Начать хочу со старого анекдота, который в свое время мне очень понравился.
Врач пришел в автосервис отдать машину на переборку двигателя. Автослесарь его спрашивает:
— Ты кем работаешь?
— Кардиохирургом.
— А сколько зарабатываешь?
— 10 тысяч долларов.
— Вот смотри, мы оба с тобой делаем одно и то же — перебираем моторы, только ты получаешь во много раз больше.
Тогда врач заводит машину, подходит к слесарю и говорит:
— Теперь перебирай.
Смысл анекдота лежит на поверхности: мы потешаемся над мотористом и радуемся находчивости врача. И это еще о полярности миров, о том, что у автослесаря нет понимания сложности строения человеческого организма, а врач не справится с двигателем внутреннего сгорания. Но на своем жизненном пути посчастливилось мне встретить антипод героев этого анекдота! Есть на свете человек, который и руку вам на место пришьет, и двигатель переберет. Знакомьтесь, Роман — хирург-травматолог, и собранный им полноприводный Volkswagen Golf 2 с турбированным 2,0-литровым двигателем.
Сам Роман считает, что такое сочетание хобби и работы вполне закономерно. Травматология — одна из самых технологически оснащенных специальностей, но основными инструментами в работе врача являются дрель и отвертка, да и гайки разных приспособлений тоже частенько приходится покрутить. Непосредственные коллеги Ромы также не избегают возможности что-то поделать руками и питают любовь к технике.
Golf 2 уже мелькал здесь в разделе «Народное ретро», но конкретно данный экземпляр на «народный» никак не тянет. Волк в овечьей шкуре, так стандартно можно описать эту машину. Такие еще называют «слиперами» — когда внешне ничего не говорит об особых настройках.
Volkswagen Golf 2, производившейся с 1983 по 1992 год, в целом отличный пример машины из эпохи, когда рынок и автодилеры работали совсем не так, как сейчас. Это наш с вами современник видит в любом VW Golf в потоке «ведро с болтами», машину, которая уныло доживает свой век. Но 40 лет назад можно было купить Гольф во всех мыслимых и немыслимых комплектациях. Линейка начиналась с самой недорогой машины, у которой даже не было тахометра, и с 1,0-литровым двигателем. Вершиной был спортивный болид с 2,0-литровым двигателем с компрессором, выпускавшийся ограниченным тиражом. На выбор были моторы 1,0; 1,3; 1,6; 1,8 или 2,0 литра, а также дизель. Карбюраторы, моновпрыски, инжекторы. Доступна была «экзотика» с электронной панелью приборов или спортивными сиденьями. Можно было выбрать трех- или пятидверный кузов, кабриолет, седан (Volkswagen Jetta). Россыпь заводского и не очень тюнинга. Каких только опций не существовало для этой машины! Сейчас даже представить себе такое трудно, особенно на российском рынке.
И среди всего этого великолепия какой-то бюргер в 1987 году заказал себе полноприводную версию машины, с карбюраторным двигателем 1,8 литра (мотор линейки GU) с тремя дверями и люком. В комплектацию был добавлен редкий коричневый салон. В рекламных буклетах того времени таким сочетанием опций предлагалось оснащать машины, которые будут применяться, в том числе, для буксировки автодомов.
Тем не менее наступают девяностые, и вместе со всеми переменами на отечественную землю занесло миллионы четырехколесных достижений капиталистического мира. Гольф бюргера оказался в России и с течением времени успел пережить пересадку мотора, изменение экстерьера, перекраску и серию ДТП. Историю машины я почерпнул со страницы бывшего владельца в одной автомобильной социальной сети.
И вот наконец в 2011 году (после года обладания в качестве первой машины «девяносто девятой») Гольф покупает Роман. Сам хозяин признается, что тогда не сильно разбирался в машинах и очень удивился, когда узнал, что значит Syncro («синхро»). До конца девяностых в концерне Volkswagen так называли систему полного привода, основанную на разных технических решениях. Конкретно на Гольфе второго поколения полный привод был реализован с помощью вискомуфты, крутящий момент перекидывался на заднюю ось при пробуксовке передних колес. Отметим, что для внедрения такой системы в конструкцию кузова Гольфа пришлось внести значительные изменения.
