Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Двигатели Toyota серий ZZ, AZ и AR. Было плохо, стало круто
15.06.2021 | 21591 просмотр

Двигатели Toyota серий ZZ, AZ и AR. Было плохо, стало круто

Автор: Максим Маркин
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром
Toyota в конце 90-х и начале 2000-х, как и другие производители в классе «четверок», ринулась создавать новое. Речь шла и о перспективных системах (вспомним первый опыт с direct injection в рамках агрегата 3S-FSE), и о современных линейках моторов. О сериях NZ и ZR мы рассказывали. Настал черед моторов линеек ZZ и AZ, которые к концу «нулевых» получили продолжение в семействе AR. А его, забегая вперед, можно назвать одним из лучших среди тойотовских. И в принципе среди современных моторов. Да-да, ошибаясь и спотыкаясь, «народная марка» наконец сконструировала двигатели, за которые не стыдно.

Заменяя серией NZ серию A, в Toyota, естественно, не могли оставить без внимания моторы объемом 1,8 л. Тем более что в той же линейке A имелся 1800-кубовый 7A-FE. И такой же по объему двигатель — среди семейства S (4S-FE). Их нужно было менять!

«Зетки»: овощные и с зарядом

Длинноходный (диаметр цилиндра и ход поршня 79х91,5 мм), как и 1NZ, 1ZZ-FE дебютировал в том же 1997 году.

Развивая от 122 до 132 л.с., этот мотор стал для той же Corolla верхним, а для большинства моделей — Allion/Premio, Avensis, Caldina, Celica, Vista, RAV4, Opa, Isis, Wish — базовым и, по сути, основным. Он устанавливался также на Chevrolet Prizm (клон Короллы), на Pontiac Vibe/Toyota Matrix и Lotus Elise.

Никаких ноу-хау по современным меркам «Зет Зет» не нес. Однако тогда его конструкция воспринималась как нечто неординарное. Алюминиевый блок, открытая рубашка охлаждения, цепной привод ГРМ и фазовращатель на впуске. Был, кстати, до середины 1999 года вариант без VVT-i, но только для внешних рынков. Поначалу и впускной коллектор изготавливался из алюминия — с трубами равной длины. Но скоро его заменили на технологичный и недорогой пластиковый.

От TRD и GM Performance 1ZZ-FE для Corolla, Matrix и Pontiac Vibe получал приводные нагнетатели, поднимавшие мощность на 40 сил. Была и заводская «тюнинговая» версия мотора — 1ZZ-FED. С увеличенными впускными клапанами, что давало десять дополнительных «лошадей» (142 л.с.). Такой «Зет Зет» устанавливался, например, на MR-S/MR2.

Помимо модификации FED выпускалась версия FBE, работавшая на этаноле и предлагавшаяся в Бразилии. А также китайский вариант, существовавший на моделях неизвестных у нас брендов Baojun и Wuling.

Ну а полноценно заряженной вариацией 1ZZ следует считать 2ZZ-GE. Хотя этот двигатель, разрабатывавшийся совместно с Yamaha, не просто не попадал в «кубики» — и диаметр цилиндра (82 мм), и ход поршня (85 мм) у него были иными. Главное же, что он не нес привычные чугунные гильзы. Стенки цилиндров выполнялись по европейской технологии — с упрочнением кремнием.

Наконец, здесь применялась не просто система изменения фаз газораспределения — VVTL-I, Variable Valve Timing and Lift. На пару впускных клапанов приходилось два кулачка с разным профилем и два толкателя. При 6200 об/мин давление масла специальным стопорным штифтом замыкало соответствующий толкатель с рокером. 

Плюс широкое расположение клапанов и 170, а в наиболее распространенной модификации 190 сил. На Lotus Elise, Exige и Eleven, будучи оборудованных приводным нагнетателем, 2ZZ-GE развивал от 218 до 260 сил.

В линейке ZZ имелось еще пара моторов — 1,4-литровый 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE объемом 1,6 л, развивавший 110 сил. Эти двигатели по большей части имели хождение на азиатских рынках, к нам попадая лишь изредка.

«А Зетки»: с упором на экономию

Несколько позже — в 2000-м — пришла замена и моторам серии S. Двигатели AZ по блоку, приводу ГРМ, системам охлаждения и фаз газораспределения создавались по всем вышеперечисленным канонам. Но в отличие от ZZ никаких мощностных целей здесь не ставилось. Напротив, 2,0-литровый 1AZ, получившийся «квадратным» (86х86 мм), предстал в двух исполнениях — FE с обычным впрыском и FSE с непосредственным. Отдача, впрочем, была одинаковой — порядка 150 сил.

Не блистал «скакунами» и 2,4-литровый 2AZ, также предлагавшийся в модификациях FE и FSE и развивавший от 160 до 177 л.с.

Приводной нагнетатель, однако, ему все-таки прикручивали. Правда, только на заокеанском Scion tC. Зато на базе 2AZ-FE и того же купе был дрифт-кар с двигателем, развернутым продольно. Естественно, штучный продукт.

Тем не менее 2AZ-FE однажды становился двигателем на модификации «погорячее» — его устанавливали на хэтчбек Blade. Тот же Auris, но с мотором 2,4 л (и 3,5 л V6).

Больше 2AZ использовался в исполнении FXE. С повышенной до 12,5:1 степенью сжатия, возможностью работать по циклу Аткинсона и в составе гибридной силовой установки.

Мощность по сравнению с FE и FSE была даже несколько снижена. Но за счет электромотора суммарная отдача, например, Camry Hybrid составляла до 214 л.с. К слову, 2,4-литровая «четверка» имела пару конструктивных отличий от 2,0-литровой. Несла блок балансирных валов, приводившихся от коленвала пакетом пластиковых шестерен. И масляные форсунки, охлаждавшие поршни снизу.

«А Эры»: и поперек, и иногда вдоль

Серия AR, чьи первые представители появились в 2008 году, пришла на смену уже «А Зетам». Но поскольку к тому времени у Toyota имелась 2,0-литровая «четверка» 3ZR-FE, в этой линейке поначалу обошлись без мотора с этим демократичным объемом. Впрочем, свой 2,0 л у AR все-таки появился, но значительно позже. А дебютантами семейства стали агрегаты 1AR-FE (2,7 л, 185–190 л.с.) и 2AR-FE (2,5 л, 170–180 л.с.).

Любопытно, что на тот момент для Prado, Fortuner, Hilux, Hiace и прочей грузопассажирской и внедорожной техники у компании уже имелся 2,7-литровый 2TR-FE. Теперь же двигатель со схожими характеристиками (даже еще более длинноходный — 90х105 мм) создали под Highlander, Sienna, Venza. А в России мы впервые познакомились с ним на Lexus RX270.

2AR-FE получали RAV4, Camry/Lexus ES, Alphard. Не заставила себя долго ждать и версия Hybrid, в рамках которой 2AR, как водится, трудится в версии FXE — с высокой степенью сжатия, работая по циклу Аткинсона, но будучи дефорсированным до 154 сил (общая отдача порядка 200 л.с.). Такие силовые установки существовали на Camry, Avalon, Harrier, Lexus NX и т. д.

В начале прошлого десятилетия «четверку» развернули в моторном отсеке продольно. Что интересно, 2AR-FSE имел D4-S, то есть комбинированный впрыск топлива, но по циклу Аткинсона не работал. Зато, как и FXE, функционировал в составе гибридного силового агрегата. Причем его не душили (развивал порядка 180 сил), а общая отдача установки составляла 220 л.с. В таком виде 2AR-FSE был официально известен даже на нашем рынке (Lexus IS300h и GS300h). Кроме того, приходил с внутреннего рынка Японии в Crown 14-го поколения.

Для RAV4 и Camry китайского рынка существовала 2,5-литровая модификация 5AR-FE. Правда, непонятно чем отличавшаяся от «японской». В 2014 году, наконец, сменили 2,0-литровый 1AZ-FE — на азиатских и российских Camry и ES200 появился 150-сильный (на некоторых рынках 165-сильный) 6AR-FSE. Комбинированный впрыск в нем соседствует с VVT-iW на впускном распредвале — муфте с электроприводом, позволяющей менять фазы в более широких пределах и имитировать цикл Аткинсона.

Последним в линейке в середине прошлого десятилетия появился 8AR-FTS.

Его в моторном отсеке размещали как хотели, а потому он попадается и под капотом заднеприводного Lexus RC, и на NX с поперечным расположением силового агрегата. На GS, IS, Crown и в то же время на RX, Highlander и Harrier.

С ним Toyota оторвалась по полной — комбинированный впрыск, VVT-iW, цикл Аткинсона и турбонаддув с агрегатом twin-scroll. Мощность — в пределах 235-245 л.с. В общем, характерный представитель поколения даунсайзинга. Но другие «А Эры» по современным меркам просты, будто наковальни. Да, без Dual VVT-i нынче никуда. И балансирные валы с таким же, как на AZ, приводом пластиковыми шестернями — типичное решение. Полимерная вставка в открытую рубашку — тоже характерный способ повышения эффективности системы охлаждения. Никого не напугать теперь гидрокомпенсаторами и ACIS — системой изменения геометрии впускного тракта. А отдельная постель распредвалов — чисто технологическая вещь, хотя и заставляющая задуматься о лишнем стыке, который нужно герметизировать. На 1AR-FE и 2AR-FE даже отсутствовал EGR. И тем не менее мы знаем, что самые простые конструкции могут нести врожденные слабые места и иметь невысокий ресурс.

