Тест-драйвы и статьи об автомобилях

В одной из недавних публикаций мы рассказывали о положении дел на китайском рынке, где национальная автопромышленность и уровень развития экономики сейчас позволяют приобрести современную, отлично оснащенную машину за довольно умеренную сумму. Теперь на очереди Бразилия и Индия, где существует контраст не только в культурах, но и в ценах на автомобили. «Бюджетников» там пруд пруди. Мы же выбрали некоторые — показательные и интересные примеры.

Так получилось, что этот пикап на нашем вторичном рынке не стал конкурентом Nissan Datsun и Toyota Hilux. Как-то не прижился или, скорее, в свое время не распробовали. Ввозили его ограниченно, и до нынешнего времени дожили считаные экземпляры. Но именно тому Proceed, что на наших снимках, была уготована завидная судьба. На первом этапе жизни в РФ он едва не сгинул на лесовозных тропах. Потом 12 лет простоял, ожидая вдохновленного владельца. А затем менее чем за год возродился из пепла — точнее, из ржавчины и уставших от такой «консервации» узлов и агрегатов. Рассказываем историю модели в целом и конкретного пикапа, прошедшего комплексную реставрацию.

Российский авторынок живет по особым законам, которые не совсем рыночные и не совсем логичные. Более того, законы эти постоянно меняются и ориентироваться в них получается (и то не всегда) только у тех, кто плотно (профессионально) работает с продажей и частным импортом автомобилей. За четыре года с того момента, как в 2022-м прекратился официальный импорт европейских, корейских и японских брендов, в Россию ввезли почти полтора миллиона подержанных иномарок — преимущественно из Японии, Южной Кореи и ОАЭ, в последние пару лет популярен также стал Китай. В 2025-м темп немного просел, но рынок частного ввоза остался вполне живым.

Китайский бренд Haval уверенно держит лидерство по продажам новых автомобилей среди иномарок в России: за 2025 год своих покупателей нашли 173 302 машины. Однако локомотивы продаж — представители линейки City: Jolion (65 757 экз.), M6 (36 093 экз.) и F7/F7x (27 706 экз.). А вот в линейке Pro все не так весело: если даже лучший из «профессионалов» Haval H3 разошелся тиражом всего в 15 969 единиц, то вот у кроссовера H7 результат всего 5572 проданных экземпляра. И это более чем вдвое ниже, чем у менее современного Dargo, который, по сути, является первым поколением H7. Неудивительно, что российское представительство бренда именно с этих двух моделей начало внедрение обновлений 2026 года. Что же изменилось в этих кроссоверах и в чем они стали лучше?

Десять лет назад каршеринг воспринимался как новый тип мобильности: быстро, дешево и удобно. Сегодня в Москве — самый большой парк каршеринга в мире: около 40 тысяч машин и десятки миллионов поездок в год. Но вместе с масштабом трансформировалось и многое другое, и не всегда в лучшую сторону. Куда же идет каршеринг сейчас? И как он изменился за прошедшие десять лет? Давайте разбираться!

Найти мошеннические автосалоны очень просто: набираем в поисковике «Купить Ладу недорого» — типичный запрос потенциального покупателя, который наивно верит в чудо. То есть в то, что новый автомобиль можно купить по цене значительно ниже рынка. Поисковик выдает множество ссылок, в которых проскакивают баннеры с крайне привлекательными ценами. Вот Lada Granta всего за 538 тысяч рублей, что раза в полтора дешевле, чем у дилера. А вот Niva Travel с новым 1,8-литровым мотором за 732 тысячи рублей, что уже вдвое ниже реального прайса.

Не успел я отойти от первого в жизни похода в автосалон и удивления от того, насколько плоха Лада Искра, как в голову пришла бредовая идея. А что, если быть «как люди»? Живем же один раз и все такое (если что — у меня очень потрепанная «десятка», да и та сейчас «не на ходу»). А не глянуть ли мне что-нибудь поинтересней? Вот, например, есть любопытные машины марки Тенет, которые вроде как и «китайцы», но собираются в России.

Вслед за автомобильным, сегмент рынка новых шин в 2025 году по-своему тоже «сдулся», а цены, наоборот, подкачались, хотя в предыдущий период все выглядело весьма оптимистично. И это в то время, когда российский шинный рынок в целом завершил реорганизацию, определились основные внутренние игроки и сложился актуальный ассортимент. Кроме того, приняты свои меры против неудержимого импорта из Китая.

Весна — это всегда к бытовым хлопотам. Но если самую затратную по деньгам статью мы уже, можно сказать, закрыли, заранее прикупив шикарные «двадцать первые тапочки», то интерьер к весне оказался не готов. Хотя тут как посмотреть — при беглом взгляде как раз таки уже «готов». Поэтому план был максимально бытовой и, как нам казалось, безопасный: заехать к старому знакомому — Константину — на детейлинг, посмотреть (экспертно, а не обывательски!), как за 50 тысяч пробега чувствует себя светлый салон, и заодно навести лоск к сезону.

Компактные кроссоверы в Японии — довольно интересный класс, в том числе и в плане заказа покупателями из России. Совместим интересное с занимательным — выясним, что собой представляют современные скромные «паркетники» с внутреннего рынка Японии и сколько они стоят у себя на родине.