Клуб Гулливеров: Лада «Тарзан» (ВАЗ-210834) и Volkswagen Golf Country
17.01.2025 | 21697 просмотров

Клуб Гулливеров: Лада «Тарзан» (ВАЗ-210834) и Volkswagen Golf Country

Автор: Андрей Михайлов
Фото автора, Юрия Петрова, Константина Дунаева, Алексея Бондарева и из открытых источников
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
1256 (54%)
1053 (46%)
В прошедшем декабре свое 40-летие отметил ВАЗ-2108 — родоначальник переднеприводных моделей ВАЗа и по-настоящему поворотная модель в истории Волжского автозавода. Разработанная в начале 80-х платформа «Гамма» оказалась настолько удачной, что потомки «восьмерки» до сих пор производятся — и не спешат на покой. А еще «восьмерка» — первая и, возможно, последняя модель ВАЗа, которая была ровней актуальным бестселлерам от мировых лидеров индустрии. ВАЗ-2108 пошел в производство лишь через год после Volkswagen Golf 2-го поколения, а на многих рынках они конкурировали напрямую.

История и Лады, и Гольфа напоминает мыльную оперу о двух разлученных братьях, попавших в семьи разного достатка. В их судьбе есть много параллелей: в частности, с обеими моделями случились две такие похожие и такие разные попытки сделать из них полноприводные модели на раме. Нам удалось собрать этих краснокнижных зверей вместе — и сравнить их.

Шнапс-идея Эрнста Фиалы

До Golf Country Volkswagen занимался только армейскими внедорожниками, а условно гражданские вездеходы конвертировались из моделей для военных. Но в немецком языке есть устойчивое выражение «Шнапс-идея», не требующее перевода на русский.

Армейский внедорожник «Typ 183», или Volkswagen Iltis, — условный предшественник Golf Country. У него не было ни крыши, ни даже полноценных дверей. Илтис был развитием модели DKW Munga, базировался на агрегатах первого Golf, но имел оригинальную систему полного привода, которая позже легла в основу системы Quattro у Audi. «Боевой» Iltis на фото — победитель ралли Oasis 1980 года, будущего «Дакара». Он представлен в музее VW в том виде, в котором пришел к победному финишу. В армии же он уступил место проекту Wolf — тому, что мы знаем как G-класс от Мерседеса
Volkswagen Thing, или армейский «Typ 181», — предок Илтиса на агрегатах классического «Жука». В основе «Типа 181» — глубокая эволюция «Типа 82», или Kübelwagen еще 40-х годов. Он также оснащался «жучиным» «воздушником» в корме и был доступен исключительно с задним приводом. В Америке «огражданенный» Thing предлагался как «пляжный» автомобиль, в Германии — как Kurierwagen. Но большой популярности у гражданских, в силу крайне спартанского уровня комфорта, он не снискал — чего не скажешь об армиях европейских стран НАТО. Также «Тип 181» оценили в странах третьего мира как более выносливую на бездорожье версию «Жука»

Та самая «Шнапс-идея» — сделать внедорожник из Гольфа — принадлежит Эрнсту Фиале, директору по развитию Volkswagen в 80-е годы. Его очень озадачил рост популярности Land Rover с появлением комфортабельного Range Rover, а еще заинтересовали первые ласточки нового автомобильного мира в лице Matra Rancho, AMC Eagle и… того, что мы знаем как Lada Niva.

Внедорожный Golf, по задумке Фиалы, должен был стать своего рода пробным шаром, автомобилем-идеей. Этой модели следовало показать, как покупатели примут сочетание обычного легкового автомобиля с шасси внедорожника. Golf в качестве основы выбрали, так как его компактные размеры лучше подходили для бездорожья, а еще такая машина обошлась бы в производстве дешевле, чем внедорожник на основе более крупного Passat.

Полгода потребовалось Фиале для того, чтобы сдвинуть проект внедорожного Golf с мертвой точки, и в 1988 году процесс все-таки пошел. Первый образец будущего полноприводного Golf на раме изготовили в экспериментальном цехе в Вольфсбурге. Для конструкторов VW работа над этой машиной была «сущей катастрофой»: конструкция модели-исходника категорически не подразумевала наличия рамы.

Volkswagen Golf Montana (Typ 1G, 1989 г.)

Весной 1989 года концепт Golf Montana — так называли будущий Country поначалу — представили на Женевском автосалоне как «автомобиль-идею». Обратная связь от потенциальных потребителей и внимание прессы показали немалый интерес к необычной машине, и уже в начале 1990 года начались продажи модели, в серийном воплощении получившей название Golf Country.

Серийные Golf Country выпускали по достаточно необычной схеме. Их конвертировали из полностью готовых Golf Syncro стандартной высоты на мощностях завода Steyr Fahrzeugtechnik в австрийском Граце. Исходные Гольфы на переделку в Австрию доставляли с автозавода в Вольфсбурге железной дорогой, а на заводе Steyr в Граце их переделывали вручную, стапельным методом.

Steyr Fahrzeugtechnik — одна из бесчисленного множества бывших «дочек» австрийского оружейного и машиностроительного концерна Steyr, аналога нашего «Ижмаша». В наши дни завод в Граце действует под названием Magna Steyr Fahrzeugtechnik и по-прежнему выпускает автомобили по заказам разных брендов. К слову, основная работа завода в Граце с конца 70-х годов и по сей день — производство автомобилей Mercedes-Benz G-класса.

Кроме этого, Steyr Fahrzeugtechnik — разработчик и поставщик систем полного привода Syncro, которые помимо двух поколений Golf использовали на моделях Passat и семействе Transporter. Именно на заводе в Граце стандартный конвейерный Golf Syncro превращался в Country: там его наделяли рамой, внедорожным обвесом и нестандартными деталями ходовой части.

«Консул» и «Тарзаны»

В 90-е годы Россия жила в атмосфере небывалой автомобильной свободы. Заключалась она не только в открывшихся границах для иномарок со всего света. Рынок уже пришел, а западные бизнес-практики, когда решения принимает только специально обученный менеджер, на наших землях еще не прижились. Нестандартные обстоятельства открыли для многих творческих инженеров окно возможностей, которое использовали для реализации самых смелых автомобильных фантазий.

В ту пору вокруг автозаводов как грибы после дождя росли разного рода «околозаводские» фирмы: нехватки кадров с подходящим образованием в таких городах, как Тольятти или Нижний Новгород, не было. Кто-то занимался простой перепродажей конвейерных автомобилей, кто-то — их доработкой, а некоторые — погрузились и в масштабные проекты, подобные «Тарзану».

Выставочный образец «Тарзана» с кузовом ВАЗ-21083. Фото Юрия Петрова

Семейство «Тарзан» — продукция не самого ВАЗа, а одной из таких околозаводских фирм, которая называлась «Экономической школой бизнеса “Лада-Консул”». Все машины семейства «Тарзан» выпускали на основе серийных автомобилей ВАЗ, переделывая их на площадях «Лады Консул» под конкретный заказ.

Помимо технического творчества «Лада-Консул» была крупным тольяттинским автодилером и входила в Тольяттинскую ассоциацию автомобильных дилеров (ТААД). ЭШБ «Лада-Консул» возглавлял Андрей Еремин, зять экономиста Льва Голяса — совладельца «Лады-Консула», весомого еще с советских лет человека на автозаводе, вхожего в самые высокие кабинеты ВАЗа.

Взаимоотношения самого автозавода с такими околозаводскими фирмами — тема темная. Документы говорят о том, что старт проекту дали еще на ВАЗе: подробное техническое задание на автомобиль «2108Т», или проект «Тарзан», было оформлено на самом заводе в 1997 году. Утвердил его Петр Прусов — отец «Нивы», на тот момент заместитель генерального конструктора АВТОВАЗа.

Рекламный буклет гражданского «Тарзана» с кузовом ВАЗ-21093

В другом документе, от октября 1997 года, упоминается и ЭШБ «Лада-Консул». Тогда АВТОВАЗ выпустил письмо о том, что завод не возражает против использования узлов и агрегатов своих автомобилей сторонней структурой для переоборудования. В описании «переоборудованных» автомобилей без труда угадывается «Тарзан»: переделка подразумевала использование кузова семейства «Самара» с установкой на них силового агрегата и узлов шасси «Нивы» с применением рамной конструкции.

Внедорожную Ладу специалисты НТЦ автозавода проектировали общими силами с дизайнерской группой DECON (сокращение от DEsign & CONstruction).

Основными авторами «Тарзана» были братья Сергей и Геннадий Тарановы: Геннадий занимался конструкцией перспективного внедорожника, а Сергей — дизайном. Он же, согласно еще вазовскому техзаданию, и был главным конструктором исходного проекта «2108Т».

Одобрение Типа на первые 150 «Тарзанов» с индексами 210834, 210934 и 210994 — с кузовами «Самар» всех трех моделей — «Лада-Консул» оформила летом 1998 года. Согласно документу, первый тираж «Тарзанов» должен был выйти в течение года и лимитировался 150 экземплярами. На тот момент «Тарзаны» сертифицированы с двумя карбюраторными моторами, позаимствованными у «Нивы»: ВАЗ-21213 (1,7 л) и ВАЗ-2130 (1,8 л). Тем же летом 1998 года «Лада-Консул» выпустила другой интересный документ: заявление-декларацию об исключительной ответственности за соответствие автомобилей ВАЗ-210834, 210934 и 210994 действующим требованиям безопасности.

Глава «Лады-Консула» Андрей Еремин в 35 лет пал жертвой тольяттинских криминальных войн. В октябре 2000 года его настигли пять пуль киллера у въезда в особняк на Сахалинском проезде. Его убийство так и не было раскрыто, но оперативная информация тех лет приписывает его «Волговской» ОПГ — группировке, базировавшейся в тольяттинской гостинице «Волга».

В ту пору «Волговская» ОПГ боролась с Тольяттинской ассоциацией автодилеров (ТААД) за контроль над сбытом вазовских легковушек. Еремин, бывший соучредителем ассоциации, оказался далеко не единственным коммерсантом, убитым в этом конфликте. Перспективный предприниматель, руководивший одной из самых успешных фирм города, попросту не мог не оказаться под прицелом бандитов при переделе автомобильного рынка.

Поездом до Граца

В основе Golf Country лежит модель Golf Syncro — полноприводный вариант Гольфа 2, который предлагался с 1986 года. Снаружи модель-исходник ничем не отличалась от стандартного переднеприводного Golf II, так что внедорожный потенциал модели сдерживала его скромная геометрическая проходимость.

Вся суть скрывалась снизу: вариант Syncro оснащали независимой задней подвеской вместо балки, а кузов отличался в задней части пола. Ниша под запасное колесо у Golf Syncro урезана в пользу редуктора задней оси, что «потянуло» за собой бензобак иной формы, подвешенный на других креплениях.

Golf Syncro при превращении в Golf Country на австрийском заводе прибавлял 12 сантиметров дорожного просвета, главным образом — за счет иных амортизаторов и пружин подвески на обеих осях, а также имплантированной под кузов рамы. На ней следует остановиться отдельно. Фокус в том, что трубчатая рама под Golf Country — лишь дополнительный усилитель кузова, служащий в первую очередь для увеличения клиренса. Дополнительные лонжероны жестко прикреплены к полу кузова, а ходовая часть и агрегаты с ней не связаны. В отличие от «Тарзана», у Country рама не маркируется.

Golf Country и стандартный Golf 2 в версии Rabbit для рынка Бельгии

Комплект внедорожного обвеса Country включал «кенгурин» и внушительную защиту картера спереди, трубчатую защиту топливного бака под задним свесом, дуги и кронштейн запасного колеса на заднем бампере. По бокам это дополнялось комплектом пластиковых накладок на арках и порогах. Две большие круглые фары на «кенгурине» отвечают за дальний свет, две противотуманные фары устанавливались под бампером.

