспедициям, то делать это надо, трезво оценивая возможности. Лифт амортизаторами и пружинами в 2 дюйма достаточен для того, чтобы перейти на 33-и колеса. Нужно ли больше? Известны примеры, когда ставили 35-ю резину, после чего переходили на цельный передний мост. Это сложно осуществить технически. Да и есть ли в этом необходимость? Не проще ли для подготовки сразу купить мостовой джип?

Читайте также: Toyota Land Cruiser 70. Треть века. И когда завершение?

Комментарии

виталий
Находка
Александр:
KZJ78W вот это настоящий SUV!
Был и такой на палке,пару лет.Как то в перевал тянул грузовик под 6 тонн им.Пониженную воткнул и вперед.Перевал по 1000 метров на уровнем.Ох....я машина.
 
 
Ответить
виталий
Находка
Александр:
KZJ78W вот это настоящий SUV!
Настоящий вопросов нет.Был такой пару лет.Именно поэтому они до сих пор,в Япии 1995 финиш под лям стоят хорошие.
 
 
Ответить
Якутск
Сообщений: 1
Да и не надо забывать что Прадо для Европы и для Японии сильно отличаются по отделке и по надежности агрегатов.У японских Прадо комплектация почти как у Лексуса и надежность получше.У самого Прадо 95 пробег 250 т км,дизель,живу в Якутии езжу и зимой и летом,ни каких проблем 10 лет.Так что для наших условий лучше автомобиля НЕТ.
10
3
Ответить
виталий
Находка
Да и к автору статьи вопрос? У меня у товарища разборка большая давно долго и серьезно.Сурф Прадо с бензинками вообще не ретабельно.Пробовал пару раз,кузовщина вся есть китайская.Остальное ну просто не ломается.Не кто не покупает.Моторы,автоматы годами лежат по себестоимости.
8
 
Ответить
виталий
Находка
Chirok2016:
Да и не надо забывать что Прадо для Европы и для Японии сильно отличаются по отделке и по надежности агрегатов.У японских Прадо комплектация почти как у Лексуса и надежность получше.У самого Прадо 95 пробег 250 т км,дизель,живу в Якутии езжу и зимой и летом,ни каких проблем 10 лет.Так что для наших условий лучше автомобиля НЕТ.
Вв этом вы ошибаетесь.Прадо до Лексуса по салону и по качеству материалов как до луны пешком.
3
1
Ответить
Guy
Новосибирск
"Джип", "ценник", графоманы-колхозники. Jeep - бренд, ценник - бумажка на прилавке.
9
2
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 28585
все споры решает кол-во авто на дороге, и кол-во живых моделей предыдущих, базары в топку, все на дорогах видно)
10
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 28585
виталий:
Вв этом вы ошибаетесь.Прадо до Лексуса по салону и по качеству материалов как до луны пешком.
что у того кожа авно, что у того....
1
 
Ответить
Артем Меркель
Olegxc:
Да-да, посмотри статистику продаж за 2015 на самом большом рынке в мире - никто на знает, что такое малохольные 200ки и прадики , а вот полноразмерники вроде Тахо/эксалейдов/навигаторов по 100к шт в год продаются. Среднеразмерник это GCh, для бездорожья Wrangler, а фермеры и конторы берут F150/Silverado/Ram. Спроса нет только на крузаки и лексусы :)
Какое нам дело до погоды на марсе? Ну живут они за океаном своей "заднеприводной" жизнью - нам то какое дело до этого? У нас свои условия, своя жизнь, свои автомобили. Да что уж говорить: Зауралье, Сибирь, Дальний Восток - три больших и разных рынка, классика специальных олимпиад на дроме тому доказательство.
8
 
Ответить
афдот
Иркутск
ПАЛАСИО:
Покупали на работу, 5 штук. Через полгода все списали
у нас 12 лет уже ходят
5
 
