Toyota Mark II: путь самурая

Магическое словосочетание «Toyota Mark II» рождает совершенно определенный ассоциативный ряд — стелющийся по земле силуэт, раскосый «взгляд» головной оптики, ни с чем не сравнимый вой рядной «шестерки» и отстрелы из здоровенной банки глушителя на отсечке. Впрочем, Марк — это не только дрифт, тюнинг и фанатские аккаунты в Инстаграме. Это еще и богатая родословная. Увы, ныне изрядно подзабытая…

В конце шестидесятых в Японии начал быстро расти спрос на личный автотранспорт, подстегнувший производителей расширять линейки. Рыночная обстановка благоволила рождению знаковых новинок и началу многолетнего соперничества. В апреле 1968-го отгремела премьера Nissan Laurel. Уже осенью перчатку ему бросил серьезный и непримиримый соперник — Toyopet Corona Mark II, названный с оглядкой на Jaguar Mk II. «Корона Модель II» с классической компоновкой силового агрегата расположилась в фирменной табели о рангах ступенькой ниже Crown. Кроме привлечения новой аудитории она соблазняла желавших пересесть на машину классом повыше владельцев младшей соплатформенной Corona.

Toyota Corona Mark II Sedan (T62/T63), 1968 г.

Характерный скошенный передок выдает родство с Короной, но при этом самый первый Mark смотрится гармоничнее, элегантнее и даже солиднее кургузенькой «сестры». Хотя при длине от 4295 мм и колесной базе 2510 мм он не дотягивает даже до таких игроков субкомпактного размерного класса, как Kia Rio и Skoda Rapid.

Toyota Corona Mark II Sedan (T62/T63), 1968 г.

Прадед славной династии выгодно отличался разнообразием — предлагался не только с четырех- и двухдверным кузовом (внутризаводские обозначения T60 и T70 соответственно), как Laurel, но также в виде практичного универсала, вэна и легкового пикапа. На всю эту честную компанию ставились бензиновые «четверки» серии R объемом от 1,5 литра с нижним и верхним расположением распредвалов. Коробки передач — 3- и 4-ступенчатые механические, «автоматы» с двумя передачами на JDM-спецификациях и с тремя — для экспортных рынков.

Toyota Corona Mark II Van (T78/T79), 1968 г.

Японская палитра в общей сложности включала в себя 11 модификаций и 52 исполнения. Вариативность сыграла огромную роль в продвижении. Toyopet почти сразу стал местным бестселлером и ежемесячно расходился в количестве 20 000 экземпляров. В начале 1970-го состоялась модернизация. Слегка изменилась радиаторная решетка, а двигатель «один и шесть» 7R передал эстафету 1,7-литровому 6R.

Toyota Corona Mark II Pickup

Отдельного слова заслуживает заряженный GSS (Grand Super Sport), представленный в октябре 1969-го. Название с тонким намеком на американские маслкары для двухдверной крохи довольно забавное, если не сказать комичное. Тем не менее у себя на родине GSS не был мальчиком для битья, а напротив, считался крутым типом. Разработанная совместно с Yamaha «четверка» 10R объемом 1,9 литра с парой карбюраторов и двумя распредвалами (140 л.с. при 6400 об/мин) агрегатировалась с 5-ступенчатой механической коробкой передач и разгоняла купе массой около тонны до 200 км/ч. На четверть мили оно показывало 16,6 секунды и оставляло позади большинство всех своих земляков.

Toyota Corona Mark II Hardtop Coupe (T72), 1968 г.

В оснащение GSS входили более мощные передние тормоза, усиленное сцепление и самоблокирующийся дифференциал, обшитый кожей руль и большой тахометр. За доплату — четырехточечные ремни безопасности и радиальные шины посадочным диаметром 14 дюймов.

Стилистически вторая генерация Corona Mark II (1972–1976 годов) отличалась от предшественника, как пляжи Окинавы от холодных горных пейзажей Хоккайдо. Дизайнеры вдохновлялись последними веяниями и, похоже, с благоговением смотрели на американский автопром. Особенно это касается фастбека. В покатом силуэте читается влияние таких моделей, как Dodge Charger первого поколения и AMC Marlin, а в оформлении передней части кузова просматривается культовый Plymouth Barracuda 1971 года.

Toyota Corona Mark II Hardtop Coupe (X20), 1973 г.

Седан растянулся в длину до 4325 мм, а универсал — до 4350 мм. Расстояние между осями увеличилось до 2585 мм. Рессоры в задней зависимой подвеске уступили место пружинам. Набор двигателей, ранее состоящий из «четверок», пополнили рядные 6-цилиндровые агрегаты серии M с одним верхним распредвалом. Crown S60 поделился 2,0-литровым (от 110 л.с.) для спецификаций внутреннего рынка. Американские Toyota в силу тамошних вкусов оснащались моторами «два и три» и «два и шесть». К 1973-му 18R объемом 2,0 литра обзавелся системой впрыска топлива.

Toyota Corona Mark II (X10), 1972 г.

Изменения коснулись даже маркировки: X10 — для седанов и универсалов, X20 — для купе. «Икс» превратился в фамильную метку на долгие десятилетия.

