Тест-драйвы и статьи об автомобилях

После ухода практически всех официальных дилеров (кроме китайских) в 2022 году рынок новых автомобилей (по личным ощущениям, да и по мнению многих экспертов) откатился лет на 20 назад. Когда машины больше приобретали на рынке и по объявлениям из газет и журналов, а покупка нового автомобиля у дилера была уделом немногих избранных.

Мы регулярно предлагаем нашим читателям подробные отчеты о состоянии российского рынка новых автомобилей — в привязке к конкретным брендам и заводам. Между тем, автомобильная жизнь куда шире и разнообразнее. Редакция Дрома с опорой на данные собственной аналитической службы начинает рассказывать о структурных особенностях автомобильной сферы нашей страны с учетом географии продаж и распределения по ценовым сегментам. Первый материал посвящен предпочтениям покупателей в части выбора новых или подержанных машин.

В Советском Союзе из автомобиля сделали культ и мечту — владение личной машиной являлось гарантией принадлежности к определенной касте избранных. Дефицит и флер избранности со временем сошли на нет, но идеализация и даже какое-то очеловечивание остались: автомобиль в России — больше, чем автомобиль. Отсюда фанатичная любовь к «японцам», на которых можно ездить десятилетиями, воспевая надежность и неприхотливость, и к «немцам», олицетворяющим состоятельность и престиж.

Несмотря на постоянное удорожание таможенного оформления и повышение утилизационного сбора, популярность новых автомобилей, ввезенных в нашу страну неофициально, остается высокой. По итогам I квартала нынешнего года Toyota, формально прекратившая сбыт своей продукции в РФ, заняла на рынке седьмое место, BMW — 13-е, Mercedes-Benz — 20-е. В несколько меньших количествах, но по-прежнему весьма устойчиво продаются и прочие «классические» марки. Где лучше покупать новые «параллельные» машины и по какой схеме? Исходя из каких соображений выбрать продавца и как быть с гарантией? Какая стратегия лучше — «максимальная экономия» или «максимальная безопасность»? Как не получить «письмо счастья» о доначислении утилизационного сбора в миллион–полтора рублей? Рассказываем по пунктам.

Когда очереди за бензином растут еще быстрее, чем цены на топливо, все больше автомобилистов задумываются об установке газобаллонного оборудования на свои машины. В современных условиях это тем более заманчиво, что, помимо прямой экономии на разнице в цене бензина и пропан-бутановой смеси, на газовых заправках до сих пор нет никакой лишней суеты. Сколько стоит сейчас установка ГБО и как быстро она окупится? Не повредит ли мотору работа на альтернативном топливе? И всем ли подходит такой «улучшайзинг»? Ответить на эти вопросы нам помогут машины моих клиентов и многолетний опыт соседей-газовщиков.

Когда автомобиль стареет, он неизбежно начинает ломаться, каким бы хорошим он не был. А если машина изначально не из самых надежных? Kia Sportage третьего поколения с 2,0-литровым бензиновым мотором — именно такой вариант. Слабым местом этого «корейца» является его мотор, хорошо известный своими проблемами с задирами цилиндров (и получивший из-за этого прозвище «задиристый»). Ниже — опыт реанимации одного такого кроссовера, который в итоге стал немного «китайцем»…

Автомобили становятся лучше потому, что добрые инженеры, которые обожают свое дело, десятилетиями улучшали их во благо обычных автовладельцев. Все ради прогресса и мира во всем мире. Красивая сказка, не правда ли? Но на самом деле каждый раз, когда автопром делал резкий шаг вперед, за каждой революционной технологией и повышенной эффективностью стояли банальные топливные кризисы и желание не остаться без штанов после очередного изменения покупательского поведения. А то и денег заработать — чем больше, тем лучше.

Еще в 2022 году на федеральной трассе «Байкал» можно было встретить тяжелые трейлеры с негабаритным грузом — диковинные и непонятные для многих «короба» из алюминиевого сплава. Что-то для нефтехимического производства? Нет, это с верфи в Рыбинске на иркутскую промплощадку Восточно-Сибирского речного пароходства поэтапно доставляли секции скоростных пассажирских катамаранов — для сборки и эксплуатации в акватории озера Байкал. Выход на линию таких судов стал одним из прорывных событий в российской судостроительной отрасли.

Все обманывают всех. Писал об этом и пять лет, и три года назад. Неизменное правило на все времена: или ты, или тебя. Итак, что появилось новенького в этом вселенском искусстве?

Даже любопытно, как обстояли бы дела на российском автомобильном рынке, не случись в нашей стране тектонические политические и фискальные сдвиги последних лет. Ни у одной из противоборствующих сторон нет и не может быть аргументов, как все случилось бы, «если бы не…». Но факт остается фактом — китайцы в сложившейся ситуации получили шанс. И, судя по всему, шансом этим успешно воспользовались. И если бюджетный сегмент пока еще остается за отечественным автопромом и микролитражками с японских аукционов, то в остальные ценовые категории китайские производители внедрились весьма основательно — от компактных кроссоверов до тяжелого люкса. В том числе под ударом оказались и нишевые сегменты — например, рамные внедорожники. Там, где раньше бал правили канонические «крузаки», «патрули» и «паджеро», появились чужеземцы из Поднебесной. Появились — и закрепились! В случае с Haval войну за потребителя лет 17 назад затеяли сначала Great Wall Hover и H5 (с меньшим успехом), затем H9 первого поколения, удивительно напоминавший Land Cruiser Prado. Именно H9 первой генерации и заложил основу популярности этой модели, поэтому, когда вышел квадратный H9 второго поколения, его уже стали воспринимать как проверенный автомобиль.