Ответить
 
Холодный
Сообщений: 155
виталий:
Из ох....ных минусов 150 прадика это вообще не трасформируемый салон.Не спереди полежать,сидения просто не ложатся,ни сзади,горб в багажнике.Все-таки как не крути это экспедиционная машина.Качество отделки полное *****,впрочем может это относится только к левому рулю не знаю.Знаю что у меня на 30000 км лопнул дермонтин который типа кожа до ткани под ***ой.Остальное одни плюсы по сравнению со 120.KDSS вообще песня,в повороты входишь как по рельсам.Нет раскачки как на 120м,владел 6 лет и сейчас жена ездит.Чем автор статьи курит.
Уассэ, тубарек жи тожи не раскадывается в ровний пол? Пачиму малчиш?
2
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5963
Статья вызвала когнитивный диссонанс у отдельных групп по интересам. Забавно.
А вот про 4 литровый ДВС не слышал что-то про проблемы с ним. У друга 120 кузов с 4 литрами, вроде проблем не было.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
5
1
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Alik 70:
Не примешивай свои девиации сюда. SUV тойота не бедствуют на амерском рынке (читай, читай ссыль).
А вообще кивки в сторону амеров - не мой конек. В россии своя реальность.
Кто говорил, что бедствуют? Середнячок. Ветер брякнул, что Тоёта машин с V8 больше всех в мире продаёт, я и привёл данные по продажам моделей с V8 в сравнении с конкурентами.
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2019
4
2
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Alik 70:
неа. Надо от эсэрыкса поставить адский 4.6 бгг.
да уж, твой уровень и круг интересов показателен...4,6 был на первом SRX-е...а уж второй с производства сняли...
2
2
Ответить
 
Сообщений: 6812
прадик да хорош, но не икона стиля и надежности.
3
7
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
dimasur86:
прадик да хорош, но не икона стиля и надежности.
Хотелось бы услышать, кто по твоему эталон надёжности?)))
10
7
Ответить
 
Забайкалье
Сообщений: 6110
Владимир_Ветер:
Хотелось бы услышать, кто по твоему эталон надёжности?)))
Плюсану.
RZJ120
5
3
Ответить
    
Сообщений: 35362
Chirok2016:
Да и не надо забывать что Прадо для Европы и для Японии сильно отличаются по отделке и по надежности агрегатов.У японских Прадо комплектация почти как у Лексуса и надежность получше.У самого Прадо 95 пробег 250 т км,дизель,живу в Якутии езжу и зимой и летом,ни каких проблем 10 лет.Так что для наших условий лучше автомобиля НЕТ.
120 для Европы как раз шёл в более богатых комплектациях чем наш Р2 или косорукие барабаны.
раньше был вообще хороший мальчик: пися с ноготочек, ведерко и совочек....
4
3
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Disco(feat Ю.С):
120 для Европы как раз шёл в более богатых комплектациях чем наш Р2 или косорукие барабаны.
Кстати, если бы ты умел пользоваться серым веществом, то заметил бы, что я не сказал ни одного плохого слова о Туареге. Видать у тебя глубоко в подсознании засело воспоминание о приключениях и Туареге.
5
5
Ответить
Тында
Очень показательно - негативные отзывы про прадо, здесь и везде на дроме пишут, владельцы таких машин, которым по цене до прадо как до луны и по всем остальным параметрам так же... конкретезировать не буду, проверьте сами. Очень забавно наблюдать, становится понятно что эти люди, конечно же, не владели никогда и их отзывы просто негативный фон жизни, вылитый по случаю на прадо )
13
3
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1545
5-9:
У тебя паранойя и отрицание реальности в последней стадии. Есть сотни тестов десятков изданий всех континентов мира с замерами динамики и расхода. Ты за дизельгейт с нафиг никому из покупателей не интересными фактами хватаешься при любом случае. Умопомрачение при слове ВАГ? Ну так возьми и сравни дизели БМВ и Пежо с тоётовским унынием, к примеру...
ЛХ570 имеет самую худшую динамику в классе, намного хуже чем V8 немцев или Эскалэйд. Да и расход у него высокий. Осталое убожество этот 5,7 v8...сам себя же этим примером и подставил.
Это самый продаваемый в мире v8. - можно подтверждение этому тезису смелости неописуемой? Или имеет в виду что он с 1981 года выпускается? Ну так смолл-блоки на 20 лет старше :))))
А давай сравним динамику не на асфальте, а на разбитой грунтовке? И сравним динамику расходов на ремонт?
"В чем Сила, Брат? Сила, Брат, она в Ньютонах!"
4
6
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1545
5-9:
ЛХ570 - 6,7 сек до 100. Эскалэйд на секунду быстрее, про европейцев и говорить нечего. А Тундра...едет чтоль в сравнении с Тахо 6,2?
Не надо загадочность из себя строить. Сделал неадекватное заявление - доказывай. Тебя разные люди не раз ловили на элементарном незнании матчасти и фактов.
Порекомендуй еще матчасть по голливудским фильмам изучать... Бгггг...
"В чем Сила, Брат? Сила, Брат, она в Ньютонах!"
3
3
Ответить
Григорий
Курган
У друга Прадо 95 пруль 1996 года, пробег 780 тыс. км. , замена контракт 1KZ-te на 450 тыс. км, ремонт рулевой рейки 650 тыс. км, замена подушек кузова 770 тыс.км. Старый Прадо уматывает только пробег ))). Думаю скоро третий мотор мотор брать будет, тыс так через 100.
5
 