Из необычных фишек — у Country свои передние крылья, отличающиеся от других вторых Гольфов. Это не видно снаружи, но в арках на заводе Steyr делали специальные вырезы, чтобы надежно крепить пластиковые расширители.

В салоне Golf Country — практически никаких отличий от стандартного моноприводного Golf II
Двигатель у Golf Country словно спущен в колодец. Это сделано для понижения центра тяжести, а также ради согласования работы узлов трансмиссии между собой
Ниша запасного колеса в багажнике у Syncro-кузовов урезана в высоту, так что в ней располагается только бокс для инструментов
Подножки на заднем бампере предназначены для погрузки багажа на крышу. А еще на них удобно сидеть на пикнике
Кронштейн запасного колеса сдвигается влево. Он держится в том числе газовым упором
Гнездо номерного знака в пятой двери закрыто специальной пластиковой заглушкой
Номерной знак у Country штатно размещен под задним бампером. На фото также видны штатный фаркоп и трубчатая защита бензобака
Стойка передней подвески. Все они у Country — свои собственные
Независимая задняя подвеска Golf Country унаследована от модели Syncro, но со своими стойками и пружинами
Трубчатая рама и карданный вал
На «кенгурине» — внушительная защита картера из трех деталей, основной части с двумя боковыми щитками

От других Гольфов у Country отличались и некоторые другие детали. Например, рулевой механизм у него частично свой, а двигатель, по сравнению с обычными Golf II, установлен ниже обычного — это выглядит так, будто его спустили в колодец. Так сделано для понижения центра тяжести, а также для того, чтобы лучше совместить элементы силового агрегата между собой.

Химера из Тольятти

В отличие от дальнего немецко-австрийского родственника, мускулистый «Тарзан» был похож не столько на внедорожник, сколько на спортивный прототип для ралли: он обходился и без «кенгурина», и без запасного колеса сзади. Декоративный обвес из пластика в его случае служил простой и очевидной задаче — он прикрывал образовавшуюся пустоту между стандартным кузовным железом и новой ходовой частью.

По сути, «Тарзан» — своего рода химера из лучшего, что сделали на ВАЗе за всю свою историю. Во внедорожнике скрестили шасси классической «Нивы» ВАЗ-2121 и кузов переднеприводной Лады. Но, в отличие от Golf Country, исполнен такой гибрид разных моделей принципиально иначе. Трансмиссия и оси, взятые у «Нивы», смонтированы не на кузове, а на оригинальной раме из прямоугольного профиля переменного сечения. Конструкция кузова позволила сохранить нишу запасного колеса под полом багажника, а топливный бак у «восьмерки» скрывается не в заднем свесе, а под задним диваном.

Кузов переднеприводной Лады крепится к раме через специальные резинометаллические проставки. Если отделить кузов от шасси, как этого требуют некоторые операции по ремонту, рама останется на колесах, как у тяжелых внедорожников, пикапов или грузовиков. Кстати, рама «Тарзана», в отличие от Гольфа — номерная: ее маркировку можно найти под правой передней дверью.

Передняя ось полностью унаследована от классической «Нивы»
Задняя ось позаимствована там же — только на «Ниве» она была передней. Поэтому в «Тарзане» обошлись без неразрезного моста
Так выглядит рама прямоугольного сечения переменного профиля на «Тарзане»
Двигатель, в отличие от исходной «восьмерки», развернут продольно — как на «Ниве». Внимательный читатель может увидеть два VIN-кода на стакане: один — от исходного кузова, второй — присвоен при переделке в «Тарзана»
Схема трансмиссии «Тарзана» из документации
Схематичное изображение рамы «Тарзана» из документации

Мы такие разные

Двигатель «Тарзана» повернут на 90 градусов и стоит вдоль, подобно донору ходовой части — «Ниве». Сам агрегат заимствован оттуда же: конкретно этот образец оснащен 1,8-литровым мотором ВАЗ-2130 на 82 силы, который знаком общественности по длинной «Ниве» ВАЗ-2131, а также по минивэну ВАЗ-2120 «Надежда». Позже к «Тарзану» приспособили и дизельные моторы Peugeot: например, таковыми были коммунальные и дорожные модификации вездехода, которые выпускали по заказу властей Самарской области.

Под капотом большинства Golf Country — тоже 1,8 л, инжекторный и на 98 сил. Самый распространенный мотор с индексом 1P использовали на полноприводных модификациях Golf, но его близкие родственники других модификаций применялись и на других Фольксвагенах той эпохи. Также известны и другие вариации на тему: с 1,8 л на 90 сил, лимитированная серия Wolfsburg Edition для сотрудников компании с двигателем от GTI на 112 сил, а также исключительно редкий дизельный вариант.

Система полного привода у «Тарзана» почти полностью повторяет оную у классической «Нивы». Полный привод работает постоянно, за коробкой передач — «раздатка», а в распоряжении водителя — пресловутые три рычага: один отвечает за выбор передач, другой — за «понижайку», третий — за блокировку дифференциала.

Понижающая передача в раздаточной коробке, за которую отвечает один из трех рычагов, служит для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам. В зависимости от условий водитель может выбрать «повышающую» передачу на хорошем покрытии, и «пониженную» — если движение происходит по снегу, грязи или на очень малой скорости.

Благодаря межосевому дифференциалу, который водитель может заблокировать третьим рычагом, можно жестко связать передний и задний карданные валы и выбраться из тяжелого бездорожья. Межосевой дифференциал связывает обе ведущих оси, а его блокировка позволяет передним и задним колесам вращаться с разными скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Также дифференциалы предусмотрены и на осях — чтобы дать возможность колесам вращаться с разной скоростью.

В распоряжении водителя «Тарзана» — три рычага, как на «Ниве»: большим переключаешь передачи, а двумя другими — управляешься с блокировкой дифференциала и понижающей передачей
Для входа в салон — широченные подножки

Отличие шасси «Тарзана» от «Нивы», помимо рамы — в задней оси. Она тоже позаимствована у ВАЗ-21213, но представляет собой развернутую «задом наперед» переднюю ось: полуоси, шарниры и дисковые тормозные механизмы взяты именно оттуда. В «Ладе-Консуле» даже предлагали индивидуальную настройку ходовых качеств для каждого «Тарзана» — благо опыт в доработке «Нив» у тольяттинских специалистов накопился немалый. Механический привод стояночного тормоза на дисковых механизмах был реализован через оригинальное дополнительное устройство, разработанное «Ладой-Консулом» для «Тарзана».

У Golf Country полный привод — тоже постоянный, но работает совсем по-другому. В салоне «деревенского Гольфа» нет никаких дополнительных рычагов и переключателей, а о самом наличии полного привода водителю напоминают лишь многочисленные логотипы Syncro по всей машине. В штатном режиме на заднюю ось передается незначительный момент, а полноценно она включается в дело при пробуксовке одного из передних колес. Заведует этим простейшая электромагнитная вискомуфта перед задним редуктором, которая, по сути, никак не подчиняется водителю. Вопреки мифам и легендам каких-либо блокировок, как и межосевого дифференциала, в системе Syncro для Гольфа нет в принципе.

Country в злобном внедорожном обвесе — и «Тарзан» в пластике
На Гольфе — штатные колеса 195/60 R15 с дисками Speedline — любые более крупные трутся об арки. На «Тарзане» — инородные 215/55 R16, что и дает столь внушительную разницу в пропорциях
Фирменная символика на «Тарзане»

Коробка передач у Golf Country — модели AXR. В основе она — переднеприводная, а за вывод момента на заднюю ось отвечает дополнительный угловой редуктор, размещенный у правого переднего колеса. Внутри коробки — свободный дифференциал, а главная пара здесь «тяговая», повышающая крутящий момент на колесах по сравнению с исходником.

В редукторе задней оси есть еще и обгонная муфта, служащая своего рода храповиком: она позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних при движении накатом или задом. Кстати, полный привод по умолчанию включается при движении задним ходом. Это делается за счет датчика-замыкателя в коробке передач, который подает питание на электромагнитный вакуумный клапан. Через него разрежение от впускного коллектора поступает на вакуумный привод, блокирующий обгонную муфту на задней оси.

Кузов Country оклеен орнаментами по мотивам альпийских пейзажей: горная машина!
По всей машине — логотипы Syncro

Теоретически систему Syncro можно «свести с ума», добившись диагонального проскальзывания двух колес. Но со скромными размерами и достаточно удачной геометрией «деревенского Гольфа» эта задача выглядит фантастической.

Следует признать: возможности Golf Country на бездорожье ниже, и по сути своей это все-таки почти что полноприводный кроссовер — хоть и на раме. Так что при прочих равных в случае заезда по тяжелому бездорожью водитель «Тарзана» будет идти в деревню за трактором намного дальше, чем водитель «Гольфа на ходулях».

Модификации

Черный в хроме

Чтобы привлечь состоятельных «асфальтовых ковбоев», VW предложил максимально оснащенное исполнение Golf Country — Chrome Edition. Единственный цвет, доступный на этой версии — черный, а салон мог быть только бежевым кожаным. «Хромовый» Гольф выделялся хромированным обвесом, колесными дисками в хроме, с широкой полкой, и огромным люком-регтопом в крыше.

Рекламный буклет VW Golf Country Chrome Edition

Chrome Edition стоил значительно дороже стандартного варианта. Если базовая версия Normal обходилась покупателю из 1990 года в 33 225 марок, то Chrome Edition — в 40 700. В 1991 году цены подняли: стандартный Golf Country Normal стал стоить 34 335 марок, а Chrome Edition — 42 060. Немудрено, что стильный «хромовый Гольф» разошелся небольшим тиражом даже по сравнению со стандартной версией — 558 единиц.

Для всех вокруг

Когда стало понятно, что ожидаемой очереди покупателей на дорогой «Гольф на ходулях» почему-то не возникло, производитель пошел от обратного — и подготовил удешевленную модель Country Allround. От других версий она отличалась штампованными колесными дисками вместо литых, единственным доступным цветом Waldgrün (хаки), а также салоном, отделанным черным кожзаменителем.

Но мелкое удешевление так и не помогло сделать полноприводный Golf на раме доступным. Его высокая цена формировалась не столько оснащением, сколько сложной логистикой производства. «Похудеть» Allround смог лишь на полторы-две тысячи дойчемарок относительно версии Normal: он стоил 31 825 марок в 1990 году и 32 890 марок — в 1991-м.

Пляжный итальянец

Также следует вспомнить об итальянском кабриолете Biagini Passo. Он представлял собой сочетание рамного шасси Golf Country с кузовом Golf Cabriolet первого поколения. Странный гибрид состоялся по очень простой причине: кабриолет Golf второго поколения так и не стал серийным, и в 90-е годы первое поколение сразу сменилось третьим — а спрос на пляжный внедорожник виделся итальянцам значительным.

Итальянская ACM, строившая Passo, в меру своих возможностей обновила кузов исходного кабриолета: спереди ему приладили оптику от FIAT Panda, а сзади — оригинальную корму с фонарями от Opel Kadett D. Passo, как и Golf Country, стоял на раме и носил внушительный «кенгурин», а запасное колесо подвешивалось на внешнем кронштейне сзади.

Пляжный кабриолет Biagini Passo, представлявший собой гибрид Golf Cabriolet и рамного шасси Golf Country с трансмиссией Syncro

Тираж Passo был крайне невелик: их продавали только несколько дилеров в Германии. Однако есть сведения, что как минимум одна такая машина даже успела попасть в Россию.

Самоделки

Golf Country был доступен исключительно в пятидверном кузове. Трехдверные Country и водруженные на раму седаны Jetta — это творчество самодеятельных фанатов модели. К той же категории относятся и вольные фантазии с кузовами следующих поколений Гольфа, совмещенные с рамным шасси Country: сам производитель к этой теме больше не возвращался, однако Кулибины строили такие машины самостоятельно.