Работа над ошибками

В отличие от NZ, ZZ и AZ очень быстро продемонстрировали свой дурной характер. И дело было не только в особенностях эксплуатации, хотя ее первобытный уровень, несомненно, только усиливал проблемы.

Скажем, 1ZZ изначально отличался внушительно расходом масла на угар. Пеняли на корродирующие поршневые кольца, которые якобы меняли в 2001 году. Проблему это не решило. Они то ли изнашивались, то ли быстро залегали, и «масложор» еще в гарантийный период мог доходить до полулитра на 1000 км. В начале 2000-х это было нечто из ряда вон. Более-менее удачные поршни и кольца (появилось больше дренажных отверстий) стали применять в 2005-м. Хотя и в этом случае есть масло как не в себя «Зет Зет» начинал после 150 000 км, а фатальная потеря компрессии наступала ближе к четверти миллиона. Ну, может, чуть позже.

На приличных пробегах у коленвала появляется осевой люфт. Есть еще одна характерная конструктивная особенность — отсутствие привычных седел клапанов. Вместо них — слой металла 3 мм, напыленный неким способом. Со временем он прогорает вместе с клапаном и…

Это научились восстанавливать. От европейских производителей имеются заготовки седел, которые запрессовываются в «головку».

Ресурс цепи ГРМ 1ZZ — порядка 150 000 км. У 2ZZ и того меньше — сказывается мощностной потенциал, располагающий к постоянному «отжигу». Страдает от последнего и цилиндропоршневая группа, ресурс которой меньше, чем у «овощного» 1ZZ. Подкидывает проблем и VVTL-i. Во-первых, поломками стопорного штифта, замыкающего толкатель и рокер. Во-вторых, срезанными болтами, фиксирующими ось коромысел. Эти так называемые «лифт-болты» вообще советуют превентивно менять, ссылаясь на то, что их ресурс всего 50 000–80 000 км. Благоприятный сценарий — всего лишь потеря регулировки высоты подъема клапанов. Худший — попадание частей болтов в двигатель.

Так что если и покупать автомобиль с 2ZZ-GE, то только после всеобъемлющего изучения его состоянии. И лучше сразу закладывая бюджет на капитальное восстановление. В общем-то, аналогичного требует и 1ZZ.

И «А Зеты», кстати, тоже. Ресурс, что у 2,0-, что у 2,4-литровой «четверки» примерно такой же — 250 000 км. Цепи ГРМ — 150 000 км. Есть примеры, когда при замене масла через 7000–8000 км то и другое выхаживало больше. Скажем, привод ГРМ выдерживал и четверть миллиона км. Но крайне вероятно, что проблемы настигнут владельца задолго до исчерпания ресурса ЦПГ. Дело в том, что оба «эфешных» мотора охотно кипятятся — в самых, казалось бы, тепличных условиях. При этом «головка» становится «домиком» и вытягивает из блока болты — вместе с резьбами.

Впрочем, на то, что здесь причина, а что следствие, есть и другое мнение. Дескать, первопричина — это именно разрушение резьбы в блоке, отчего нарушается герметичность стыка по привалочной плоскости ГБЦ. Прокладка прогорает, антифриз поступает в масло. Происходит перегрев и коробление «головки» и блока цилиндров. Так или иначе, но владелец попадает на инструментальную коррекцию «железа» и на рассверловку и установку в блок втулок под штатные болты. Якобы в 2007 году длину резьбы в блоке увеличили, и проблема вроде бы стала историей.

Однако появился «масложор». Toyota меняла поршни, в США даже увеличивая гарантию до десяти лет и 150 000 миль. И этот недуг, похоже, удалось победить. По крайней мере, у «японских» и «российских» возрастных «А Зетов» типичный расход масла на угар лежит в пределах 200–300 мл/1000 км, что не так уж по современным меркам и плохо. Да и компоненты непосредственного впрыска — что ТНВД, что форсунки — вполне живучи. Хотя наряду с конструктивом заслуга в том подросшего качества бензина.

И у ZZ, и у AZ не слишком ресурсна помпа (40 000–60 000 км) и примерно на вдвое большем пробеге отказывает обгонная муфта шкива генератора. На FSE нужно чистить EGR. А на всех — блок дроссельной заслонки. Иначе начинают гулять обороты холостого хода.

И вот с такой наследственностью Toyota представила серию AR. Памятуя обо всех негативных нюансах предшественников, от нее можно было бы ожидать таких же сюрпризов. К счастью, в компании учли все ошибки и создали агрегаты, которые, признаться, плохо вписываются в теперешние представления о ресурсе и надежности ДВС. Выслушаем мнение моториста из дилерского центра:

— 2AR-FE, само собой, распространен у нас больше других представителей линейки — Camry, на который он устанавливается, один из основных автомобилей всевозможных корпоративных автопарков. Но и по 2,7-литровому 1AR-FE есть достаточно статистики. Тем более что эти моторы конструктивно максимально схожи, имеют одинаковый ресурс и проблемы.

Другое дело, что проблем-то минимум. Так, к 50 000–70 000 км начинает подтекать помпа. Раньше Toyota ее меняла. Однако в какой-то момент пришел формуляр — менять только в том случае, если антифриз уже бежит ручьем. А отпотевания, разводы ОЖ считать нормой. Было еще несколько ситуаций, когда «охлаждайка» подтекала в районе патрубка, запрессованного в «головку» блока. А вот течей масла за этими двигателями не замечено.

Как и сколько-нибудь заметного на протяжении первых 200 000 км пробега «масложора». Потом он может появляться — в пределах литра-полутора на 7500 км. Но это происходит далеко не всегда. Да и сам такой расход на угар не представляется сейчас чем-то сверхординарным. При этом указанные «четверки» способны пройти порядка 400 000 км. И это не единичный случай, тому достаточно примеров.

Цепь ГРМ почти столь же вынослива — ходит более 300 000 км. То есть рассчитана на весь срок службы. Вероятно, заслуга в том масляной форсунки, которая смазывает цепь. Но другой компонент ГРМ — фазовращатели — не победили до сих пор. Точнее, даже так — именно на AR, в отличие от ZZ и AZ, они особо беспокоят звуком. Бренчат на холодную, сразу после пуска, и зимой, и летом. Тем не менее не раскручиваются, как это было, например, на «шестерках» GR. Просто создают неприятный аккомпанемент, однако работают, продолжая регулировать фазы. Менять по гарантии их приходилось. Но лишь по требованиям обеспокоенных клиентов.

По большому счету у 2AR-FE один глобальный недостаток, который надо учитывать, даже имея легковой седан. Маслоприемник над поддоном расположен очень низко, буквально в одном сантиметре. Небольшой удар снизу, маслоприемник поджимается деформированным поддоном — и происходит масляное голодание. Да, казалось бы, безобидная ситуация, но с вышедшими из строя моторами не раз приходили не только Camry — даже Lexus ES.

Добавим еще, что с муфтами VVT-i в Toyota планомерно боролись, дорабатывая их и меняя на обновленные. На 2AR-FE, кроме того, менялся натяжитель цепи (хотя и до и после он не отказывал). А вот 8AR-FTS прошел через несколько сервисных кампаний. Ему заменяли перепускной клапан турбины, ее корпус и шланги. К тому же эта «турбочетверка» прошла через несколько прошивок программного обеспечения. Можно сказать, что изучение 8AR-FTS продолжается. И мы к нему, не исключено, еще вернемся. Обычные же «А Эры» получились на редкость живучими, выносливыми, ресурсными. И лишенными мелких недостатков. Такое сейчас редкость.

Предложить тему или сотрудничество с редакцией: ms@drom.ru

Комментарии

   
Ерсубайкино
Сообщений: 29047
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
Продам уши от мертвого осла.
66
22
Ответить
Иван
Новосибирск
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
Модный и Прогрессивно Электрический
40
8
Ответить
12536558
Так сколько АR имеет ресурс? 2.5л
18
4
Ответить
     
Краснознаменск
Сообщений: 3135
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
Раньше в неформальном рейтинге одни из самых надежных были 3S-FE, 1G-FE (до 98 года), ну линейка джеев само собой.
Mark II GX100'97 - был.
Mark X GRX120'04 - есть.
Мой отзыв: Toyota Mark II 1997
114
3
Ответить
skynet
Горно-Алтайск
По итогу-то 1NZ-FE предпочтительнее чем все тут описанные?
53
6
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 81
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
2UZ-FE
Мой отзыв: Kia K5 2012
120
5
Ответить
Дмитрий
Мне кажется если приоромотор надуть турбиной он прослужит дольше чем легендарное японское качество, нынешнее в данном случае
107
155
Ответить
   
Сообщений: 587
На фото где мотор стоит продольно не AZ, а 3S-GE от алтеза.
honda ascot innova h23a vtec + turbo
nissan cima vh41de
honda odyssey absolute j30a vtec
69
 
Ответить
Борис Борисов
Конструктора,фазовращателя,не могут найти!
6
2
Ответить
Круто это 150 сил с литра с полкой момента как у дизеля.
Судя по тому что новый крузак на аж 415 силах едет всего 6,9 до 100 - стало не круто. Стало лучше чем у китайцев.
15
42
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип. ст.1 260л.с весом 1,8тн.
Цепь к 160 т.км в 1ZZ уже подошла к замене, масло начало уходить интенсивнее и я продал тогда эту машину.
В целом характеристики мотора очень посредственные, но среди японцев 00-х действительно неплохо.
Например ниссановский MR20 тоже масложор, но для смены свечей нужно снимать впускной коллектор.
39
14
Ответить
Laguna3
Краснодар
Двигатели Тойоты меня сильно разочаровали. Жор масла и россыпь ошибок на 2AZ-FE (2.4 от Камри). Ощущение, что единственное их достоинство - большой выбор дешевых контрактных двигателей.
67
46
Ответить
 
Сообщений: 8132
9
5
Ответить
9624251
Небольшой расход масла, 1,5 литра на 7500 км...(((
36
8
Ответить
 
Сообщений: 155
"В линейке ZZ имелось еще пара моторов — 1,4-литровый 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE объемом 1,6 л, развивавший 110 сил. Эти двигатели по большей части имели хождение на азиатских рынках, к нам попадая лишь изредка."

