Спросите энтузиаста внедорожников Toyota о самом грандиозном творении марки, и, скорее всего, услышите восторженный рассказ про подготовленную «стопятку» или «семидесятку» Land Cruiser. Логично и ожидаемо. Они и в пустынях чувствуют себя как дома, и на суровый север всегда готовы податься. За годы работы в одном специализированном оффроудном издании мне довелось немало общаться с их владельцами. И знаете, что интересно? Ни один тойотофил ни разу не упомянул Mega Cruiser в качестве предела мечтаний. Прежде всего потому, что никто и никогда его в глаза не видел. Только слышал. Чуть-чуть. Мол, есть какой-то Хаммер для JDM, да только где его взять? На момент подготовки материала на Дроме было всего… шесть объявлений о продаже машин стоимостью от 2,8 миллиона рублей. Причем, ареал обитания всех выставленных «Мега Крузаков», естественно, сконцентрирован в восточной части нашей родины.
Даже если бы на рынке образовался взрывной спрос, его физически невозможно удовлетворить. По некоторым данным, с 1995 по 2001 год выпущено порядка трех тысяч вездеходов для Сил самообороны Японии (такие имеют маркировку BXD10) и лишь 133 единицы из них — в гражданском исполнении BXD20. Автомобиль имеет статус безумно редкой штуковины не только у нас. В 2024-м на аукционе Bring a Trailer появился белоснежный Mega Cruiser, и об этом незаурядном событии даже рассказал известный за океаном журнал Car and Driver.
Малочисленность на зависть Ferrari — главное препятствие для российских джиперов в постижении прекрасного. В противном случае у уникальных Тойот наверняка сформировался бы свой круг преданных и убежденных поклонников. И вовсе не из-за сходства с Hummer. «Японец» действительно на него похож, с этим глупо спорить. Принципиальная конструкция машин тоже как будто одинаковая. Но Mega Cruiser самодостаточен и имеет в своем арсенале ряд оригинальных решений.
Удивительный факт: Mega Cruiser в целом заметно больше Хаммера. Длина «японца» в гражданской версии — 5090 мм, колесная база — 3395 мм, ширина — 2170 мм, высота — 2075 мм. Для сравнения, у «янки» — 4686 мм/3302 мм/2197 мм/2007 мм соответственно. Соотношение расстояния между бамперами и осями указывает на то, что американский автомобиль обладает лучшей геометрической проходимостью. Например, передний свес у него фактически отсутствует. Но с учетом специфики машин уместно говорить об ультимативных характеристиках каждой из них. Достаточно бегло окинуть Toyota взглядом, чтобы это понять.
Впрочем, если все-таки начать углубляться в цифры (полученные в ходе независимых измерений и официальные заводские), получится интересная картина. Угол въезда Hummer — невероятные 72 градуса против 48 градусов у Toyota. С углами съезда ситуация обратная: 37,5 и 46 градусов соответственно. Дорожный просвет превышает 400 мм у обоих автомобилей, что космос по меркам экстремальных гражданских внедорожников типа Jeep Wrangler Rubicon. Как достигнута величина? Вестимо как: благодаря поджатой под днище трансмиссии и бортовым редукторам. Последние также повышают передаточное отношение.
Есть еще один занимательный параметр — снаряженная масса. Для Hummer H1 она варьируется в зависимости от источника и превышает три тонны. Toyota на его фоне почти легковушка, весит всего 2850 кг. Но, черт возьми, как, Холмс?!
«Мега», как и заокеанский прообраз, построен на рамном шасси с независимыми подвесками. На этом аналогии заканчиваются. Тойотовская «двухрычажка» с длиннющими продольными торсионами в качестве упругих элементов (передние — около 1,3 метра, задние — свыше 1,5 метра) на удивление ажурная. Что, к слову, отнюдь не означает хлипкость. Подвеска очень длинноходная и обеспечивает завидную плавность хода. Также складывается впечатление, что она весьма технологичная и ремонтопригодная. Например, подлезть к компонентам довольно просто и удобно. Армейский BXD10 получает дополнительное очко в свою пользу благодаря пружинной навивке вокруг задних амортизаторов. Это логичное решение, поскольку вояке априори приходится иметь дело с более высокими нагрузками, нежели прохлаждающемуся на «гражданке» Mega Cruiser. Тормоза находятся не на привычном месте на ступицах за колесными дисками, а отнесены к корпусам главных передач. По словам некоторых владельцев, их эффективность ощутимо ниже хаммеровских механизмов.
