XPeng — из волны новых, чрезвычайно амбициозных и бурно развивающихся «электрических» брендов. Он был основан в 2014 году и сформировал пусть не грандиозную, но закрывающую важные рыночные сегменты линейку. Рост сбыта — как на дрожжах, хотя поначалу перспективы китайского стартапа вызывали определенный скепсис. В 2019-м, когда потребители только начинали знакомиться с «икспенгом», удалось реализовать 16 608 машин. При этом за минувший год — 120 757 экземпляров. Оцените разницу! Радикально увеличить спрос до миллионных тиражей вряд ли получится, но двукратное увеличение статистики вполне реально. Из открытых источников известно, что в распоряжении компании есть две фабрики совокупной ежегодной производительностью 320 000 единиц. На третьей площадке будут собирать еще сотню тысяч электрокаров.
Корпоративный стиль XPeng можно охарактеризовать как сдержанный и умеренно выразительный. Обтекаемые кузова и характерное «выражение лица» под названием X Robot Face с узкими «бровями» над встроенными в передний бампер фарами — ключевые «фишки». Судить о красоте и эстетике не станем, ибо у каждого свои представления о прекрасном. Но в этом определенно что-то есть…
XPeng G3i
Одним из первых автомобилей марки стал субкомпактный G3 — логичный дебютный продукт с рыночным потенциалом. После модернизации, в рамках которой появилось фирменное «лицо робота», кроссовер называется G3i. Длина — 4495 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1610 мм, колесная база — 2625 мм.
Электромотор на передней оси (197 л.с. и 300 Нм) питают тяговые аккумуляторные батареи емкостью 55,9 или 66,2 кВт⋅ч (запас хода по устаревшему и не отражающему реальность циклу NEDC 460–520 километров). Отмечается, что «корпус батарейного отсека изготовлен из авиационного алюминиевого сплава». Задняя подвеска полузависимая. До 100 км/ч — за не поражающие воображение 8,6 секунды. Сомнительно, что целевая аудитория ищет в скромном SUV выдающуюся динамику. Ее привлекают другие качества. Например, интерьер, украшенный 12,3-дюймовой панелью приборов и огромным центральным тачскрином диагональю 15,6 дюйма.
Любителей язвительно сравнивать «китайцев» с мировыми грандами ждет разочарование: салон Xpeng похож на Tesla Model 3 лишь при беглом осмотре. В действительности он отличается сильнее, чем кажется. Как и подобает современному транспортному средству, «трешка» имеет набор систем активной безопасности (например, автоматическое торможение, функция удержания полосы движения) и беспилотный комплекс Xpilot 2,5.
Цены: от 148 900 до 176 900 юаней (от 1 712 865 до 2 034 962 рублей по курсу на момент подготовки материала)
XPeng P7i
Ракурс спереди в три четверти — самый лучший для любования крупным седаном. Лучше всего при этом присесть на корточки: так взору откроется пленяющий изгиб «бедер» задних крыльев, словно на каком-нибудь спорткаре. Пролетающий мимо P7i под аккомпанемент гула электродвигателей тоже весьма хорош — купеобразный профиль нынче в моде. Остановись, мгновенье, чтобы зрители могли оценить пропорции и отдать должное стараниям художников. Страшно сказать, но «китаец» эстетичнее некоторых членов клуба европейских снобов и американских выскочек. В том числе благодаря элегантному силуэту и так называемому «расстоянию престижа» — от основания стоек лобового стекла до передней оси. Плюс такой шик, как поднимающиеся вверх передние двери.
Большие экологически чистые «четырехдверки» нередко сравнивают с Tesla Model S, негласным мерилом и точкой отсчета для подобной техники. Так вот, XPeng компактнее (длина — 4888 мм), а расстояние между осями больше, чем у американского электрокара (2998 мм). Правда, наш герой не столь резвый. Но его боезапаса более чем достаточно для среднестатистического пользователя.
P7i построен на шасси с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и с задней «многорычажкой». В стартовом заднеприводном исполнении (276 л.с. и 440 Нм) он не возбуждает темпераментом: ускорение до первой трехзначной величины на спидометре занимает 6,4–6,7 секунды. Зато с точки зрения запаса хода такая «семерка» интересна: максимальная тяговая АКБ на 86,2 кВт⋅ч позволяет проезжать от зарядки до зарядки 702 км по циклу CLTC. Радиус действия полноприводного XPeng (473 л.с. и 757 Нм) с такой же батареей примерно на сотню километров меньше, а разгон занимает 3,9 секунды. Не безумная Tesla Model S Plaid, но даже любитель «горячего» не затоскует.