Самодельный Golf Country из Белоруссии с кузовом третьего поколения. Он построен кустарно, путем скрещивания серийного Golf III Syncro и рамы пришедшего в негодность настоящего Country

«Тарзан» и семейство

«Тарзан-1»

Кузовных модификаций у «Тарзана» существовало побольше: в первом поколении были сертифицированы версии в трехдверном кузове 21083, пятидверном 21093, а также вариант с кузовом седана 21099. Известно, что «гражданских» «Тарзанов» в кузове 21083 сделали менее десяти единиц, машин с пятидверным кузовом 21093 — подавляющее большинство, а вот существование «в металле» модификации «Тарзана» с кузовом седана 21099 пока ничем не подтверждено.

Так мог выглядеть «Тарзан» ВАЗ-210994 с кузовом «седан». Подтверждений того, что такая машина когда-либо существовала в природе, на сегодня нет

На дорожной службе

Самым распространенным из «Тарзанов» волей судьбы стал вариант для дорожных служб, который закупала администрация Самарской области. Такое универсальное транспортное средство (УТС) экономичнее и удобнее привычной спецтехники на базе грузовиков или тракторов, особенно при работе в стесненных условиях городской застройки.

Компактное УТС на базе проходимого «Тарзана» разработали по заказу Самарской областной администрации: проект инициировал тогдашний губернатор Константин Титов. Власти долго просили компактную уборочную машину у самого ВАЗа, но чего-то добиться удалось только от более активных частников. Но и стоила такая машина, оснащенная французским дизелем и швейцарским навесным оборудованием, совершенно недетских денег.

Производство универсальных транспортных средств на основе «Тарзанов», выпущенных «Ладой-Консулом», вела фирма «САТОЛ» (сокращение от «Самара» и «Тольятти»), а швейцарская фирма Marcel Boschung AG стала поставщиком навесного спецоборудования. По договору с «АвтоДиогрик Корпорацией» около половины тиража, или чуть больше сотни дорожных «Тарзанов» первого поколения, оборудовали дизелем Peugeot XUD 9SD и рулевым механизмом с гидроусилителем от ZF. Ранее эти решения «АвтоДиогрик Корпорация» освоила при тюнинге «Нивы» под заказ, а при внедрении дизелей использовались наработки и задел деталей фирмы «Лада-Экспорт», пытавшейся ремоторизовывать «Ниву» на французские дизели в середине 90-х. Другая часть тиража УТС на базе «Тарзанов» осталась при прежнем двигателе от «Нивы».

Календарь «САТОЛа» на 2002 год с УТС-934 на базе «Тарзана» ВАЗ-210934

Необычная коммунальная машина на базе «Тарзана» предназначалась для уборки снега зимой и пыли с грязью в сухой сезон и была особенно удобна в условиях городских микрорайонов. В комплект навесного оборудования дорожного УТС входили плужный отвал, подобный бульдозерному, для уборки снега и передненавесная вращающаяся щетка для летнего сезона. На бампере можно было установить поливочную гребенку с форсунками для воды или реагентов.

В виде УТС выпускали «Тарзаны» с кузовами двух видов. Самый массовый вариант — с пятидверным кузовом ВАЗ-21093, который мог быть пяти- и двухместным. Во втором случае вместо заднего дивана и багажника стояла бочка для поливочной установки.

УТС на базе «Тарзана» с кузовом ВАЗ-1706 со съемной бочкой в кузове. Фото Юрия Петрова

Более редкий вид УТС — пикапы. Они основаны на «Тарзанах» с кузовами ВАЗ-1706 «Челнок» без пластикового колпака. «Челноки» в те годы малыми партиями переделывали из кузовов ВАЗ-21083 — отсюда и длинные «восьмерочные» двери. Такие «Тарзаны» могли нести в платформе либо съемную бочку, либо даже небольшой самосвальный кузов.

Также УТС обоих видов от «САТОЛа» комплектовали пескоразбрасывающим агрегатом для противогололедной обработки дорог. Для его буксировки на дорожных «Тарзанах» был предусмотрен фаркоп.

В общей сложности для Самарской области выпустили 250 дорожных УТС на базе «Тарзана» первого поколения (кузов 1706/21093). Это больше половины от тиража подобных автомобилей в принципе.

Бывшие «дорожные» Тарзаны — самые распространенные в живой природе по сей день образцы. Эта машина, проданная из Самарской области, была «поймана» в подмосковной Балашихе в 2017 году

«Тарзан-2»

В 1999 году было представлено второе поколение модели — «Тарзан-2». Главным отличием новинки стал кузов следующего, «десятого» семейства.

Принципиально конструкция второго поколения «Тарзана» была идентична первому. Кузов стандартной Лады монтировался через резинометаллические проставки на раму, на которой, в свою очередь, собиралась ходовая часть из компонентов «Нивы». Благодаря широкой сквозной унификации переднеприводных Лад, а также продуманности конструкции шасси «Тарзана», они были полностью совместимы между собой.

В отличие от модели на основе «Самары», у «Тарзана-2» образовавшийся зазор между кузовом и шасси прикрывал не один лишь пластиковый декор на арках, но и трубчатый внедорожный обвес.

«Тарзан-2» сбылся в кузове универсала 2111 (он назывался 2111-90) и хэтчбека 2112 (2112-90). Некоторые источники называли последний «Тарзаном-3» или «Тарзаном-Спорт». Известен и образец «Тарзана-2» с кузовом седана ВАЗ-2110.

«Тарзан-2» с кузовом ВАЗ-2111. Фото Юрия Петрова
«Тарзан-2» с кузовом ВАЗ-2112. Некоторые источники называют такое сочетание «Тарзаном-3» или «Тарзаном-Спорт». Фото Юрия Петрова
Концепт спортивного «Тарзана-3» от петербургской фирмы RRT в тольяттинском дворе. Этот образец оснащен обвесом LIT, каркасом безопасности, а главное — 2,0-литровым двигателем ВАЗ-21203, форсированным до 180 сил. Фото Константина Дунаева

«Тарзан-2» выпускали параллельно с первым «Тарзаном». В силу дороговизны такой переделки, а также скромных производственных мощностей «Лады-Консула», «Тарзаны» строили под заказ, и сделали их сравнительно немного.

Как и в случае с первой генерацией модели, самым распространенным «Тарзаном-2» стал не «гражданский» автомобиль в модификации для частных покупателей, а «Дорожный мастер» ДМ-190 с пластиковой надстройкой крыши, выполненный на основе универсала 2111-90. Такие машины также закупали для дорожных служб Самарской области.

«Дорожный мастер» на базе ВАЗ-2111-90 на улицах Самары

«Дормастер» с кузовом увеличенного объема предназначался для оперативной доставки персонала к местам поломки или обслуживания специальной дорожной техники и оборудования. Также ДМ-190 оснащали фаркопом для транспортировки специально разработанного для него прицепа с возможностью загрузки в него малой техники и оборудования общим весом до тонны.

Вика-Виктория

Интересны и другие эпизоды этой истории.

В 90-е годы тольяттинская фирма «Металлик-Квадро» штучно выпускала полноприводные автомобили «Лада Виктория», представлявшие собой «Ладу»-21099 с угловым редуктором, вискомуфтой и задней ведущей осью от VW Golf III Syncro. Само решение по внедрению системы Synco в «Лады» позаимствовано из автоспорта: нечто подобное до «Металлик-Квадро» уже делали раллисты.

Ценник на переоборудованную таким образом 21099 составлял порядка $20 000, и в силу дороговизны «Виктория» массовой также не стала.

Ничто не выдает в этой 21099 что-то необычное,..
…кроме трансмиссии Syncro и независимой подвески от Гольфа. Фото Алексея Бондарева

Allroad по-русски

Непосредственно НТЦ АВТОВАЗа в конце 90-х годов, оглянувшись на мировую автомобильную моду, занялся темой полноприводного универсала на базе модели 2111. Такая машина именовалась Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) и обходилась без рамы.

Помимо 2,0-литрового двигателя Opel поначалу в такой Ладе использовались все те же компоненты «штайровской» трансмиссии Syncro. У VW позаимствовали вискомуфту и заднюю ось с редуктором, а угловой редуктор был собственной разработки. По мере развития проекта конструкцию стали «импортозамещать»: для полноприводного универсала разработали редуктор и оригинальную заднюю подвеску на отдельном подрамнике. Дело ограничилось лишь небольшой серией экспериментальных образцов, на которой апробировали разные комбинации агрегатов: даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась.

«Калина XXL»

Точкой в истории «Тарзана» же можно считать самодельную «Калину XXL». В 2012 году один из бывших инженеров «Лады-Консула» построил для себя уникальный рамный внедорожник на раме «Тарзана» с кузовом «Калины». В «Калине XXL» использовался развернутый продольно 16-клапанный двигатель от донора, а компоненты полного привода были все теми же — улучшенными и модернизированными агрегатами классической «Нивы».

Эту машину даже удалось легализовать благодаря прежде полученному Одобрению Типа на «Тарзан-2». Позже создатель продал уникальную «Калину XXL»: ныне она должна обитать в Магнитогорске.

«Калина XXL» на раме «Тарзана». Кадр из видео Youtube-канала 4x4 Niva-TV

Наследие «Консула»

Наработки «Лады-Консула» по проекту «Тарзан» вместе с перешедшими специалистами в нулевые достались тольяттинской фирме «Тема Плюс». Там по-прежнему занимаются всевозможным тюнингом старушки «Нивы», в том числе — ее ремоторизацией на дизели Peugeot, а также обслуживанием и ремонтом уже выпущенных «Тарзанов». На «Теме Плюс» еще долго были готовы переоборудовать переднеприводную Ладу в рамного «Тарзана» по индивидуальному заказу — но вот легализовать подобную конверсию по современным правилам едва ли возможно.

Автомобиль не для конвейера

До конца 1991 года Volkswagen с трудом реализовал лишь 7735 Golf Country всех модификаций — это чуть больше половины от запланированного тиража в 15 000 экземпляров. Достаточного количества «асфальтовых ковбоев» в Европе не нашлось, и Golf Country как проект… провалился.

Рекламный буклет Golf Country

Причина провала была в первую очередь экономической. В силу сложной логистики производства и высокой доли ручного труда Country обходился покупателям вдвое дороже стартовых версий Golf. При такой цене на немецком рынке ему в спину дышал серьезный конкурент в лице Toyota Land Cruiser. Ярких индивидуалистов и любителей активного отдыха на природе, на которых ориентировался Volkswagen, оказалось не так много — да и внедорожный потенциал в тепличных европейских условиях оказался не столь важен для покупателей.

С выходом третьего поколения исходный Golf II был снят с производства, а вместе с ним ушел в историю и его внедорожный вариант. Автор идеи, Эрнст Фиала, покинул Volkswagen еще до начала продаж Golf Country. Без его «шнапс-идей» развивать тему рамного внедорожника из Golf следующих поколений не стали, обходясь полноприводными модификациями стандартной высоты. Идейный наследник Golf Country, полноприводник на агрегатах Гольфа, появился больше чем через 15 лет в лице вполне успешной модели Tiguan.

Эталонный образец Golf Country — экспонат музея Volkswagen в Вольфсбурге

«Тарзан» стал вещью еще куда менее тиражной. «Лада под заказ» получилась очень дорогой, а ярких индивидуалистов, желавших выделиться «внедорожной “девяткой”», на наших бескрайних просторах нашлось немного. Более того, история Golf Country повторилась, словно по спирали, в Тольятти: в 2000 году стандартный ВАЗ-21093 стоил от 90 000 рублей, а «Тарзан» ВАЗ-210934 с его кузовом — ровно вдвое дороже, от 180 000 рублей. Дорожная УТС на базе дизельного «Тарзана», укомплектованная швейцарским оборудованием, два года спустя обходилась заказчикам примерно в 500 000 рублей.

