Тест-драйвы и статьи о Nissan

Знакомимся с современными представителями семейства микроавтомобилей по-японски для самых разных повседневных задач — от езды по магазинам и офф-роуда до получения удовольствия от вождения.

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Компактные кроссоверы в Японии — довольно интересный класс, в том числе и в плане заказа покупателями из России. Совместим интересное с занимательным — выясним, что собой представляют современные скромные «паркетники» с внутреннего рынка Японии и сколько они стоят у себя на родине.

Нашей семье нужен второй автомобиль. Старый заднеприводный «японец» еще вмещает родителей и троих детей плюс багаж. Но уже с трудом — старшему 15, стал плечистым и комфортно банально не входит по ширине. И пока он не сильно оторвался от семьи (скажем, не завел подругу), еще ездит с «предками» по туристическим местам. А большой новый или более-менее свежий «кросс» нет возможности приобрести уже у этих самых «предков». Так что будем искать минивэн или «автобус» на те деньги, что есть — 600 тысяч рублей. Максимум 800 тысяч — если удастся подобрать подешевле второй гараж (в нашем небольшом городе боксы на задворках уже по 700+, но мы не отчаиваемся).

Какой выбор нынче есть у жителя Страны восходящего солнца, который желает приобрести бюджетный автомобиль, но страсть как не хочет становиться владельцем кей-кара? Спойлер: выбор есть, и еще какой! Мы отобрали десять моделей среди актуальных.

В классических интернетовских спорах эти кроссоверы редко фигурируют в комментариях «да за такие деньги я лучше куплю…». Это вам не Toyota и даже не Geely. Хотя что Nissan, что Haval марки у нас популярные, X-Trail еще и самая популярная модель бренда в России — машин в 32-м кузове с момента появления в России только по официальным каналам было продано почти 150 000 штук, а сколько было ввезено с правым рулем — не сосчитать. Но и F7 пришелся публике по нраву! В дебютный год в России его продали более 11 000 штук, а уже на следующий — больше 20 000, что с учетом недоверия к китайскому автопрому шесть лет назад — очень серьезный результат. Прошло немало времени, появились новые поколения этих кроссоверов, есть уже богатый опыт эксплуатации, поэтому настала пора разобраться, что же из представленных кроссоверов является наиболее рациональной покупкой на вторичном рынке в сегменте до 2,0 млн рублей.

К известной фразе про моторы-миллионники, в которых «нечему ломаться», всегда относился со скепсисом. Как к красивой метафоре. Действительно, в истории автоиндустрии немало отличных агрегатов, но их по-настоящему долгая жизнь возможна при выполнении очевидных условий — хорошего обслуживания и адекватной эксплуатации. Читай, когда владелец не сокращает ресурс своими действиями или, наоборот, бездействием. То же самое и с автомобилями в целом. Мы проштудировали американский интернет, благо там есть интересная статистика, и нашли тому немало подтверждений на примере почтенных японских моделей. Миллион километров действительно не предел, но с рядом оговорок. Цифр будет много!

Утилитарные легковые фургончики. От приснопамятного ИЖа-«каблука», конечно, осталось только название. Куда интереснее специализированные автомобили, построенные для работы, повседневных разъездов по разным делам и для отдыха, но в концепции которых комфорт передвижения уступает место функциональности и простоте конструкции, что все вместе принято называть универсальностью, практичностью и неприхотливостью.

Автосалон традиционно стал бенефисом местных производителей. Впрочем, без сюрпризов не обошлось.

На рынок вышел Nissan Leaf третьего поколения — одна из главных новинок этого года. «Феноменальный апгрейд» — так описывают произошедшее с Лифом те, кто уже успел на нем поездить. Популярнейший электромобиль полностью переработали и превратили в кроссовер. При этом сохранилось главное достоинство Лифа — базовая цена на уровне бензинового хэтчбека гольф-класса, то есть в пределах $30 000. А значит, это по-прежнему один из самых доступных электромобилей в мире, но теперь — с новым набором достоинств.