Искусственный интеллект активно и беспощадно прокладывает путь в анатомию самых передовых электрокаров. P7 с комплексом автономного вождения Xpilot 3,0 третьего уровня не исключение. Технология позволяет водителю расслабиться на шоссе и готова взять в свои руки тяготы парковки.
Архитектура передней панели скомпонована по довольно обыденной в наш век однотипных интерьеров схеме. Но трапециевидная форма 14,96-дюймового дисплея мультимедиа, отлогая передняя панель, «приплюснутый» руль, «парящий» центральный тоннель и прочие нюансы наделяют салон какой-никакой индивидуальностью. После модернизации весной 2023 года мультимедийный комплекс переведен на чип Qualcomm Snapdragon SA8155P и управляется программной оболочкой Xmart OS 4,0.
Цены: от 209 900 до 339 900 юаней (от 2 414 576 до 3 910 026 рублей)
XPeng P5
«Пятерка»-седан увидела свет летом 2021 года, когда дела у фирмы резко пошли в гору. Она призвана поддержать продажи существующих на тот момент моделей и представляет собой занимательный «винегрет». P5 компактнее P7: короче на 80 мм и ýже на 56 мм. Разница в колесной базе со статусным старшим братом огромная — 230 мм. Дизайн в целом попроще и «недорогой». Например, передние двери обычные — не подъемные, а распашные. Но аэродинамика отличная: коэффициент Cd составляет 0,223.
С точки зрения конструкции P5 является ближайшим родственником «паркетника» G3i. У него задняя полузависимая подвеска и передний привод. Электромотор мощностью 211 л.с. обеспечивает набор 100 км/ч за 7,5 секунды. Запас хода по циклу NEDC — 450 и 550 километров. Емкость тяговых аккумуляторных батарей — 55,5 и 66,2 кВт⋅ч соответственно.
Возникает резонный вопрос: что особенного в Xpeng P5 кроме сбалансированных качеств и кабины с 12,3-дюймовой «приборкой» и 15,6-дюймовым вертикальным «планшетом» на центральной консоли. Кое-что все же есть — продвинутый беспилотный комплекс Xpilot 3,5 для дорогих версий. Его архитектура включает в себя 32 «органа чувств». Среди них два лидара, 12 ультразвуковых датчиков, пять радаров миллиметрового диапазона, 13 камер высокого разрешения. Лидары способны различать пешеходов и велосипедистов, статические препятствия и дорожные работы в таких сложных условиях, как ночь, низкая освещенность и чередующееся светлое и темное освещение в тоннелях.
Цены: от 156 900 до 202 900 юаней (от 1 804 893 до 2 334 052 рублей)
XPeng G9
Флагманский пятиместный кроссовер — персонаж крупный, но до полноразмерников недотягивает. Его длина равна 4891 мм, расстояние между осями — 2998 мм, ширина — 1937 мм, высота — 1680 мм. Главные стилистические нюансы XPeng особенно хорошо считываются в профиль: совершенно плоский капот и задние парящие стойки. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd — 0,272. Для сравнения, у роскошного «паркетника» Li L9 значение равно 0,3.
Архитектура платформы «девятки» достаточно серьезная: спереди двойные поперечные рычаги, сзади «многорычажка» плюс силовая установка с напряжением 800 Вольт. Даже начальные заднеприводные Xpeng выдают 313 л.с. и 430 Нм. На ускорение до 100 км/ч требуется 6,4 секунды. Топовые полноприводные вариации (551 л.с. и 717 Нм) добираются до 100 км/ч за 3,9 секунды. Шустро по любым стандартам и критериям! Максимальная скорость всех модификаций ограничена на 200 км/ч.
Что касается запаса хода, то самые заряженные G9 комплектуются батареей на 98 кВт⋅ч и по циклу CLTC проезжают 650 километров. Моноприводный кроссовер с такой же АКБ осиливает 702 км или 570 км с аккумулятором емкостью 78,2 кВт⋅ч.
В роскошном салоне не заскучаешь. Пока водитель целится взглядом в скромного размера «приборку», передний пассажир с головой ныряет в виртуальное пространство через два 14,96-дюймовых экрана на передней панели. Из интересного — акустическая система Dynaudio Confidence мощностью 2250 Вт и автопилот с двумя чипами Nvidia Drive Orin производительностью 508 топс и 31 датчиком для контроля окружающей обстановки.
Цены: от 309 900 до 469 900 юаней (от 3 564 922 до 5 405 476 рублей)
На контрасте с XPeng выступает HiPhi, поражающий воображение бренд компании Human Horizons. Пока что гамма у него скромная, а продажи мизерные. За 2022 год продано 4394 машины — капля в бушующем китайском океане. Но мы настоятельно призываем вас не судить о «Хайфае» по результативности. Во-первых, это батарейные лакшери, и они вряд ли могут быть массовыми. Во-вторых, выдвинем предположение, что далеко не все покупатели готовы к подобному дизайну, значительно опережающему время и тренды. Скажем больше — подобной эстетики, скорее всего, нет больше ни у кого в мире!