Неудивительно, что за всю историю проекта, с 1997 по 2004 год, было выпущено порядка 600 «Тарзанов» всех серий, значительную часть которых приобрела Самарская область в качестве спецтехники для дорожных служб.

Однако точное количество построенных «Тарзанов» подсчитать невозможно: некоторую часть полноприводников переоборудовали из Лад, предоставленных заказчиками, без присвоения второго VIN-кода.

Справедливости ради: и Golf Country, и «Тарзан» — автомобили не для конвейера. Подобные модели невозможно производить в условиях крупных и высокоавтоматизированных автозаводов. Под рамную конструкцию, в силу принципиально иной технологии производства, по меньшей мере нужны отдельные конвейерные линии. Например, в документации проекта «2108Т» прямо прописывались максимальные объемы производства будущего «Тарзана»: 1000 автомобилей в год, с номинальной мощностью по постам и складским запасам в 3000 в год.

Подобные «вещи в себе» можно выпускать лишь так, как это и воплощалось и в Граце, и в Тольятти: малой серией, силами гибких и динамичных «околозаводских» подрядчиков и на основе массовых «заготовок» в виде полнокомплектных автомобилей. Но сделать конечный продукт дешевым в таком случае не получится.

Конкуренты-невидимки

К слову, в Европе у Golf Country был неочевидный конкурент. С начала 80-х подобные полноприводные конверсии на основе массовых моделей Peugeot и Citroên выполняет эльзасская фирма Dangel. Так же, как и Steyr, Dangel — в первую очередь поставщик полноприводных трансмиссий собственной разработки. Впрочем, за более чем 40 лет деятельности Dangel оснастили своей системой полного привода лишь порядка 22 000 автомобилей — примерно по 500 единиц в год.

А ответом «Тарзану» со стороны конкурентов из Ижевска была полноприводная «Ода» на все тех же компонентах «Нивы». Такие машины в разных кузовах строила ижевская околозаводская фирма «Норма-Авто». Полноприводные ИЖи, к слову, даже встречаются на дорогах в наши дни: несмотря на качество, не выдерживавшее никакой критики, их спасает простота конструкции и доступность жизненно важных запчастей.

Peugeot Partner 4x4 Dangel и Иж-2126-061 «Ода» 4×4

Судьба Гулливеров

Golf Country с этих фотографий живет в Подмосковье, а принадлежит автору этих строк. Я мечтал о такой машине с детства, а посещение музея Volkswagen в Вольфсбурге подтолкнуло к реализации этой мечты.

После достаточно непростых поисков подходящий экземпляр нашелся в Кингисеппе Ленинградской области. Согласно ПТС, в Россию Golf Country приехал в конце 90-х годов, а первый его российский собственник жил в Санкт-Петербурге. На момент покупки это была наспех собранная после покраски машина, тормозившая одним колесом — но Country дошел своим ходом до Москвы с минимальной подготовкой.

В погожие дни Country служит ярким повседневным автомобилем и каждый год совершает несколько дальних поездок — традиционно он приезжает своим ходом на ретропарад в Санкт-Петербурге и ряд других тематических мероприятий.

За минувшие без малого пять лет Гольф восстановлен до состояния «отдаленно похоже на правду»: некоторые специфические артефакты модели по-прежнему не найдены, хотя прогресс в этом деле заметен. В 2024 году кузов все-таки сдался коррозии: его пришлось переварить и в очередной раз перекрасить.

Оранжевый «Тарзан» принадлежит другому Андрею — коллекционеру экзотических автомобилей из Москвы. Именно эта машина с заводским номером 3 часто мелькала на страницах автомобильной прессы конца 90-х.

Как вещь куда более краснокнижная, этот образец нашелся подальше — в Бурятии. Многочисленные боевые «шрамы» на кузове наводят на мысль, что прежние хозяева «Тарзана» не то что не берегли редкого зверя, а скорее долго и методично над ним издевались…

После доставки в Москву на автовозе этого «Тарзана» пока удалось лишь заставить сколь-нибудь уверенно двигаться своим ходом. Так что его восстановление — пока впереди.

К слову, в коллекции Андрея уже собралось множество штучных и эксклюзивных автомобилей нового времени. У него уже есть многочисленные «пластиковые внедорожники» 90-х годов на шасси УАЗов, экспериментальная «Волга-Престиж» из НАМИ, еще один «Тарзан» в кузове 21093, а также редчайшая Лада «Виктория» — седан ВАЗ-21099 с трансмиссией Syncro от Golf III.

Запасные части

Golf Country хоть и основан на мировом бестселлере с многомиллионным тиражом, не так прост в эксплуатации.

Начать следует с того, что Steyr не присваивал таким Гольфам своего VIN-кода, и даже таблички о том, где Golf Country так прибавлял в росте, нигде на машине нет. В заводских каталогах модель Golf Country попросту отсутствует, а при попытке подобрать запчасти по VIN-коду найдется лишь модель-донор Golf Syncro. Все отличающиеся позиции описаны в отдельной книжке, которую прилагал к машинам уже сам Steyr.

С другой стороны, даже стандартный Golf II уже вошел в возраст, когда такая машина не очень актуальна в качестве транспортного средства. В наши дни есть трудности со вполне простыми деталями, общими для всех шести миллионов выпущенных Golf 2. Спрос на запчасти для столь древней модели невелик, так как в живой природе таких машин осталось сравнительно немного. Как следствие — мировые производители постепенно сворачивают выпуск запчастей-заменителей, а поставщики — все меньше завозят их в Россию.

По ряду позиций в наличии остались лишь низкосортные запчасти китайских «подвальных» мануфактур. Например, немало крови у владельцев Golf 2 выпили дверные уплотнители: они закончились даже на китайских маркетплейсах, и им крайне непросто подобрать замену. Немного выручает современников родство Гольфа 2 с автомобилем… Chery Amulet: некоторые дефицитные позиции удается подобрать и внедрить именно оттуда.

В былые времена владельцы Country при проблемах с трансмиссией просто отказывались от второй ведущей оси, внедряя трансмиссию от стандартных переднеприводных версий. Но большинство проблем — еще небезнадежны. Критически важные компоненты трансмиссии Syncro пока доступны на разборах благодаря их сравнительно большому, по сравнению с Golf Country, тиражу. Эта система применялась на вполне массовых Golf Syncro с кузовами 2-го и 3-го поколения, а также на моделях Passat B3 и B4. Сейчас конкретно на этом Гольфе стоит уже неоригинальная коробка от Passat B3 Syncro: «родная» на четвертом десятке все-таки сдалась и ремонту после поломки уже не подлежала.

Практика российских владельцев Country уже сформировала способы решения проблем с редкими запчастями. Например, подвесной подшипник карданного вала собирается из обоймы от Mercedes-Benz W201, а сам подшипник, запрессованный в нее, заимствуется у Toyota Corolla середины 80-х.

Фирменный магазин VW Classic Parts предлагает пружины подвески для Country по 182 евро, коробку передач Syncro за 1324 евро, дверную ручку (у Гольфа 2 это расходник) — 89 евро. Иногда в продажу выбрасывают и другие редкие позиции: например, недавно на витрине обнаружилась оригинальная защита картера за 650 евро. Стойки подвески, как ни странно, Bilstein производит в наши дни, и теоретически они доступны в России: неоригинальные передние обойдутся в 20–25 тысяч рублей каждая, задние — в 15–20 тысяч. Новый комплект выхлопа для Golf Syncro от Bosal владельцу этой машины год назад обошелся в 36 тысяч рублей.

Совсем отсутствуют в продаже детали внедорожного обвеса для Country. На эти артефакты идет настоящая охота, усугубленная тем, что многие машины в России лишались обвесов после аварий или неудачных встреч с не в меру принципиальными (но не очень просвещенными) инспекторами ГАИ. Известны случаи, когда наименее счастливые Country покупали и разбирали только ради «кенгурина».

Владельцу «Тарзана» в части эксплуатации живется намного проще. В силу того, что классическая «Нива» и в свои без малого 50 — ягодка опять, все жизненно важные комплектующие можно просто пойти и купить в ближайшем магазине. При этом любая проблема даже с такой экзотической Ладой решится за смешные деньги, а ее конструкция никого не удивит и не напугает.

Исключений из этого правила немного. Для «Тарзана» совсем недоступны компоненты декоративного обвеса, у него собственный удлиненный карданный вал и существуют некоторые другие, не влияющие на скорость мелочи, которые проще воссоздать, чем найти. Ощутимые нюансы есть разве что с более поздними дизельными «Тарзанами» — главным образом бывшими «дорожными». Французский мотор подразумевает ряд дефицитных позиций запасных частей. Да и живет дизель не в полной гармонии с остальными агрегатами — трансмиссия «Нивы» с трудом уживается с другими, даже маломощными моторами.

Эпилог

Эрнст Фиала, придумавший «Гольф на ходулях», назвал почти все буквы — но не угадал слово. Через несколько лет после снятия Golf Country с производства Toyota представила первый RAV4 — и сорвала банк, просто чуть точнее угадав пожелания покупателей и сориентировавшись на более массовую аудиторию.

Кроссоверный бум, покоривший мировой авторынок, показал — потребителю куда как важнее казаться, чем быть. Современному безглютеновому автомобилю достаточно быть лишь отдаленно похожим на внедорожник: полный привод и тем более какой-либо внедорожный потенциал массовому покупателю оказались не нужны. Прошедшее за последние 30 лет «развитие наоборот» привело нас к соевым кроссоверам, у которых полный привод, как правило, недоступен даже как опция, а дорожный просвет уступает даже классическим «Жигулям».

Время технарей-мечтателей давно ушло: все решения в крупных корпорациях давно принимают специально обученные менеджеры, а небольшие стартапы чаще занимаются торговлей рендерами, чем хоть чем-то материальным. А артефакты великой эпохи автомобильной свободы, такие как «Тарзан» и его немецко-австрийский брат Golf Country, в наши гендерно-нейтральные дни — уже коллекционные редкости, за которыми охотятся ценители раритетов. И таких автомобилей делать уж точно больше не будут — так что продолжения их истории больше не последует.