Система полного привода тоже по-своему уникальна. В ней применяются межосевой и межколесные дифференциалы, сочетающие червячные блокировки с принудительными. Разумеется, предусмотрена понижающая передача, при ее включении автоматически блокируется «центр».
Еще одно интересное решение — полноуправляемое шасси. Мы почти уверены, что оно появилось не от хорошей жизни и вовсе не из-за желания конструкторского отдела Toyota выпендриться. Все просто: автомобиль подобных габаритов следовало обеспечить сносной маневренностью. Эта задача выполнена сполна. Задние колеса поворачиваются на угол до 12 градусов и гарантируют отменную «вертлявость» — радиус разворота равен 5,6 метра, словно это не гигантский внедорожник, а компактная Corolla. Но есть нюанс.
Основу системы составляет гидравлическая часть, связывающая передний и задний рулевой редуктор. Контур включает в себя размыкающий клапан, который «глушит» полноуправляемость после 40 км/ч. В этом есть логика. Mega Cruiser — не спорткар. Ему важна лишь маневренность на малой скорости. Но резкое отключение задней оси вкупе с кренами вносит специфику в ездовые свойства. При начальных режимах движения Toyota избыточна, а потом вдруг становится более «нейтральной». Эта особенность требует привыкания.
Сила и одновременно слабость «Меги» — двигатель. Сравнивать его с хаммеровским не только бессмысленно, но и вредно: интересный образ может слегка пострадать. На момент рождения внедорожника у Toyota были рядные 4,2-литровые дизельные «шестерки» на любой вкус: простой и очень живучий 1HZ без наддува, турбокомпрессорный 12-клапанный 1HD-T и 24-клапанный 1HD-FT. Тем не менее Mega Cruiser получил четырехцилиндровый грузовой 16-клапанный турбодизель 15B-FT объемом 4,1 литра с одним нижним распредвалом, механическим впрыском и отнюдь не богатырскими 155 л.с. Позже на смену ему пришел 15B-FTE с электронным впрыском топлива. Коробка передач только автоматическая 4-ступенчатая Aisin. «Механики» не было, и в этом проявляется элементарная забота о военных — в изначально спартанском автомобиле особого назначения приятнее жить с двумя педалями. Ну а в случае ранения или травмы оперировать педалью сцепления и совершать манипуляции левой рукой попросту неудобно.
Владельцы отмечают, что динамика присутствует лишь номинально. До «сотни» вездеход, безусловно, разгонится, но потратит на это чуть меньше полминуты. Зато какова дальнобойность! Если никуда не спешить и плестись в районе 60 км/ч, запаса топлива в 110-литровом баке хватит почти на тысячу километров.
Салон прост донельзя, но в продуманности ему не откажешь. Первое, что бросается в глаза наряду с особенностями компоновки — это унификация по всякой мелочовке с разными массовыми Тойотами.
Сравнения с Hummer напрашиваются сами собой, а их итог не всегда в пользу «американца». Напомним, его внутреннее пространство тесное из-за гигантского трансмиссионного тоннеля прямо посередине, а четыре человека сидят буквально по краям у дверей. В «Меге» все несколько иначе: водитель и передний пассажир отделены друг от друга огромным коробом, но на установленном выше среднем ряду уместятся четверо. Известна версия с высокой крышей, способная транспортировать десять человек. Автобус!
Что вы думаете о Toyota Mega Cruiser? Хотели бы приобрести такой вездеход или Land Cruiser сподручнее? Есть ли в нем смысл, учитывая все перечисленные особенности? Быть может, у вас есть опыт езды или эксплуатации подобного чуда? Делитесь своим мнением в комментариях!
Фотобонус
