Из истории
Toyota RAV4 пятого поколения впервые представили в марте 2018 года. В основе модели лежит модульная архитектура TNGA, позволившая увеличить колесную базу и переработать пропорции кузова. Производство российской версии, как и раньше, велось на заводе Toyota в Санкт-Петербурге.
Для российского рынка Toyota предложила два бензиновых атмосферных двигателя. Базовый 2,0-литровый мотор мощностью 149 л.с. и на старте продаж сочетался как с МКП, так и с вариатором, однако версия с «механикой» пользовалась минимальным спросом и быстро исчезла из гаммы. Более мощный 2,5-литровый двигатель на 199 л.с. шел исключительно в паре с 8-ступенчатым «автоматом».
По умолчанию RAV4 остается переднеприводным, но за доплату предлагался полный привод. На версиях с 2,0-литровым мотором он реализован в виде классической муфты подключения задней оси. Более совершенная система Dynamic Torque Vectoring AWD устанавливалась только на модификации с 2,5-литровым двигателем и АКП. Она способна перебрасывать до 50% тяги назад и распределять момент между колесами задней оси.
Рестайлинг модели был представлен осенью 2021 года, но до российского рынка он не добрался.
Рынок
Исходя из объявлений на Дроме, около 1700 подержанных RAV4 ищут в данный момент новых владельцев. Доминируют кроссоверы питерской сборки. В основном встречаются 2,0-литровые версии, но среди них попадаются машины не для нашего рынка, где мотор развивает положенные ему с завода 169–171 л.с.
Редкие переднеприводные «Равики» стоят от 2 400 000 рублей. Цены на наиболее дорогие экземпляры — более 4 000 000.
Диапазон цен на самые ходовые полноприводные версии — от 2 600 000 до 4 700 000 рублей.
При этом на модификацию с мотором 2.5 приходится почти 600 объявлений, что тоже немало. Причем две трети из них — гибриды, ввезенные с других рынков. Цены начинаются с 2 800 000 и доходят до 5 500 000 рублей.
Надежность
ЛКП у RAV4 мягкое и довольно быстро покрывается сколами на капоте, крыльях и порогах. Если такие дефекты оставить без обработки на долгое время, то может развиться очаговая коррозия. Впрочем, до сквозной ржавчины дело почти никогда не доходит даже на машинах старше пяти лет. На кромке багажной двери иногда проступают мелкие «жучки», особенно в регионах с активным применением реагентов.
Интерьер в целом долговечный. Да, кожа на руле и селекторе коробки со временем блестит, боковины водительского кресла могут потерять форму после 70 000–100 000 километров, а глянцевые вставки склонны к царапинам. При этом пластик в салоне прочный и устойчив к выцветанию, обивка кресел держится достойно. Скрипы салона встречаются редко — их обычно нет даже на машинах с пробегом за 150 000 километров.
Электроника у RAV4 стабильна: мультимедиа, «климат», камеры и ассистенты водителя в штатной конфигурации работают без сбоев. Большинство нареканий связано с дополнительными сигнализациями или аудиодоработками.
Линейка двигателей для российского рынка состоит из атмосферных моторов новой серии Dynamic Force: M20A-FKS и A25A-FKS. В основе конструкции — комбинированный впрыск и фазовращатели на обоих валах. В целом это надежные агрегаты, способные пройти свыше 300 000 километров при правильном обслуживании. Наличие гибридного довеска у 2,5-литрового мотора на надежность никак не влияет.
Но слабые места есть. Один из них — жидкостный охладитель EGR: он может треснуть, из-за чего антифриз попадет в цилиндры. На пробегах за 100 000 километров возможны отложения в клапане EGR, что грозит его подклиниванием. Также владельцы отмечают чувствительность моторов к качеству масла: растянутые интервалы замены приводят к закоксовке и износу фазорегуляторов. Гибридная версия основана на 2,5-литровом двигателе.
Редкая 6-ступенчатая «механика» (EA60) — это самая беспроблемная трансмиссия в гамме, способная пройти 250 000–300 000 километров без серьезного ремонта. Масло в ней достаточно менять раз в 80 000–100 000 км, сцепление служит не менее 150 000 км, синхронизаторы держатся отлично.
Вариатор Toyota K120 отличается механической первой передачей, что снижает нагрузку на ремень. При регулярной замене масла (каждые 40 000–50 000 км) и чистой системе охлаждения его ресурс уверенно превышает 200 000 км.
