Появление Volkswagen Passat B8 можно охарактеризовать коротко: король вернулся. После легендарного B5 поколения B6 и B7 превратились в своеобразный ребус — эту версию не бери, эту можно, но с оговорками, эта идеальна, но у нас редкость. B8 наконец-то стал самим собой: подтянул надежность и по-прежнему свысока поглядывает на суету «корейцев» и «японцев», поскольку подошел на расстояние удара к премиальной тройке. Как все это соотносится с современной китайско-кроссоверной реальностью? И можно ли сегодня найти «живой» Passat на вторичном рынке?
Из истории
Volkswagen Passat предлагался в России с 2015 по 2022 год в кузовах седан и универсал. Модель базировалась на модульной платформе MQB-B, предполагающей базовый передний привод и подвеску с передними стойками McPherson и задней «многорычажкой». Полный привод у российских Пассатов был доступен только для вседорожного универсала Alltrack.
Российская гамма двигателей включала бензиновые агрегаты объемом 1,4 и 1,8 литра, а также 2,0-литровый дизель. Базовый 125-сильный двигатель полагался только седану и мог сочетаться с МКП или «роботом». Для других моторов коробки DSG альтернативы не имели. Универсал в версии Alltrack получил 2,0-литровый турбомотор мощностью 220 л.с.
В 2019 году Passat пережил плановый рестайлинг. Незначительно изменились экстерьер и салон, а из гаммы моторов для нашего рынка убрали младший 125-сильный двигатель и дизель. Место 1,8-литрового агрегата занял 2,0-литровый мотор в паре с 7-ступенчатой DSG.
Поначалу в России предлагался только рестайлинговый седан, позже к нему присоединился полноприводный 220-сильный универсал Alltrack.
Ситуация на рынке
Из-за отсутствия локализации Passat B8 не так популярен на «вторичке», как ближайшие конкуренты, но почти 700 экземпляров в продаже — весомый показатель. Вопреки ожиданиям, около половины из них — седаны. По моторам без сюрпризов: лидирует турбированный 1.4 мощностью 150 л.с., на втором месте — 2,0-литровый дизель.
В любом случае проще всего найти дорестайлинговый Passat. Цены — от 1 100 000 рублей за праворульные экземпляры в наличии и до 4 000 000 рублей.
Низ рынка на более редкие обновленные машины — 1 300 000–1 400 000 рублей. Passat B8 последних лет выпуска может стоить 4 500 000 рублей и больше.
Надежность
Восьмое поколение Passat совершило качественный рывок в плане долговечности кузова: заводское ЛКП стало эластичнее, поэтому проблема с отслаиванием краски пластами ушла в прошлое, а металл в местах сколов теперь эффективно сопротивляется коррозии годами. Тем не менее внешнюю эстетику быстро портят «мягкое» лобовое стекло и декоративный хром, который мутнеет от агрессивных реагентов, а фары иногда огорчают потерей герметичности.
Внутри Passat мало в чем уступает Audi. Поэтому сочетание кожи, алькантары и качественного пластика сохраняет первозданный вид даже при больших пробегах. Сборка по-прежнему эталонная. Главное — вовремя смазывать механизмы панорамного люка для исключения редких скрипов. Электрика не имеет хронических «болячек» и редко страдает сбоями. В отличие от предшественника, B8 избежал массовых доработок с заменой заводских компонентов деталями от других версий.
Линейка доработанных моторов объемом 1,4 литра из серии EA211 оказалась на редкость удачной, хотя владельцам стоит превентивно следить за состоянием пластикового корпуса помпы и не допускать закисания тяги актуатора турбины. Несмотря на высокий ресурс ремня ГРМ, его проверку после 60 000 км игнорировать нельзя, так как обрыв неминуемо ведет к загибу клапанов. Повышенный расход масла у двигателей EA211 встречается нечасто и, как правило, остается в пределах допустимого.
Один из вариантов 1.4 EA211 используется в составе гибридной установки версии GTE Hybrid. Европейские Passat также получили 1,5-литровый турбомотор того же семейства EA211, но с более сложной турбиной с изменяемой геометрией.
