Мой Mark II — приложение в помощь владельцам и тем, кто только планирует приобрести Toyota Mark II. У нас есть:
— обширная база отзывов владельцев со всей России;
— подробные технические характеристики всех поколений и рестайлингов;
— полезные статьи и новости о вашем автомобиле;
— общение с близкими по духу людьми;
— удобный журнал расходов.
Ну вот скажите, много ли в России найдется «заряженных» бэушных автомобилей, которые в возрасте порядка 25 лет или около того можно купить по цене подержанной Лады, и они (при должном рвении в поисках), как в бытность молодыми, будут просить лишь бензина, масла и других «расходников»? Когда-то машина-мечта, теперь машина-легенда Mark II в кузове X90 — это, видимо, одно из лучших сочетаний стоимости, хищного стайлинга 90-х годов, мощности, надежности и расходов на эксплуатацию. «Горячие» Мерсы и Бэхи в приличном состоянии остались уделом людей не только в них влюбленных, но и не бедных, сдувающих с автомобилей пылинки. А Mark II 1992 модельного года с 2,5-литровым 280-сильным 1JZ-GTE дуют себе в две турбинки и продолжают гонять сколь быстро, столь и беспроблемно…
Вместе с Mark II дебютировали и его соплатформенники — Chaser в пятом поколении и Cresta в четвертом. Фактически те же Марки, только с иными кузовами. Особым шиком на родоначальнике семейства и Chaser считались дверные стекла без рамок, за которые эти седаны носили громкое название hardtop, что, конечно же, некорректно. Cresta, как бедная родственница, имела обычные двери. Технически же между моделями нет никакой разницы.
Нужно, разумеется, отметить — еще со второго поколения Mark II имел богатый для Японии выбор двигателей. Были абсолютно «овощные», предназначенные лишь для передвижения моторчики; объемные (для того времени и габаритов) «шестерки» и заряженные агрегаты (спортивные «карбы», «головы» Yamaha, турбонаддув и пр.). Позже Mark II с разросшимся семейством получил даже дизели. И к моменту дебюта X90 этой политике изменять не стали.
Большинство указанных двигателей (фактически кроме 2JZ) появились на Mark II еще при рестайлинге предыдущего поколения X80. Основным же нововведением X90 стало использование передней двухрычажной подвески взамен McPherson, что должно было сделать автомобиль мягче, комфортнее.
Но в нашем распоряжении не Tourer V, которые всегда были исключительно заднеприводными и, кстати, с «разношинницей» спереди и сзади (размер 205/55R16 и 225/50R16, соответственно). У нас Mark «вэдовый».
Так вот изначально это был JZX93 — полноприводный Mark с атмосферным 1JZ. Почему в Toyota не додумались совместить 4WD с 1JZ-GTE, не понятно. Не исключено, компанию оттолкнули возможные проблемы увязки турбодвигателя (его поддона картера) с передним редуктором. Или, точнее, нецелесообразность таких технических манипуляций. Так или иначе, но то, что не сделали японцы, как минимум с начала 2000-х реализуется в России. Обычно для дрэга, однако в данном случае мы имеем дело с «гражданской» машиной, используемой ежедневно.
Определенные проблемы с посадкой 1JZ-GTE в полноприводный Mark были. Пришлось обходить маслозаборник, то есть переваривать поддон, в результате чего объем масла сократился примерно с 5,5 до 4,5 л (что успешно корректируется его заменой через 5 тыс. км). Причем с позиции силовой подготовки «шестерка» абсолютно стоковая. Разве что смонтирована система для орошения промежуточного охладителя. Кулер вместе с брызгалкой существует и у «автомата». Вообще по трансмиссии здесь есть о чем поговорить.
Ходовая также претерпела изменения — и на сей раз, как в случае с трансмиссией, больше ориентированные на проходимость. Хотя, конечно, колеса размерности 235/45R18 как-то не ассоциируются с пересеченкой или грязью.
Хозяин прямо так и говорит — мой Allroad. Поддержим — с повышенным дорожным просветом и подобной трансмиссией Mark II без проблем бурит снежную целину по пороги глубиной. Что же до «джитишного» 45-го профиля «резины», то взгляните на нынешние «универсалы повышенной проходимости», да по большому счету и «паркетники» — обычное дело. Интереснее другое — насколько при всех этих переделках седан комфортен.
Вполне себе мягок! Нет, безусловно, многие дорожные изъяны подвеска в салон транслирует. Но на этом поколении японцы заложили в Mark II такой «запас комфорта», что даже подобные колеса отняли лишь его часть. И они же наряду с «ужесточенными» пружинами/амортизаторами определили почти купейное поведение на скорости и в поворотах. Высокой посадки кузова над дорогой фактически не замечаешь — ощутимых кренов нет, как, естественно, и уводов шин. Добавляет драйва тугой руль, делающий от упора до упора менее 3,5 оборота. Ах да, тут «короткая» рейка от полноприводной Altezza Gita — штатная на целый оборот «длиннее».
Уверенности добавляют и те 30% крутящего момента, которые «раздатка» отправляет на передние колеса. Сорвать Mark II в занос можно либо контрсмещением, да еще с «ручником», либо отключив передок. А так последний вытягивает. Впрочем, и сам 1JZ-GTE, похоже, вносит свою лепту в то, чтобы в обычных дорожных условиях у седана не было крутого неуправляемого «угла». Любопытно, что во второй своей генерации 1996 года «джейзет» получил одну турбину вместо двух и, судя по характеристикам, стал более моментным и «низовым». 378 Нм развивались у него уже на 2400 об/мин против 363 Нм на 4800 об/мин в данном случае с twin turbo. Тем не менее у 1JZ-GTE первого поколения вовсе не взрывной нрав. Тянет он с самых низов, не заставляя перескакивать коробку на одну-две передачи вниз. При этом, само собой, никакой турбоямы нет и в помине. Только вал интенсивного ускорения. Для городского и вообще гражданского применения оптимальный характер.
Остается лишь сожалеть о том, что в этом поколении в семействе отсутствовал универсал, которого, как знают ценители «маркообразных», не было ни в предыдущей генерации, ни в следующей. А у Mark II Qualis с классическими тойотовскими седанами общее лишь имя. Хорошо же то, что приобрести «Самурая» можно за сумму в пределах 200–300 тыс. руб. И вовсе не обязательно, что автомобили с 1JZ-GTE будут дороже верхнего предела. Хотя обычно — с силовым тюнингом и обвесами — цена Tourer V перешагивает за отметку в 350 тысяч. Могут просить и за 500. Ну а 4WD плюс турбина… Придется поискать.
Мой Mark II — приложение в помощь владельцам и тем, кто только планирует приобрести Toyota Mark II. У нас есть:
— обширная база отзывов владельцев со всей России;
— подробные технические характеристики всех поколений и рестайлингов;
— полезные статьи и новости о вашем автомобиле;
— общение с близкими по духу людьми;
— удобный журнал расходов.