Не так давно понял, что опыта продаж автомобилей концерна Volkswagen Group у меня, считай, нет. Был когда-то «второй» Golf, а еще Golf Plus, который продал года три назад. Но это не в счет, потому что обе машины были стандартными. Другое дело, когда твой лот — чипованная Skoda Octavia 4х4, с зачерненным хромом и модными колесами. Вот тут, что называется, нашла коса на камень. Имя этому камню — автомобильные фанаты вышеназванного немецкого концерна, или попросту ваговцы. У меня с ними как-то сразу не задалось.
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Че за зверь?
Эта Skoda 2013 года с пробегом под 160 000 км — друзей. Мы давно знакомы и за это время они уже дважды предлагали мне свои машины. Однако с покупкой SAAB 9000 не вышло из-за моей осторожности. Тогда решил, что на перепродаже не смогу отбить вложенные деньги. До сих пор жалею, что не купил того «шведа». А вот про красную Audi 80 — ни капельки. Побитую, покалеченную, с перегревающимся мотором… правильно сделал, что не купил. Ее, к слову, в итоге отправили на СВО. Срезали крышу, покрасили в зеленый цвет. Говорят, прожила месяц.
В общем, когда друзья обратились ко мне в третий раз — продать Skoda Octavia одного из членов семьи, отказать не мог, хотя уже тогда понимал, что продажа этого экземпляра будет непростой. Дело не только в самом рынке б/у автомобилей, который сейчас то ли стоит на месте, то ли ползет вниз, а иногда едва заметно подпрыгивает. Одним словом — непредсказуем. Дело в самой машине. Она, как бы помягче выразиться… имеет неопровержимые доказательства кузовных ремонтов.
Владелец Шкоды — молодой парень. Приобрел вагон в состоянии «есть куда приложить руки», отъездил на нем четыре года, машину не бил, много чего сделал, вложил, по его словам, миллион! Не знаю, правда или нет, допытываться не стал. Однако только одни колеса почти сотню тысяч стоят. Переборка турбины и замена цепей с натяжителями и помпой, которые Никита сделал не так давно, думаю, тоже влетела ему в копеечку. Переборка подвесок. Замена всех жидкостей, включая загадочный Haldex. Новая система выхлопа. Везде использовали оригинальные или близкие по качеству (то есть тоже дорогие) запчасти. Из недавних трат — частичная окраска кузова. Капот, дверь, оба бампера и задние крылья, арки которых не шпаклевали, а лудили оловом!
Двигатель Шкоды — чипован. По словам Никиты — Stage-1, что означает легкую форсировку и прирост мощности со стандартных 180 сил до 200. «Мокрый» 6-ступенчатый «робот» DQ 250 тоже перепрошит. Мехатроника работает по менее экологичному алгоритму, реже меняя низшие передачи, что в заторах уберегает «робот» от перегрева. Электронике, управляющей муфтой Haldex, также обновили «мозги», перепрошивка позволила передать на заднюю ось больше тяги.
Топовая магнитола с девятью динамиками тоже перепрошивалась. Плюс заданы новые алгоритмы для блокировки замков, стеклоподъемников, света и всего того, что перепрошивается, а перепрошивается тут буквально все. Похоже, что в электросхеме этой Шкоды нет ни одного места или закоулка, где бы не побывал калибровочный сигнал электронного сканера.
Однако больше всего меня смущал внешний облик этого вагона. С десяти шагов кажется, что перед тобой крутая тачка. Модные колеса, разведенный выхлоп, черный хром. Но когда подходишь ближе… Шагрень! Везде, причем достаточно крупная, а на старых деталях без покраски еще и лак помутнел — выбиваются по цвету. Открываешь двери — на средних стойках потертости. Почему? Потому что все четыре двери болтаются в петлях. Зазоры капота, передних крыльев и стоек крыши не сходятся. Под самим капотом следы кузовного ремонта. А еще тут… синяя крыша.
Синяя крыша?!
— Никита, почему машина серая, а крыша синяя?
— Не знаю, я такую покупал. Точнее, поменял на Lancer с моей доплатой. А что, это может стать проблемой при продаже?
— Вот же блин!
Дело не только в том, что верхнюю часть Шкоды кто-то выкрасил другим цветом. В конце концов, крышу можно покрыть пленкой. Но зачем это сделали? Что под краской — шпатлевка, сварной шов? Каковы причины перекраски? Упало дерево? Сосулька? У меня просто уйма вопросов к этой стальной поверхности с панорамным люком и маленьким хвостиком спойлера. Уж не говорю о том, какие новости можно узнать из отчета такой Шкоды. Он наверняка будет красным.