Фотобонус

Лучшие комментарии

17230003
"даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась."
А жаль, по сути действительно отличное авто которые не выглядело как кустарная поделка аля аура:
движок от опеля C20XE на 150 сил, 60 литров бак, универсал, полный привод, 185 мм просвета. Но как обычно автоваз забил большой и толстый на то что нужно людям в РФ.
"Полностью готовый автомобиль был представлен только в 2000-м году. Комплектация включила люк, оригинальное рулевое колесо, аэродинамический обвес, лобовое стекло подогрева с форсунками обмыва и системой ABS. Планировалось, что полноприводный автомобиль будет продаваться по цене 14-16 тысяч у.е. В то время автомобилей в С-классе еще не было, поэтому на эту машины возлагали большие надежды. Тем более похожие универсалы из-за границы продавались по цене 24-68 тысяч у.е. Перспектива была на лицо, с этим действительно не поспоришь."
"Несмотря на это все, автомобиль так и не пошел в серийное производство. Хотя модель для того времени действительно была интересной и перспективной. Все равно бы этот автомобиль нашел своего покупателя. Но руководство завода посчитало, что автомобиль слишком дорогой. По подсчетам руководства компании полноприводный универсал покупателю обошелся дороже чем LADA 2111 примерно на 2-3 тысячи у.е. Поэтому проект был остановлен не успев даже начаться."
97
2
Ответить
BrickGamer
А артефакты великой эпохи автомобильной свободы, такие как «Тарзан» и его немецко-австрийский брат Golf Country, в наши гендерно-нейтральные дни — уже коллекционные редкости, за которыми охотятся ценители раритетов. И таких автомобилей делать уж точно больше не будут — так что продолжения их истории больше не последует.
========================
Потому, что эти "артефакты свободы" на деле оказались невостребованными. Проект "Тарзан", очевидно, существовал только благодаря заказам коммунальщиков, когда можно было ставить любую цену и выигрывать тендер. Кантри разошелся в гомеопатических количествах.
Современный полноприводный кроссовер в разы лучше этих эрзац-автомобилей. Но сделан маркетологами, а не инженерами-мечтателями, как же так.
23
31
Ответить
AleksandrNevskiy
Покров
Вот такой красавец в Калининграде был замечен в начале 2024 года.
20
24
Ответить

Комментарии

   
Сообщений: 17295
Купили бы себе сегодня новый Тарзан? Да+, нет-
Продам уши от мертвого осла.
297
256
Ответить
Роман
Красноярск
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
162
25
Ответить
   
Сообщений: 17295
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
Купили бы такую Весту за 3 миллиона рублей или взяли бы Джолион полноприводный?
Продам уши от мертвого осла.
70
44
Ответить
Роман
Красноярск
ПАЛАСИО
Купили бы такую Весту за 3 миллиона рублей или взяли бы Джолион полноприводный?
Купил бы за 500 тысяч через десять лет бу =) 😂 🤣 🤭
37
9
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
Роман
Купил бы за 500 тысяч через десять лет бу =) 😂 🤣 🤭
Знакомы
5
7
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
Знакомый продавал тарзана, я не взял.
18
31
Ответить
АМК
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
Это как вырезать в торпедо прямоугольник и вставить кассетную автомагнитолу.
Сейчас проще электромотор с батарейкой поставить чем городить раздатки и карданы.
Либо стоимость вырастет как за Ауди или Субару .
63
14
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Обвес у Тарзана смотрится инородно.
103
105
Ответить
Андрей Владимирович
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
Для этого придётся собрать Ниву на раме, и сверху на эту конструкцию натянуть Весту (как и сделан Тарзан)
48
6
Ответить
Сибирь
Кемерово
Дайте людям "творить".. и они "натворят"...
23
5
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Андрей Владимирович
Для этого придётся собрать Ниву на раме, и сверху на эту конструкцию натянуть Весту (как и сделан Тарзан)
Опыт Лады Надежды уже был. Неудачный если мягко выразиться.
32
43
Ответить
Андрей Владимирович
ДИВАНИО Диванный X Перд
Опыт Лады Надежды уже был. Неудачный если мягко выразиться.
В 2025 году ВАЗу такой неудачный опыт только снится...
55
4
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
«Ода» 44 по сравнению с Тарзаном выглядит как вполне заводская модификация.
98
87
Ответить
  
Пригород Новосибир
Сообщений: 13881
Автомобильная инженерия против колхозной поделки топором в сарае.
Выбор очевиден.
46
69
Ответить
   
Воронеж
Сообщений: 555
Любую идею можно воплотить на новом технологическом уровне. Выше уже было вполне резонное предложение об электромоторе и батарее на задней оси в дополнение к переднему приводу. Такие конструкции сейчас есть
Мои отзывы: Mazda CX-5 2013, Kia Sportage 2010
30
2
Ответить
    
Воронеж
Сообщений: 1438
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
Вы вообще материал читали? Там не только редуктор, там столько всего.... Да и зачем? У нас половина кроссоверов на переднем приводе. Да, а причем тут Веста?
Курить я бросил. Но водку-пью. Подарил себе на днюху отказ от сигарет.
37
13
Ответить
17230003
"даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась."
А жаль, по сути действительно отличное авто которые не выглядело как кустарная поделка аля аура:
движок от опеля C20XE на 150 сил, 60 литров бак, универсал, полный привод, 185 мм просвета. Но как обычно автоваз забил большой и толстый на то что нужно людям в РФ.
"Полностью готовый автомобиль был представлен только в 2000-м году. Комплектация включила люк, оригинальное рулевое колесо, аэродинамический обвес, лобовое стекло подогрева с форсунками обмыва и системой ABS. Планировалось, что полноприводный автомобиль будет продаваться по цене 14-16 тысяч у.е. В то время автомобилей в С-классе еще не было, поэтому на эту машины возлагали большие надежды. Тем более похожие универсалы из-за границы продавались по цене 24-68 тысяч у.е. Перспектива была на лицо, с этим действительно не поспоришь."
"Несмотря на это все, автомобиль так и не пошел в серийное производство. Хотя модель для того времени действительно была интересной и перспективной. Все равно бы этот автомобиль нашел своего покупателя. Но руководство завода посчитало, что автомобиль слишком дорогой. По подсчетам руководства компании полноприводный универсал покупателю обошелся дороже чем LADA 2111 примерно на 2-3 тысячи у.е. Поэтому проект был остановлен не успев даже начаться."
97
2
Ответить
    
Воронеж
Сообщений: 1438
MAYTEDO
Любую идею можно воплотить на новом технологическом уровне. Выше уже было вполне резонное предложение об электромоторе и батарее на задней оси в дополнение к переднему приводу. Такие конструкции сейчас есть
Вроде как на лексус RX гибрид такое сочетание.
Курить я бросил. Но водку-пью. Подарил себе на днюху отказ от сигарет.
7
2
Ответить
Андрей Владимирович
призыв
Вроде как на лексус RX гибрид такое сочетание.
Небольшой электромоторчик на задней оси - распространённая тема у японцев уже давно.
ВАЗ типа хочет сделать что-то подобное, экспериментируют. Ну лет через 15-20 родят, может быть. Но такой полный привод - разве что из сугроба выбраться.
27
3
Ответить
Бурумхан Второй-Второй
Курумоч
Пару раз видел давным-давно Тарзан-Калину.
Это жесть...какая она высокая и несуразная получилась.но по трассе ехала шустро)))
Тарзан - сарай 2111 самый гармоничный
43
3
Ответить
AleksandrNevskiy
Покров
Как давно и долго народ России ждёт появление более гармоничной философии у собственных автомобильных строителей.
Очевидный запрос большей части страны на полный привод не повлиял на появление качественных автомобилей с подобными системами.
Мы можем видеть Нивы, Газели.

Но вот Lada Vesta Cross никак не поддается качественномe оснащению системой полного привода.
Может тогда люди поймут, за что 2 млн рублей хотят в Тольятти.
25
5
Ответить
vershila
Химки
ПАЛАСИО
Купили бы себе сегодня новый Тарзан? Да+, нет-
Девятка в 1999 году стоила 90 тыс руб. Нива-столько же. Тарзан стоил 180 тыс руб. Я бы за эту сумму купил бы и девятку и Ниву!
59
2
Ответить
   
Сообщений: 871
Андрей Владимирович
Небольшой электромоторчик на задней оси - распространённая тема у японцев уже давно.
ВАЗ типа хочет сделать что-то подобное, экспериментируют. Ну лет через 15-20 родят, может быть. Но такой полный привод - разве что из сугроба выбраться.
ну можно поставить большой моторчик - хватит асфальт сморщить...)
4
6
Ответить
dmitry e
Хороший экскурс, но увидев две машины в одном кадре решил что будет сравнительный тест-драйв с впечатлениями. Жаль, что тест-драйва небыло
18
3
Ответить
Модест
Тамбов
Андрей Владимирович
Небольшой электромоторчик на задней оси - распространённая тема у японцев уже давно.
ВАЗ типа хочет сделать что-то подобное, экспериментируют. Ну лет через 15-20 родят, может быть. Но такой полный привод - разве что из сугроба выбраться.
Что и надо большинству
20
3
Ответить
dmitry e
17230003
"даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась." А жаль, по сути действительно отличное авто которые не выглядело как кустарная поделка аля...
Думаю, сейчас некому на заводе этим заниматься. Инженеров не заметно, лишь один удлиняльщик где-то сохранился
40
5
Ответить
dmitry e
ПАЛАСИО
Купили бы себе сегодня новый Тарзан? Да+, нет-
Стоил бы он сейчас как Аура...
7
4
Ответить
     
Тамбов
Сообщений: 2410
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
А ничего, что в вместе мотор ставится поперек?
8
5
Ответить
dmitry e
Видел в середине 2000-х на пляжных покатушках внезачетные заезды Тарзан, Кантри, Ауди 100 Кватро, ГАЗ Атаман.
Кватро просто летала по дистанции быстрее основных участников.
Тарзан шел побыстрее Нив, особенно в колее. Кузов шел ровненько, в отличие от скачущих Нив.
Гольф Кантри не доехал даже до стартовой черты из-за невпопад подключающийся задних колес.
Атаман летал топово, даже пролетел по глубокому броду
17
6
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 48
Очень симпатичный получился автомобиль Lada 111 GTI 2.0 4x4. Жаль не дошёл до конвейера.
81
6
Ответить
О 11
Peter123
Очень симпатичный получился автомобиль Lada 111 GTI 2.0 4x4. Жаль не дошёл до конвейера.
Этот по "симпотичности" просто не выдержал конкуренции с "Тарзаном".
Не хватило угловатости форм в общей конфессии вазостроения.😆😆😆
11
21
Ответить
dmitry e
Насколько помню, по воспоминаниям кого-то из руководства ВАЗа, крест на Тарзане и прочих полноприводниках поставил Шевроле, который не хотел конкурентов для Шеви-Нивы.
20
6
Ответить
nbt
  
Сообщений: 9180
vershila
Девятка в 1999 году стоила 90 тыс руб. Нива-столько же. Тарзан стоил 180 тыс руб. Я бы за эту сумму купил бы и девятку и Ниву!
За 92500 брал новую в Новосибе. ВАЗ-21099 стоил тогда же 103000.
3
2
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 130
(Межосевой дифференциал связывает обе ведущих оси, а его блокировка позволяет передним и задним колесам вращаться с разными скоростями) Исправьте ошибку в тексте, а то народ поверит
23
2
Ответить
---
Северск
Автомобили, у которых отсутствует будущее)
6
11
Ответить
   
Сочи
Сообщений: 848
Прекрасная статья, с удовольствием прочитал и поностальгировал по таким недавним, но навсегда уже канувшим в лета, временам.
Нынешний автопром, за редким исключением, наводит тоску. От типафутупистичного дизайна уже тошнит. К сожалению, всеобщая глобализация привела лишь к смерти независимых, небольших локальных производителей. И тренд этот продолжается.
30
3
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9417
Фактически и с той и другой стороны гаражные умельцы - энтузиасты, чисто заявить о себе и заработать денег. Кто хотел себе внедорожник, выбирал себе серийную машину.
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
5
6
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9417
На момент выпуска всех этих моделей, шедевр совеского автомобилестроения - Нива, так и остался непревзойденным
17
3
Ответить
24411529
Томск
Универсал - Тарзан смотрится гармонично, я бы даже сказал симпатично, почти паджеро спорт 👍
20
6
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 14933
К ним в дует хорошо впишется Nissan Rasheen.
4
5
Ответить
Паровоз Пароходович
17230003
"даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась." А жаль, по сути действительно отличное авто которые не выглядело как кустарная поделка аля...
Ты перепутал.
Это покупатели забили на продукцию наших автозаводов в те года, когда хлынули потоки б/у
Автоваз в подкорке головного мозга россиян, это дешман. И дорогие модели, не пользуются спросом.
Кроме Тарзана, пример нивы шевроле с импортными двс и раздаткой.
Волга Сайбер туда же.
Но виноват конечно Автоваз)
Что не делает б/у автомобили с шильдиками бмв, мерседаса, тойоты и т.д
9
27
Ответить
     