Разве?! А как же Короллы в 120-м кузове, что продавались офиц.дилерами? Там ведь как раз и были именно такие двигатели.
73
 
Ответить
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
1GZ-FE
21
15
Ответить
9624251
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
Если из старых то серия UZ, если из новых то UR
35
1
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 2290
skynet
По итогу-то 1NZ-FE предпочтительнее чем все тут описанные?
Ага. Только большинство из них сейчас или на помойке или на коленях
14
31
Ответить
lj;j
Братск
Чёт одни проблемы с этими дрыгателями
Нафиг они нужны
26
24
Ответить
Был движок 1nz на королла прошел 540т масло никогда не жрал от замены до замены на 400 были поменяны кольца и сальники клапанов и снова он работал как будто вчера взял во Владивостоке и это за 14 лет и был продан за 1 день
76
22
Ответить
Laguna3
Двигатели Тойоты меня сильно разочаровали. Жор масла и россыпь ошибок на 2AZ-FE (2.4 от Камри). Ощущение, что единственное их достоинство - большой выбор дешевых контрактных двигателей.
Знающие люди говорят что дешевле поменять движок чем масло.
35
12
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 322
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
Из современных - 1AR-FE и 2AR-FE, они пи сути близнецы, за исключением объёма.
13
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5639
skynet
По итогу-то 1NZ-FE предпочтительнее чем все тут описанные?
а 4А еще лучше
21
2
Ответить
VK5687
Владивосток
2AZ-FE, 4вд, всю жизнь на 92 бензине, проехал 388000км, работает шумно, масло подъедает, но внутрь никто не лазил, цепь и помпу не меняли! ещё поездит, но конечный ресурс будет в районе 400-420-450ткм, хотя если бы его изначально кормили 95 бензом и меняли масло раз в 6-7ткм, то может и 450ткм без проблем пробежит...
53
6
Ответить
VK5687
Владивосток
9624251
Небольшой расход масла, 1,5 литра на 7500 км...(((
ну зато не 5 литров,как у бмв или вага
52
29
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 452
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
Около 2х лет был во владении Аллион 2004г., б/п, 4вд 1,8. проехал немного, около 15-20т.км. Проблем с двигателем не помню, жора масла тоже не помню, расход радовал, под женой 8-9 л./100км. подо мной 10-11. По городу. На трассу по-моему так и не выехал. Добротный аппарат.
31
15
Ответить
123
Новокузнецк
Uz
8
3
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 742
Все хорошо, вот только после 150 - 200 тысяч, эти моторы начинали жрать масло ведрами, особенно zz, мог спокойно литр на 200 км съедать.
32
20
Ответить
Страж Галактики
Новосибирск
До 200тыщ и на капиталку либо масло лить по нарастающей.
9
7
Ответить
VK5687
ну зато не 5 литров,как у бмв или вага
Надо писать не 5 литров, а 50! Сильные эмоции лучше запоминаются.
36
11
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2310
Сергей-new
"В линейке ZZ имелось еще пара моторов — 1,4-литровый 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE объемом 1,6 л, развивавший 110 сил. Эти двигатели по большей части имели хождение на азиатских рынках, к нам...
У меня на дилерской корове был 1.6 3zz как раз. Как всегда, дром, такой дром.
17
1
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2310
Владимир Беззубов
Был движок 1nz на королла прошел 540т масло никогда не жрал от замены до замены на 400 были поменяны кольца и сальники клапанов и снова он работал как будто вчера взял во Владивостоке и это за 14 лет и был продан за 1 день
350 ходит точно, про 540 не уверен, не видел таких
11
3
Ответить
   
Пенза
Сообщений: 558
Всё жду - не дождусь долговременного теста праворукой Тойоты с пробегом по Японии 100-150 тыщ и новой Вестой.
Желательно со сменой водителей...
газ 21,2705, ваз 05,09, funcargo ardeo wish voxy prius a
61
4
Ответить
SHEIDAR
Самые народные и ресурсные двигатели
12
14
Ответить
Сергей
Новокузнецк
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
была королла 120 с 1zz на механике, в городе в режиме пенсия хавала 6,5-7,5л, по трассе 6.2 при 110, ехала 10с до сотки (чем доставляла нервотрепки камри 2,4 на автомате и особенно 2.0л), проблем за 50 тыщ пробега не доставил, продал на пробеге 230 тысяч, в состоянии живее всех живых, чутка подъедал масло, в общем впечатление крайне приятное, за 6л владения, только катушка крякнула в 35 градусный мороз. ВСЁ!
31
11
Ответить
Сергей
Новокузнецк
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
Наврал в предыдущем ответе, 3zz был двиг
2
6
Ответить
11748021
Иркутск
Было 3 шт nz Fe 1-1.5 литра масла на 8-9 тысяч,. Сейчас 4-й пробег 140000 масложора нет
7
4
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 7777
Владимир Беззубов
Был движок 1nz на королла прошел 540т масло никогда не жрал от замены до замены на 400 были поменяны кольца и сальники клапанов и снова он работал как будто вчера взял во Владивостоке и это за 14 лет и был продан за 1 день
обычно кольца и мск меняют когда масло сильно кушает.
судились еврей и татарин - дали 5 лет судье.
7
1
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 7777
Не важно
Знающие люди говорят что дешевле поменять движок чем масло.
замена двигателя 100 т.р. - замена масла 2 т.р. Почему дешевле то?)
судились еврей и татарин - дали 5 лет судье.
10
4
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 7777
поедание масла зависит не только от износа металло - резиновых деталей. И 3S-FE кушал масло на 160 т.км. просто потому, что какое -то масло залили и кольца залегли, при этом износ ЦПГ был по минимуму.
судились еврей и татарин - дали 5 лет судье.
17
3
Ответить
4482594
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
1G-FE, 3S-FE и 1 и 2 JZ. Пока новые на гарантии.
10
4
Ответить
4482594
Миша Якимец
1GZ-FE
Ты чертовски прав! Ни одной жалобы на него не попадалось ))
18
2
Ответить
Влад
Иркутск
Ежу понятно, что 2zzge имеет гораздо меньший ресурс, нежели остальные более "гражданские" моторы, т.к. 8200 отсечка по оборотам и именно туда каждый владелец его и крутит из раза в раз, с таким отжигом совершенно любой мотор ляжет отдыхать... Нагрузки запредельные
8
8
Ответить
  
Суровый Якутск
Сообщений: 353
JZ , 2 tr ,5vz , uz в норм руках и 2 lte ходит. КZ легендарен как и прожорлив .
Впрочем не помню плохих двс , знаю о плохом обслуживании .
15
5
Ответить
   
Абакан
Сообщений: 1005
Была Виста 99 года с 1zz, брал без пробега в 2004 году. В течении первого года ездил, масло подливал, расход бензина был большой. Загнал на капиталку после этого года использования. Когда мотор разобрали , то внутри было всё закоксовано, японцы своей минералкой загадили мотор. После капиталки отъездил около 200 тысяч, до самой продажи расход масла был нулевой, расход бенза минимальный. Для себя сделал вывод - мотор сильно зависим от качества масла.
27
6
Ответить
 
Сообщений: 181
Сергей-new
"В линейке ZZ имелось еще пара моторов — 1,4-литровый 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE объемом 1,6 л, развивавший 110 сил. Эти двигатели по большей части имели хождение на азиатских рынках, к нам...
На 150-е Королки так же 4ZZ ставились.
Я ЗАПЛАТИЛ ЗА ДОРОГИ...ГДЕ ОНИ?©
Мой отзыв: Volkswagen Polo 2014
2
 