Ответить
 
куйбышев
Сообщений: 164
вот тоже недавно приобрел Прадо 120 езжу изучаю. вроде нравится..
8
 
Ответить
Anton
Хабаровск
Купил 120, 3,4 доволен. Лучшая из всех японцев машина для наших дорог и климата. Сотки пожалуй только не было, большевата кажется в городе. Европейцев не пробовал, на дв опасно.
12
2
Ответить
   
Новосибирск<>Hannover
Сообщений: 840
VEIGHTSON:
вот прочитаешь в статье про двигатели, почти во все к 150 тысячам пробега надо нормально денег вложить, а владельцы твердят, что по 500 тысяч моторы ходят без проблем, только масло меняют. кому верить?
У меня Прадо 95,2001 г.в.,покупал было 150000км.сейчас 315000,нет проблем ни с турбиной ни с мотором!!!
5
 
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 7649
знаю одного не бедного бизнесмена, у него в собственности Прадо 120, Инфинити 56, УАЗ таблетка новый, бмв 6 серии, бмв М5,так вот чаще всего он катается именно напрадике, и сам же его потом на своей собственной мойке моет, так тщательно моет по 3-4 часа, каждую щелочку протирает. Интересно так смотреть ходит дядя в кожаном пиджаке, с кубинской сигарой и намывает прадос. Ни одна другая машина не заслужила его внимания как прадо, все другие тачки моют тока девочки мойщицы. И катается он на других тачках очень редко. А на прадосе постоянно. Видимо прется с него не по детски)
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
12
3
Ответить
Сергей
[quote=Мельниченко Александр]Кстати, про безопасность.
Конкретно 150 Прадо после модернизации. Вроде в сентябре, под С.Петербургом было ДТП, фото были в инете. В этом ДТП погиб председатель зак. собрания С. Петербурга, его жена и внучка. Их Прадо 150 вынесло на встечку, где он столкнулся с Мерсом С класса вроде. Так в Мерсе водитель и пассажир живы остались, хоть и в тяжёлом состоянии. А Прадо от удара забросило на барьер на обочине дороги и трупы "вырезали" из машины. На фотках, кстати, ясно видно, как сработал кузов Мерса, где салон целый остался и как смялся кузов Прадо.

