Большинство при упоминании очередного китайского кроссовера из семейства Chery обратит внимание разве что на его стилистику да ярко-оранжевый цвет. Однако отличий от, скажем так, классических кроссоверов Чери (которые у нас теперь продают под брендом Tenet) здесь оказалось больше, чем можно было предположить, рассматривая машину визуально и оценивая ее технические характеристики. И сразу скажу — это в основном приятные отличия! Однако обо всем по порядку.
Как мы уже писали, с июля по сентябрь продажи электромобилей взлетели в три раза (пусть и на эффекте «низкой базы», а сбыт гибридов всех типов увеличился на треть. В то же время заметно возрос интерес к модификациям Lada Vesta и Largus, работающим на метане и выпускаемым АВТОВАЗом официально, а вот машины, потребляющие только бензин или дизель, пусть и ненамного, но просели, недосчитавшись по сравнению со II кварталом 3% покупателей. Однако и здесь мы видим разнонаправленные тенденции: сильнее всех упали лидеры рынка — АВТОВАЗ и Haval, а вот «неофициальные» бренды выросли. К примеру, Mazda удвоила количество реализованных машин и вместе с Тойотой вошла в топ-10 самых популярных брендов III квартала. Разбираемсяв этих цифрах.
Когда знакомишься с такими автомобилями, иной раз вспоминается фраза известного киногероя — старый, но не бесполезный. Ведь кажется, что ресурс за это время, километраж и ежедневную эксплуатацию уже вычерпал досуха. Но нет, в потоке таких машин еще масса. И спроси у их владельцев: «А не пора ли менять» — многие наверняка ответят: «А на что?». Фраза двоякая, хотя обычно несет оба смысла — и про автомобиль на замену, и про собственные средства. Рассказываем, в каком состоянии к своим 26 годам подошла во многом безальтернативная для Сибири и Дальнего Востока Toyota Town Ace Noah.
Есть автомобили, которые хочется поменять через пару лет, потому что надоели. Есть те, от которых избавляешься из-за накопившихся проблем. А бывает так: вроде бы пора смотреть что-то новое, но рациональных причин для замены нет. За почти четыре года и 94 000 км этот Geely Tugella успел проехать от Великого Устюга до юга России, Санкт-Петербурга, Минска и Казани, пережить московские пробки, зимние дворы, доработки, гарантийные обращения и даже ДТП. И все это не стало поводом от него отказаться. Слово — владельцу автомобиля.
Друзья и знакомые давно поставили мне диагнозы, которые перечислены в заголовке. Сам не врач, поэтому ничего возразить не могу. Кто знает, возможно, они правы. Но смотреть на мир сквозь розовые очки и не задумываться о том, как действовать в экстремальных ситуациях — не наш метод уже очень давно. Поэтому вы тоже можете считать меня тревожным параноиком-выживальщиком, я не против. А теперь — серьезно.
Volkswagen Group сейчас переживает самый масштабный кризис в своей истории, по сравнению с которым даже дизельгейт кажется событием менее драматичным. Дизельгейт руководство немецкого концерна в свое время залило деньгами, а от нынешнего кризиса просто так не откупишься, потому что он — многофакторный, имеющий признаки идеального шторма. В этом материале мы расскажем о главных составляющих кризиса Volkswagen Group и объясним, почему выйти из него практически невозможно.
В 2023 году, когда китайские импортные модели наводнили российский рынок, мы задались вопросом: почему их цена в 2,5–3 раза дороже, чем у себя на родине? Наш материал на эту тему за прошедшие три года разошелся по интернету большим количеством вариаций и переосмыслений, собрав громадную аудиторию. С того времени доля импортных машин на рынке резко снизилась — почти все официальные «китайцы» начали сборку своих моделей в России, да еще и со сваркой и окраской кузовов, однако дешевле их машины от этого не стали, скорее наоборот. Возникает вопрос: неужели автомобильное производство в нашей стране настолько невыгодно, что не имеет смысла без обложения импорта высоким утильсбором?
По данным «Автостата», за первую половину 2026 года продажи легковых автомобилей с полным приводом установили новый исторический рекорд — их доля в общем объеме достигла почти 43% с приростом на 34%, тогда как реализация переднеприводных машин подросла всего на 3% за тот же период. Притом дилеры утверждают, что кроссоверы с 4WD ближе к зиме начинают пользоваться повышенным спросом. Так что есть сезонный повод обратить внимание на этот сегмент, и сегодня посмотрим на состояние дел по части полноприводных легковых SUV из наиболее доступных, скажем, до 3,0 млн рублей.
Что-то давно мы не вспоминали про наш редакционный «Москвич». Как там поживает наш «русский китаец», который, вопреки многим скептикам, разменял уже полторы сотни тысяч километров? Самое время дать отчет на тему «Как я провел этим летом» 😊
В былые времена покупка дизельной машины имела смысл лишь при больших годовых пробегах — по 30 000–40 000 километров. Только в этом случае экономия на владении позволяла «отбить» высокую цену дизельной модели. Однако за последние месяцы покупка дизеля получила иной прикладной аспект: «солярка» оказалась в доступе практически на любой АЗС и без очереди, а вот за бензином приходится иногда отстаивать по несколько часов. Неудивительно, что многие задумались о покупке дизельной модели. К чему готовиться тем, кто не хочет выпиливать сажевый фильтр на 15-летнем «ведре», а желает эксплуатировать современную дизельную машину, не впадая в такие крайности, с одной стороны, и не доводя до капремонта ценой в полмиллиона — с другой? Расспрашиваем об этом нашего эксперта Андрея Новикова, который уже два десятка лет оживляет дизельные моторы, да и сам ездит на дизеле.