Ответить
Дмитрий
Владивосток
MR20DE - да есть такая особенность что нужно снимать впускной коллектор для замены свечей. И свечи только динамометрическим ключом вкручивать.
Но к моим 218 т.км. и цепь и помпа пока живы. Расход масла 1 на 7500 км, что совсем неплохо для такого пробега. Судя по другим владельцам MR у всех так, живут более 300 т.км при нормальном обслуживании.
Проблем с ними меньше чем AZ, ZZ. И гораздо тише в работе. Сравнивать удобство обслуживания и надёжность не совсем правильно. Всё равно что тёплое с мягким сравнить.
8
6
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2310
Влад
Ежу понятно, что 2zzge имеет гораздо меньший ресурс, нежели остальные более "гражданские" моторы, т.к. 8200 отсечка по оборотам и именно туда каждый владелец его и крутит из раза в раз, с таким отжигом совершенно любой мотор ляжет отдыхать... Нагрузки запредельные
Скажи это B серии от Хонды)
20
 
Ответить
Вестник
Новосибирск
Лучший ДВС это M57, правда Тойоте такое не удалось придумать....
17
36
Ответить
Опа на зз 2000 года, мотор работал неровно, колбасило чутка, за 2 года проехали около 50 тысяч, масло не ел вообще от замены до замены раз в 10 тысяч км.
4
 
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 4451
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
Был на вэдовом Филдере 1ZZ-FE. Масло не жрал, расход летом в городском цикле с кондером до 13 л/100 км, по трассе - 7,2-7,5 л/100 км с кондером. Про цепь даже не думал, хотя на момент покупки смотанный пробег был 100000 + мои 80000.
У этих моторов хорошая тяга с низов, но не гонка, да.
11
3
Ответить
Александр
Омск
lj;j
Чёт одни проблемы с этими дрыгателями
Нафиг они нужны
Рассуждения ведосипедиста?))
9
5
Ответить
20556480
Владивосток
4482594
Ты чертовски прав! Ни одной жалобы на него не попадалось ))
и выпускается уже 30 лет однако
1
5
Ответить
Дмитрий
Нижневартовск
Laguna3
Двигатели Тойоты меня сильно разочаровали. Жор масла и россыпь ошибок на 2AZ-FE (2.4 от Камри). Ощущение, что единственное их достоинство - большой выбор дешевых контрактных двигателей.
оу дружище, ты в сковырнул темную тему про надежность тойот которая заключалась в дешевизне запчастей.
14
3
Ответить
 
Сообщений: 253
1zz технологично заделан в плане обслуживания головку снимал цепь на месте оставалась
2
 
Ответить
AleksandrNevskiy
Покров
Есть тут кто ездил на 4ZZ-fe (1.4, 98 сил)?
Расскажите об опыте эксплуатации. У меня родственник купил себе Тойоту Короллу е150 на механике новую ещё в 2008 году и по сей пору ездит на ней. Пробег 150к. Но у человека уже возраст и наступает необходимость помогать обслуживать эту машину.
Хочется понять, что там стоит отслеживать и тд.
2
2
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 274
Авенсис с 2007 г.в на моторе 1.8 от 0 км до 60 тыс. км масло не жрал! Хорошая машина Тойота! )))))
2
4
Ответить
lj;j
Братск
Александр
Рассуждения ведосипедиста?))
Я за дизель
4
2
Ответить
Александр
Йошкар-Ола
Ошибку исправьте. 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE ОЧЕНЬ распространены в рф вместе с королламт е120 и 150
9
 
Ответить
Александр
Йошкар-Ола
AleksandrNevskiy
Есть тут кто ездил на 4ZZ-fe (1.4, 98 сил)? Расскажите об опыте эксплуатации. У меня родственник купил себе Тойоту Короллу е150 на механике новую ещё в 2008 году и по сей пору ездит на ней. Пробег 150к....
В целом норм движок. С 90 до 150 полет нормальный. Замена свечей, помпы, ремня и роликов навесного. Вот и все. Но масло только ориджинал каждые 8 тыщ. Жрет все, надо иногда давать про*****ся по трассе. Ну и 98 коней не для гонщиков конечно
3
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 6409
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
3S
Per aspera ad astra (Через тернии к звездам)
Мой отзыв: Nissan Skyline GT-R
2
2
Ответить
  
Пригород Новосибир
Сообщений: 13168
Основная мысль сего очередного дромосочинения - "Было плохо, стало круто ПЛОХО".
Азиаты никогда не ставились шедеврами инженерной мысли. Узкоглазые моторчики ранее, в 80-ых и отчасти 90-ых, не блистали параметрами, но хоть как-то ходили.
21 век изменил отношение азиатов к ресурсу, как в общем-то и весь мир.
Все моторы стали одноразовое БАРАХЛО. Тойота в особенности.
26
18
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 324
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
3 s -fe ,4 a ,5a ,7 a --fe
7
1
Ответить
роман
Владивосток
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
1HZ
1
 
Ответить
     
Сообщений: 2275
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
1GR-FE,зарекомендовал себя с наилучшей стороны, япы его будут продолжать выпускать и ставить на 300-ый.
2
2
Ответить
yrban7477
Владивосток
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
3узет
1
 
Ответить
17926702
Елизово
Сергей-new
"В линейке ZZ имелось еще пара моторов — 1,4-литровый 4ZZ-FE (98 л.с.) и 3ZZ-FE объемом 1,6 л, развивавший 110 сил. Эти двигатели по большей части имели хождение на азиатских рынках, к нам...
Вот и я катаю 4ZZ-FE на королле 2007г от оф дилера и думаю, что же за азиат мне её продал. И такие ДВС точно не редкость, как и сами машины. К слову пробег почти 200к, претензий к двигателю нет, ремонтов не было, масло не расходует. Дроссель чистил 10т.км назад, для профилактики, показалось что иногда немного плавают обороты.
1
2
Ответить
Одинцово
Сообщений: 2
AleksandrNevskiy
Есть тут кто ездил на 4ZZ-fe (1.4, 98 сил)? Расскажите об опыте эксплуатации. У меня родственник купил себе Тойоту Короллу е150 на механике новую ещё в 2008 году и по сей пору ездит на ней. Пробег 150к....
Здравствуйте. У меня королла, с двигателем 4zz-fe. кузов 120, японская сборка, МКПП., 2004 года выпуска. Купил ее в 2015 году в Подмосковье с пробегом чуть за 200 тысяч км. Наверное смотан За всё время эксплуатации замена стоек стаба и втулок стаба ( несколько раз) . Задний ступичный подшипник и задний левый суппорт. Так же прошлым летом при пробеге 350 тысяч км заменил сцепление. Стояло ещё родное -AISIN. Менял пороги, так как московские реаген ты победили не самую крепкую заводскую антигравийку. Амортизаторы нужно менять сейчас. Гремят. Насчёт двигателя. Прошлой зимой заметил масложер , пробег около 360 тысяч км. Масложер составлял около 1.5 литра на 10 тысяч км.В общем промыл двигатель Димексидом (на внутренних стенках блока цилиндров был кокс до 5 мм.) Попутно заменил МСК, цепь , успокоители и прокладку клапанной крышки соответственно. После этих манипуляций компрессия составляет 13.5. Только в четвертом цилиндре 10.5 почему то. Да, ещё менял салентблоки задней балки. И заменил трубопроводы задних тормозов. Проложил медные трубопроводы.
5
5
Ответить
 
Уссурийск
Сообщений: 167
Недавно сделал ремонт 2AZ-FE на пробеге 169500км ипсум. Потянуло резьбу в блоке цилиндров (4 болта) и из под ГБЦ закапал антифриз зимой.
Не перегревал, выше 140км час не ездил. Но при замене термостата заметил сильные потертости на желтом корпусе - думаю прихватывало, отсюда и перегрев. Ну что сделано - нарезал резьбу М14х1.5, ввернул футорки внутр - М11х1.5 под новые оригинальные болты, притер клапаны, маслосъемные колпачки заменил (выпускные просто крутились свободно), отрегулировал зазор, поменяна цепь( совсем малый износ). Хон присутствует, люфт поршней небольшой - еще походит. Проехал сейчас 450км, ОК
Масло 5W30 менял чз 5-6тыс км. масложор был после 130000км ....- после 3 раскоксовок - 400г от замены, до замены., думаю сейчас упадет до минимума.
ipsum ACM21
5
1
Ответить
Одинцово
Сообщений: 2
AleksandrNevskiy
Есть тут кто ездил на 4ZZ-fe (1.4, 98 сил)? Расскажите об опыте эксплуатации. У меня родственник купил себе Тойоту Короллу е150 на механике новую ещё в 2008 году и по сей пору ездит на ней. Пробег 150к....
В целом ничего плохого про этот двигатель сказать не могу. Да , не гонка. Но свою задачу он выполняет.
2
1
Ответить
 
Уссурийск
Сообщений: 167
VK5687
2AZ-FE, 4вд, всю жизнь на 92 бензине, проехал 388000км, работает шумно, масло подъедает, но внутрь никто не лазил, цепь и помпу не меняли! ещё поездит, но конечный ресурс будет в районе 400-420-450ткм,...
Скорее всего уже наклёп на седлах клапанов поэтому шумно и маслосъемные задубели. Я то на 170тыс вскрыл и увидел это, зазоры были на максимуме, шумел, чутка поджирал масло. Цепь думаю до 300000км точно ходит, если вовремя масло менять. Фильтр VVTI смотрел? который за насосом гидроусилителя недоступен. (50%50). Чем позже замена цепи и тд - тем сложнее ремонт в будущем или контракт. Удачи.
ipsum ACM21
 
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1266
типичный расход масла на угар лежит в пределах 200–300 мл/1000 км, что не так уж по современным меркам и плохо.
Капиталил 2 jz ge. Будучи с залегшими маслосъёмными колпачками, износом цилиндров в 6 соток и прогоревшим клапаном масло ел 1 литр на 10000км. А тут 2 - 3 литра норма.
Но надо отдать должное, заводился и ехал в любой мороз, пока не умер маслонасос
 
4
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 657
Sniksss
Все хорошо, вот только после 150 - 200 тысяч, эти моторы начинали жрать масло ведрами, особенно zz, мог спокойно литр на 200 км съедать.
был исис, движок 1zz, пробег 230.000 масло не ел, расход по трассе 7 литров АИ 92
2
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
AlexW
Основная мысль сего очередного дромосочинения - "Было плохо, стало круто ПЛОХО". Азиаты никогда не ставились шедеврами инженерной мысли. Узкоглазые моторчики ранее, в 80-ых и отчасти 90-ых,...
Не богохульствуй
6
2
Ответить
     
Благовещенск
Сообщений: 3770
2 AZ, только в моей эксплуатации уже более 8 ми лет,а само авто 2005 года ,замена масла каждые 5 тк, .бенз 92 зима, 95 летом...мотор шепчет и блестит....что не так ?
3
9
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1517
Аллион 300 тыс прошёл без проблем 1.8 2004г., масло грамм 300 от замены 8т.км, сейчас виш 1.8 с 2zrfae.
 
6
Ответить
Дмитрий Перковский
Сколько было Тойот - всё масло жрали. Сейчас на Тигуане стоит как вкопанный от замены до замены.
14
7
Ответить
21522949
Влад
Ежу понятно, что 2zzge имеет гораздо меньший ресурс, нежели остальные более "гражданские" моторы, т.к. 8200 отсечка по оборотам и именно туда каждый владелец его и крутит из раза в раз, с таким отжигом совершенно любой мотор ляжет отдыхать... Нагрузки запредельные
Хондовские моторы с объемом 1.6 где мощность тоже была в пределах 180-190сил крутились также а может и больше,но ходили долго, я думал у такого двс нет момента на низах,но благодаря фазерам на обеих валах и регулировке подъема клапана, на низах он ехал хорошо и кушал мало
6
4
Ответить
21204146
Усть-Ордынский
Камри 30, 2.4 автомат 2003 гв дилерская, пробег 398000, последние 7 лет замена масла через 7тыс, едет нормально, шумов нет, цепь менялась возможно, не знаю точно, у меня не шумела, съедала пол щупа, это пол литра, причём по трассе , часто и 160-170 км ч приходилось ездить. Не знаю че там говорят что шпильки вытягивает, масло ест, у меня проблем не было. Продал товарищу, сейчас 401000 все так же
4
7
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Сергей
была королла 120 с 1zz на механике, в городе в режиме пенсия хавала 6,5-7,5л, по трассе 6.2 при 110, ехала 10с до сотки (чем доставляла нервотрепки камри 2,4 на автомате и особенно 2.0л), проблем за 50...
Тойот много и соответственно много разных опытов эксплуатации.
У товарища разборка и автосервис, я когда на Премио ездил, спросил у него мол, хороший мотор 1ZZ?
Очень хороший, разлетается как горячие пирожки!))
15
 
Ответить
    
СССР
Сообщений: 50
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
5А-FE
1
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
KanzaS
2 AZ, только в моей эксплуатации уже более 8 ми лет,а само авто 2005 года ,замена масла каждые 5 тк, .бенз 92 зима, 95 летом...мотор шепчет и блестит....что не так ?
Большой интервал замены масла, лучше каждые 2-3 тысячи менять жижу
8
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
эммм, а с тигуаном сколько лет их разделяет?
2
4
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
эммм, а с тигуаном сколько лет их разделяет?
Премио в том кузове производилась до 2007г, Тигуан NF с 2007. Более того, платформы этих машин ровесники - Премио, Королла 120 с начала 00-х, PQ35 Гольф5 с 2004.
То есть машины одного поколения.
4
2
Ответить
Дмитрий
Владивосток
Дмитрий
Мне кажется если приоромотор надуть турбиной он прослужит дольше чем легендарное японское качество, нынешнее в данном случае
Креститься нужно когда кажется.
4
7
Ответить
MontyForester
Санкт-Петербург
Дмитрий
Мне кажется если приоромотор надуть турбиной он прослужит дольше чем легендарное японское качество, нынешнее в данном случае
Тебе кажется
3
6
Ответить
VK5687
Владивосток
Anat57
Скорее всего уже наклёп на седлах клапанов поэтому шумно и маслосъемные задубели. Я то на 170тыс вскрыл и увидел это, зазоры были на максимуме, шумел, чутка поджирал масло. Цепь думаю до 300000км точно...
Да смысла нет, контракт конечно не дешевый, но капиталка выйдет в такую же сумму,а на выходе всё равно получится старый мотор, которому чутка продлили жизнь. 2AZ может очень долго прожить на легких моноприводных авто, типа Blade, а на тяжелых вэдовых клюшке, харьке ему не место...там MZ себя хорошо чувствует.
1
1
Ответить
Влад
Иркутск
LOGAN72RUS
Скажи это B серии от Хонды)
В-серия построена совершенно из других металлов прежде всего, можно сказать это все-же исключение, данные моторы уникальны по всем показателям...
2
 
Ответить
Влад
Иркутск
21522949
Хондовские моторы с объемом 1.6 где мощность тоже была в пределах 180-190сил крутились также а может и больше,но ходили долго, я думал у такого двс нет момента на низах,но благодаря фазерам на обеих валах и регулировке подъема клапана, на низах он ехал хорошо и кушал мало
В-серия от хонды легендарна... Тут спорить смысла нет)))
2
 
Ответить
xxx
Барнаул
Laguna3
Двигатели Тойоты меня сильно разочаровали. Жор масла и россыпь ошибок на 2AZ-FE (2.4 от Камри). Ощущение, что единственное их достоинство - большой выбор дешевых контрактных двигателей.
Уже не дешевых))
1
 
Ответить
z
Новосибирск
Anat57
Недавно сделал ремонт 2AZ-FE на пробеге 169500км ипсум. Потянуло резьбу в блоке цилиндров (4 болта) и из под ГБЦ закапал антифриз зимой. Не перегревал, выше 140км час не ездил. Но при замене термостата...
Был у меня ипсум. Конструктор. Через месяц как получил, даванула прокладка клапаной крышки. Менял сам. Как снял крышку, схватился за голову. Весь двигатель был в коксе. Масло видать ни разу не меняли. Отскоблил как смог. После масло не потреблял совсем. Я был удивлён. 2 az отличный двигатель.
 
2
Ответить
xxx
Барнаул
Дмитрий
оу дружище, ты в сковырнул темную тему про надежность тойот которая заключалась в дешевизне запчастей.
Ну действительно так и есть. Но в 2021 году, когда ZZ и AZ стоит под сотку, вопрос покупки тойоты 2000х весьма спорный)
1
 
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2310
Влад
В-серия построена совершенно из других металлов прежде всего, можно сказать это все-же исключение, данные моторы уникальны по всем показателям...
К20А тоже любые крутильные дела держит ( не путать с гражданским 155 сил)
3
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 37395
Кому интересно про 1AR: https://www.youtube.com/watch?...
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
 
 
Ответить
Влад
Иркутск
LOGAN72RUS
К20А тоже любые крутильные дела держит ( не путать с гражданским 155 сил)
СОГЛАСЕН!!!
2
 
Ответить
   
Сообщений: 868
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
Был Ниссан с мотором MR20 и пробегом около 150 тыс. км - масло вообще не жрал, от слова СОВСЕМ. Видимо у вас не лучший экземпляр попался при эксплуатации, кто то на нем любил погонять. Учитывайте тот факт, что Premio пришла из Японии и если брали на "зелёнке" - то наверняка там не кисло смотали пробег, а если еще и хоть раз у перекупа побывала, то возможно и не один и не два раза смотали.
3
 
Ответить
721164
Новосибирск
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
1HZ
 
 
Ответить
Евгений
Новосибирск
Камри 11 г.в. От замены до замены пол уровня, фазовращатели шумят, в остальном норм
2
1
Ответить
илья
Александр017
Раньше в неформальном рейтинге одни из самых надежных были 3S-FE, 1G-FE (до 98 года), ну линейка джеев само собой.
beams не ходит?
 
 
Ответить
predvital
IvanLeon711
У меня на Тойоте Премио стоял 1ZZ 132 л.с, масло приходилось подливать, в связке с автоматом в машине весом 1,2тн расход был около 12л/100км в городском цикле, столько же, сколько в Тигуане 2,0TSI чип....
на джейзете GE тоже снимать надо коллектор, но это не делает его плохим мотором...Заменить свечки раз в 30ткм и помыть коллектор от сажи несложно...Лучше чем в танки долбанные играть сидеть дома...
2
 
Ответить
predvital
VK5687
ну зато не 5 литров,как у бмв или вага
Есть знакомый, он масло не меняет, он просто его доливает и ездит...Я не шучу. Меняет фильтр и доливает масло...Катается так уже 5 или 6 лет и его не парит. Человек спокойный и не нервный, ко всему относится с юмором, любит ездить подолгу на одной машине. Не бегает как дурачок каждый год за новой в салон, теряя на этом половину стоимости машины при продаже и также при покупке нового в карман не лезет чтоб добросить за "новое".
2
2
Ответить
AndrewCat
Пермь
21522949
Хондовские моторы с объемом 1.6 где мощность тоже была в пределах 180-190сил крутились также а может и больше,но ходили долго, я думал у такого двс нет момента на низах,но благодаря фазерам на обеих валах и регулировке подъема клапана, на низах он ехал хорошо и кушал мало
В каком месте на B16 фазовращатели стоят?
1
2
Ответить
     
Краснознаменск
Сообщений: 3135
илья
beams не ходит?
Да ходит при надлежащем обслуживании, но 1G не бимс в силу простоты конструкции надежнее.
Mark II GX100'97 - был.
Mark X GRX120'04 - есть.
2
 
Ответить
     
Благовещенск
Сообщений: 3770
Niko
Большой интервал замены масла, лучше каждые 2-3 тысячи менять жижу
Спасибо за совет,надо попробовать,но боюсь тогда получится вечный двигатель, а говорят этого не может быть ....)
 
 
Ответить
 
Уссурийск
Сообщений: 167
z
Был у меня ипсум. Конструктор. Через месяц как получил, даванула прокладка клапаной крышки. Менял сам. Как снял крышку, схватился за голову. Весь двигатель был в коксе. Масло видать ни разу не меняли. Отскоблил как смог. После масло не потреблял совсем. Я был удивлён. 2 az отличный двигатель.
Было также, еле восстановил от слоя кокса! А так все устраивает.
ipsum ACM21
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 19383
на поздних 1AZ тоже ставились балансирные валы, как на 2AZ
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
 
 
Ответить
юрьич50
Москва
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
серии А и S, плюс внедорожные 5VZ-FE, 2UZ-FE. ну и JZ очень хороши конечно.
1
 
Ответить
     
Белокуриха
Сообщений: 3475
3s-fe на одометре честных 320т км, пару лет ездил с заклинившим одометром это примерно 15-20т.км. ну и скручено от 50 до 100т.км Масложер был примерно на 220т. из-за залегших колец и задубевших колпачков. Ремонт обошелся в 5тр.После ремонта только оригинальное масло 5W30(CASTLE) сейчас масложера в любых режимах работы нет совсем, авто на механике и часто работает на повышенных оборотах(коробка короткая о 3S-GE)
ED ST202 3S-FE/S54/JDM
МЕД оптом и в розницу
Мой отзыв: Toyota Carina ED 1995
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Премио в том кузове производилась до 2007г, Тигуан NF с 2007. Более того, платформы этих машин ровесники - Премио, Королла 120 с начала 00-х, PQ35 Гольф5 с 2004.
То есть машины одного поколения.
ты привычно выворачиваешь все в свою пользу.
когда начала выпускаться премио, и когда - тигуан? платформы - неважны. Есть конкретные модели.
2
2
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
ты привычно выворачиваешь все в свою пользу.
когда начала выпускаться премио, и когда - тигуан? платформы - неважны. Есть конкретные модели.
А что важно? Как связан расход и год выпуска?
2
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
predvital
на джейзете GE тоже снимать надо коллектор, но это не делает его плохим мотором...Заменить свечки раз в 30ткм и помыть коллектор от сажи несложно...Лучше чем в танки долбанные играть сидеть дома...
Хорошего тоже мало - мощи с гулькин нос, расход как у ЗИЛ-130.
4
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Roman75reg
Был Ниссан с мотором MR20 и пробегом около 150 тыс. км - масло вообще не жрал, от слова СОВСЕМ. Видимо у вас не лучший экземпляр попался при эксплуатации, кто то на нем любил погонять. Учитывайте тот факт,...
Чуть чего, так смотали пробег) А если не смотали и в статье правда написана?)
Это тебе с MR20 повезло, набери в поисковике "масложор мр20". Плюс мотор очень холодный, но низкоэффективный - расход на Кашкай 140л.с как у Тигуана 260л.с
5
2
Ответить
Александр
Омск
lj;j
Я за дизель
На каком тракторе работаете ?
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
А что важно? Как связан расход и год выпуска?
ну если так подходить, то можно рассматривать не платформы, а марки. И говорить - тойота жрет больше фольксвагена. Любая, любого.
напрямую связаны. технологии же, разве нет?
 
 
Ответить
WWWWW
Томск
Было три машины с 1zz. Премио 2003 (4.5 года владел), Спасио 2001 (2.5 года владел) и Виш 2003 (2 года владел). Видимо мне повезло, но проблем с этими движками не было особых. Премка только после длительных поездок по трассе могла себе позволить и то не всегда на 2 мм уровень потерять, но не более. А потом вообще заметил что если больше 3000 движок не крутить, то и уровень стоит на месте. От замены да замены без доливов. Продал при общем пробеге 189000. В Спаське правда менял масосъмные был расход от замены до замены грамм 500 о чм знал при покупке, ну и раз залезли в движок, то и цепь заменили сразу скорее больше ради спокойствия. После от замены до замены сколько залил столько и слил. Продал при общем пробеге около 300000. Виш хоть по трассе хоть в городе совсем уровень не терял. Продал при пробеге 180000. Масло везде менял примерно после 7-8 тысяч пробега. Хорошие впечаления остались. Особенно радовался расходу по трассе. В пределах 6,5 максимум 7 литров в зависимости от того как топить. Опять повторюсь что возможно мне повезло просто)))
2
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
ну если так подходить, то можно рассматривать не платформы, а марки. И говорить - тойота жрет больше фольксвагена. Любая, любого.
напрямую связаны. технологии же, разве нет?
Обрати внимание на свои двойные стандарты. Слышал поговорку про бревно и пылинку?
Я тебе задал конкретный вопрос, а ты на него не ответил и закончил вопросом на вопрос.
Это старый трюк, со мной не работает.
Почему нельзя сравнивать расход топлива у автомобилей одного поколения, построенных на платформах одного поколения и одного класса?
 
 
Ответить
predvital
IvanLeon711
Хорошего тоже мало - мощи с гулькин нос, расход как у ЗИЛ-130.
Тут даже писать ничего не хочется. Все итак понятно...
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
predvital
Тут даже писать ничего не хочется. Все итак понятно...
Потому что написать нечего)
 
 
Ответить
2016971
Барнаул
Один из очень надежных движков от Тойота 2TZ-FE. Имею авто с таким мотором,пробег за 485т.км. Масло не ест почти,от замены до замены раз в 8000км. грамм 200,не больше. Делал ревизию цепи и башмаков,все в норме. Компрессия ровная в районе 11.
1
 
Ответить
predvital
IvanLeon711
Потому что написать нечего)
Эт точно
 
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 640
в красноярске есть диагносиы 2zz?
 
 
Ответить
  
Ангарск
Сообщений: 12361
Об AZте, простом FEшном, только самые лучшие воспоминания. 2.4 Камри, куплена в Ангарске у перекупов, дилерская. Пробегу 80000, смотанный 100%. Через пять лет продали с пробегом 300000, сколько реального вообще непонятно. Масла не ел, не шумел, жрал бензину не сказать что много. ТО через 10000, фильтра масла оригинал. Безпроблемная конфетка
created in the Soviet Union
1
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Обрати внимание на свои двойные стандарты. Слышал поговорку про бревно и пылинку? Я тебе задал конкретный вопрос, а ты на него не ответил и закончил вопросом на вопрос. Это старый трюк, со мной не работает....
Потому что это бред. Зачем сравнивать надклассовые понятия, когда есть четкие модели для сравнения?
Ты прекрасно знаешь, что движки и коробки премии гораздо более древних годов разработки, нежели тигуана. Но тойоту таким макаром не обмажешь гогном.
И начинается - а давайте платформы сравним, а вот тигуан начал выпускаться в последний год производства премии - а значит, они одного года разработки. Может из партии ты и ушёл, ванятка, но единорасом остался
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
Потому что это бред. Зачем сравнивать надклассовые понятия, когда есть четкие модели для сравнения? Ты прекрасно знаешь, что движки и коробки премии гораздо более древних годов разработки, нежели тигуана....
Твоя личная неприязнь ко мне не отменяет того факта, что Тойота Премио расходует топлива столько же, сколько ФВ Тигуан, который тяжелее на 600кг и мощнее на 120 л.с.
Более того, Сеат Леон 210л.с 1,3тн расходует топлива на 2л меньше, чем Премио 1,17 тн.
Есть что вспомнить.
Тойота не нуждается в защите озлобленных социопатов на Дроме, она выпустила следующее поколение моторов в связке с вариком снизив расход, но остальные характеристики не улучшились.
 
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1181
ZERO588
На фото где мотор стоит продольно не AZ, а 3S-GE от алтеза.
+100500 Если увеличить фото то даже видно на крышке ремня ГРМ надпись "YAMAHA 3S-GE". Дром как всегда в своём репертуаре, вроде автомобильный портал, но писаки в авто шарят как свинья в апельсинах.
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Твоя личная неприязнь ко мне не отменяет того факта, что Тойота Премио расходует топлива столько же, сколько ФВ Тигуан, который тяжелее на 600кг и мощнее на 120 л.с. Более того, Сеат Леон 210л.с 1,3тн...
Вас в единой россии профессионально врать учат? Спецкурсы какие-то?
Тигуан тяжелее Премии на 360 кг.
1240 и 1600. Но ты бы мог писать не шестьсот, а восемьсот, глядишь, большего эффекта произведёт.
Годы разработки моторов для этих моделей ты упорно игнорируешь))
Нет никаких социопатов. Просто к определенной группе лжецов и лизоблюдов я привычно испытываю презрение.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
Вас в единой россии профессионально врать учат? Спецкурсы какие-то? Тигуан тяжелее Премии на 360 кг. 1240 и 1600. Но ты бы мог писать не шестьсот, а восемьсот, глядишь, большего эффекта произведёт....
Это ты опять сел в лужу. "Пришёл, написал, обоср..ся" это всегда про тебя.1170кг у Премио и 1709кг у Тигуана. Плюс полный привод. Такая пропасть между мотором Тойоты начала 00-х и мотором ФВ середины нулевых. Это и говорит о разном уровне развития.
У тебя банальная зависть, ты никак не можешь найти себя, думаешь, что это кто-то виноват в твоих неудачах - едро, пенсионная реформа, место жительства и т.д. проецируешь это на других. Мне тебя жаль. От себя не убежишь не в Краснодаре, не в Майями. Не обижайся, прими как есть.
 
 
Ответить
13978417
Санкт-Петербург
Традиционно хочется поматериться. Ну какое еще упрочнение кремнием на 2zz? Упрочнение кремнием это алюсил, где зерна силиката вступают, а никасил это уже никелькремниевый сплав. Там чистокровные ямаховские никасиловые гильзы, они до сих пор используют "неправильную" технологию в мотодвижках, кстати.
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Это ты опять сел в лужу. "Пришёл, написал, обоср..ся" это всегда про тебя.1170кг у Премио и 1709кг у Тигуана. Плюс полный привод. Такая пропасть между мотором Тойоты начала 00-х и мотором ФВ...
Ты б хоть каталог открыл, что ли, грамотей. Кстати, как вышло, что в разгоне тегаун не выигрывает у атмотойоты равного объёма, и на 7 лет старше разработки?
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Это ты опять сел в лужу. "Пришёл, написал, обоср..ся" это всегда про тебя.1170кг у Премио и 1709кг у Тигуана. Плюс полный привод. Такая пропасть между мотором Тойоты начала 00-х и мотором ФВ...
Ты не переживай, гн иды и лизоблюды Вань, нужны не только в едре. Ты обязательно найдешь себе применение где-то в другом месте, раз выгнали из тепла.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
Ты б хоть каталог открыл, что ли, грамотей. Кстати, как вышло, что в разгоне тегаун не выигрывает у атмотойоты равного объёма, и на 7 лет старше разработки?
Опять ты лукавишь, Премио взял потяжелее, а Тигуан полегче.
Не ври, особенно, когда не понимаешь о чем речь.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
Ты не переживай, гн иды и лизоблюды Вань, нужны не только в едре. Ты обязательно найдешь себе применение где-то в другом месте, раз выгнали из тепла.
Ты как в том анекдоте - специально ехал ко мне в другой город, чтобы сказать, что презираешь и не хочешь со мной общаться))
Бегаешь за мной по всем темам, чтобы сказать, как низко я пал)))
А это больше напоминает басню про слона и Моську)) отвали уже от меня, злобный аптекарь))
 
 
Ответить
leadsled
Краснодар
IvanLeon711
Опять ты лукавишь, Премио взял потяжелее, а Тигуан полегче.
Не ври, особенно, когда не понимаешь о чем речь.
Пххх. У меня мотоцикл в техталоне весил 400 кг. При собственных 230.
На камри 3.0 мотор числился 2.6 л. Такого даже в гамме нет. Убедительнейшие доказательства
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
leadsled
Пххх. У меня мотоцикл в техталоне весил 400 кг. При собственных 230.
На камри 3.0 мотор числился 2.6 л. Такого даже в гамме нет. Убедительнейшие доказательства
А у меня Премио в СТС столько же весила, как и на Дроме
 
 
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2310
AndrewCat
В каком месте на B16 фазовращатели стоят?
Все верно, фазики на К серии пошли.
 
 
Ответить
Виктор
Киселёвск
В 2010 году стал счастливым обладателем авто с двс 3zz, пробег по одометру был 160 тыс.км, на 180 были заменены колпачки и кольца из-за непомерного расхода масла! После эксплуатация на шел хеликс ультра 5/30, до пробега 300 тыс.км, замена масла каждые 10 тыс.км, на 280 тыс.км появился незначительный расход масла. В 300 тыс. был вскрыт двс повторно, и установлены коленвал и шатуны от 1zz, заменены колпачки, кольца, цепь и натяжитель с башмаками, до этого все стояло заводское! Состояние блока цилиндров было в пределах допуска, хон был живой! Таким образом получил в родном блоке двс 3zz, соответственно для полной работоспособности был заменен эбу двс, впуск и выпуск на 1zz-тошные! На сегодняший день машина эксплуатируется родственниками и пробег составляет более 460 тыс. км! А теперь вопрос - при всех разговорах о ненадежности двс серии zz и в састности блока который отходит максимум 250 тыс. км, двс которых отходил по одометру 460 тыс.км и не известно сколько было скручено! И второй момент, для исключения расхода масла необходимо данным двс раз в 150 тыс. менять кольца и колпачки! При пробеге 300 тыс. км состояние коленвала было как у новой машины, допуск диаметра шеек в пределе 0,01 мм!
3
1
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
Твоя личная неприязнь ко мне не отменяет того факта, что Тойота Премио расходует топлива столько же, сколько ФВ Тигуан, который тяжелее на 600кг и мощнее на 120 л.с. Более того, Сеат Леон 210л.с 1,3тн...
Привет! И снова ты равняешь все на свою премио. У меня премка ела в городе в среднем 8,5 литра (рестайлинг), веник с таким же мотором и акпп в среднем 9, но он тяжелее. Камри 2,4 старуха уже(240000) все родное, мотор не вскрывался и расход в среднем 9-11 в зависимости от погоды и педалирования. Раф4 11 год, 2.0 вариатор, средний расход 8-10 литров. СС была, не помню расход, но не меньше 11 точно. Так что не убидительно.
 
 
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
Опять ты лукавишь, Премио взял потяжелее, а Тигуан полегче.
Не ври, особенно, когда не понимаешь о чем речь.
Собственно как и ты, премка полегче и сравниваешь ты ее с 2016 годом.🤣
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Егор
Привет! И снова ты равняешь все на свою премио. У меня премка ела в городе в среднем 8,5 литра (рестайлинг), веник с таким же мотором и акпп в среднем 9, но он тяжелее. Камри 2,4 старуха уже(240000) все...
Привет! Так это что за город, Новокузнецк?
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Егор
Собственно как и ты, премка полегче и сравниваешь ты ее с 2016 годом.🤣
Я сравниваю 2 конкретные машины, которые у меня были, а не сферического коня в вакууме.
 
 
Ответить
     
750(16,17,19,24,54,75,РБ)
Сообщений: 2945
ПАЛАСИО
Эксперты, какой двигатель у Тойоты самый надежный?
3S,5S суперские моторы. В свое время отказался от более свежих машин, т.к. пробег мог быть скручен, а ресурсность новых моторов уже была под большим вопросом, в отличии от старых.
Ищите где остановиться? Хостел БэльЭтаж ждет вас https://beletage-hostel.ru/
 
 
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 108
Всякую ересь пишут. Ездил на 1ZZ-FE с 2010 по 2013. РАВ-4 2001 г.в., передний привод. Никаких проблем с расходом масла, цепью, перегревом небыло.
С 2013 по 2020 ездил на 1AZFSE, РАВ-4, полный привод. Никаких проблем с перегревом, цепью. К 450000 км пробега стал расходовать масло 2,8 литра на 5000 км пробега. Машина ездит до сих пор. Периодически вижу во Владивостоке.
Сейчас езжу на РАВ-4, 2007 г.в. с 1AZFE. Пробег 234000 км. Никаких проблем с перегревом, расходом масла и цепью.
Предположу, что народ льет*****о в плане масла и не меняет масло в интервале 5000-7000 км. Отсюда и результат.
1
 
Ответить
.
Омск
Laguna3
Двигатели Тойоты меня сильно разочаровали. Жор масла и россыпь ошибок на 2AZ-FE (2.4 от Камри). Ощущение, что единственное их достоинство - большой выбор дешевых контрактных двигателей.
Контракт двс на Камри 2,4 далеко не дешёвый от 80 и больше
 
 
Ответить
.
Омск
suboses
Была Виста 99 года с 1zz, брал без пробега в 2004 году. В течении первого года ездил, масло подливал, расход бензина был большой. Загнал на капиталку после этого года использования. Когда мотор разобрали...
Согласен полностью, на Митсубиси Галант также капиталил двс, после ремонта лил только из бочки на розлив ЛУКОЙЛ люкс синтетика 5w40 расхода не было вообще, стоит один раз накосячить с маслом для ДВС и все пойдет по нарастающей комом. Ещё никогда не использую промывку и убедительно не рекомендую
 
 
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
Привет! Так это что за город, Новокузнецк?
Среднестатистический российский город. И по сибу и по красноярску никуда не скачет расход, в москве правдо не ездил давно, ничего не могу сказать.
 