Toyota Corona Mark II Wagon (X10), 1972 г.

Третий Марк (X30/X40) вышел на рынок в декабре 1976 года. К августу 1978-го брендирование сменилось с Toyopet на Toyota. При этом гордый сын Японии еще сильнее походил на «янки». Этакий бэби-дредноут. В строгих граненых формах четырехдверного кузова, отдельно стоящем хромированном прямоугольнике радиаторной решетки и кругляшах головной оптики при желании можно разглядеть черты седана Plymouth Volare и других творений Нового Света той эпохи. Хардтоп-купе и вовсе смахивает на Ford Mustang 2.

Toyota Mark II Hardtop Coupe, 1976 г.

Сам производитель нисколечко не стеснялся изящного плагиата. Более того, вспомнил о нем через 20 лет, когда создавал Toyota Progres. Не правда ли, автомобиль мастерски эксплуатирует классический дизайн и трактует его на современный лад?

Toyota Progrès (JCG10), 2001 г.

На сей раз Corona Mark II вымахала до 4615 мм в длину при 2645-миллиметровой колесной базе. «Четверка» 3T-U объемом 1,8 литра, 2,0-литровый 18R-U (102 л.с.), 6-цилиндровый одновальный M-U того же литража, его инжекторный вариант (M-EU, 125 л.с.), новый 2,6-литровый 4M-U (135 л.с.) и дизель L «два и два» сочетались с 4- и 5-ступенчатыми механическими КП или 4-ступенчатым «автоматом».

Toyota Mark II Sedan (Х30), 1976 г.

Шасси серьезно перетряхнули. От «двухрычажки» спереди отказались в пользу стоек МакФерсон. Балка заднего моста сохранилась, но количество рычагов выросло с четырех до пяти. В стандартную комплектацию вошли дисковые тормоза на передней оси. Задние диски выделили для топовых версий.

Toyota Mark II Wagon (X30-X40), 1976 г.

Четвертая итерация X60 (1980–1984 годов) с прежней базой облачилась в граненые «доспехи» по последнему слову моды восьмидесятых. К седану и универсалу присоединился четырехдверный хардтоп с индивидуальной стилистикой, который стал самой популярной вариацией в этом поколении. Поразительно изящный и желанный даже через 40 лет после своего рождения!

Toyota Mark II Sedan (X60), 1980 г.

«Шестидесятый» Mark мог похвастаться не только дизайнерскими изысками, но и 2,0-литровым шестикотловым двигателем 1G-EU (125 л.с.) с одним распредвалом наряду с двухвальным четырехцилиндровым 18R-GEU (135 л.с.) того же объема для Corona Mark II GT. Вскоре дебютировали рядные шестицилиндровые — 2,0-литровый турбонаддувный M-TEU (147 л.с.), атмосферный 5M-EU «два и восемь» с одним распредвалом (145 л.с.) и 24-клапанный 1G-GEU объемом 2,0 литра (160 л.с.). Дизельные агрегаты — объемом 2,2 и 2,4 литра.

Toyota Mark II 4-door Hardtop (X60), 1982 г.

Начиная с пятой генерации (X70) модель называлась просто Mark II. Состав «игроков» не изменился. Палитра по-прежнему включала в себя седан, хардтоп и «сарай».

Toyota Mark II Sedan Grande TWINCAM 24 (GX71), 1984 г.

Богатство выбора традиционно было на высоте: предлагалось более 30 модификаций! В этом многообразии особенно выделялись машины с 2,0-литровой «шестеркой» 1G-GTE с 24 клапанами (от 185 л.с.), парой турбокомпрессоров и интеркулером. Такие скороходы выпускались с октября 1985 года.

Toyota Mark II Hardtop Grande (Х70), 1984 г.

Появившийся в августе 1988 года шестой Марк (X80) по размерам недалеко ушел от прошлой итерации. Длина увеличилась на 60 мм (до 4690 мм), колесная база — на 20 мм (до 2680 мм), ширина — на незаметные 5 мм (до 1695 мм).

Toyota Mark II Hardtop Grande G (Х80), 1988 г.

Между седаном и хардтопом сохранилось стилистическое различие. Стремительная имиджевая «четырехдверка» с узкой головной оптикой и чернеными передними стойками определенно давала заурядному собрату фору в вопросах эстетики! Для нового универсала места не нашлось. Компания обновила старый и продолжила его выпуск до 1997 года, пока ему на смену не пришел переднеприводный Mark II Qualis. С настоящим «марковником» он не имел практически ничего общего.

Toyota Mark II Van (X70), 1984 г.

Почти все бензиновые двигатели 80-й серии — c 24-клапанными головками блока цилиндров. На вершине расположились злые «шестерки»: твинтурбовая 1G-GTEU (210 л.с.), 2,0-литровая компрессорная 1G-GZE (170 л.с.) и 7M-G объемом 3,0 литра (200 л.с.), которые стартовали в августе 1989-го. Еще через год свершилось судьбоносное событие. Марк вооружился 2,5-литровым атмосферным агрегатом 1JZ-GE и 1JZ-GTE с двумя параллельно работающими турбонагнетателями (170 л.с. и 280 л.с. соответственно).