Но больше всего мне не дает покоя цвет крыши. Почему темно-синяя?! Не черная, не серебристая, не белая, на худой конец? Беглый осмотр показал, что швы крыши и продольных стоек — заводские. Не варились, не ковырялись, герметик не тронут. Темно-синяя краска положена поверх швов… без шагрени, идеально ровно. Причем этот темно-синий отлив кажется мне знакомым, как будто где-то я его уже видел.
Меня настолько задела эта крыша, что даже связался со знакомым, который ранее писал автоновости.
— Синяя крыша на Octavia 4х4 Combi. Может, какой-нибудь «лимитед эдишн», спецверсия, не припоминаешь такого?
— Только черные и серебристые. Темно-синих не было.
Вот ведь загадка!
Подготовка
Обычно на подготовку автомобиля к продаже у меня уходит около недели. Тут же потратил полных две. Химчистка салона была необходима. Как назло, у этой Шкоды худшая обивка кресел из тех, что я видел. Плохо очищается и при высыхании остаются пятна. Пришлось докупить очищающего состава. С очисткой загаженной рулонной шторки багажника и вовсе провозился два часа. Чищу, смываю, вытираю, даю просохнуть… белесые пятна неизвестного происхождения как были, так и остались. Даже концентрат мощного моющего средства их не берет. Только раза с десятого удалось от них избавиться.
Но больше всего времени ушло на кузов. По-хорошему, тут просится полноценная полировка с удалением шагрени и пошаговой располировкой несколькими составами. Но это дорогое и небыстрое удовольствие, на которое мало кто соглашается при продаже машины. Поэтому оживляю старый лак и выравниваю детали по цвету уже проверенным способом. Механическая обработка составом зернистости 3000, плюс ручной проход восстановителем цвета.
Такая процедура дает блеск, сглаживая шероховатости окраски и насыщая цвет нужным пигментом. Ребра жесткости и подштамповки, коих на теле Октавии много, играют со светотенью полутонами, добавляя строгости кузову, а главное, отвлекают взгляд от проблемных мест. По сути — обманка, но, если не экономить на составах, вполне рабочая. Сколько вся эта красота продержится на кузове? Ну не знаю, если при каждой мойке покрывать кузов дополнительным воском, продержится долго. А если забить на чистоту, то и двух недель не пройдет, как весь лоск исчезнет.
Было/стало
Итак, основные внешние недостатки Шкоды, а именно разноцвет деталей, блеклость лака, видимость шагрени или, другими словами, пошарпанность — устранены. Кузов в ровном окрасе, уже не пугает неравномерными зазорами и матовой оптикой. Все это выровнено, отполировано — исправлено. Но, блин, крыша…
Звоню знакомым в автосервис, у которых есть оклейка пленкой.
— Да, универсал. Да, с рейлингами. Панорамный люк есть. Да, спойлер тоже необходимо оклеить. Сколько? 22 тысячи? Ну-у… я тогда, может, сам попробую.
В другом сервисе за ту же работу запросили еще больше — 25 тысяч. Но при этом дали подсказку обратиться в конторы по обклейке такси, там в разы дешевле. И в самом деле, первый же звонок завершился записью на следующее утро. Цена обклейки всего 4000 рублей. Правда, потом, узнав про рейлинги (их снятие требует разборки салона), мастера повысили свой ценник вдвое — 8000 за все.
— Семь — торгуюсь я — вы ж по телефону про рейлинги не спросили, а надо было. Так что — семь.
Через пару часов Skoda Octavia выезжает из подземного гаража с черной матовой крышей. Под цвет боковых зеркал и темных молдингов. Считаю, что 7000 рублей — отличная цена за то, чтобы избавиться от этого темно-синего перформанса. Одна корявая деталь, которая портила все. И вид, и настроение, а главное — доверие к машине. Попробуйте продать серую Октавию с синей крышей за нормальные деньги. Это невозможно! Разве что перекупщикам за полцены. Но теперь это в прошлом. И кстати, я разгадал загадку синей крыши. Случайно… в продуктовом магазине.
Было/стало
Синий «Гелик»
Пошел в местный супермаркет, а там старый знакомый.
— О, Леха, привет! Как дела, что продаешь?
— У меня сейчас полноприводная Октавия в продаже. Вид имеет.