Братск
Сообщений: 2741
А ещё в те годы скрещивали Волги с шасси от УАЗов.
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
47
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
ДИВАНИО Диванный X Перд
«Ода» 44 по сравнению с Тарзаном выглядит как вполне заводская модификация.
конечно надо было в статью добавить полноприводную "иж-ода" - ничуть не хуже вазовского "тарзана"
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
14
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
призыв
Вроде как на лексус RX гибрид такое сочетание.
у ниссана есть такое решение на мелких машинках типа "ноут"
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
7
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
vershila
Девятка в 1999 году стоила 90 тыс руб. Нива-столько же. Тарзан стоил 180 тыс руб. Я бы за эту сумму купил бы и девятку и Ниву!
видимо так и определяли цену на заводе - брали девятку 1 шт, Ниву 1 шт, соединяли и получалась такая вот цена, равная сумме двух исходников.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
10
4
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
non-existent
А ничего, что в вместе мотор ставится поперек?
полно кроссоверов с мотором поперек - мазда требьют например.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
4
5
Ответить
nbt
  
Сообщений: 9180
Смотришь на это вот все, и с грустью понимаешь = мы отстали. Навсегда. Да и Европа недалеко ушла от Японии например. Там практически любая легковая модель серийно выпускается в полноприводном варианте с конца 80-х годов прошлого века.
А тут убожество какое-то.
21
9
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
nbt
Смотришь на это вот все, и с грустью понимаешь = мы отстали. Навсегда. Да и Европа недалеко ушла от Японии например. Там практически любая легковая модель серийно выпускается в полноприводном варианте с конца 80-х годов прошлого века.
А тут убожество какое-то.
ну тогда - еще что-то шевелилось, могли хоть как-то прикинуть "к носу".
Сейчас 20см в проем задних дверей добавили и празднуем успех
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
16
6
Ответить
18171530
Не совсем согласен с автором что "наследники" Гольфа Кантри это Тигуаны. Наследниками я бы назвал комплектации "Аллтрек", "Аллроуд" "Скаут" у разных ВАГов.
19
4
Ответить
Андрей Владимирович
Идея была, но собрать три машины на ходу в одном месте - задача уже совсем фантастическая (=
То Тарзан сломан, то Гольф, то оба вместе.
12
2
Ответить
     
Тамбов
Сообщений: 2410
Alexander_Ch
полно кроссоверов с мотором поперек - мазда требьют например.
Так для поперечного мотора придется свою КПП и раздатку придумывать. От Нивы поставить не получится.
7
3
Ответить
Андрей Владимирович
dmitry e
Насколько помню, по воспоминаниям кого-то из руководства ВАЗа, крест на Тарзане и прочих полноприводниках поставил Шевроле, который не хотел конкурентов для Шеви-Нивы.
Тарзан просто получался зело дорогим и его очень плохо покупали. Ручная работа, вот это всё.
9
2
Ответить
Андрей Владимирович
non-existent
Так для поперечного мотора придется свою КПП и раздатку придумывать. От Нивы поставить не получится.
В это упирались вообще все попытки сделать что-то с Нивой. И если продольный мотор ещё можно развернуть поперёк (что, наконец-то, к полувековому юбилею сделали), то всё остальное - ой мама.

Они ж уже и механические коробки у китайцев покупают, что уж говорить о шансах на суверенную трансмиссию под условной Нивой-3?
8
2
Ответить
Андрей Владимирович
Пврдон, поперечный вдоль, не выспался))
6
2
Ответить
AleksandrNevskiy
Покров
Вот такой красавец в Калининграде был замечен в начале 2024 года.
20
24
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
non-existent
Так для поперечного мотора придется свою КПП и раздатку придумывать. От Нивы поставить не получится.
да, тут не поспоришь - нивовские агрегаты не подойдут,
или выдумывать какой-то угловой редуктор чтобы момент передать на задний мост как на кроссоверах с поперечным расположением мотора. Но ВАЗ это точно не осилит.
Единственный шанс - более мощный генератор, батарейка, электромотор от стороннего производителя.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
6
6
Ответить
BrickGamer
18171530
Не совсем согласен с автором что "наследники" Гольфа Кантри это Тигуаны. Наследниками я бы назвал комплектации "Аллтрек", "Аллроуд" "Скаут" у разных ВАГов.
Именно Тигуан наследник. Скаут, Аллроад, Аллтрек - это просто пластиковые обвесы на полноприводных пузотерках.
4
9
Ответить
BrickGamer
А артефакты великой эпохи автомобильной свободы, такие как «Тарзан» и его немецко-австрийский брат Golf Country, в наши гендерно-нейтральные дни — уже коллекционные редкости, за которыми охотятся ценители раритетов. И таких автомобилей делать уж точно больше не будут — так что продолжения их истории больше не последует.
========================
Потому, что эти "артефакты свободы" на деле оказались невостребованными. Проект "Тарзан", очевидно, существовал только благодаря заказам коммунальщиков, когда можно было ставить любую цену и выигрывать тендер. Кантри разошелся в гомеопатических количествах.
Современный полноприводный кроссовер в разы лучше этих эрзац-автомобилей. Но сделан маркетологами, а не инженерами-мечтателями, как же так.
23
31
Ответить
Андрей Владимирович
BrickGamer
А артефакты великой эпохи автомобильной свободы, такие как «Тарзан» и его немецко-австрийский брат Golf Country, в наши гендерно-нейтральные дни — уже коллекционные редкости, за которыми охотятся...
Вопрос в том, что полноприводных кроссоверов в продаже почему-то стало меньше, чем «недоприводных». Нет идей, почему?
9
3
Ответить
BrickGamer
Андрей Владимирович
Вопрос в том, что полноприводных кроссоверов в продаже почему-то стало меньше, чем «недоприводных». Нет идей, почему?
Что за вопрос? Так дешевле при покупке, в обслуживании, в ремонте. Полный привод классная вещь, но не настолько уж необходимая для большинства водителей. Есть деньги - покупается полный привод, не хватает денег - можно и передним обойтись.
10
4
Ответить
18171530
BrickGamer
Именно Тигуан наследник. Скаут, Аллроад, Аллтрек - это просто пластиковые обвесы на полноприводных пузотерках.
Ну неправда. Концептуально именно Аллтрек это наследник: серийный кузов пузотерки с обвесом, с увеличенным клиренсом и вкоряченной муфтой 4вд.
13
 
Ответить
BrickGamer
18171530
Ну неправда. Концептуально именно Аллтрек это наследник: серийный кузов пузотерки с обвесом, с увеличенным клиренсом и вкоряченной муфтой 4вд.
Приподнятый полноприводный универсал с большими свесами. Другой форм-фактор, не очень популярный, в отличие от кроссоверов.
4
1
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 3596
Андрей Владимирович
Небольшой электромоторчик на задней оси - распространённая тема у японцев уже давно.
ВАЗ типа хочет сделать что-то подобное, экспериментируют. Ну лет через 15-20 родят, может быть. Но такой полный привод - разве что из сугроба выбраться.
Так 4вд если и нужен, то как раз выбраться из сугроба, тронуться на гололеде без букса, да при перестроении на скользкой дороге помогать держать траекторию.
Мой отзыв: Лада Веста 2023
11
1
Ответить
     
Сообщений: 3096
Очень жаль, что вымерли эти частные миниконторы, которые придумывали новые идеи и имели потенциал для их реализации. Неповоротливый автоваз на такие эксперименты не решится.
Равнодушие есть молчаливая поддержка того, кто силён, того, кто господствует
16
 
Ответить
Андрей Владимирович
BrickGamer
Что за вопрос? Так дешевле при покупке, в обслуживании, в ремонте. Полный привод классная вещь, но не настолько уж необходимая для большинства водителей. Есть деньги - покупается полный привод, не хватает денег - можно и передним обойтись.
Но зачем покупать машину, которая только похожа на внедорожник, но при этом ниже Жигулей - и теснее полноценного седана/универсала?

Это же заведомо способ продать меньше автомобиля за больше денег. И это извело с рынка более-менее традиционные автомобили. Вон, китайкроссоверы уже в такси завелись, за неимением адекватных предложений на рынке.
7
1
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
17230003
"даже до мелкосерийного производства полноприводная 2111, или Allroad по-русски, так и не добралась." А жаль, по сути действительно отличное авто которые не выглядело как кустарная поделка аля...
Вот автоВАЗ, доставайте из загашников чертежи данного автомобиля, да делайте из этого полноприводную гранту кросс универсал, суть то та же! За 14-16, да даже за 18к $ в нынешних реалиях будет отлично покупаться, даже весту обойдет по продажам!
11
9
Ответить
JonnyPol
autodoctor
А ещё в те годы скрещивали Волги с шасси от УАЗов.
Это очень классный вариант
3
3
Ответить
Вячеслав
Томск
Была еще лада виктория. Сделанная на базе того-же полноприводного гольфа. Выглядит намного лучше, чем тарзан. https://www.drive2.ru/l/476933785464602830/
1
 
Ответить
Вячеслав
Томск
Вячеслав
Была еще лада виктория. Сделанная на базе того-же полноприводного гольфа. Выглядит намного лучше, чем тарзан. https://www.drive2.ru/l/476933785464602830/
Лада виктория
5
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
Паровоз Пароходович
Ты перепутал. Это покупатели забили на продукцию наших автозаводов в те года, когда хлынули потоки б/у Автоваз в подкорке головного мозга россиян, это дешман. И дорогие модели, не пользуются спросом....
Да что вы говорите, а ничего что автоваз стабильно до 09 года продавал в районе 700 тысяч автомобилей ежегодно, начиная с 90-91 года? Несмотря даже на свободный ввоз б/у и доступности новых европейских автомобилей?
18
3
Ответить
АМК
D0N ViTO
Вот автоВАЗ, доставайте из загашников чертежи данного автомобиля, да делайте из этого полноприводную гранту кросс универсал, суть то та же! За 14-16, да даже за 18к $ в нынешних реалиях будет отлично покупаться, даже весту обойдет по продажам!
Собери сам ОДНУ и продай за 18. Бгг
10
4
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
АМК
Собери сам ОДНУ и продай за 18. Бгг
Гений АМК...) По делу будет что?
7
5
Ответить
GURAN
Иркутск
Паровоз Пароходович
Ты перепутал. Это покупатели забили на продукцию наших автозаводов в те года, когда хлынули потоки б/у Автоваз в подкорке головного мозга россиян, это дешман. И дорогие модели, не пользуются спросом....
Население не доросло до своих правителей...
3
4
Ответить
Дизельный Кот
Томск
nbt
Смотришь на это вот все, и с грустью понимаешь = мы отстали. Навсегда. Да и Европа недалеко ушла от Японии например. Там практически любая легковая модель серийно выпускается в полноприводном варианте с конца 80-х годов прошлого века.
А тут убожество какое-то.
Нафига вам сдался полный привод на пузотёрках?Купи кроссовер на полном приводе и езди на нём только по асфальту.Смысла нет,на переднем приводе хорошая проходимость,нет высокого расхода топлива и не надо обслуживать лишние агрегаты.
3
15
Ответить
Дизельный Кот
Томск
AleksandrNevskiy
Вот такой красавец в Калининграде был замечен в начале 2024 года.
Зелёные стоп сигналы это нечто)))
7
 
Ответить
Андрей Владимирович
Дизельный Кот
Зелёные стоп сигналы это нечто)))
На Гольф каких только не было, это серия Hella Magic Color.
Для других вагов той эпохи тоже были доступны подобные, сошли на нет в середине-конце 90-х.