Toyota Mark II Sedan (X80), 1988 г.

Доминировавшие в гамме шестицилиндровые модификации примерили полностью независимую подвеску с неизменными стойками МакФерсон спереди и схемой на двойных поперечных рычагах сзади.

Toyota Mark II Hardtop 2.5 GT TwinTurbo (JZX81), 1990 г.

В октябре 1992-го Toyota представила Mark II седьмого поколения (X90) — «последнего самурая», заставляющего сердца молодых и возрастных автоманьяков учащенно биться даже 30 лет спустя. Как прекрасны облик грациозного мускулистого хищника, нежный велюр обивки и цифровая панель приборов…

Toyota Mark II (X90), 1992 г.

Тип кузова только один — нестареющий харизматичный хардтоп с 4750 мм между бамперами и 2730-миллиметровой колесной базой. Линейку разделили на два принципиальных направления — люксовое Grande и знаменитое спортивное Tourer. Отличия между ними сводились к моторам, настройкам подвески, рулевого управления, внешнему и внутреннему оформлению. К слову, Grande G предлагался с «первым атмоджеем» или 3,0-литровым безнаддувным 2JZ-GE, автоматической коробкой передач, стандартной противобуксовочной системой. Самое мощное исполнение Tourer V (в народе — «вэшка») хвалилось «турбоджеем», в то время как Tourer S досталась атмосферная вариация.

Toyota Mark II Tourer V (JZX90), 1992 г.

Подвеска X90 наконец-то обрела конфигурацию с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. В комплектацию могли входить электронно-управляемые амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) и самоблокирующийся дифференциал Torsen. В октябре 1993 года появился всепогодный Mark II Four, комбинирующий 2,5-литровый атмосферный двигатель и систему полного привода.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90), 1992 г.

Восьмой Марк (X100) родился в сентябре 1996-го. Рафинированность технической начинки вышла на новый уровень. Например, 1JZ-GTE сменил пару «улиток» на один более производительный турбокомпрессор и систему изменения фаз газораспределения VVT-i, которую также применили на безнаддувных «шестерках». Апдейт существенно улучшил эластичность. Мощность (280 л.с. при 6200 об/мин) осталась прежней, но 363 Нм при 4800 об/мин превратились в 379 Нм при 2400 об/мин. Как говорится, почувствуйте разницу!

Toyota Mark II 2.5 Tourer V (JZX100), 1996 г.

В стандартное оснащение Grande и Tourer вошли фронтальные и боковые подушки безопасности. Версия с 3,0-литровой «шестеркой» по умолчанию получила систему курсовой устойчивости VSC (vehicle stability control), а Grande G Four — 1JZ-GE и систему полного привода.

Toyota Mark II (X100), 1998 г.

Девятый и последний Mark II (X110) утратил изящество предыдущих генераций. Он подрос на 60 мм, отъел бока и превратился в одутловатый седан. Не слишком ласкает глаз? Но именно таким автомобиль и задумывался. Прежде всего комфортабельным и практичным. В особенности это высказывание уместно в адрес универсала Blit с удлиненным на 40 мм кузовом относительно «четырехдверки» и поддерживающими постоянный дорожный просвет задними амортизаторами.

Toyota Mark II Blit (X110W), 2002 г.

В основу легла платформа Crown 11-го поколения (S170) с неизменной колесной базой в 2780 мм и подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Моторы только шестицилиндровые с четырьмя клапанами на цилиндр и фазовращателями — 2,0-литровый 1G-FE, 1JZ-GE, в том числе модификация FSE с системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувная GTE.

Toyota Mark II (X110), 2002 г.

Названия Tourer S и Tourer V упразднили. Их место заняли 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V (iR — Intelligent Rapidly) с безнаддувным и турбокомпрессорным «джейзетом» соответственно. 5-ступенчатая механическая коробка передач R154 предлагалась только для «вэшки». Остальным полагались 4- и 5-ступенчатые «автоматы». Привод, как и прежде, задний или полный.

Toyota Mark II 2.5 Grande iR-V (GH-JZX110), 2000 г.

Несмотря на свой сравнительно степенный облик, iR-V тюнингуется на ура. Так, еще в начале нулевых при участии Yamaha и ателье Modellista было создано специальное исполнение Fortuna Yamaha Power с комплексными доработками — форсированным 300-сильным двигателем 1JZ-GTE, более жесткими пружинами и амортизаторами, 18-дюймовыми колесными дисками, спортивной выпускной системой и другими апгрейдами.

Toyota Mark II iR-V Fortuna

Седан Mark II сошел со сцены в октябре 2004-го, «сарай» продержался еще три года. Его наследником стал Mark X с классической компоновкой силового агрегата и моторами V6.

Toyota Mark X (GRX120), 2006 г.

Таково генеалогическое древо одного из самых знаменитых и любимых японских автомобилей на территории России. Чем является Марк сегодня? Легендой на все времена или порядком устаревшим продуктом, который скоро окончательно утратит смысл? Мнение уважаемой аудитории на сей счет было бы интересно увидеть в комментариях.