Практически перестали страдать «масложором» и более мощные агрегаты семейства EA888 третьего поколения (1.8 и 2.0 TSI). Их цепной привод теперь стабильно выдерживает до 150 000 км, требуя лишь контроля за давлением масла в насосе переменной производительности. Дизельные двигатели серии EA288 и вовсе считаются эталоном надежности с потенциалом свыше 300 000 км, если периодически очищать клапан EGR от сажевых отложений.
Passat c «механикой» в наших почти экзотика, но сама 6-ступенчатая коробка MQ250 больших хлопот не доставляет.
Passat B8 окончательно реабилитировал «роботы» DSG: и «сухая» «семиступка», и «мокрый» 6-ступенчатый агрегат при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км способны преодолеть отметку в 250 000 пробега без капитального ремонта. Система полного привода с муфтой Haldex пятого поколения работает безупречно, требуя лишь чистоты сетки насоса при плановом обслуживании.
Подвеска Пассата настроена с акцентом на эталонную управляемость и информативность руля, из-за чего она может казаться немного жестковатой, но ее основные узлы честно служат более 100 000 км. Появившийся стук в электрической рулевой рейке лучше лечить не подтяжкой регулировочной гайки, а заменой изношенных втулок.
Похоже, найти Passat B8 в неплохом техническом состоянии будет довольно просто. Что предложит «вторичка»?
Старый добрый «немец»
У черного седана последнего для дорестайлинга 2019 года нас впечатлил салон. Он строг, элегантен и хорошо укомплектован: тонкие полоски хрома, ненавязчивая амбиентная подсветка, уместные деревянные вставки, качественная кожа, трехзонный «климат» — настоящий «немец» старой школы.
Кресла — не обычные стулья, а комфортные сиденья с улучшенной эргономикой и выдвижной подушкой. Салон сохранился хорошо, что неудивительно при пробеге 56 000 км и одном владельце.
Техническое состояние соответствующее. Согласно входной диагностике, 150-сильный турбомотор, «робот» и подвеска — в идеальном состоянии. Прокатились: потолкались в пробках, прохватили по кольцевой — ну не к чему придраться.
Хотя нет, все-таки есть. У кузова окрашена вся правая сторона, толщина ЛКП — до 300 мкм. Трезво рассуждая, ничего серьезного: все железо родное, ремонт силами дилера выполнен качественно. Неудивительно, что спустя полторы недели Passat уже нашел нового покупателя, который выложил за него 2 400 000 рублей.
Без вложений и с дисконтом
Другой черный Passat существенно дешевле — 1 950 000 рублей. Пробег 137 000 км. Есть ли разница в состоянии?
Судя по салону — нет. Подумаешь, на креслах чуть больше благородных морщин. Машина 2017 года, но интерьер не издает ни звука даже в минус 20 ℃. Оцените подход: здесь даже нижняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, а пространство над педалями аккуратно закрыто декоративными панелями. Усилиями нынешнего, второго владельца установлен руль R-Line.
На вопрос, что с техникой, получаем в ответ кипу заказ-нарядов. Пару месяцев назад обслужен «робот» и по мелочи — подвеска. Масло в 150-сильном турбомоторе меняется каждые 8000 км. Последние два года машина проходила ТО только у дилера. От него же и свежий вердикт — на данный момент вложений не требуется. Смотрим на подъемнике — все так и есть.
Даже кузов у Passat — не бит, не крашен. На заднем бампере справа есть притертость, но это мелочи. Странно, что машина зависла в продаже, хотя владелец заметно подвинулся в цене — до 1 800 000 рублей.
Рестайлинг с завышенным ценником
Удалось нам найти и рестайлинговый Passat 2020 года выпуска. Модификация все та же — 1.4 TSI в паре с 7-ступенчатой DSG. Мотор и коробка чувствуют себя прекрасно. 200 км назад пройдено ТО у официального дилера. Не очень понятно, зачем было отдавать 23 000 рублей за обычную замену масла, фильтров и осмотр ходовой, но хозяин — барин.
По заверению дилера, машина вложений не требует. Наш осмотр и пробная поездка это подтверждают. Управляется Passat классно, но немного жестковат. Даже на ровной с виду дороге подвеска создает в салоне вибрационный фон, ощутимый и на сиденьях, и на руле.