Основная проблема 8-ступенчатого «автомата» Aisin — главный упорный подшипник выходного вала склонен к перегреву. При разрушении стопорного кольца возможно повреждение корпуса коробки. Плюс теплообменник АКП быстро зарастает грязью, что повышает риски перегрева. Однако при аккуратной эксплуатации и обслуживании «автомат» обычно служит около 300 000 километров.
В системе полного привода используется многодисковая муфта, перераспределяющая крутящий момент между осями. Она считается надежнее, чем у большинства конкурентов, и даже на пробегах 150 000–200 000 км серьезные отказы встречаются редко. Основные риски связаны с обслуживанием: перегрев или загрязнение масла в заднем редукторе сокращает ресурс подшипников и самой муфты. Среди типичных проблем: подтеки сальников заднего редуктора после 100 000 км, а также легкие вибрации кардана на ранних машинах, устраняемые заменой подвесного подшипника.
Подвеска у RAV4 пятого поколения традиционно крепкая: стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади выдерживают российские дороги достойно. Первые «мелочи» проявляются после 80 000–100 000 км — чаще всего внимание к себе привлекают втулки стабилизатора и амортизаторы. На морозе иногда поскрипывают задние сайлент-блоки. Проседание пружин или массовый выход из строя шаровых опор для модели нехарактерны. В целом подвеска долговечнее, чем у многих конкурентов, и даже на пробеге за 150 000 км требует минимальных вложений.
Тем интереснее посмотреть, как выглядят реальные экземпляры, продающиеся сейчас на вторичном рынке.
Три владельца и немалый ценник
Если нужна более-менее внятная динамика, то 2,0-литровый кроссовер с полным приводом явно не для вас. Такой RAV4 — машина скорее для спокойной эксплуатации, чем для ярких эмоций. Вариатор работает плавно, полный привод включается без задержек.
Диагностика на подъемнике показала: кроссоверу нужно заменить задние тормозные диски и колодки, остальное без нареканий. Автомобиль обслуживался у официального дилера, что подтверждается и документами, и состоянием. Подвеска в порядке, днище целое.
Кузов не ржавеет. Было одно мелкое ДТП пару лет назад: в задний бампер въехал Kia Sorento. Повреждения оказались незначительными, ремонт выполнен качественно.
По салону все достойно: чисто, аккуратно, ничего не скрипит. Сиденья удобные, но с коротковатой подушкой — в дальней дороге захочется чуть больше опоры для бедер. Есть приятные мелочи вроде подогрева руля и зоны покоя «дворников», но сам руль греется лишь в местах хвата — японская экономия в деталях чувствуется. Все стеклоподъемники имеют автоматический режим, а вот подсветку кнопок японцы по-прежнему считают лишней.
Смущают три владельца в ПТС при 65 000 километров на одометре. Но тут все ровно, пробег подтверждается. Правда, цена — 2 899 000 рублей. Эх, когда-то за такие деньги легко можно было взять топовую комплектацию «Престиж Safety» с 2,5-литровым мотором и на сдачу улететь в отпуск. А тут кроссовер 2019 года выпуска.
С обвесом и коррозией
2,5-литровый RAV4 с «автоматом» едет заметно бодрее 2,0-литровой версии. Но чудес ждать не стоит: разгон ровный, без драмы и спецэффектов. В основном это заслуга современной 8-ступенчатой коробки.
Внешний вид вызывает вопросы. Дерзкий обвес и двухствольный выхлоп, по словам менеджера, обошелся владельцу в 600 000 рублей. Смотрится он спорно, а деньги явно можно было потратить с большей пользой — хотя бы на лечение коррозии задней правой двери.
Салон тоже не обошелся без доработок. Тут они пошли на благо: стандартную «мультимедийку» сменил Teyes. Штатная система огорчала унылой графикой в любом из режимов, а новая смотрится заметно современнее.
В остальном кроссовер радует. Первый и единственный владелец следил за машиной: 2021 год выпуска, пробег 85 000 километров, по технике никаких вопросов. Сел и поехал. А с обвесом можно поступить проще — снять и продать, отбив часть затрат. Особенно актуально, учитывая цену в 3 159 000 рублей, которую просят за этот экземпляр.