На красном в статье - стандартные для него Hella Red-Black
11
 
Ответить
АМК
D0N ViTO
Гений АМК...) По делу будет что?
За 14 есть полноприводная Нива Тревел в свободной продаже иди и покупай хоть сейчас.
Гранта Кросс полноприаодная с шумной трансмиссией, расходом топлива и невнятной управляемостью не нужна никому даром.
Фольксваген Кантри делали чтобы ездить в Альпах, Тарзан делали чтобы тырить деньги с бюджета Самарской области.
Теперь ни то ни другое не нужно.
Расслабься и займись своими делами.
10
5
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
Я спрашивал твое экспертное мнение? Про шумную трансмиссию, невнятную управляемость и расход топлива тебе инженеры автоваза рассказали? Или может сам был испытателем LADA 111 GTI 2.0 4x4?
И смотри ка, знаешь для чего Кантри создавали, да про распил бюджета при создании Тарзана..) Да вы, батенька, кладезь знаний!)
10
7
Ответить
17230003
Паровоз Пароходович
Ты перепутал. Это покупатели забили на продукцию наших автозаводов в те года, когда хлынули потоки б/у Автоваз в подкорке головного мозга россиян, это дешман. И дорогие модели, не пользуются спросом....
Ну да ну да, злые иномарки мешали автовазу в начале нулевых, что еще расскажешь?:
"Основным обществом было произведено 768 030 автомобилей, что на 8,1% больше, чем в 2000 году. Из этого количества 753 844 автомобилей было произведено на главных конвеерных линиях.
Автомобилей семейства ВАЗ-2110 было произведено 225 431 шт., что на 28,1 % больше чем в 2000 году, автомобилей с ЭСУД
395 203 шт., что на 74 % больше чем в 2000 году.
На внутренний рынок было отгружено 674 947 автомобилей, что на 12,8 % больше чем в 2000 году.
На экспорт, при плане 83 869 автомобилей, отгружено 84 866 автомобиля, что на 25,4% меньше, чем в 2000 году. Причина сокращения - необходимость удовлетворить растущий спрос на автомобили ЛАДА на российском автомобильном рынке."

"В 2000 году в экономике России отмечался рост ВВП на 10%. В этот год производство автомобилей в стране увеличилось на 23% по сравнению с 1999 годом, было собрано 969 240 автомобилей. Автомобильные предприятия плавно выходили из кризиса."

Всего лишь скромные 768030/108*100=711139 авто при 969 тысяч вообще.
Жалкие 73%.
Сколько сегодня сейчас, 27%?
Ах да, еще у меня есть одна интересная картинка с топ 3 по классам авто среди иномарок в РФ от АР за 2001 год, что ты там говорил про то что автоваз не пользовался спросом? А сейчас то да, 25 лет прошло, паровоз ушел, теперь пытаются ублюдочным утильсбором вернуть себе монополию путем повышения цена на авто конкурентов.
15
8
Ответить
АМК
D0N ViTO
Я спрашивал твое экспертное мнение? Про шумную трансмиссию, невнятную управляемость и расход топлива тебе инженеры автоваза рассказали? Или может сам был испытателем LADA 111 GTI 2.0 4x4? И смотри ка,...
Я тебе, сопляк, не батенька а скорее дедушка. Научись вежливо разговаривать с незнакомыми людьми.
9
15
Ответить
2884121
Вячеслав
Лада виктория
Вы статью читали?
4
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
АМК
Я тебе, сопляк, не батенька а скорее дедушка. Научись вежливо разговаривать с незнакомыми людьми.
За живое задел?) Так не надо пустословить!
Мне откуда знать, кто по ту сторону экрана, как впрочем и тебе) Это интернет, тут равны все)
16
8
Ответить
VolandvoY
Томск
АМК
Это как вырезать в торпедо прямоугольник и вставить кассетную автомагнитолу.
Сейчас проще электромотор с батарейкой поставить чем городить раздатки и карданы.
Либо стоимость вырастет как за Ауди или Субару .
А электромотор от стиральной машины тогда по вашей логике взять что бы подешевле. Думаете модуль электропривода у какой нибудь Теслы стоит 10💲 в базарный день. Он стоит тоже сколько бы стоил механический редуктор а то и дороже.
 
4
Ответить
VolandvoY
Томск
Андрей Владимирович
Для этого придётся собрать Ниву на раме, и сверху на эту конструкцию натянуть Весту (как и сделан Тарзан)
Да на ниву что только не пихали. Вспомним покойную ныне Надежду которая умерла последней.
2
 
Ответить
VolandvoY
Томск
Peter123
Очень симпатичный получился автомобиль Lada 111 GTI 2.0 4x4. Жаль не дошёл до конвейера.
Так его рожали во времена когда один недовешанный упырь сказал, что, зачем нам производить когда мы можем купить за бугром.
6
4
Ответить
Андрей Владимирович
АМК
За 14 есть полноприводная Нива Тревел в свободной продаже иди и покупай хоть сейчас. Гранта Кросс полноприаодная с шумной трансмиссией, расходом топлива и невнятной управляемостью не нужна никому даром....
Заказ на коммунальные машины нарисовался сильно позже, чем Тарзан был готов. И этим ему обеспечили хоть какой-никакой тираж, частники по такой цене и близко не связывались с Тарзаном
4
 
Ответить
VolandvoY
Томск
Паровоз Пароходович
Ты перепутал. Это покупатели забили на продукцию наших автозаводов в те года, когда хлынули потоки б/у Автоваз в подкорке головного мозга россиян, это дешман. И дорогие модели, не пользуются спросом....
Сейчас напихают и скажут это другое. Отменяйте пошлины .....абырвалг....
5
3
Ответить
VolandvoY
Томск
Alexander_Ch
да, тут не поспоришь - нивовские агрегаты не подойдут, или выдумывать какой-то угловой редуктор чтобы момент передать на задний мост как на кроссоверах с поперечным расположением мотора. Но ВАЗ это точно...
И стоит будет конь. Вы первые скажете это г.. за дорого и не будете покупать. И плевать вы хотели что было вложено в разработку кучу средств.
6
 
Ответить
VolandvoY
Томск
Дизельный Кот
Нафига вам сдался полный привод на пузотёрках?Купи кроссовер на полном приводе и езди на нём только по асфальту.Смысла нет,на переднем приводе хорошая проходимость,нет высокого расхода топлива и не надо обслуживать лишние агрегаты.
Хорошая проходимость и это говорит человек живущий в Сибири? Вы видимо машину используете с мая по сентябрь раз такие утверждения. У меня 2 машины одна на полном приводе. И я знаю что такое 4wd. Уверенности намного больше даже сравнивать не с чем.
9
 
Ответить
АМК
VolandvoY
Хорошая проходимость и это говорит человек живущий в Сибири? Вы видимо машину используете с мая по сентябрь раз такие утверждения. У меня 2 машины одна на полном приводе. И я знаю что такое 4wd. Уверенности намного больше даже сравнивать не с чем.
Вы две машины на полном приводе купили новыми в салоне по цене Нивы?
4
2
Ответить
BrickGamer
Андрей Владимирович
Но зачем покупать машину, которая только похожа на внедорожник, но при этом ниже Жигулей - и теснее полноценного седана/универсала? Это же заведомо способ продать меньше автомобиля за больше денег....
У меня были седвны, хэтчбэк, универсалы, кроссоверы. Среднеразмерный полноприводный кроссовер для семьи 4 человека считаю оптимальным. На пузотерку добровольно не пересяду, только если по деньгам туго будет.
2
3
Ответить
Паровоз Пароходович
17230003
Ну да ну да, злые иномарки мешали автовазу в начале нулевых, что еще расскажешь?: "Основным обществом было произведено 768 030 автомобилей, что на 8,1% больше, чем в 2000 году. Из этого количества...
Не лень было такую портянку строчить, эксперД?
Тарзан и его производные, никому за 2цены не нужен был в России. Как и его близнец из статьи немец.
Нива FAM1 никому не нужна была за 3 цены стандартных нив.
Сайбер за цену 2х газ31105 так же никому не уперся.
Нищеброды привыкшие к классике и десяткам, никогда не купят себе современный автомобиль.
У кого есть деньги, никогда не купят
ваз и К°
Поэтому как не страдайте, автовазу или дальше продолжать делать самые бюджетные авто или как сегодня. С помощью ограничительных мер пытаться создать конкуренцию.
14
7
Ответить
Паровоз Пароходович
D0N ViTO
Да что вы говорите, а ничего что автоваз стабильно до 09 года продавал в районе 700 тысяч автомобилей ежегодно, начиная с 90-91 года? Несмотря даже на свободный ввоз б/у и доступности новых европейских автомобилей?
Он продавал жигули. Самые дешевые автомобили.
Дорогие авто, никогда не производил, т.к понимали, что его клиент-с дыркой в кармане.
Поэтому вкладываться в разработку и производство современных моделей не было смысла.
8
6
Ответить
17230003
Паровоз Пароходович
Не лень было такую портянку строчить, эксперД? Тарзан и его производные, никому за 2цены не нужен был в России. Как и его близнец из статьи немец. Нива FAM1 никому не нужна была за 3 цены стандартных...
Не лень потому что кто то слегка тупой. Окей, дубль два, еще раз процитирую свой текст, точнее два очень важных фрагмента:
"Планировалось, что полноприводный автомобиль будет продаваться по цене 14-16 тысяч у.е."
"По подсчетам руководства компании полноприводный универсал покупателю обошелся дороже чем LADA 2111 примерно на 2-3 тысячи у.е."
Если что, для общего развития, 2111 стоила 4900-4950 в 2000 году в зависимости от желание иметь карбюратор или впрыск.
Где там 2 цены, не можешь мне показать?

" Нива FAM1 никому не нужна была за 3 цены стандартных нив. "
"$21 000 за новую Niva – много это или нет? Честно говоря, само по себе сочетание слов «двадцать одна тысяча долларов» и «Нива» для меня пока представляется отрывком из фантастической книжки. В то же время обычная Сhevy Niva в самой простой комплектации уже перескочила за $13 000, что как-то еще объясняется большим количеством усовершенствований, а в самой дорогой близка к $16 000, что осознать труднее… Вот уже и не звучит сумма в 550 000 рублей так уж фантастично… Тем более что в рублях-то сумма выросла не столь заметно. Разница в курсах значение тоже имеет. Но все равно много! Однако хуже то, что с учетом тенденций последних лет это «много» быстро может превратиться в «еще больше»… А машина-то очень хороша! Открыть вам один секрет? Знаете, где калибровали мотор для нее? В лабораториях Lotus. То-то, я думаю, откуда у этой дамочки с немецким сердцем такой напористый, прямо-таки британский характер! "
Где три раза, будь добр, покажи.

" Сайбер за цену 2х газ31105 так же никому не уперся. "
Потому что это уже не была волга, а крайслер? А платить за волгу как за крайслер никто не хотел? Да и конкуренты в виде сонаты или королы стоили ДЕШЕВЛЕ.

" Нищеброды привыкшие к классике и десяткам, никогда не купят себе современный автомобиль. "
Абсурд и ****еж. При первой возможности и наличии денег купят только так, рио/солярисы и полорапиды не дадут соврать. А если копнуть в более старые времена то нексия/ланос/акцент говорят что ты снова не прав.

" Поэтому как не страдайте, автовазу или дальше продолжать делать самые бюджетные авто или как сегодня. С помощью ограничительных мер пытаться создать конкуренцию."
Тогда пусть лучше закрывают это убыточное предприятие на господсосе раз не может в конкуренцию на рынке где уже по сути нет конкурентов. А бедные несчастные тольяттинцы как нибудь без завода переживут, Самара под боком.
14
9
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
VolandvoY
И стоит будет конь. Вы первые скажете это г.. за дорого и не будете покупать. И плевать вы хотели что было вложено в разработку кучу средств.
Безусловно.
Это г... за такую цену не куплю независимо от наличия полного привода..
Я пока не вижу для себя мотивов, побудивших бы меня пересесть на ВАЗовскую продукцию.
Их для меня никогда не было и, надеюсь, не возникнет.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
6
5
Ответить
Паровоз Пароходович
17230003
Не лень потому что кто то слегка тупой. Окей, дубль два, еще раз процитирую свой текст, точнее два очень важных фрагмента: "Планировалось, что полноприводный автомобиль будет продаваться по цене...
Тупик. 3 стандартные нивы это не шевроле нива.
Стоила Нива меньше 200 тыс. ~7 тыс, $
Вот ты сам и ответил, о Сайбере, почему не было спроса на технически современные автомобили от нашепрома.
Продолжай дальше петь, как космические корабли бороздят большой театр.
4
6
Ответить
Андрей Владимирович
Паровоз Пароходович
Он продавал жигули. Самые дешевые автомобили.
Дорогие авто, никогда не производил, т.к понимали, что его клиент-с дыркой в кармане.
Поэтому вкладываться в разработку и производство современных моделей не было смысла.
Не знаю, о чём тут спор. ВАЗ - завод-ксерокс для массовых и простейших, дешёвых автомобилей сотнями тысяч единиц. Требовать от него выпускать условный Мерседес попросту глупо. Дураков покупать нет и браться неоткуда.

