Темы статей в рубрику «Выбираем автомобиль» обычно подбираются по «заданию редакции». То есть выбираешь интересный для читателей объект исследования, согласуешь, а личный интерес тут скорее вторичен. Но в этом случае автор, хотя и не стоявший (так получилось) в очередях за бензином, предмет изучения принял довольно близко к сердцу. Так что китайское «электро» я рассматривал не только как журналист, но и в качестве потенциального будущего приобретателя. В общем, это во многом личный материал.
В дискуссиях в интернете последние полтора месяца — с начала топливных потрясений — происходит что-то похожее на панику: как только стало известно о разрешении НПЗ производить, а заправкам — продавать бензин классов Евро-2 и Евро-3, форумы и чаты заполнились прогнозами о массовой гибели моторов, особенно китайских — «а как иначе, если техника новая и капризная, а бензин теперь такой же, как в девяностых». Формально повод для тревоги действительно есть — 5 августа вышло постановление правительства № 976, разрешившее до 1 июля 2027 года производить и продавать топливо пониженных экологических классов — К2, К3 и К4. Все пропало: новые автомобили нет смысла покупать? Однако статистика продаж несколько противоречит интернет-истерике.
На фоне проблем с бензином в России имеет ли смысл покупать подержанную Omoda C5? Кроссовер обещает современную технику, богатое оснащение, неприхотливость к качеству топлива и умеренный расход. Разбираемся на реальных примерах, что из этого правда, а что — всего лишь хитрости маркетинга.
Ситуация с качеством топлива в России продолжает ухудшаться. Еще осенью прошлого года некоторым НПЗ разрешили выпускать бензин класса Евро-3 вместо принятого сейчас Евро-5, этим летом практику расширили, а в августе и вовсе вернули бензин устаревшего класса Евро-2. Его постепенно вывели из оборота еще в 2008–2013 годах, и с тех пор он был запрещен. Нынешние послабления будут действовать до июля 2027 года.
Тяга человека к преодолению земного притяжения порой обретала странные и пугающие, а иногда очень вдохновляющие формы. Как оказалось, подниматься в небо можно не только на ракете, самолете или вертолете, но и на автомобиле. Попытки создать транспортное средство на стыке двух миров ведутся давно и упорно, а история разработок знает как перспективные проекты, так и ужасающие катастрофы. Вкратце вспомним, как все начиналось и к чему в итоге пришло. Заодно расскажем, как нынче обстоят дела в сфере eVTOL (electric vertical take-off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой.
Одна из любимых баек отечественных скептиков китайского автопрома звучит примерно так: «Да они сами свои “помойки” не покупают — гонят нам всякое барахло, а ездят на нормальных “японцах” и “немцах”». Миф этот уже много раз развеивали, но в основном это касается больших и богатых южных городов, где размещены производства крупных китайских брендов, и вкусы местных автолюбителей действительно меняются в пользу отечественного автопрома. Мы решили проверить тезис про «все худшее — нам» на примере более приземленного и похожего на российский города и отправились туда, где Россия и Китай разделены всего парой сотен километров — в приграничный Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Это, пожалуй, самый «русский» город в Китае: вывески на кириллице, русскоязычный персонал в ресторанах, матрешки в витринах, и — что для нас принципиально важно — огромное количество автомобилей самого разного происхождения на улицах. Лучшей выборки для наблюдения за простыми китайскими автопредпочтениями, пожалуй, не найти.
Меня зовут Алексей, и вот уже 16 лет я работаю на нефтеперерабатывающем заводе. Рассказываю, как это — трудиться на градообразующем предприятии, куда многие хотят попасть, сами не зная, с чем там столкнутся.
Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan — признанные авторитеты в своем классе. Выбирать между ними — нормально, но сознательно отказаться от них ради «китайца»? Оказывается, и такое возможно. Рассказываем от лица владельца историю Haval F7 с пробегом в 110 000 км.
Острый дефицит бензина преследует страну все лето. С разбивкой по регионам ситуация выглядит по-разному, да и постоянно (едва ли не ежедневно) меняется. Дром решил разобраться, что вообще происходит с доступностью бензина (дефицита дизеля и газа нет) и есть ли предпосылки, что все вернется к прежней топливной стабильности.
Четыре электромобиля, о которых пойдет речь, — самые востребованные в параллельном импорте из Китая прямо сейчас. Все четыре «заходят» в Россию по льготному утильсбору для электромобилей, который делает их существенно дешевле сопоставимых машин с ДВС в аналогичном возрасте и классе. Кроме потребительских качеств этих моделей, мы изучили их реальную энерговооруженность на тест-драйве.