Там был рав4
 
10
Ответить
    
Сообщений: 35362
[quote=Владимир_Ветер]
Кстати, если бы ты умел пользоваться серым веществом, то заметил бы, что я не сказал ни одного плохого слова о Туареге. Видать у тебя глубоко в подсознании засело воспо[quote=Владимир_Ветер]
Кстати, если бы ты умел пользоваться серым веществом, то заметил бы, что я не сказал ни одного плохого слова о Туареге. Видать у тебя глубоко в подсознании засело воспоминание о приключениях и Туареге.[/quote]
Да мне вообще фиолетово что ты говоришь о туре. И впринципе о любой другой машине. Твоё мнение мне не интересно)))
раньше был вообще хороший мальчик: пися с ноготочек, ведерко и совочек....
2
4
Ответить
евгений
Барнаул
Сергей:
Кстати, про безопасность.
Конкретно 150 Прадо после модернизации. Вроде в сентябре, под С.Петербургом было ДТП, фото были в инете. В этом ДТП погиб председатель зак. собрания С. Петербурга, его жена и внучка. Их Прадо 150 вынесло на встечку, где он столкнулся с Мерсом С класса вроде. Так в Мерсе водитель и пассажир живы остались, хоть и в тяжёлом состоянии. А Прадо от удара забросило на барьер на обочине дороги и трупы "вырезали" из машины. На фотках, кстати, ясно видно, как сработал кузов Мерса, где салон целый остался и как смялся кузов Прадо.
Там был рав4
там спасио была. версо точнее
3
 
Ответить
Игорь
Москва
kamikadze69:
Ломучая азиатская телега, без двигателей, с китайским салоном и кузовом из фольги.
Зато цена как на туарег.
Это только в байках перекупов крузак надежен как топор, а на деле крови пьет больше чем любой немецкий премиум.
Только на немце ездить приятно, а тут себя убеждать приходится и придумывать оправдания, зачем ты купил это ведро по цене хорошего автомобиля.
годный вброс ))
4
1
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15
dimasur86:
прадик да хорош, но не икона стиля и надежности.
нашел статью Амерекосы о рейтинге надежности.
auto.mail.ru/article/62676-yaponcy_snova_vozglavili_reiting_samyh_nadezhnyh_mashin/
Сам юзаю Прадо 150 и брал его из-за надежности,хотелось бы всегда приезжать с рыбалке и тайги на своих.
может он и внутри не очень,зато на дорогах(любых)хорош.
И в сервис после каждой такой поездки ехать не надо.Помыл и на работу.
7
 
Ответить
sergeykv
Новосибирск
Было у меня три прадо. Первый 2003 года в 120 кузове с 3rz -просто пенсинерский джип-надежен и неприхотлив , но не едет ползет. Потом 120 с 2tr 2005 года-гораздо приятнее динамика. После привозил 150 c 2tr с ОАЭ с колесом на задней двери-ему мало 2 tr- не хватает мощности-тяжелый авто со слабым движком. Потом привез 155 прадо-коротыш с 2tr-он легче длинного на 350кг-в самый раз -там тоже движок 2tr- вот уже 3 года катаюсь и Ни одной поломки! И при этом ускоряется хорошо-все на светофоре в попе где то....Вывод выберите авто по душе и надежности -понты не к чему-никогла не задумывался покупать новый мерс или волф-это все понты-а надежности там и не было Никогда!
7
1
Ответить
 
Сообщений: 4205
5-9:
У меня 2е знакомых брали дизельные Прадо 150 в салоне. Чтоб смело ездить по*****ам. И ездили и им их чинили по гарантии, а за 3 мес. до окончания оба их слили со словами "ДануегоэтотУАЗикнафуй", один взял А6 2,8 Кваттро, другой - Финик JX35.
Хватает еще горе и идиотов водил если ты не тролишь,а прадо классная машина
2
3
Ответить
     