Гранта-Веста и есть то, что там должно выпускаться, лишь бы дёшево. А что не так дёшево, как хотелось бы - так новости откройте.

А от окончательной насадки на нефритовый стержень надо как-то отбиваться. Отбиваются как умеют.
5
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7744
VolandvoY
Так его рожали во времена когда один недовешанный упырь сказал, что, зачем нам производить когда мы можем купить за бугром.
хех! тот персонаж до сих пор на плаву и временами строго хмурит брови в айпад и изрекает что-то категоричное.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
3
1
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1063
Роман
Что сейчас автовазу мешает взять передний редуктор от нивы, поставить назад в весту кросс
Меня больше интересует, а что им мешает поставить передний редуктор на зад в Ниву и получить автомобиль полностью на независимой подвеске?
3
1
Ответить
АМК
михаил21083
Меня больше интересует, а что им мешает поставить передний редуктор на зад в Ниву и получить автомобиль полностью на независимой подвеске?
Еще кроме подрамника с рычагами в короткий зад Нивы надо впихнуть встроенный холодильник , стиральную машину и запаску с домкратом. И клетку для пуделя.
1
3
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1063
ДИВАНИО Диванный X Перд
Опыт Лады Надежды уже был. Неудачный если мягко выразиться.
Надежду надо было делать переднеприводной, а-ля Хонда Одисей на минималках. И цена была бы ниже, и экономичность. На 124 моторе она бы и динамику имела. Но Автоваз решил сделать тяжеленный овощ на дохлом моторе. Разумеется, такая поделка оказалась никому не нужна.
1
3
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1063
АМК
Еще кроме подрамника с рычагами в короткий зад Нивы надо впихнуть встроенный холодильник , стиральную машину и запаску с домкратом. И клетку для пуделя.
Ну подрамник завод-автогигант, наверное, уж способен сварить.
2
1
Ответить
Андрей Владимирович
михаил21083
Надежду надо было делать переднеприводной, а-ля Хонда Одисей на минималках. И цена была бы ниже, и экономичность. На 124 моторе она бы и динамику имела. Но Автоваз решил сделать тяжеленный овощ на дохлом моторе. Разумеется, такая поделка оказалась никому не нужна.
Ну так на Дроме есть большая статья про Надежду - почему она такова и более никакова.
https://www.drom.ru/info/misc/...

Сама по себе, чисто концептуально, машина уникальная. Всё упёрлось в три вещи:
- дохлый нивомотор и дохлую нивотрансмиссию, которую рвёт любой более мощный двигатель;
- нетехнологичность конструкции - она не про конвейер, она про ОПП;
- нежелание новых боссов завода довести её до сколь-нибудь адекватного вида.

Кстати, сделали их сравнительно много, только продавали криво - у ОПП была своя, отдельная дилерская сеть.
5
 
Ответить
Матвей
Андрей Владимирович
Для этого придётся собрать Ниву на раме, и сверху на эту конструкцию натянуть Весту (как и сделан Тарзан)
Нива- кузовной автомобиль, тарзан - рамный
2
 
Ответить
Матвей
Quaestor
На момент выпуска всех этих моделей, шедевр совеского автомобилестроения - Нива, так и остался непревзойденным
Нива, у которой залний мост меняют на её же передний редуктор с подвеской, как это сделано в тарзанах, едет заметно лучше
2
 
Ответить
Матвей
Дизельный Кот
Нафига вам сдался полный привод на пузотёрках?Купи кроссовер на полном приводе и езди на нём только по асфальту.Смысла нет,на переднем приводе хорошая проходимость,нет высокого расхода топлива и не надо обслуживать лишние агрегаты.
Но по непростым покрытия в горку плозо лезут
1
 
Ответить
Гольф вообще смотрится отлично, особеннообычный. а Лада ужасно против него.
3
7
Ответить
Игорь Похабов
В 2002 году появилась Шевроле Нива с нормальным кузовом, салоном, звуком, какой смысл выпускать был этот полуфабрикат. Что восьмерка, что десятка на тот момент были дремучими дровами с громыхающим кузовом и салоном, кривыми зазорами и так далее.
2
4
Ответить
Игорь Похабов
Игорь Похабов
В 2002 году появилась Шевроле Нива с нормальным кузовом, салоном, звуком, какой смысл выпускать был этот полуфабрикат. Что восьмерка, что десятка на тот момент были дремучими дровами с громыхающим кузовом и салоном, кривыми зазорами и так далее.
За 8-9 тысяч уе, забыл добавить 🤣
1
 
Ответить
sav
Владивосток
Оба автомобиля - наглядное доказательство того, что экономически целесообразно, и коммерчески успешно, полноприводные модификации машины делать на этапе проектирования модели в целом, и сразу закладывать в конвейерное производство, а не изобретать задним числом из того что было (к этому не приспособлено), методом, в общем-то кустарной, конверсии/частного подвига: дорого, штучно и неконкурентоспособно.
5
 
Ответить
Андрей Владимирович
Игорь Похабов
В 2002 году появилась Шевроле Нива с нормальным кузовом, салоном, звуком, какой смысл выпускать был этот полуфабрикат. Что восьмерка, что десятка на тот момент были дремучими дровами с громыхающим кузовом и салоном, кривыми зазорами и так далее.
Первые 2123, ещё "опытно-промышленные", мануфактуры ОПП и без марки Шевроле, были сделаны ещё в 99 году и свободно продавались.
Правда, сделаны были даже по меркам автопрома ахово коряво - то есть ну куда уж хуже-то.
2
 
Ответить
DRS
Новокузнецк
Все давным давно придумано... Subaru Forester и Toyota RAV4 первого поколения. Идеальные автомобили данного форм-фактора.
6
1
Ответить
Роман Саныч
Хабаровск
Пойдет
1
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1983
Паровоз Пароходович
Он продавал жигули. Самые дешевые автомобили.
Дорогие авто, никогда не производил, т.к понимали, что его клиент-с дыркой в кармане.
Поэтому вкладываться в разработку и производство современных моделей не было смысла.
Так и сейчас ничего не изменилось, дорогих авто автоваз не производит!
Просто маржу подняли, не более… и навариваются на «Ваньках»… обидно за сограждан!
2
1
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 13085
в Барнауле зелёный Гольф такой до сих пор ездит.
И Тарзан такой у нас видел давным-давно.
Ещё восьмёрка была кабриолет,у знакомого чувака.
3
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9417
Матвей
Нива, у которой залний мост меняют на её же передний редуктор с подвеской, как это сделано в тарзанах, едет заметно лучше
Независимая подвеска дает лучшую управляемость на трассе, но по логике, на ниве и спереди мост должен был стоять мост
 
2
Ответить
 
Киров
Сообщений: 4174
был на автовыставках в москве годах в 2006-2008-видел калину полноприводную через вискомуфту,цена от стандартной заявлялась 300-500 долларов.Взял бы такую тачку себе и тогда-да,не задумываясь,уверенный выезд с зимнего двора,буксировка прицепа с грунтовки на дачу/с реки,мне не надо лезть по глиняной колее за уазами,сурфами,патролами.Но тогда уже надо было обеспечивать продажи в 100-150 тысяч в год для такой надбавки..продать на внутреннем рынке могли 30-за границей они нахр ни кому не уперлись-в итоге мертворожденный проект,дешевле с помойки в европе импрезу/форика взять,да и им куда то свой слам девать надо,виско импорт,у нас своего ничего нет..
Женщина на корабле не только к беде,но и к удовольствию!
3
1
Ответить
Андрей Владимирович
D0N ViTO
Так и сейчас ничего не изменилось, дорогих авто автоваз не производит!
Просто маржу подняли, не более… и навариваются на «Ваньках»… обидно за сограждан!
Дорогую Ладу никто не купит, зато дешёвую оторвут с руками даже на трёх лысых колёсах.
 
1
Ответить
Андрей Владимирович
Quaestor
Независимая подвеска дает лучшую управляемость на трассе, но по логике, на ниве и спереди мост должен был стоять мост
Мост спереди уже противоречит философии лёгкого внедорожника
Не УАЗ же))
1
 
Ответить
nbt
  
Сообщений: 9180
Дизельный Кот
Нафига вам сдался полный привод на пузотёрках?Купи кроссовер на полном приводе и езди на нём только по асфальту.Смысла нет,на переднем приводе хорошая проходимость,нет высокого расхода топлива и не надо обслуживать лишние агрегаты.
Если такие машины покупали сотнями тысяч и продолжают покупать, значит, смысл в них есть и они нужны. По большому счету, дело даже не в том, нужны они или нет, а в самой инженерной и технологической концепции. Нужен рынку полноприводный авто, снаружи ничем не отличающийся от такого же моноприводного? А пожалуйста, нашлёпаем каких хотите. Серийно, на продажу. А не в опытном производстве 3 штуки.
4
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9417
Андрей Владимирович
Мост спереди уже противоречит философии лёгкого внедорожника
Не УАЗ же))
а джимник?
1
1
Ответить
Игорь
Андрей Владимирович
Первые 2123, ещё "опытно-промышленные", мануфактуры ОПП и без марки Шевроле, были сделаны ещё в 99 году и свободно продавались.
Правда, сделаны были даже по меркам автопрома ахово коряво - то есть ну куда уж хуже-то.
сырая машина еще была, даже шнива сырая была, а это так вообще протитип практически был
1
 
Ответить
Андрей Владимирович
ОППшные 2123 ещё и стоили совершенно безумных денег
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1799
Quaestor
а джимник?
джимник вне конкуренции, он и проходимый и надёжный, короче полный фарш
2
3
Ответить
 
Сообщений: 4747
Царство Божие убитому разработчику. Пусть проклят будет Ельцин из такого же ебурга за развал 90х
Слово и дело.
3
3
Ответить
 
Сообщений: 4747
Кстати,вопрос,- а у нас есть хоть один памятник разработчику Нивы?
Слово и дело.
1
1
Ответить
 
Сообщений: 4747
СергеевВН
джимник вне конкуренции, он и проходимый и надёжный, короче полный фарш
ОН за счет мостов, высокого центра тяжести и короткой базы кувыркается. Только для опытных
Слово и дело.
2
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9417
СергеевВН
джимник вне конкуренции, он и проходимый и надёжный, короче полный фарш
Речь шла о передем мосте. Причем тут проходимость и надежность? Он даже в колею у нас в России нормально не встанет.
2
 
Ответить
Дизельный Кот
Томск
VolandvoY
Хорошая проходимость и это говорит человек живущий в Сибири? Вы видимо машину используете с мая по сентябрь раз такие утверждения. У меня 2 машины одна на полном приводе. И я знаю что такое 4wd. Уверенности намного больше даже сравнивать не с чем.
Круглый год езжу и наличия полного привода для легковушки не понимаю,добавляет только проблем.А живу в деревне,если что.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Volkswagen Golf в Москве


Вы смотрите раздел Статьи о Фольксваген Гольф, ВАЗ.
Посмотреть всё о Фольксваген Гольф, ВАЗ
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром