Тест-драйвы и статьи об автомобилях

Тяга человека к преодолению земного притяжения порой обретала странные и пугающие, а иногда очень вдохновляющие формы. Как оказалось, подниматься в небо можно не только на ракете, самолете или вертолете, но и на автомобиле. Попытки создать транспортное средство на стыке двух миров ведутся давно и упорно, а история разработок знает как перспективные проекты, так и ужасающие катастрофы. Вкратце вспомним, как все начиналось и к чему в итоге пришло. Заодно расскажем, как нынче обстоят дела в сфере eVTOL (electric vertical take-off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой.

Одна из любимых баек отечественных скептиков китайского автопрома звучит примерно так: «Да они сами свои “помойки” не покупают — гонят нам всякое барахло, а ездят на нормальных “японцах” и “немцах”». Миф этот уже много раз развеивали, но в основном это касается больших и богатых южных городов, где размещены производства крупных китайских брендов, и вкусы местных автолюбителей действительно меняются в пользу отечественного автопрома. Мы решили проверить тезис про «все худшее — нам» на примере более приземленного и похожего на российский города и отправились туда, где Россия и Китай разделены всего парой сотен километров — в приграничный Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Это, пожалуй, самый «русский» город в Китае: вывески на кириллице, русскоязычный персонал в ресторанах, матрешки в витринах, и — что для нас принципиально важно — огромное количество автомобилей самого разного происхождения на улицах. Лучшей выборки для наблюдения за простыми китайскими автопредпочтениями, пожалуй, не найти.

Меня зовут Алексей, и вот уже 16 лет я работаю на нефтеперерабатывающем заводе. Рассказываю, как это — трудиться на градообразующем предприятии, куда многие хотят попасть, сами не зная, с чем там столкнутся.

Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan — признанные авторитеты в своем классе. Выбирать между ними — нормально, но сознательно отказаться от них ради «китайца»? Оказывается, и такое возможно. Рассказываем от лица владельца историю Haval F7 с пробегом в 110 000 км.

Острый дефицит бензина преследует страну все лето. С разбивкой по регионам ситуация выглядит по-разному, да и постоянно (едва ли не ежедневно) меняется. Дром решил разобраться, что вообще происходит с доступностью бензина (дефицита дизеля и газа нет) и есть ли предпосылки, что все вернется к прежней топливной стабильности.

Четыре электромобиля, о которых пойдет речь, — самые востребованные в параллельном импорте из Китая прямо сейчас. Все четыре «заходят» в Россию по льготному утильсбору для электромобилей, который делает их существенно дешевле сопоставимых машин с ДВС в аналогичном возрасте и классе. Кроме потребительских качеств этих моделей, мы изучили их реальную энерговооруженность на тест-драйве.

Проблемы с топливом продолжаются: где-то ситуация стала лучше, где-то только хуже. Рассказываем — как это, передвигаться по стране, когда на многих АЗС бензина нет? А если есть, то к этим заправкам стоят километровые очереди. Слово — герою нашей публикации.

Германия против Швеции. Производитель самолетных двигателей против производителя самолетов. Пропеллер против турбины. Задний привод против переднего. Продольная атмосферная «шестерка» против поперечной турбированной «четверки». Культовый статус против неформальности. 525 против 9000. Исход очевиден?

Название «Победа» — символичное. Пока Советский Союз воевал с фашистами, ГАЗ боролся за выживание и одновременно проектировал новую легковушку в поистине нечеловеческих условиях. Потом были ответственные смотрины у товарища Сталина, многочисленные технические хвори, модернизация в сверхсжатые сроки и переписки главного конструктора Андрея Александровича Липгарта с возмущенными потребителями. «Победа» — его дитя и главное творение.

Любой разговор про китайские автомобили в российском интернете заканчивается примерно одинаково. Кто-то рассказывает, как у него завис экран, у кого-то слетела навигация, перестал работать обогрев или погас круговой обзор. Кто-то, напротив, гордо сообщает, что его тридцатилетний «японец» «вообще не ломается», а вся эта китайская электронная мишура — ненадежный и ненужный хлам. Но никто особо не желает разбираться, что именно и почему происходит и как все это выглядит на фоне тех самых простых и надежных альтернатив из прошлого.