Сообщений: 3872
evgenuuu:
да перестань.Почитай хотя бы отзывы прежде чем писаннину разводить.Почти все пересев с прадика на крузак поливают прадик грязью,и пересев на лекс льют помои на крузак
сам читаешь, что пишешь?
они все-таки на лексус пересаживаются, а не на туарег.
кроме того, по такой логике, все, кто пересаживаются с 5ки БМВ на 7ку, потом льют помои на 5ку, а кто с 7ки пересаживается на Ролл-Ройс Фантом, потом льют помои на 7ку и т.д. От этого 5ка и 7ка не становятся плохими машинами, просто есть машины еще лучше. С этим никто не спорит, вроде.
3
1
Ответить
     
Улан-Удэ
Сообщений: 3449
Прадо - безупречная машина! У самого в пользовании 120 3.4
9
2
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 2375
Прадо 120 2008 г.в. 4л. катаю уже 4 год, пробег 240 тыс. км. проблем нет, стоит ГБО , поломок не было, расход в городе 20 летом, 30 зимой.
Меняю масла, фильтра, свечи, колодок хватает на год, по подвеске только мелочевка была - рулевые наконечники, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, шаровые, пневмобаллоны отходили 180 т.км, пружины просели на 100т.км, поставил "дизельные" и забыл про них, сейчас пришло время амортизаторам, но буду менять по весне, зиму откатаю.
PS Да же самый бюджетный немец, тот же Поло имеет более качественный, понятный и комфортный салон чем Прадо, но сила "прадика" в честном 4ВД, простой подвеске, надёжности и цене з.ч., а так же их наличии везде.
PSS Самый понятный авто в ремонте, ибо хватает стандартного набора ключей и отвертки что бы разобрать весь авто. Был Паджеро 4 вот там надо все ключи и отвертки шестигранники и торцевые и угловые и т.д. и всё ради простого снятия сраного бампера, зачем гемор?
И главное запомните - МЫ ВСЕ ТАМ БУДЕМ!!!!
7
 
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1072
Probeerka:
Хорошая машина, главное - понимать, зачем ты её покупаешь. Прадо хорош в качестве экспедиционника и рыбацко-охотничего авто, это король убитых грунтовок. Но 98% гоняют на нем в городе, кося под местечковую знать с зеркальными номерами, увы.
Ваши отзывы: FX35, Jeep Grand Che. Видимо вы исключительно в экспедиции ездите, и ни разу не местечковая знать )) особенно эфыкс35 . Или все же вы на Гранд Че по городу передвигаетесь, где он по вашим словам - избыточен, это же джип для вседорожья а не в пробках толкаться?
был туд
2
3
Ответить
Вячеслав
Томск
"Интересно, что соплатформенный Hilux Surf 1995 модельного года при том же Full Time имел функцию отключения переднего моста."
Вообще- то у сурфов была раздатка part-time или multimode, а полный привод там ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ
""Не открою Америки, если скажу — Prado не хватает турбодизеля V6. И добавлю свои впечатления по 1KD. Нагруженный вибрациями шумный дизель, не желающий ехать на низах. Помимо «ямы» акустически турбина работает на некомфортной для уха частоте — по-простому «воет». При немалой, в общем-то, стоимости Prado и его статусе Toyota могла раскошелиться на V-«образник».
- ну тут ваш эксперт просто зажравшийся дебил
у меня KDN185, знаю о чем говорю
1
1
Ответить
  
Находка
Сообщений: 12
Не существует идеального авто. При покупке авто нужно исходить из потребностей и условий эксплуатации.
На ровном асфальте он не нужен. Кому нужно лакшери, такого здесь тоже нет. Кому нужна гонка, тоже мимо.
В остальной России, с нашими извечными бедами "дураки и дороги", Прадо - это оптимальный авто.
Остается вопрос наличия бюджета на него.
И Прадо с мотором 4 л., экономичней 2,7 л. и при этом он едет.
3
1
Ответить
Интересно читать коменты людей, 99% которых сами на прадике не ездили, тем более на новом
3
 