— Это Никиты, что ли? Так это наша машина, мы ее с другом меняли на его Лансер. Так-то «Октаха» сильно не билась, не беспокойся, все подушки на месте. На историю внимания не обращай, там числится замена крыши, но при этом крыша родная — не менялась. Однако по мелочи машинке досталось.
— Вы ее красили?
— Да, в моем гараже.
— Ладно, про шагрень спрашивать не буду, но крыша-то почему темно-синяя?
— Так это… краски не хватило. Темно-синяя была под рукой. Ты ж «Гелик» мой видел. Так это от него осталось. Бесплатная.
Вот и нет никакой загадки. Обычная человеческая жадность и лень. Поднять задницу и съездить за новой порцией краски. Это ведь сложно и дорого. Куда проще закончить ремонт подручными средствами, испохабив машину редкой модификации. И так сойдет. И ведь сошло, потому как не моему безалаберному приятелю, а мне все это безобразие в итоге пришлось разгребать.
К слову, это тот же человек, что не так давно предлагал мне купить Volkswagen Golf ll GTi 1987 года. Сначала в ушатанном состоянии, но на ходу, а затем уже не на ходу и вдобавок битый. Что называется — дал кружок по району. Это я к тому, что мой приятель очень странный ваговец, он портит все машины немецкого концерна, которые к нему попадают. Утилизатор!
Какую назначить цену?
За те две недели, что готовил Шкоду к продаже, ежедневно просматривал похожие объявления. Все полноприводные Октавии — в избранном. Порядок цен на конец июля 2025 года был таков. Сильно затюненные варианты — свыше двух миллионов рублей, но основной костяк таких машин сформировался в секторе 1,5–1,7 млн рублей. Самое недорогое на тот момент предложение — 1 530 000 рублей, которое позже опустится еще на 110 тысяч. На вид обычная Skoda Octavia в неплохом состоянии.
С Никитиной машиной все сложнее. С одной стороны, она технически исправна. Даже ТО в ближайшее время делать не придется. Эта Skoda очень здорово едет, настолько мощно ускоряется и точно управляется, что я накататься на ней не могу. Она очень эффектно выглядит и радует чистым и опрятным салоном. При этом даже без толщиномера видно, что автомобиль красился, а при более детальном осмотре — что еще и бился. Пусть не сильно, но несколько раз. Уверен, как только покупатель увидит отчет по этой Октавии, в котором есть три полных страницы, посвященных ремонтам и заменам, желание покупать такую машину исчезнет мгновенно. Да, задачка!
На рынок захожу с ценником 1 570 000 рублей. Можно сказать, «на дурачка», а вдруг сработает эффект новизны. Увы, не сработал. После того как человек получал отчет по машине, все диалоги с покупателями, а их было не менее двадцати, мгновенно обрывались. Даже те, которые гарантировали — приеду «за лям двести заберу без вопросов» — пропадали. Это уж совсем грустно.
Выход один — снижать цену и ждать человека, который не станет покупать отчет. Да, такой вот перекупский цинизм. Прячем и краснеем за то, чего не делали. И Никита, кстати, тоже. Ему-то уж точно стыдиться нечего, он эту машину только улучшал, не жалея средств, что у меня вызывает искреннее уважение. А вот поди ж ты, кто крайний в ПТС, тот, получается, и наделал всех этих бед в красной, а точнее, уже бордовой истории. Ему, нынешнему владельцу автомобиля, держать ответ за всех прежних собственников. Такая получается логика.
Виагра для ваговца
Между тем мой чат то и дело подвергается атакам странных личностей со своеобразной манерой общения. Они не здороваются, с ходу переходят на ты, и вообще по всем признакам не похожи на покупателей. Задают странные и даже уникальные вопросы и становятся несдержанными, если ответы их не устраивают. Сначала не мог понять, что, собственно, происходит, почему пространство вокруг Шкоды вдруг наполнилось наглостью и агрессией? Потом сообразил, я же VAG продаю.
— ВИН пришли.
— Где прошивался?
— Почему я эту фирму не знаю?
— «Халдекс» не прошивается. Ты че курил?
— Там в моторе и так 200 сил с завода, че тебе надули, если столько же и осталось?
— Какой расход топлива при постоянной скорости 140 км/ч?
— Пришли фотографии ПТС, СТС и своего паспорта для проверки. Сделай фото себя на фоне документа.
