Тест-драйвы и статьи о Nissan

Безусловно, на фоне нынешних «травоядных» кроссоверов и даже редких выживших внедорожников Safari в кузове Y60 выглядит этаким доисторическим ящером. А история этого конкретного экземпляра напоминает судьбу какого-нибудь реликта, который отлично сохранился в вечной мерзлоте и теперь демонстрируется в музее. С одной принципиальной оговоркой — доставшийся от отца, этот внедорожник все-таки долго не простоял в гараже. Хотя в конце концов все равно попросил кое-каких реставрационных операций.

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

Бензиновые ограничения рискуют превратиться в новую норму жизни: предпосылок к быстрому улучшению ситуации не видно. Электромобили на этом фоне выглядят интересной альтернативой, по крайней мере, для городских и пригородных поездок — они ведь от жидкого топлива не зависят.

Давайте будем честны: Nissan Leaf технически и эмоционально воспринимается уже как низшая ступень эволюции «электричек». Посмотрите, что делают китайцы! Тем не менее модель до сих пор актуальна. Потому что это самый доступный вариант прочувствовать, что такое тотальная топливная экономия. Владельцы этих двух Лифов — серого и синего — попробовали и остались довольны. Несмотря на отличающийся пробег, разницу в постигших их проблемах и на то, что один из хэтчбеков продан.

Взять старый внедорожник вместо новой Niva — история старая, но по-прежнему актуальная. В новой реальности она звучит еще острее: Lada стремительно дорожает, а доступные альтернативы не молодеют. Что из внедорожников не старше 2000 года выпуска осталось на рынке за цену базовой Niva Travel — около 1 300 000 рублей? Мы нашли шесть вариантов.

Открываешь сайты американских производителей и дилеров, а затем тамошние площадки по продаже подержанной техники в качестве «контрольного выстрела» — и утираешь скупую мужскую слезу. По ценам на новые автомобили в США можно судить об экономической ситуации в разные периоды, как по годичным древесным кольцам о климате и разных событиях.

Знакомимся с современными представителями семейства микроавтомобилей по-японски для самых разных повседневных задач — от езды по магазинам и офф-роуда до получения удовольствия от вождения.

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Компактные кроссоверы в Японии — довольно интересный класс, в том числе и в плане заказа покупателями из России. Совместим интересное с занимательным — выясним, что собой представляют современные скромные «паркетники» с внутреннего рынка Японии и сколько они стоят у себя на родине.

Нашей семье нужен второй автомобиль. Старый заднеприводный «японец» еще вмещает родителей и троих детей плюс багаж. Но уже с трудом — старшему 15, стал плечистым и комфортно банально не входит по ширине. И пока он не сильно оторвался от семьи (скажем, не завел подругу), еще ездит с «предками» по туристическим местам. А большой новый или более-менее свежий «кросс» нет возможности приобрести уже у этих самых «предков». Так что будем искать минивэн или «автобус» на те деньги, что есть — 600 тысяч рублей. Максимум 800 тысяч — если удастся подобрать подешевле второй гараж (в нашем небольшом городе боксы на задворках уже по 700+, но мы не отчаиваемся).