Как вы уже, наверное, догадались, за HiPhi стоит команда очень непростых топ-менеджеров и креативщиков. Так, например, его основатель и глава Динь Леи раньше занимал должность главного исполнительного директора совместного предприятия Shanghai General Motors. За дизайн отвечает Николас Хьюэт, имеющий за плечами двадцатилетний опыт работы в BMW.
HiPhi X
История марки началась в 2019 году с полноразмерного кроссовера. Или даже кросс-вэна. «Икс» — гигант! При длине 5200 мм и колесной базе 3150 мм он становится в один ряд с самыми большими SUV. И превосходит их по производимому эффекту своим «космическим» экстерьером. Доступ внутрь — это настоящее шоу. Передние двери традиционные, распахивающиеся вбок. Сзади все очень необычно. Нижняя безрамочная секция открывается против направления движения, а верхняя часть крыши поднимается для дополнительного удобства при посадке-высадке. Круто, свежо и, простите за терминологию, прикольно!
HiPhi X предлагается в заднеприводном (299 л.с. и 410 Нм) и полноприводном варианте (598 л.с. и 820 Нм). Последний набирает «сотню» за 3,9 секунды. Оба снабжены тяговой АКБ емкостью 97 кВт⋅ч, но топовый «икс» с точки зрения дальнобойности послабее: 560 км против 650 км в ездовом цикле CLTC.
Что касается внутреннего пространства, то HiPhi и здесь отличился. Размер его «телевизоров» огорошивает. «Приборка» 14,6-дюймовая, закрепленный на отделенном от передней панели подиуме центральный «планшет» 16,9-дюймовый, а пассажира в его импровизированном кокпите развлекает монитор диагональю 19,9 дюйма. Если оценить оформление широко раскрытыми глазами и непредвзятым разумом, то между ним и интерьером того же Xpeng разверзнется пропасть. Элегантное решение для задних пассажиров — управление разными функциями с помощью интегрированных в дверные панели сенсорных блоков.
Поездка на кросс-вэне постоянно сопровождается спецэффектами. Пневматическая подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта. Полноуправляемое шасси — маневренность. Адаптивная матричная головная оптика с системой PML (Programmable Matrix Lighting) умеет рисовать на дороге навигационные подсказки.
Цены: от 570 000 до 800 000 юаней (от 6 556 972 до 9 202 768 рублей)
HiPhi Z
Если вас когда-нибудь спросят про самый оригинальный автомобиль в мире, покажите фотографию «зетки». Именно так должен выглядеть реквизит для фантастического фильма про отдаленное будущее. Дизайн кузова и совершенно инопланетного салона никого не оставит равнодушным — его возненавидят, покрутив пальцем у виска в адрес художников, или проникнутся всей душой. Третьего, скорее всего, не дано.
Формально Z — это седан, хотя и крайне неординарный и экзотический. Доступ в багажный отсек открывает отдельная крышка без остекления. По габаритам «космический пришелец» скромнее, чем HiPhi X. Колесная база такая же, но кузов короче на целых 164 мм. Электрический полный привод развивает 672 л.с. и 820 Нм. Несмотря на заметно более мощную силовую установку, электрокар темпераментнее кросс-вэна всего на 0,1 секунды. В оснащение входят регулируемая пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси, которое поворачивает задние колеса на угол до 13,2 градуса против 10 градусов у «икса». Кроме того, король футуризма выгодно отличается АКБ емкостью 120 кВт⋅ч. Заявленный радиус действия по CLTC — 705 км.
Цены: от 610 000 до 630 000 юаней (от 7 017 110 до 7 247 180 рублей)
HiPhi Y
Новый «паркетник», показанный на Шанхайской выставке весной 2023 года, не имеет такого сильного влияния стиля киберпанк, как «зетка». Он сбалансирован по своим характеристикам и должен стать локомотивам продаж. При этом Y не лишен оригинальности. Например, задние диковинные двери хоть и открываются по направлению движения, но подъемные секции в крыше присутствуют. А «выражение лица» даже агрессивнее, чем у HiPhi X. Длина, ширина, высота — 4938 мм, 1958 мм и 1658 мм.
В основу легло шасси с передней «двухрычажкой» и задней многорычажной конструкцией. У SUV с задними ведущими колесами 336 л.с., в активе полноприводного — пиковые 504 л.с. Машина поставляется с тяговыми АКБ емкостью 76,6 или 115 кВт⋅ч. Пробег на одной зарядке от 560 до 810 км.
Цены: от 369 000 юаней (от 4 244 776 рублей)