Целый кузов, скромный салон
Этот белый RAV4 обошелся без тюнинга, и общее состояние у него даже лучше. По подвеске единственное замечание — стоит присматривать за задними сайлент-блоками передних рычагов, остальное в порядке. Все обслуживание только у официального дилера. Совсем недавно 2,5-литровый двигатель получил свежую порцию масла.
К кузову вопросов нет. Первый и единственный владелец наездил 100 000 километров, но обошлось без ДТП. Следов коррозии тоже не видно.
В салоне чисто и аккуратно. Комплектация небогатая, что заметно по тканевой обивке сидений, но все необходимое есть: двухзонный климат-контроль, камера и задние парктроники, круиз-контроль, бесключевой доступ и электропривод багажной двери.
С ценой дилер, конечно, немного перегнул — 3 149 000 рублей за машину 2020 года выпуска все-таки дороговато. Спустя неделю стоимость снизили сразу на 200 000, но кроссовер все еще числится в продаже.
Переплата или вычет
Насчет покупки данного RAV4 с 2,5-литровым мотором есть повод задуматься. Очевидный плюс — пробег всего 66 000 километров, несмотря на 2021 год выпуска. По технической части нареканий нет, и пробная поездка это подтверждает.
А вот к кузову вопросы есть. ДТП и ржавчины не было, но внешний вид подкачал: вся правая сторона в царапинах. Кроссовер часто ездил на дачу, где регулярно терся о деревья. Здесь без серьезной полировки не обойтись.
Салон выглядит богаче, чем у предыдущего экземпляра. Есть кожаная обивка, светодиодная подсветка, электропривод водительского кресла, электронный спидометр и беспроводная зарядка. Впечатление портит руль — он сильно потрепан, похоже, от постоянного контакта с кольцами или цепочками.
Самое интересное — цена. Формально Toyota числится на юрлице, хотя использовалась для личных поездок и пока не снята с баланса. В этом есть и плюс: по безналу с НДС RAV4 стоит 3 800 000 рублей, и налог можно вернуть. Наличкой выходит 3 300 000, но к торгу владелец не расположен.
Большой пробег и скромный торг
У этого RAV4 самый большой пробег из всех осмотренных машин — 128 000 километров. Один владелец, в основном трассовая эксплуатация. Доказательства — до сих пор стоят родные тормозные колодки с приличным остатком. Остальные узлы и агрегаты в аналогичном состоянии, недавно было проведено очередное ТО.
Салон укомплектован скромно, но состояние впечатляет. Чисто, аккуратно, и как в любом RAV4 этого поколения, очень просторно. На втором ряду удобно даже втроем: центральный тоннель низкий и плоский, средний пассажир спокойно поставит на него ноги.
Кузов без повреждений, а вот лобовое стекло придется менять — с такой трещиной техосмотр не пройти.
Сторговаться не получилось: хозяин лишь предложил в придачу комплект зимней резины. Но нам бы лучше скидку, ведь цена 3 299 000 рублей за 2,0-литровый мотор и такой пробег выглядит завышенной.
Американский переселенец
Черный RAV4 2020 года выпуска пригнан к нам из Канады через США и Грузию. В Россию машина въехала лишь осенью 2024 года, поэтому выставлять ее на продажу пока не пройдет полный год продавец не будет — иначе попадет на уплату утильсбора. Кузов, естественно, с историей: был удар сзади справа, ремонт сделан небрежно.
Салон сохранился лучше — для пробега в 62 000 километров выглядит неплохо, хотя и без изысков. Американская комплектация, как всегда, противоречива: есть адаптивный круиз, удержание в полосе и контроль «слепых» зон, но при этом отсутствуют электропривод багажника, электроскладывание зеркал и подогревы.
В движении особых претензий нет. Ход плавный, подвеска уверенно переваривает крупные ямы и стыки, энергоемкости хватает. Управляемость — типично тойотовская: стабильность на прямой отличная, но руль без выраженной обратной связи.
По цене — это один из самых дорогих RAV4 в этом обзоре. Владелец хочет выручить 3 600 000 рублей, торг минимальный. Есть и еще один нюанс: в ПТС указана мощность 205 л.с., а значит, будущему владельцу придется платить повышенный транспортный налог, ведь у «российских» RAV4 — 199 сил.
Ситуация на «вторичке» подтверждает простую истину: даже спустя годы Toyota продает не только машину, но и уверенность в завтрашнем дне. Какие уж тут «китайцы выше классом за те же деньги». Для некоторых это звучит — о чем вообще речь?