И если к кузову претензий нет, то к салону есть вопросы. Несмотря на 45 000 км пробега, то тут, то там видны мелкие царапины и потертости на пластике. Зачем-то установлена китайская амбиентная подсветка. Зато сделана полная шумоизоляция, и эффект действительно есть — на ходу в салоне тишина.
И вроде все хорошо, но цена несколько завышена. Владелец хочет за свой Passat 2 750 000 рублей. Бонусом к машине идет комплект почти новой летней резины, но торга не будет.
В чем выгода, брат?
Если хочется сильно сэкономить, можно рассмотреть седан 2017 года выпуска с пробегом 132 000 км. Нам его продавали за 1 525 000 рублей, но спустя две недели, цена упала до 1 488 000 рублей.
Заманчиво, но это «американец», а значит — был бит и крашен (не раз рассказывали, что из США в Россию со вторичного рынка поставлялись только автомобили после ДТП). В данном случае основной удар пришелся на переднюю правую сторону. Ремонт выполнен аккуратно, силовые элементы не пострадали. Изначально в РФ седан прибыл в 2021 году с пробегом 49 800 миль (80 150 км).
Придется мириться с особенностями заокеанской комплектации. Кресла с электроприводами обиты кожей в сочетании с алькантарой, есть датчики «слепых» зон, но отсутствуют обогревы; вместо климат-контроля — кондиционер, а на экран «мультимедийки» без слез не взглянешь. Руль отделан натуральным полиуретаном, хотя, возможно, это последствие восстановления после ДТП.
Зато под капотом — 2,0-литровый турбомотор мощностью 177 л.с., который сочетается с классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Оба агрегата чувствуют себя прекрасно. Кстати, подвеска настроена существенно мягче, чем у привычного нам B8, в том числе потому, что «американец» сделан на платформе поколения B7. Так что вопрос, есть ли выгода в такой покупке, остается спорным.
Проходим мимо
Пытаясь найти универсал, мы наткнулись на такой Variant 2018 года от первого владельца. Вдвойне повезло, что это 2,0-литровый дизель, сочетающийся с «мокрой» 6-ступенчатой DQ250. Но дальше удача нас покинула.
Оживить машину нам так и не удалось. Родная АКБ отказалась работать, и до подъемника мы не доехали. Зато полюбовались гирляндой ошибок на «приборке». Смотрим как есть.
Салон изрядно пошарпан, а комплектация не из богатых. С кузовом все еще хуже: окрашены бамперы, обе правые двери и заднее левое крыло, причем довольно похабно. Установлено неоригинальное лобовое стекло.
Но больше всего удручают результаты входной диагностики: запотевание поддона ДВС, начальные отслоения задних сайлент-блоков передних рычагов, сильная коррозия поддона мехатроника, запотевание крышки клапанов — как вам такие симптомы при заявленном пробеге всего 111 000 км?
Через сутки после осмотра любезный менеджер перезвонил и сообщил, что машина «ожила» и готова к полноценному осмотру. Нет, спасибо, тем более за 1 950 000 рублей.
Честный пробег и понятная цена
У другого дилера мы нашли более интересный вариант. Белый седан 2021 года выпуска. Первый и единственный владелец проехал за пять лет 117 000 км, но по состоянию машины, это можно сказать, незаметно. Кузов почти в идеальном состоянии — ни одного окрашенного элемента.
Салон не затерт и не прокурен. Среди опций — светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, комбинированная обивка из кожи и алькантары, беспроводная зарядка для телефона. Все, естественно, в рабочем состоянии.
После диагностики вопросов не прибавилось. По ходовой вложений не требуется. Турбированный 1.4 и роботизированная коробка полностью обслужены. Цена, само собой, не демпинговая — 2 400 000 рублей с учетом торга, но здесь хотя бы понятно, за что платим.
Passat B8 — из тех автомобилей, которые можно смело рекомендовать другу, не боясь, что он быстро станет врагом. Главное, чтобы он тоже разделял традиционные автомобильные ценности: идеальную кнопочную эргономику, классно настроенное шасси и проверенные временем агрегаты, про которые понятно, как, где и чем их чинить. Нет? Без обид, но тогда пусть катится сами знаете куда — там экраны пошире, комплектации пожирнее, а надежность… авось, пока гарантия, пронесет.