В начале десятых 21-го века у меня тоже был Golf 2. Вообще, машины производства группы компаний Volkswagen и «стенс» (занижение автомобиля) тогда были в моде. Проводились Фольксваген-фестивали. Форум «Гольф II клуба» был одним из самых посещаемых в автомобильной части Рунета.
Роман, насмотревшись фотографий зарубежных и отечественных проектов на базе Golf 2, проникнувшись духом сообщества и тусовкой фанатов Volkswagen, начитавшись статей на форумах, не смог остаться равнодушным к своему автомобилю и воспринимать его как средство передвижения. Так начался долгий путь превращения молодого врача в доктора-петролхеда. После учебы и приема пострадавших Роман ехал в гараж и собирал машину своей мечты.
Началось увлечение с простого ремонта техники, починки барахлящих узлов и замены сгнивших деталей, ведь машина использовалась как единственный автомобиль для ежедневных поездок. Далее началось восстановление элементов интерьера и экстерьера. Покупались недостающие части на барахолках и разборках. То, что уже невозможно найти целым — восстанавливалось или изготавливалось заново. Например, потолок: его пришлось по кусочкам собирать из имеющихся элементов и обтягивать тканью. Вся соль такой работы состоит в том, что потолок для машины с люком и тремя дверями не найти, так как невозможно демонтировать его, не повредив. То же самое с картами дверей. Начались первые эксперименты с установкой нестандартных колес и «занижением». Конечно, определенные работы отдавались на откуп профессионалам — сиденья, например, перешивали в профильной студии.
Далее пошли более сложные процедуры. Освоение особенностей работы маляра. Тогда же машина поменяла цвет: со скучного, по мнению владельца, серого металлика на вызывающий ярко-синий цвет «Монте-Карло». После мелкого ДТП собственноручно были покрашены крылья и капот. Позже Рома установил более эффективные тормоза. Со временем был установлен более мощный и современный 2,0-литровый двигатель ABF от Гольфа 3. Восстановлен и наконец начал функционировать полный привод. Прошу обратить внимание на то, что машина все еще остается автомобилем на каждый день!
Только через пять лет он становится не основным, на каждый день, и переходит в разряд машины выходного дня с эксплуатацией исключительно в теплый сезон. И тогда VW Golf II окончательно превращается в предмет для доработок и тюнинга. В результате изменена подвеска, внедрена косая шаровая, сделано правильное занижение. Имплантированы мощные тормоза от фирмы Wilwood.
Далее настал черед тяжелой артиллерии. Роман собрал турбомотор из частей разных двигателей от Фольксвагенов, турбина — от трактора, кастомные впуск и выпуск. Блок управления двигателем — «Январь», какой же проект без запчастей от ВАЗа?
Машина обрела звериный характер и бешеную динамику. Вот и пригодились усиленные тормоза. Параллельно начались поиски и покупка составляющих системы полного привода от VAG более свежих поколений, так называемый 4motion.
А далее… мотор «лег». Обрывается ремень генератора и наматывается на шкив. ГРМ проскакивает на пару зубьев — и происходит торжественная встреча поршней и клапанов.
Но любая поломка — к тюнингу. В нашем случае это стало поводом для кардинальной перестройки машины, о которой Роман уже давно задумывался. Конечно, хозяину было страшно ввязываться в масштабный проект, ведь велик шанс его не закончить, сдаться, не дойдя до финала. Таких примеров очень много. Но волков бояться — в лес не ходить!
Машину разобрали до голого кузова, который был отпескоструен, переварен и покрашен. В этот раз Роман не стал экспериментировать, проваркой/покраской занимались профильные мастера. Но хозяин машины без дела тоже не сидел. Доктор починил и собрал турбированный мотор снова, попутно устраняя косяки предыдущей сборки. Постоянно искал недостающие элементы интерьера, внешнего обвеса и разные «ништяки». Перебрал и обновил подвеску, все покрасил, заменил сайлент-блоки. К этому времени собралась коллекция 4motion.
Через некоторое время кузов был готов — началась сборка. Которую хозяин не смог никому доверить, уж слишком много нестандартных решений пришлось применить в процессе. В этот момент проявилась вся прелесть ВАГа: части от 20-летней машины (а иногда и 50-летней) соединяются с частями 40-летней: коробка от Audi ТТ подошла к имеющемуся блоку, а задний редуктор после доработок кронштейнов занял свое место на балке, соединившись в едином крутящем моменте с коробкой укороченным и отбалансированным карданным валом. Представьте, сколько деталей пришлось подогнать и изготовить, сколько редких запчастей от лимитированных комплектаций разных моделей концерна найти на просторах авторынков и интернета. А ведь некоторые из них уже не производят! Особо хочется отметить передние приводные валы, которые из-за особенностей подвески пришлось изготовить с нуля по чертежам и образцам из танковых торсионов на заводе аж во Владикавказе! Никто из искомых Романом заводов и мастеров больше не взялся за нарезание шлицевой части.
В оформлении внешнего вида автомобиля был выбран вариант оригинального обвеса от комплектации GTi. Знатоки данной модели знают, как тяжело найти весь комплект для трехдверной версии. В колесных арках идеально прописались редкие диски Compomotive от Renault Clio Sport, которые смогли вместить в себя имеющиеся тормоза, не вылезая из арок, и подошли по разболтовке и ширине, что позволило не использовать проставки. Диски тоже пришлось восстановить при помощи песка и порошка, а цвет решено было выбрать нарядный — белый! Отчасти это отсылка и к автоспорту, а конкретнее — к классическому ралли, больших успехов в котором у Гольфа в истории хоть и не было, но к ярым его поклонникам можно отнести Романа. Кстати, при покраске автомобиля подкапотное пространство и даже днище и арки тоже были выкрашены в белый, что характерно для раллийных автомобилей.
Владельцы этого поколения Golf знают, что одним из редких вариантов цветовой палитры интерьера был коричневый. Поэтому решили оставить заводской выбор цвета, но найти и установить наиболее хорошо сохранившиеся его части. Однако в случае с сиденьями и дверными картами проще оказалось воспользоваться новой тканью и целиком восстановить отделку в одной палитре и текстуре. Параллельно с установкой интерьера нельзя было пройти мимо шумоизоляции: старый оригинальный войлок буквально рассыпался в руках. Несмотря на многообразие поставлявшихся на это семейство автомобилей рулей, выбор хозяина все же пал на итальянский оригинальный Nardi в исполнении «кожа с деревом».
Электронная «приборка» стала главной изюминкой восстановленного салона. За подобным «ништяком» гоняются гольфоводы всего мира. В наше время, когда сенсорные LED-дисплеи уже почти полностью вытеснили все стрелочные и аналоговые индикаторы, это может показаться забавным калькулятором. Но во времена производства Гольфа 2 такой дизайн отражал дух эпохи 80-х и видение будущего в развитии техники и дизайна приборов. Конкретно этот экземпляр приборной панели сохранился далеко не в идеальном состоянии, но он полностью исправен, выполняет свою функцию, а главное — создает уют и приятнейшую «ламповую» атмосферу.
Оценим результат.
Ощущения от езды: со времен своих самых первых прототипов и по сегодня Volkswagen Golf является эталоном по управляемости и динамике среди одноклассников. Но надо признать, что Golf второго поколения технологически безнадежно устарел по сравнению с современными представителями этого класса.
Для тех, кто когда-либо управлял автомобилями из той эпохи, а затем пересаживался на более «свежие» модели, не будет откровением, что любая машина из 80-х по управляемости и динамике будет значительно им уступать. Данный Гольф, несмотря на все доработки и более совершенные компоненты, все же никак не сможет состязаться в легкости управления, прохождении поворотов, отдаче мощности мотора на единицу объема и уж тем более в комфорте с большинством современных автомобилей. Но при этом нужно понимать, что такая цель при постройке подобных проектов и не ставится. Даже двигаясь в городском потоке, с той же скоростью, что и соседние автомобили, испытываешь совершенно иные ощущения. Тонкие стойки, вибрирующий кузов, тяжеловатый руль и тугое сцепление, гул мотора и выхлопа, поскрипывающий пластик, посадка за рулем — все это создает впечатление езды на стуле. Ощущение скорости при этом совершенно иное, чем на современных «диванах», а потому и эмоции намного ярче — а это и есть главная задача машины выходного дня. Причем это при условии стокового исполнения, но представьте, что получается, когда к заводским 90 «лошадям» добавить еще столько же! Такой «стул» просто выскакивает из-под водителя.
Этот автомобиль хозяин собирал как максимально компромиссный, и его действительно можно использовать каждый день для поездок на работу и по делам. Несмотря на жестковатую и низкую подвеску, хоть и тихий, но гулкий выхлоп, немного нервозную динамику, короткий ряд передач, он довольно уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе, ну а при большом желании ветеран может сильно удивить владельцев заряженных кроссоверов и хот-хэтчей на светофоре или в левом ряду шоссе. Прямоточный выхлоп с настроенным лаунчем выдает задиристую канонаду хлопков с огненными прострелами при прогазовке, чем всегда вызывает восторг в тусовке таких же фанатов. Стильный и по сей день внешний вид машины в совокупности с ярким и контрастным цветовым решением привлекает оценивающие взгляды водителей и пешеходов и даже позволяет участвовать в разных автомобильных мероприятиях и любительских выставках.
На данном этапе, несмотря на некоторые недочеты, этот проект можно назвать законченным: все собрано и настроено, все дополнительные детали установлены. Хотя все равно каждое межсезонье находятся и добавляются некоторые мелочи, чуть меняется внешний вид: так, в прошлом году был найден редчайший «фронт» от комплектации Rallye, изготовлена накладка на бампер по образцу тюнинг-ателье Voomeran, в мастерской Speed-Blade индивидуально изготовлен диффузор. Кардинальных доработок, скорее всего, больше не произойдет. Да, были идеи об установке DSG от современных машин и даже о переходе на электродвигатель, но… это уже другая история. Пожалуй, основным тормозом служит нависшая над всеми подобными проектами, особенно в последнее время, угроза — 12.5.1 КОАП (Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена). Даже просто передвигаться на подобном автомобиле в городе становится все тревожнее — сообщения в соцсетях от владельцев похожих проектов о приостановке регистрации стали встречаться все чаще. Что уж говорить о перспективе продажи — легально поставить на учет его невозможно. Выходит, что можно только распродать по запчастям.
Справедливости ради нужно сказать, что определенные шаги в легализации внесенных изменений в конструкцию хозяином предпринимались еще на ранних этапах, но встретили крайнее недопонимание со стороны ГИБДД, и начатое дело постепенно сошло на нет. Тогда еще все уверяли, что это никому не нужно и касается только грузовиков и пассажирских автобусов.
Завершу самым интересующим всех вопросом: а сколько это стоит? Есть правило этикета: никогда не спрашивай мужчину о его зарплате, а женщину — о возрасте. Я бы дополнил это словами: не спрашивай автофаната о том, сколько он потратил на доработку машины. Ответа просто нет. При тюнинге практически невозможно вести контроль бюджета: запчасти покупаются и продаются, ломаются и покупаются снова, постоянно приобретается какая-то мелочовка и крепеж. В банковском приложении фиксируется только покупка крупных узлов. Но хозяин Гольфа навскидку оценивает, что общие затраты за многие годы подошли к миллиону рублей.
Ориентировочные суммы следующие: сама машина когда-то была куплена за 80 тысяч рублей, последний двигатель обошелся в 55 тысяч рублей, трансмиссия — 40 тысяч, покраска — 75 тысяч, электронная приборная панель — 20 тысяч, редкие фары и решетка радиатора — 40 тысяч. Но все это — цены «по факту покупки», которая могла быть много лет назад. Сегодня они уже устарели.
Фотобонус