Видимо, если ваш VAG отличается от стандартного, вы просто обречены на подобные сообщения. Причем чем глубже тюнинг, тем больше будет желающих его обсудить. Даже против вашей воли. Но мне больше всего нравится следующее сообщение.
— Сколько вы зарабатываете? Мне просто надо понять, смогу ли я содержать такую машину?
С каждым новым посланием я то удивлялся, то злился, то впадал в ступор. А еще меня не покидало чувство, что никакого покупательского интереса в этом нет, это просто забавное времяпрепровождение для некоторых посетителей сайтов. При этом они держат тебя на привязи у компьютера, отнимая рабочее время, то и дело пытаются унизить, демонстрируя свое превосходство в знании ваговской матчасти…
— Не обращай внимания — смеется знакомый «перекуп», которому я с юмором рассказываю про свои мытарства при продаже Шкоды — они так общаются. У них это считается нормальным.
Вообще заметил, что про ваговцев все говорят в третьем лице — они. Будто это что-то инородное, возможно, опасное и определенно заразное. Как Ковид-19. Вы кто, ваговец? Почему без маски?!
Меж тем мне самому нравятся автомобили концерна Volkswagen. По эргономике водительского места — это эталон, которому нет равных. Мощные турбомоторы, современные трансмиссии, точно настроенные шасси с прозрачным рулевым управлением. Все по мне! Меня даже устраивает, что эти машины прошиваются и перепрошиваются по всем параметрам. Есть в этом что-то интеллектуальное…
Но нафига с ума-то сходить? Возводить идола в ранг божества и считать едва ли не врагами всех, кто этого не признает, или признает, но недостаточно патриотично. Хамить, грубить и даже посылать незнакомого человека, отстаивая свою точку зрения. Это фанатизм. Слепой, далекий от объективности фанатизм. Если ты не с нами — ты против нас… Нет, я не гребу всех под одну гребенку, отлично понимая, что среди поклонников ВАГа грубиянов и хамов — малый процент. Но разве от осознания этого мне стало легче?
Теряя терпение, мне хочется ответить грубостью на грубость, но сдерживаюсь. Если хаму ответить по-хамски, этим ничего не добиться. Поэтому выбираю иную стратегию.
— Муфта Haldex, превентивно передающая на заднюю ось от 5 до 10% тяги, что, кстати, позволяет называть такой полный привод постоянным полным, имеет электронный блок управления, который вполне себе прошивается. Это касается как передаваемого на задние колеса момента при пробуксовке передних, так и перманентной поджатости муфты при обычном движении. Вам, кстати, известно о главной проблеме подключаемого полного привода? Нет, это не надежность узла, а изменчивое поведение автомобиля в скользких поворотах, требующее быстрой адаптации и реакции водителя. Когда в начало изгиба ты заезжаешь на переднеприводной машине, в его вершине подключенная задняя ось делает ее полноприводной, а на выходе из поворота большая часть тяги отправляется на заднюю ось. Приходится подстраиваться и менять приемы управления автомобилем на короткой дистанции одного поворота. Именно для того, чтобы уменьшить влияние подобных сюрпризов на управляемость, VAG настраивает «Халдексы» так, чтобы задняя ось всегда была активна.
— Чушь! Я 20 лет на ВАГах езжу и ничего подобного никогда не слышал. Мне ваш уровень понятен. Продолжать разговор не вижу смысла.
Странные люди, очень странные…
Ваня
А потом появился Иван. Ну как появился, сначала долго общались с ним в чате, потом в личном мессенджере, несколько раз созванивались по телефону. Я отправил ему гигабайты видео машины со всех ракурсов, включая дно, пороги, подвески, выхлоп. Рассказал про все ремонты, окрасы, а также прочие подробности. Иван слушал, слушал… а потом купил билет на самолет из Ульяновска.
— Я сегодня в 22.45 во Внуково прилетаю, сможете встретить?
Если честно, мне так нравится ездить на этой Шкоде, что я и до Ульяновска мог бы доехать. Скажу больше, сам бы с радостью владел такой машиной, несмотря на все ее приключения. Даже жалко продавать. Хотя и не моя. Но беру Никиту и едем к назначенному часу во Внуково. С легким мандражом, надо признаться. Потому что машина еще не продана, даже не под залогом. Увидев ее, Иван может воскликнуть вау, а может и улететь обратно. Кроме того… у него нет денег.
Есть лишь перспектива на одобрение кредита, который Иван собирается оформлять прямо по ходу осмотра машины. Я и знать не знал, что в полночь такое возможно, но, оказывается, один из онлайн-банков оказывает подобную услугу. И все же есть много сомнений в успехе нашей операции. Чтобы не попасть впросак, заезжаем на мойку, чтобы помыть слегка запыленную Шкоду, три недели простоявшую без движения. На мойке струей воды нам смывают с багажной двери зачерненный логотип. Класс!
Вот и Иван. Долговязый ульяновец в джинсах и шлепанцах — рубаха-парень. Он, кстати, как раз в рубахе. Как-то незаметно для нас с Никитой Иван превращается в Ваню, мы переходим на ты и вообще уже минут через десять общаемся так, будто знаем друг друга сто лет.
— Машина супер, вы классные, мне все очень нравится. Теперь главное, чтобы одобрили кредит.
И тут нас останавливает дорожный патруль.
— Водитель и пассажир, сидящий сзади, пройдемте со мной. Нужны двое понятых для составления протокола.
— Парни, вот вы сейчас реально некстати — обращаюсь я к офицерам — у нас продажа машины и задний пассажир в данный момент на связи с банком для оформления кредита. Пойти не может, возьмите переднего.
— Ночью оформляет кредит?! — удивляется инспектор.
— Представьте себе, сам немало удивлен. Но процесс идет и прерывать его не хотелось бы.
— Да вы не волнуйтесь. Пока будем оформлять нарушителя, вам все одобрят. Мы ж удачу приносим — шутит инспектор.
— Если тебя ночью остановил патруль ДПС — это к удаче? Первый раз такое слышу — шучу инспектору в ответ.
Меж тем пока мы с Никитой принудительно выполняем роль понятых, Ивану одобряют кредит на 1 300 000 рублей. Именно о такой сумме мы с ним договорились по телефону. Останавливаемся на заправке, оформляем документы, перевод денег, передача ключей. Далее обнимашки с Ваней, который оказался действительно классным парнем. Все довольны. Прощаемся, третий час ночи. Все!
Еще не все
На следующий день на пути до Ульяновска Иван заправляется некачественным топливом, но при этом решает проверить, сколько выжмет Шкода на максималке. Что за дурная русская традиция? В итоге домой добирается с троящим двигателем и горящим «check engine».
— Я и подумать не мог, что Шкоды такие капризные. Леш, чего делать-то?
— 240 км/ч, на паленом топливе?! Ваня, ты с ума сошел? У тебя кредит почти на полтора миллиона, а ты, видимо, намерен еще и мотор запороть? В кабалу себя загнать? Давай-ка без перегибов дружище. Слей старое топливо, залей свежий 95-й бензин с проверенной заправки и дай поработать мотору на холостом ходу. Пусть блок управления впрыском опросит датчики по новой, на хорошем бензине. Должно помочь.
И это действительно помогает, двигатель Шкоды заработал как положено, «чек» погас. Даже вмешательство специалистов не потребовалось. Ну а Ваня… мы с ним теперь лучшие друзья. Переписываемся, шлем друг другу всякую ерунду в мессенджере и зовем друг друга в гости.
— Когда будешь в Ульяновске, ты знаешь, где остановиться.
— Ты тоже знаешь, кому можно позвонить, когда в следующий раз будешь в Москве.
Мне даже как-то странно. Я вообще-то отшельник, живу себе в своем мирке, чиню старые машины, делаю музыку и без острой надобности никого в свой мир не пускаю. Закрытый тип — наверное, там можно охарактеризовать меня одной фразой. Как Ваня сумел за десять минут стать частью моего мира, сам не знаю. Но он теперь там, точнее, здесь, и этого не изменить. А я доволен тем, что с моей подачи в стане ваговцев появился очень неординарный персонаж, заметно выбивающийся из привычного формата. Поклонник ВАГа, но не слепой фанатик. Продолжение следует…
Бонус-трек
День D. В этот день заездами на трассе в Монце завершился первый чемпионат мира Формулы 1 (1950). Швеция перешла на правостороннее движение (1967), в Москве началось строительство судоходного канала имени Москвы (1932), а американка Мэри Фелпс Джекобс изобрела первый бюстгальтер (1914). В этот день родились писатель Сергей Довлатов (1941), актер Чарли Шин (1965), певица Лика Стар (1972)... а также мой хороший друг и по совместительству художественный редактор музыкального канала Radio New Age Дарья Мещерякова (1983). Давайте отметим эти события прослушиванием заборного микса!