Ответить
 
Из-за леса, из-за гор...
Сообщений: 4728
"На ровном асфальте он не нужен."
Такое классическое безапиляционо-подростковое заявление. Во-первых ровный асфальт в России есть только там, где его регулярно прокладывают, а это в меньшей её части. А например севере его нет никогда, в силу особенностей вечной мерзлоты, трещины и волны повсюду. Но это не главное, главное что вокруг много странных идиотов, не пользующихся поворотниками, не знающих разметки и вообще ездящих аварийно, по этому хочется сидеть по выше и на раме, что-бы просто не убили, как ни крути по безопасности с рамой не кому тягаться.
10
2
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 251
Если говорить про J90,то паджеро тех годов лучше.
1
7
Ответить
Dyagilev-f
Курган
Какие-бы замечательные Туареги и Бэхи небыли- я езжу на Прадо 4.0 и доволен как слон! Это городской вариант Т-34!
10
 
Ответить
?
Иркутск
Все осилил... Как дети, чесслово... )))
2
 
Ответить
  
Читастолицазабайк
Сообщений: 13872
Эту писанину хоть кто-то проверяет? Хотя бы фактические ошибки убрали бы.
Дром! Пусть ваши авторы пишут статьи со ссылками на источники - ну ворох же бреда какого-то, вас ведь люди читают.
Модератор должен быть непредвзят и нескандален. (Allonne)
Мои отзывы: Isuzu Wizard 2001, Toyota Hilux 2012
1
 
Ответить
   
Сообщений: 522
Причина Безумств:
V6 — это 1GR-FE. С каждым новым прожитым годом двигатель доказывает, что он из той плеяды современных агрегатов, которые зовутся одноразовыми. Вроде бы не доставляет мелких проблем, но в этой серии у двигателей уже были задранные цилиндры ближе к 150 тысячам км пробега. Наводит на размышления.
.
.
.Автор, мы увидим источник информации и обоснование доводы в подтверждение этого утверждения или статью исправим???...
Давай любую инфу дром, драйв,авто ру любой источник информации о массовой проблеме с задирами к 150 пробега... Хоть к 200,300,400,500,600,700,хоть к миллиону км пробег,только подтвердить свои слова...
проблемы на Gr были на первом поколении ,их уже давно исправили, а автор видимо не в курсе, и старые байки травит... это тоже самое про д4, когда они в начале 2000 появились все их боялись, что не заводяться, так и было, но сравнить первый д4 и спустя 3 года совсем другое.. автор не знаешь не пиши ересь !
ES 300. Crown 2004, royal 3 L. Crown 2010 . Patrol 2014 titanium
2
 
Ответить
Anton
Хабаровск
Не знаю как 4.0-Gr но 2,5,3л на Марк х,crown сдыхают по Хабаровску массово.
 
 
Ответить
   
иркутск
Сообщений: 25
groff:
Отличительная черта большинства "разоблачителей" Прадо - люди, которые никогда им не то что не владели, а даже на нем не ездили.
Люди, которые покупают себе Прадо, потом пересаживаются либо на 200 или Лексус, либо на новый Прадо.
Ни одного недовольного прадовода не встречал. Все сплошь теоретики его хают.
Да, машина не без недостатков, но их, пожалуй, меньше чем у большинства современных машин. Плюс есть в нем какая-то харизма, чувство настоящего автомобиля, а не современной одноразовой поделки...
 
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1647
Некомпетентность автора статьи просматривается в каждом абзаце. Особенно это очевидно, читая тезис про "одноразовость" 1 GR, якобы из-за того, что на некоторых двигателях "случались задиры")))
Адвокат, любые виды юридической помощи по приемлемым ценам.
+79145421482
asgand@mail.ru
1
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1647
Дмитрий54rus:
проблемы на Gr были на первом поколении ,их уже давно исправили, а автор видимо не в курсе, и старые байки травит... это тоже самое про д4, когда они в начале 2000 появились все их боялись, что не заводяться, так и было, но сравнить первый д4 и спустя 3 года совсем другое.. автор не знаешь не пиши ересь !
К автору этого обзора вполне можно применить поговорку "слышал звон, да не знает где он". 1 поколение 1 GR имело свои недостатки. Ну а где же ясная аргументация про его одноразовость? ПТУшник-дилетант написал эу фигню. Статья неинформативная и бесполезная по своему содержанию.
Адвокат, любые виды юридической помощи по приемлемым ценам.
+79145421482
asgand@mail.ru
3
 
Ответить
georg_ykt
Якутск
Mihbo-car:
Поидее их берут ради понтов,те которым не хватает на ещё больший понт,200ку,в грязи их спокойно нива уделает, та и не видел я их в грязи,по трассе легковушка куда комфортнее.разве только где небуть в Якутии где вообще дорог нет,все бабло по карманам мле...
Плюсую
 
 
Ответить
Артем
Иркутск
Поджог Сараев:
Статья прямо разрушитель мифов о сверхнадежности тойот. И движки загибаются, и коробки, и КДСС, и остальные проблемы бывают.
На коротыше 5VZ в городе расход выше 13 не поднимался... Сверхнадежна ли тойота? Хз. Но на фоне остальных производителей, тойота - синоним слова надежность...
1
 
Ответить
  
Владивосток-Хабаровск
Сообщений: 9170
Эталон
TLC Cygnus
Nissan Tiida Latio E-Four
Honda NC700
2
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 6111
ПАЛАСИО:
Покупали на работу, 5 штук. Через полгода все списали
На Сахалине америкосы с Тахо тересели на Крузаки!!! Т.к. их ведра не выдерживают наших условий!!! Так же служебные ТЛК100 эксплуатируютс по 8 лет и не списываются))) да и 200ки уже по 5-7 лет гоняют и альтернативы по надежности просто нет.
Пчёлы не теряют времени, объясняя мухам, что мёд лучше де**ма.
 
 
Ответить
     
Братск
Сообщений: 2083
Хорош чертяка!
MB W126
 
1
Ответить
детский сад это а не легенда - вот Вам настоящая легенда:
 
1
Ответить
Юрий
Барнаул
Хорошие автомобили. Только древние моторы и коробки ,которые являются залогом надежности,должны стоить других денег. Два мотора в линейке,без шумоизоляции..цена за миф об императорском качестве?
 
 
Ответить
Илья
Владивосток
Максим
Прадо и Ланд Крузер это образец автомобиля - таким он должен быть.
А для меня лично образец - это Nissan Safari/Patrol Y61 и TLC 76/
 
 
Ответить
     
Сообщений: 2216
VEIGHTSON
вот прочитаешь в статье про двигатели, почти во все к 150 тысячам пробега надо нормально денег вложить, а владельцы твердят, что по 500 тысяч моторы ходят без проблем, только масло меняют. кому верить?
тут вообще расписали что это ломучее какашко, от двигателя до последнего болтика... Это совсем не так, ломается только если убивать, если хотя бы часть гуманизма к машине проявлять - будет служить верой и правдой.
Мой отзыв: Toyota Hilux Surf 2002
 
 
Ответить
Сурен
Ростов-на-Дону
У друга прадо-120 4 л , пробег 550 тысяч . У меня 120 2/7 пробег 250 т . Довольны уже 9 лет .
 
 
Ответить
11393618
Магадан
Причина Безумств
V6 — это 1GR-FE. С каждым новым прожитым годом двигатель доказывает, что он из той плеяды современных агрегатов, которые зовутся одноразовыми. Вроде бы не доставляет мелких проблем, но в этой серии у двигателей...
задирает . у нас задрало . 127 000 , ппц (((
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Oleghka
Машина для председателя колхоза.
По трассе ездить свыше 140 страшно.
Председателями тоже нужно передвигаться.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
kamikadze69
Ломучая азиатская телега, без двигателей, с китайским салоном и кузовом из фольги. Зато цена как на туарег. Это только в байках перекупов крузак надежен как топор, а на деле крови пьет больше чем любой...
Почитайте отзывы о таурег. Его ещё местью Гитлера называют.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Вадим
Морально устаревший автомобиль. Большинству о нём мечтающих и владеющих он им не нужен, но они об этом даже не догадываются, так 100% городская эксплуатация, а для города такой автомобиль ни к чему.
Но когда пьяный жигулист приедет лоб поймеш для чего нужен тлк
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Хомяк84
Конферансье:
В документах номер рамы..
А это причем? Аннулируют регистрацию за незаконно оформленный автомобиль. В 2010 их в РФ везли как правило распилом.
Добрый
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
groff
Отличительная черта большинства "разоблачителей" Прадо - люди, которые никогда им не то что не владели, а даже на нем не ездили. Люди, которые покупают себе Прадо, потом пересаживаются либо на 200 или...
Согласен на этой машине хочется ехать , вне приехать. Владеют 150 доволен как слон.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Mr. Anisi
помню в 2005 году насяльнике получил годовалый прадо в счёт долгов. из воспоминаний= руль почему-то тянуло вправо, и невозможно было выставить развал на задних колёсах. на кочке, подвеску жёстко...
Развал на задних колёсах. Ха ха
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Dimzoid
Интересный автомобиль прадо...если мужик ездит на BMW X3 никто не будет говорить что машина бабская или он метросексуал, на шевроле круз,мазде,мерсе ездит ..тоже всем пофиг,но как только речь заходит...
Зависть. Смотрю в окно , а там хундаи крузы шеви ниссаны и мой Прадо. Смотрю и сам себе завидую, наверное я в душе председатель.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Хомяк84
Конферансье:Если есть рама с документами, а нее покупается кузов с агрегатами как запчасти, то замена кузова и мотора не противоречит закону т.к. в документах только номер рамы.Закону противоречит перестановка...
Поменьше надо самим болтать что пилил и переправлял и все будет ок. А ещё надо дружить с гаишником на диагностике.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
groff
Admon:Тоетафилы замунусят ))) Ибо куда дешевле есть такие машины как форды эксплореры, шевроле тахи, Jeep!!! Такие же беспроблемные автомобили.Хоть раз в эксплорере новом ездил? Сидел в нем хотя бы? Погремушка...
Согласен, эксплорер расстроил
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
kamikadze69
groff:Хоть раз в эксплорере новом ездил? Сидел в нем хотя бы? Погремушка с отвратным салоном и безобразной подвеской, которую по нашим дорогам пробивает через раз. Чероки -да, согласен. Но он не дешевле,...
Но почему их так много на дорогах? Люди голосуют за них своими деньгами, а это о многом говорит.
 
 
Ответить
Сергей
Ярославль
Ивановка
Alik 70:Аргумент, товарищь хирург, это то, что можно выразить цифрами. Или вполне ясными критериями. Красота - абсолютно индивидуальное понятие. По мне - Прадик гораздо красивее Эспа, и что? А если знаешь...
Приятней тратить деньги на себя, а не на железо. Время тоже стоит денег. Зачем иметь денежный пылесос? Непонятно.
 
 
Ответить
Mr. Amx
Сергей
Развал на задних колёсах. Ха ха
ухухухуху
 
 
Ответить
На счет 1GR-FE абсолютная чушь. Двигатель один из самых надёжных в мире. Легко ходит 400 ,600 ткм. Надоели уже эти обзоры лживые, откуда только черпают информацию.
 
 
Ответить
BarN
Барнаул
Oleghka
Машина для председателя колхоза.
По трассе ездить свыше 140 страшно.
Так и не надо быстрее.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Toyota Land Cruiser Prado в Москве


Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тойота Ленд Крузер Прадо.
Посмотреть всё о Тойота Ленд Крузер Прадо
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром