Тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander. Непотопляемый

Его морили кризисом, терзали инфляцией, пугали возрастом и скорой сменой поколений, но он, словно непотопляемый линкор, прет вперед, несмотря на все «атаки». И нужно признать, прет весьма успешно, что подтверждает статистика продаж: за девять месяцев этого года японцы продали на 117% больше автомобилей, чем за аналогичный период 2017-го, а это 31 203 машины. Как вы догадались, «кассу делает» именно Outlander — на него приходится 55%, а это 17 266 автомобилей. Это больше, чем проданных Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Так что списывать «старичка» на покой (а нынешнее поколение выпускается уже седьмой год) еще рано.

Спереди изменился дизайн бампера и радиаторной решетки. Появились новые 18-дюймовые колесные диски. На заднем бампере другая форма серебристой накладки. У версий 2.4 Ultimate и 3.0 GT обновился дизайн спойлера — он стал крупнее

Примечательно, что с нынешним обновлением связана еще вот какая история: этот рестайлинг, по идее, не планировался. Изначально компания должна была представить в этом году новое, четвертое поколение кроссовера на основе концепта Mitsubishi GT-PHEV, показанного в Париже в 2016 году, но приобретение альянсом Renault-Nissan 34% акций Mitsubishi спутало все карты: новое правление «зарубило» проект в ходе оптимизации и снижения расходов, приказав строить будущий кроссовер на общей с альянсом платформе. И появится он, скорее всего, к концу 2019-го, а то и в 2020-м. Так что пока будем довольствоваться очередной модернизацией, которую представили в марте этого года на автосалоне в Женеве. Кстати, на веку Аутлендера это уже третья модернизация за шесть лет производства.

Светодиоды — наше всё!

Задача нынешнего обновления заключалась в том, чтобы сделать автомобиль еще чуть комфортнее и богаче по оснащению, ну и добавить пару незначительных штрихов во внешность. Снаружи обновленный Outlander проще всего узнать по новому бамперу, решетке радиатора и, конечно же, фарам. Ведь теперь в дорогих версиях кроссовер щеголяет светодиодным ближним и дальним светом (раньше для дальнего света использовались галогеновые лампы). Но при этом даже в базовых версиях галогеновая оптика по дизайну будет максимально приближена к LED-фарам. Правда, опробовать «дальнобойность» новых фар как-то не удалось, а вот к ближнему свету претензий ноль.

Новые фары визуально разделены на три секции

Они внедрили кнопочки Auto!

Внутри также нашлось место для «улучшайзинга». Пожалуй, два самых главных изменения — новые кресла с иным профилем и улучшенной боковой поддержкой, а также новый бокс-подлокотник спереди, с тыльной стороны которого появились воздуховоды и USB-розетка для сидящих сзади. Действительно, новые кресла очень хороши: даже после пары сотен километров за рулем спина не устает, да и поддержка у них хорошая. Короче говоря, сидеть удобно.

Новые сиденья плотнее облегают туловище. На передней панели и дверях изменился дизайн декоративных накладок

Есть и еще несколько второстепенных изменений: новые декоративные вставки из пластмассы в салоне «по кругу», подсветка кнопок на дверях и, о чудо, авторежим у стеклоподъемников! Япония, я не узнаю тебя: неужели у вас там на складах вместе с люминесцентными часиками наконец-то закончились запасы прежних выключателей? Или с приходом альянса вы получили доступ к новейшим секретным разработкам? К концу второго десятилетия XXI века Mitsubishi ударными темпами осваивает то, что появилось на машинах «загнивающего Запада» еще лет 20 назад — это прорыв! Ура, товарищи!

Наконец-то у дверного пульта управления стеклами и зеркалами появилась человеческая подсветка и авторежим у всех стекол! А сзади — USB-разъем. Не прошло и 20 лет с момента появления модели!

Но японцы не были бы японцами, если бы режим «Авто» появился на всех дверях... Кнопки с режимом «одного касания» есть лишь… на водительской двери! На всех остальных нужно по-прежнему долго жать пальцем на клавишу и ждать, пока стекло откроется или закроется. Право слово, смешно. Также нелепо выглядит и отсутствие навигатора с картами в крутой и свежей мультимедийной системе, которая знает, что такое Android Auto, Apple CarPlay, имеет систему кругового обзора, но совершенно не в курсе, где находятся Токио, Владивосток или Париж. Причем проблема кроется явно не в «железе», а в отсутствии «софта» с картами: спутники GPS мультимедиа прекрасно «видит» и отображает их в специальной вкладке меню. Так что ориентируйтесь по компасу или звездам.

Мультимедиа аналогична той, что устанавливается на Pajero Sport. Вместе с ее появлением улучшилось изображение с камер заднего вида, однако при этом пропала навигация — у нее нет ПО с картами, хотя присутствует GPS-приемник. Ну что за неуместная экономия!

Раз, два, три по кочкам…

Небольшие изменения были внедрены и в конструкцию автомобиля. Так, в задней части салона усилили шумоизоляцию, лучше заизолирован теперь и моторный отсек. Подвеска и рулевое управление также подверглись легкой модернизации: за счет нового электроусилителя руля улучшена обратная связь «по баранке» в поворотах и в околонулевом положении при движении по прямой. Плюс увеличен диаметр у амортизаторов для более эффективного демпфирования колебаний на низких скоростях. Впрочем, вот плавность хода понравилась меньше всего. С одной стороны, пробить подвеску сложно, да и жесткой ее язык не поворачивается назвать, но комфортнее от этого езда не становится. Outlander, как и раньше, не отличается ни большими ходами, ни способностью сглаживать хотя бы мелкие дефекты полотна. Поэтому при проезде неровностей все тычки передаются на сиденья, и все это сопровождается хоть и небольшой, но не ставшей от этого приятной раскачкой.

На неровной дороге или грунтовке Outlander неслабо вытряхивает седоков

У меня даже разгорелась жаркая дискуссия на эту тему c коллегами. Они уверяли, что у Аутлендера все нормально с подвеской, что она была значительно улучшена еще во время прошлого рестайлинга, а я, мол, просто предъявляю к нему завышенные требования. Но кроссовер — это вседорожник, его среда обитания — дороги различного качества с различным покрытием, по которым он должен комфортно и безболезненно ехать в любых погодных условиях. По плавности хода и энергоемкости подвески он априори должен быть комфортнее обычной «легковушки»: там, где она сбавляет ход, кроссовер должен уверенно ехать в прежнем темпе. Иначе какой смысл в «паркетнике»? В более объемном кузове? А там, где «потряхивает» Outlander, я с тем же успехом и с той же скоростью проеду на Сандеро, Логане или Весте на пару с Грантой.

И ведь есть кроссоверы, чьи шасси прекрасно подходят для «продубасов» по плохим дорогам: Land Rover Freelander или Discovery Sport, Renault Duster, Jeep Cherokee… Скажете, что сравнение некорректное, мол, эти четверо — почти что внедорожники? Тогда, пожалуйста, Ford Kuga в компании с EcoSport, Jeep Compass или Renegade, а также вся линейка Subaru от XV до Форестера. Даже KIA Sportage и Honda CR-V — и те стремятся «сглаживать» неровности. Заметьте, в этом списке представлены «паркетники» разных классов. Это как раз и говорит о том, что есть производители, для которых упругая и достаточно комфортная подвеска — не пустой звук.

Дежавю

Я освежил в памяти свою поездку трехлетней давности, когда Mitsubishi запускала предыдущее обновление модели Outlander. «Однако на неровном асфальте подобная упругость выходит боком — трясет неумолимо! Особенно на задних сиденьях… По части “шумки” и плавности хода все примерно то же самое, что и на 3,0-литровой версии — трясет сильно, зато в салоне тихо… рекомендуем японцам снова “перетряхнуть” подвеску, дабы сделать ход более плавным…», — вот что я писал тогда. Как видим, все то же.

То, как работают на Аутлендере шипованные зимние шины Bridgestone Blizzak Spike-01 размерности 225/55 R18, не понравилось. С ними появляется самолетный гул, который не в силах заглушить как раз усиленная «шумка» в задней части салона. К тому же из-за низкого профиля кроссовер жестко проходит неровности

Скорее всего, на этот раз причина крылась еще и в слишком «тонких» шинах. Будь «резина» пожирнее, возможно, ход был бы мягче. При том, что в остальном по части акустического комфорта внутри Аутлендера больше не на что жаловаться. Но как бы там ни было, для такого кроссовера лучше подобрать что-то более высокопрофильное, пусть и с меньшим диаметром диска.

Изменения — в мелочах, смотреть под микроскопом

А вот к управляемости и раньше не было особых претензий. Протестированный Outlander, несмотря на то, что был обут в шипованные шины и «шаркал» ими по асфальту, прекрасно слушался руля, не беспокоил кренами в поворотах и в целом вел себя молодцом, не давая повода для каких-либо нареканий. Причем это касалось версий как с 2,4-литровым 167-сильным мотором, так и с 3,0-литровым 227-сильным двигателем V6. Так что изменения в настройках электроусилителя руля — это такие тонкости, которые сможет почувствовать только фанат данной модели. Либо надо ставить старую и новую версии рядом, кататься на них и сравнивать впечатления.

Геометрическая проходимость Аутлендера примечательна тем, что углы въезда, съезда и рампы равны 21°. Как говорят в компании, если голова кошки пролезла, то пролезет и все остальное тело, имея в виду то, что если передняя часть автомобиля спокойно преодолела препятствие, то и остальная часть также пройдет без проблем

Короче говоря, «рулежка» оставила приятное послевкусие, хотя маршрут, который пролегал по трассам вокруг Томска, не изобиловал крутыми поворотами. Равно как и бездорожьем: была парочка грунтовок вдоль полей, крутой спуск и подъем, с которыми Outlander справился на ура даже в автоматическом режиме работы системы полного привода. Поэтому и разница в поведении между четырехцилиндровой модификацией с обычной муфтой и шестицилиндровой версией с более навороченной системой полного привода S-AWC, в которую также входит активный передний дифференциал, была заметна лишь в разгонной динамике.

Цены начинаются от 1 639 000 рублей за переднеприводную версию с 2,0-литровым мотором (146 л.с.) и заканчиваются на отметке в 2 400 000 рублей за модификацию GT с 3,0-литровым двигателем V6 (227 л.с.). Доплата за цвет составляет от 19 000 до 22 000 рублей

Цена обновлений

Пора выносить вердикт. В целом Mitsubishi Outlander каким был, таким и остался, хотя комфорта в нем немножко прибавилось. Единственный минус заключается в том, что всякое обновление обычно приводит к повышению цены. Вот и на этот раз Mitsubishi Outlander подорожал аж на 80 000 рублей, а количество версий сократилось с десяти до девяти. Вопросы в этом кроссовере вызывают лишь плавность хода, ну и пара нюансов вроде отсутствия навигации или же авторежима стеклоподъемников на пассажирских местах. В остальном же это, как и прежде, вполне себе добротный кроссовер с просторным салоном и большим багажником.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander (данные производителя)

Фотобонус