 
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
Я сравниваю 2 конкретные машины, которые у меня были, а не сферического коня в вакууме.
Дак речь шла о платформах и годах, т.е. премка до 7 года была и тигуан с 6. Вот только твой тигуан с 11 пошел. Так что сам себе противоречишь.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Егор
Среднестатистический российский город. И по сибу и по красноярску никуда не скачет расход, в москве правдо не ездил давно, ничего не могу сказать.
За долговременный период? Там несколько тысяч не обновляется. Ты единственный в мире водитель, у которого Камри АКПП ест 9л, а ЦЦ ТСИ ДСГ не меньше 11л.
Давай пруфы со средним расходом, пробегом и средней скоростью.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14910
Егор
Дак речь шла о платформах и годах, т.е. премка до 7 года была и тигуан с 6. Вот только твой тигуан с 11 пошел. Так что сам себе противоречишь.
Мотор CAWA на Тигуане не менялся, кузов тоже. Премио была дорестайлинговая. Тебе можно писать про рестайлинговую Премио, твоему единомышленнику, в диалог с которым ты влез, можно приводить в пример вообще двухлитровую версию, а мне ты отказываешь в праве вообще свои личные машины сравнивать?
Какие вы тойотоводы двуличные... Не отвечаю больше на твои комменты, Егор, бывай и ко мне не лезть, пожалуйста.
 
 
Ответить
21522949
AndrewCat
В каком месте на B16 фазовращатели стоят?
Я не знаю б16 или нет,так как я не разбираюсь в маркировках хондовских двс, но как они тогда вытащили такую мощность с такого объема? Турбо? Многодроссельный впуск? Я точно знаю что на этих моторах стоит втэк а это и есть фазер(ы)
 
 
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
За долговременный период? Там несколько тысяч не обновляется. Ты единственный в мире водитель, у которого Камри АКПП ест 9л, а ЦЦ ТСИ ДСГ не меньше 11л.
Давай пруфы со средним расходом, пробегом и средней скоростью.
Камри, для справки обнавляется после каждой заправки, но я ориентируюсь по чекам и пробегу. Раф вообще по компу 7,6 показывает,но там да, тысяч за 15 уже, аналогично по чекам, и так же было с СС. Вот только СС был 10 лет назад и зачем тебе пруфы? Я тебе скидывал год назад, ты все равно не веришь, фотошоп наверное думаешь. 🤣
 
 
Ответить
Егор
Новокузнецк
IvanLeon711
Мотор CAWA на Тигуане не менялся, кузов тоже. Премио была дорестайлинговая. Тебе можно писать про рестайлинговую Премио, твоему единомышленнику, в диалог с которым ты влез, можно приводить в пример вообще...
Тойотоводы??? 🤣 Громко сказано. Но пусть для тебя будет так. Прости, уж если обидел. Рестайлинговая премка как раз входит в года выпуска, ты ведь изначально на это опирался. Ну да ладно. Главное чтобы твоя двуличность не была такой. Бывай Иван!
 
 
Ответить
   
Сообщений: 868
IvanLeon711
Чуть чего, так смотали пробег) А если не смотали и в статье правда написана?)
Это тебе с MR20 повезло, набери в поисковике "масложор мр20". Плюс мотор очень холодный, но низкоэффективный - расход на Кашкай 140л.с как у Тигуана 260л.с
А вы наберите в поисковике "любой двигатель масложор" и что там будет?! Правильно, там будут негативные отзывы и и статьи о масложоре этого двигателя, а почему? Да потому как те у кого эти движки отработали свой ресурс замечательно, писать статьи не будут. А учитывая тираж MR20 - тех кто попал на масложор (ведь это вам не Тигуановский 260 сильный мотор, которых выпускают в отношении 1 к 1000), это капля в море. А добавить сюда момент с праворульными (а значит со смотанными пробегами), то ситуация и вовсе меняется. Хотя Ниссан конечно, это далеко не ТОП среди японцев, а тот же VW пожалуй единственная немецкая марка, которая местами выпускает более-менее живучие автомобили.

P.S. Не нашел ни одного Тигуана с 260 л.с. в продаже, вообще ни одного!
Ну и так, для объективности сравнения:
Nissan Qashqai 2020 года, со 144л.с. на полном приводе, его средняя цена - 1 760 000₽
VW Tiguan 2020 года с 220л.с. на полном приводе, его средняя цена - 2 480 000₽
Т.е. вы авто вообще из разных ценовых категорий в сравнение приводите, это как если бы я сравнил тот же Тигуан с Лексус RX 350, по надежности и ликвидности там бы вообще разрыв в клочья произошел)
 
 
Ответить
костя
Барнаул
Niko
Большой интервал замены масла, лучше каждые 2-3 тысячи менять жижу
если турбо.то надо каждые 3-4 менять.масло лучше дешевое.но синтетика.если реже ресурс очень сильно снижается.если на машине ездиш газ в пол то раз в 5 тысяч это нормально.если менять раз в 10 тысяч и тошнить мотор уже через сотку весь будет в гуане внутри.а если на нем при этом лупить рано или поздно будет клин.ездийте 10 тыс на масле.только продать вовремя успейте.и не родственникам.
 
 
Ответить
костя
Барнаул
IvanLeon711
Премио в том кузове производилась до 2007г, Тигуан NF с 2007. Более того, платформы этих машин ровесники - Премио, Королла 120 с начала 00-х, PQ35 Гольф5 с 2004.
То есть машины одного поколения.
на zz цепь далеко не на 160 вытягивается.пробег реальный был будь здоров.
 
 
Ответить
костя
Барнаул
Влад
В-серия построена совершенно из других металлов прежде всего, можно сказать это все-же исключение, данные моторы уникальны по всем показателям...
думаю дело не в металлах.а в теоретической механике.
 
 
Ответить
костя
Барнаул
илья
beams не ходит?
жарят его нещадно.
 
 
Ответить
костя
Барнаул
paramon1
3s-fe на одометре честных 320т км, пару лет ездил с заклинившим одометром это примерно 15-20т.км. ну и скручено от 50 до 100т.км Масложер был примерно на 220т. из-за залегших колец и задубевших колпачков....
можеш даже на автоле ездить.ему ничего не будет.потому как он даже на отработке себя хорошо зарекомендовал.надежен как трактор.
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
костя
если турбо.то надо каждые 3-4 менять.масло лучше дешевое.но синтетика.если реже ресурс очень сильно снижается.если на машине ездиш газ в пол то раз в 5 тысяч это нормально.если менять раз в 10 тысяч и...
У меня есть опыт владения турбомоторами, масло меняю каждве 10 тыс км, иногда дотягивал до 12 тыс км, при этом ещё и отжигал. Всегда хорошая синтетика. 2.0 tsi 180 тыс км - в отличном состоянии. Второй 2.0 tsi 145 тыс км тоже без замечаний и проблем, 2.0 tdi 80 тыс км - в идеале.
 
 
Ответить
костя
Барнаул
Niko
У меня есть опыт владения турбомоторами, масло меняю каждве 10 тыс км, иногда дотягивал до 12 тыс км, при этом ещё и отжигал. Всегда хорошая синтетика. 2.0 tsi 180 тыс км - в отличном состоянии. Второй 2.0 tsi 145 тыс км тоже без замечаний и проблем, 2.0 tdi 80 тыс км - в идеале.
И что еще коллектор не лопался и голова не загрохотала.пробег у вас небольшой.у знакомого камри 3л.700 прошла 400 из них проехал он сам ,масло не жрет,но компрессия говорит уже плохая.если ширина шеек коленвала позволяет в вашем случае,то мотор не заклинит.но износ идет совсем другой.в масле сажа ,нехотите ничего точить тогда меняете часто.правда ваше масло дороговатое.когда у вас пробег будет значительный,а не столько сколько торговый представитель за год приоезжает ,после вскрытия можно будет сказать чему стало плохо.отжигания тоже разные бывают.если тормозные диски во время езды не синеют в моем понимании это не отжигания.а температура масла в вашем моторе совсем не хорошая.если бы я купил такой авто то первым делом установил бы систему охлаждения масла.а так машина хорошая всем,кроме ресурса цепи.
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
костя
И что еще коллектор не лопался и голова не загрохотала.пробег у вас небольшой.у знакомого камри 3л.700 прошла 400 из них проехал он сам ,масло не жрет,но компрессия говорит уже плохая.если ширина шеек...
Коллекторы не лопались, голова не грохочет. На обоих старых tsi родные цепи меняли за ранее на 94 и 90 тыс км, поставили новую ревизию без проблем растяжения. Оба мотора прошиты 170 л.с до 250л.с. и 210л.с до 300л.с. - эта машина каждую неделю ещё и на трек ездит. Тормоза не синеют, т.к. на этой букашке стоят большие тормоза от каена. 700 тыс они явно не проживут, но 250 тыс они точно отбегают, а мне больше и не надо.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!